乡村旅游提案全国政协采用

『壹』 政治提案的格式是什么

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关于征集政协内蒙古自治区委员会九届五次会议提案的通知

自治区九届政协委员、各专门委员会，自治区各民主党派、人民团体：

政协内蒙古自治区九届五次全体委员会议拟于2007年年初召开，为贯彻全国政协提案工作座谈会议和新修订的自治区政协《提案工作条例》精神，提高提案自身质量，做好会议提案征集工作，现将有关事宜通知如下：

一、以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，在提高提案自身质量上下功夫，在深入调研的基础上，多提高质量的提案，为促进社会和谐、推动自治区经济社会健康发展建言献策。

二、提案要全面贯彻中共十六届六中全会精神，紧紧围绕自治区党委、政府年度中心工作和自治区经济社会发展“十一五”规划的实施选取题材，要密切关注关系群众切身利益和人民群众普遍关心的社会热点、难点问题，向自治区党政决策部门积极反映社情民意。

三、这次提案征集工作，要坚持“一流标准，严格把关，以质取胜，多出精品”的原则，在四次会议提案数量增加的情况下，特别注重提高提案质量。全体政协委员和政协参加单位，都要十分注重提高提案质量，尤其是集体提案一定要经过深入调研、反复论证和集体研究，要以高质量的提案体现人民政协履行职能、参政议政的水平，树立政协的形象和提高政协的声誉，以高质量的提案推动高质量的办理。

四、要深入实际，调查研究，认真选题，精心构思，撰写出有情况、有分析、有具体建议，符合严肃性、科学性、可行性标准的高质量提案。提案者要树立“精品”提案意识，所提提案力求做到情况明了，事实准确，分析透彻，提出的对策和办法具体可行，不提没有参考价值的提案，不提内容空泛、笼统的提案，不提反映个人问题的提案，不搞没有调查研究的“即兴之作”。依据《内蒙古自治区政协提案工作条例》，对自治区九届五次全体委员会议的提案提出以下具体要求：

1.案由(即标题)要简明准确。字数不得超过1500字；

2.政协内蒙古自治区委员会委员，可以个人名义或者联名方式提出提案；

3.政协全体会议期间，可以界别、小组或者联组名义提出提案；

4.参加政协的各党派、人民团体，可以本党派、团体名义提出提案；

5.政协内蒙古自治区委员会各专门委员会，可以本专门委员会名义提出提案；

6.提案应当坚持严肃性、科学性、可行性，围绕国家大政方针、中心工作和经济、政治、文化、社会生活中的重要问题以及人民群众普遍关心的问题建言献策；

7.提案须一事一案，实事求是，简明扼要，做到有情况、有分析、有具体的建议；

8.委员联名提出的提案，发起人作为第一提案人，签名列于首位；以界别、小组或者联组名义提出的提案，须由召集人签名；以党派、人民团体、政协专门委员会名义提出的提案，须由该组织署名并加盖公章。

为便于提案工作自动化处理，九届五次会议提交的提案要求按统一格式打印后提交。

五、本次会议除按照交办程序及时把提案转送承办单位外，对重要提案仍将采取《重要提案摘报》的形式向政协主席、副主席和自治区党政有关领导报送，并请领导阅批。同时通过《提案工作情况》把提案中一些群众关注的突出问题进行摘编，向有关领导和部门反映，以期引起重视。对于提案中涉及的有关重要问题，采用多种形式向有关部门和新闻单位提供社情民意的报道线索，以期引起社会的更多关注。年终继续评选优秀提案。对自治区党、政承办部门领导班子和盟市党政领导班子继续进行提案办理工作的年度考核。希望各位委员在填写《反映意见表》时，将评价承办单位的意见一并说明。寄送《反馈意见表》应一式两份，即承办单位和政协提案委员会办公室各1份。

六、本次会议提案从此件下发之日起开始征集。请政协各参加单位、各专委会和政协委员提早抓紧准备，要在深入调研的基础上，认真提出提案，并将撰写好的提案尽快按要求格式打印后邮寄到内蒙古自治区政协提案委员会办公室，或者开会报到时交送到大会提案组。

『贰』 从经济生活角度为推动乡村旅游提档升级提出合理化建议

乡村旅游目前是特色旅游的一个大方向，但是还存在着各种诟病。因此要想提升乡村旅专游就必须从根本上属改善农村的基础。
首先，要加大扶持力度，扶持一批有有特色的农村旅游项目，并将其产业结构化，让老百姓在产业结构化中得到实惠。
其次，要提升旅游定位，通过改变单一旅游形式，将旅游中加入特色活动，比如当地风俗体验，加入文化内涵。
再次，提高农民素质，在农村中设立便民条件，使得农民能够有生活保障，并加大对农民创办旅游的相关扶持力度，提升农民的精神生活水平。
总之，要从经济生活上使农村旅游升级就必须加大相关政策投入，并给予资金支持。

『叁』 要打响庆元县江南一流生态旅游目的地旅游举牌吸引更多的游客提高庆元的旅游收入，你的建议是

前期投入较大，只要前期广告打响了，后期收入会提高。

『肆』 政协委员提案

http://140.111.1.12/primary/traffic/tn_dg/law03.htm

第一条
本规则依道路交通管理处罚条例第九十二条规定订定之。

第二条

本规则所用名词，释义如左：
一、高速公路：指其出入口完全控制，中央分隔双向行驶，除起讫点外，并与
其他道路立体相交，专供汽车行驶之公路。
二、主线车道：指车道中可供汽车直驶之车道。
三、外侧车道：指主线车道之最右侧车道。
四、内侧车道：指主线车道中最左侧车道。
五、中线车道：指同向三车道中之中间车道。
六、中外车道：指同向四车道中邻接外侧车道之车道。
七、中内车道：指同向四车道中邻接内侧车道之车道。
八、加速车道：指设於匝道与主线车道之间，专供汽车由匝道驶入主线车道前
加速之车道。
九、减速车道：指设於主线车道与匝道之间，专供汽车驶离主线车道进入匝道
前减速之车道。
十、交流道：指高速公路与其他道路连接，以匝道构成立体相交之部分。
十一、匝道：指交流道中为加减速车道及主线车道与其他道路间之连接部分。
十二、爬坡道：指专设於上坡路段最右侧，供爬坡时速低於最低速限之车辆行
驶之车道。
十三、中央分隔带：指隔离双向行车之中间界区。
十四、路肩：指设於车道之外侧，路面边线与护栏或边沟间之部分。

第三条

高速公路管理机关为交通部台湾区国道高速公路局。

第四条

高速公路之辖区，以路权界桩及交流道之匝道与其他道路交接点为分界点。

第五条

汽车行驶高速公路应依速限标志指示。但遇有浓雾、浓烟、强风、大雨或其他
特殊状况，致能见度甚低时，其时速应低於四十公里或暂停路肩。
在高速公路上执行任务之救护车、消防车、警备车、工程车及救济车，其行车
速率不受前项规定之限制，但应依规定装置明显警示标识。

第六条

汽车行驶高速公路，前后两车间之行车安全距离，在正常天候状况下，依左表
之规定：

第七条

汽车自交流道、服务区或休息站进入主线车道时，应先利用右侧加速车道逐渐
增加车速，并判明交通情况确达安全距离，方得驶入主线车道。

第八条

汽车行驶高速公路，其车道之使用，除因交通事故及道路施工依临时或可移动
标志指示或公路警察指挥外，应依设置之交通标志、标线或号志之规定，无设
置者，应依左列规定：
一、车辆行驶於同向二车道路段，除为超越同一车道之前车时得暂时利用内侧
车道超越前车外，不得行驶内侧车道。但排气量超过一千立公分之小型车
辆，得以最高速限於内侧车道继续行驶。
二、汽车行驶於同向三车道路段，大型车与排气量小於一千立方公分或行驶速
率低於每小时八十公里之较慢速车辆，应行驶於外侧车道，为超越同向之
前车时得暂时利用中线车道超越前车，禁止行驶或变换车道行驶内侧车道
。排气量超过一千立方公分及其行车速率每小时八十公里以上之小型车辆
，可行驶中线车道，为超越同向之前车时，得暂时利用内侧车道超越前车。
三、汽车行驶於同向四车道路段，大型车与排气量小於一千立方公分或行驶速
率低於每小时八十公里之较慢速车辆，应行驶於外侧车道，为超越同向之
前车时，得暂时利用中外车道超越前车，禁止行驶或变换车道行驶中内车
道或内侧车道。排气量超过一千立方公分及其行车速率每小时八十公里以
上之小型车可行驶於中内车道，为超越同向之前车时，得暂时利用内侧车
道超越前车。
四、载重车、联结车行驶於长陡坡之下坡路段，除有特殊状况外，应行驶外侧
车道，并禁止变换车道。
五、载重车、联结车行驶於设有爬坡道之长陡坡路段，其时速低於最低速限时
，除有特殊状况外，应行驶爬坡车道，并禁止变换车道。
执行任务之救护车、消防车、警备车、工程车及救济车，必要时得不受车
道使用之限制，但应依规定装置明显警示标识。

第九条

汽车行驶高速公路，不得有左列行为：
一、跨行车道、蛇行、回转、倒车或逆向行驶。
二、在路肩上行驶，或利用路肩超越前车或倒车。
三、在加速车道、减速车道或单车道之匝道上超越前车或倒车。
四、擅自开启或穿越中央分隔带分向设施。
五、客车驾驶人及前座乘客未系安全带。
六、大型客车站立乘客。
七、车辆轮胎粘附泥沙致污染路面行驶者。
八、车辆夜间行车时，如同向前方一○○公尺内有车辆行驶，仍使用远光灯者。
九、拖拉故障车辆，使用非钢质连杆
十、连续密集按鸣喇叭、变换灯光或其他方式迫使前车让道者。
十一、於日间或夜间遇道路施工时，未按布设之施工安全设施指示行驶者。
十二、不服从公路警察或依法执行交通稽查任务人员之指导或稽查取缔而逃
逸者。
十三、行经隧道未使用灯光者。
十四、以脚托方向盘或双手同时离开方向盘。
执行任务之救护车、消防车、警备车、工程车、救济车及吊车得不受前项第一
款至第四款之限制。经高速公路管理机关核准之检修及拖吊车辆，於执行检修
或拖吊任务时，得不受前项第二款及第三款之限制，但应依规定装置明显警示
标识或由警备车引导。

第十条

汽车在行驶途中，除遇特殊状况必须减速外，不得骤然减速或在车道中临时停
车或停车。

第十一条

汽车在行驶途中，不得骤然或任意换车道，如欲超越前车或变换车道时，应先
显示方向灯告知前后车辆，并保持安全距离及间隔，方得超越或变换车道。

第十二条

汽车行驶高速公路，除於规定之停车处外，不得在路肩及路肩外、中央分隔带
、隧道内、交流道或收费站区停车。但遇有浓雾、浓烟、强风、大雨等特殊状
况严重影响行车安全时，得在路肩暂停，视线清晰时，应恢复行驶。
执行任务之救护车、消防车、警备车、工程车、救济车及经高速公路管理机关
核准之拖吊车辆，得不受前项之限制，但应依规定装置明显标识。

第十三条

汽车行驶高速公路前，应妥为检查车辆，在行驶途中不得因左列情形而发生故
障：
一、缺水、缺电或缺燃料。
二、车轮胎脱落或轮胎胶皮脱落。
三、轮胎爆破而其胎纹深度不足一‧六公厘者。

第十四条

汽车在行驶途中，因机件故障或其他紧急情况无法继续行驶时，应须滑离车道
，在路肩上停车待援。滑离车道时，应先显示方向灯逐渐减速驶进路肩，车身
或所载货物突出部分，须全部离开车道。待援期间除显示闪光警示灯外，并在
故障车辆后方五○公尺至一○○公尺处设置车辆故障标志警示之。

第十五条

汽车行驶交通阻塞之路段，除应遵守公路警察指挥外，驾驶人不得以任何理由
将车辆暂停或停驻路肩，以免阻碍消防车、警备车、救护车、工程车及救济车
进入现场清理或急救。停在主线车道之车辆应显示闪光警示灯。

第十六条

汽车驶离高速公路主线车道拟进入交流道、服务区、休息站时，应先驶入外侧
车道，再循减速车道逐渐降低速率行驶之。

第十七条

左列人员、车辆不得行驶及进入高速公路：
一、行人。
二、部队行军或演习。
三、慢车。
四、机器脚踏车。
五、三轮汽车或马达三轮车。
六、农耕机。
七、非属汽车范围之动力机械。
八、拖有非於高速公路故障之车辆。
经高速公路管理机关核准之施工、养护与执行公务人员及机具与担任国宾车队
护卫及开导任务之宪警及执行紧急勤务之公路警察所专用之机器脚踏车，不受
前项限制。为维护高速公路交通安全与畅通，高速公路管理机关或内政部警政
署国道公路警察局於必要时，得发布命令，指定时段於高速公路特定匝道、环
道、路段及其车道，禁止或限制车辆通行。
前项禁止或限制事项得包括车辆、乘载人数、装载物品。

第十八条

货车行驶高速公路，装载物品应依左列规定：
一、装载之货物，应严密覆盖、捆扎牢固，防止坠落及飞散。装载砂石等粒状
物品，除应严密覆盖外，并不得超出车厢高度。
二、载运兽类、家畜、鱼类之车辆，应有防止渗漏及盛装排泄物之装置，并不
得任意倾倒或沿途渗漏、飞散。
三、装载危险物品，除依道路交通安全规则第八十四条规定外，应行驶外侧车
道，并禁止变换车道。
四、后车厢之货物上不得附载人员。
五、框式货车后车厢不得载人。
六、装载超长物品，其后伸部分，不得遮挡车后灯光、号牌。
七、装载货物不得超过核定之总重量、总联结重量或行驶桥梁
规定载重限制。
违反前项第六款、第七款规定，致路面损坏者，得责令汽车所有人回复原状或偿还修
复费用。

第十九条

汽车行驶高速公路，装载整体物品，除超长应依道路交通安全规则外，其超宽
、超高及超重之最大限制规定如左：
一、最大宽度：三‧二五公尺。
二、最大高度：四‧二公尺。
三、最大轴重：
(一)单轴：一○公吨。
(二)双轴：一四‧五公吨。
四、最大总重量：
(一)前后均为单轴：一五公吨。
(二)前单轴后双轴：二一公吨。
(三)前双轴后单轴：二○公吨。
(四)全联结车：四二公吨。
(五)半联结车：三五公吨。

第二十条

汽车行驶高速公路，如因装载整体物品，而有超长、超宽、超高、超重情形，
或装载危险物品，应向起运所在地公路监理机关申请核发临时通行证。若装载
整体物超过第十九条规定最大限制或装载危险物品时，接受申请之公路监理机
关应先洽经高速公路管理机关认可后，始得核发通行证，并以副本分送高速公
路管理机关及公路警察机关。

第二十一条

汽车行驶高速公路，不得在指定场所以外之路段装卸货物或上下乘客。

第二十二条

汽车行驶高速公路，於驶进收费站前，应依标志指示预为减速慢行，并依标志
、号志指示或公路警察指挥顺序驶入收费车道，停车缴费。

第二十三条

载重货车进入地磅站时，应先行停车再以缓慢速度驶入，不得在地磅上紧急煞
车，并依服务人员或号志指示缓慢停车或开车。

第二十四条

汽车行经高速公路，有左列情形之一者，除应予拖、吊、移置、保管、处理外
，并应予以举发处罚：
一、停放车道外侧路肩之故障车辆超过三小时者。
二、停放服务区、休息站内之车辆超过十二小时者。
三、交通事故损坏之车辆妨害交通者。
四、行驶中车辆机件发生故障，妨害交通未能即时移置於无碍交通处所者。
五、违规停车未能依规定迅即移离，妨害交通者。
六、非因执行任务停放於隧道内或隧道出入口之车辆者。
前项车辆拖、吊、移置、保管、处理之费用，由汽车驾驶人或汽车所有人负
担，该费用之费率由高速公路管理机关会同公路警察机关定之。

第二十五条

在高速公路服务区、休息站或沿线路权范围内，不得有左列行为：
一、不依规定停车。
二、损毁或搬移花草树木。
三、损毁或搬移公路交通安全设施或通信设施及场站公共设备。
四、设置广告物或以扩音器制造噪音。
五、未经许可擅自架设栅架、管线或挖掘沟渠路面。
六、随地丢弃菸蒂、果皮、纸屑、瓶罐、树枝式其它废物，或倾倒垃圾、废土。
七、擅自设摊、贩卖物品。
八、酗酒、喧哗。
九、未经高速公路管理机关核准登记许可之拖、吊修护车辆，擅自在高速公路
沿线营业。
十、随地吐痰、吐槟榔汁或便溺。
十一、放牧家畜。
十二、於涵洞下堆置物品。
十三、未经高速公路管理机关核准，於桥梁下堆置物品。
前项第三款、第十二款及第十三款情形并应责令回复原状、修复或赔偿，涉及
刑责者，依法移送侦办。

第二十六条

在高速公路执勤之人员应穿著制服，佩带识别标识。必要时得经内政部警政署
国道公路警察局核准携带稽查证，实施便衣交通稽查。
前项执勤之公路警察，发现汽车驾驶人违反交通管理事件，当场不能或不宜拦
截掣单举发者，除依违反道路交通管理事件统一裁罚标准及处理细则第二十三
条规定办理外，遇有左列情形之一者，得迳行举发：
一、超过规定速度行驶者。
二、不依规定变换车道者。
三、在同向三车道路段大型车行驶内侧车道或同向四车道以上路段大型车行驶
内侧两车道者。
四、在路肩行驶者。
五、未保持行车安全距离者。
六、载重货车逃避过磅或过磅超重未停车处理者。
七、行经收费站不依规定缴费逃逸者。
迳行举发违规事件得由裁处机关按照违反道路交通管理事件统一裁罚标准及处
理细则第七章自动缴纳罚锾之处理程序，通知汽车所有人自动缴纳罚锾，逾期
未缴纳者，依其违反行为法定罚锾最高额迳行裁决。

第二十七条

在高速公路上执勤之车辆，除实施便依交通稽查所使用之车辆外，应有明显之
标识。

第二十八条

高速公路之交通事故，除依道路交通事故处理办法处理外，并应对事故现场采
取左列措施：
一、在事故现场后方约一○○公尺处，竖立明显标志。
二、立即指挥清理现场，恢复正常交通。
三、对受伤或不能确定其已否死亡者，立即送就近之公私立医院 予以急救，对已死亡者，送公立医院太平间或殡仪馆，并通知其家属及报请检
察官相验。

第二十九条

违反本规则之规定，依道路交通管理处罚条例或其他有关法令之规定处罚。

第三十条

高速公路之交通事故由公路警察机关处理。

第三十一条

本规则自发布日施行。

『伍』 我们的思想品德复习卷上的题！希望各位帮忙啊！（最好十分钟之内就回答，我有急用！）

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。
京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:
①第1期运河。
运河的萌芽时期。春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
②第2期运河。
主要指隋代的运河系统。以东都洛阳为中心，于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟和江南运河。三年又开凿永济渠，北通涿郡。连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。
到隋炀帝时，为了加强中央集权和南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2700多公里。到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道），长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河，长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州便成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。
隋朝时分为四段： （1）永济渠 （2）通济渠 （3）邗沟 （4）江南河
③第3期运河。
主要指元、明、清阶段。元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年号）十八年(公元1281年)开济州河,从任城(济宁市)至须城（东平县）安山,长75公里；至元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠,由寿张西北至临清，长125公里；至元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城，东出至通州入白河，长25公里；至元三十年(1293)元代大运河全线通航，漕船可由杭州直达大都，成为今京杭运河的前身。
元朝时全程可分为七段：
（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。
明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮阴）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。
京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、杭州市18个市区。
通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。
镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的1／3，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。 苏州 “苏湖熟，天下足”。运河的开通，使苏州水多粮丰。目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。 淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是
京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省,贯通中国五大水系——海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。迨至近代,京津、津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通；沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。
[编辑本段]现状特征
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向：
节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
京杭大运河济宁段 ①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约10米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。
④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。
⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。
⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。
⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。
⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。
交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”
从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。杭州交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。
东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；
中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。起自北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；
西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。
天价“架高”沪杭铁路
最终，工程按照东线方案施工。“虽然要下穿沪杭铁路、穿过3条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从贯通的可能性来讲，最具优势。”而西线从航运的角度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解决文物保护等难题，也不是一个好的方案。
杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’。可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。”
运河通道变“瓶颈”
运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。
随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河(杭州段)堵航、噪音环保等问题有望得到解决。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇(嬴政)在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。
我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。
京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。
京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达1100多千米。江苏邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。
2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。
这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。
第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 “如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”
“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明，促进社会和谐发展，具有极其重大的意义。
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
在此，我们呼吁：
━━唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知度，进一步增强各级政府的保护意识，总结和宣传各地在保护与发掘运河深厚历史文化内涵方面的经验，动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文明。
━━从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划，调动各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。
━━按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的思路，正确处理自然遗产、文化遗产与非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用与发展的关系，切实把申遗的过程变成加强大运河保护与管理的过程。
━━尽快成立由相关部委、有关专家、沿线城市参加并全力支持的研究机构，收集资料，摸清家底，以严肃的科学态度，开展调查研究和价值评估工作，向有关部门提出可行性建议。
━━贯彻科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展，使古老的运河重新焕发青春与活力。
为了更好保护京杭大运河及申报世界文化遗产，我国将“开凿”“数字京航大运河”京杭大运河博物馆
2007年5月初在京召开的全国社会发展科技会议提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河专项。
根据国家文物局发布的《文化遗产保护科学和技术发展“十一五”规划》，我国专家将在已有研究成果基础上，制定京杭大运河住处采集标准，系统开展调查评估工作，利用全球定位系统（GPS）等技术手段建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。
《规划》介绍，这一系统能将京杭大运河的文字、图片、地图、遥感图像等非空间数据在同一地理参考坐标系下进行统一管理，实现通过文字和图形进行统一管理，实现通过文字和图形进行双向查询、检索并对图象进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息数据库，为实施京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。
近年来，太湖流域内年用水总量290亿立方米，而流域内本地区多年平均水资源量只有162亿立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多万人口年创造近万亿元GDP，用水量竟是实际资源量的两倍。由于太湖流域水污染治理与经济发展和流域人口数量不相协调，流域水体污染十分严重，使太湖流域面临水质型缺水的严峻形势。根据1998～2000年三年间连续水质监测评价表明，尽管近几年来中央和地方各级政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水体水质总体上尚未得到明显好转，湖泊富营养化在整体上也未得到明显改善，2000年总磷、总氮、化学耗氧量均远未达到规划治理目标；河网的水污染没有得到有效控制，部分地方还有恶化的趋势，太湖流域水资源面临严峻的形势。
另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后，随着杭州城市的发展，船舶运输在经济建设中发挥重要作用的同时，也产生了许多负面的影响，船舶的噪音和废气的排放，已经严重影响了市民的生活品质，船舶航行发生的多起涉桥事故，对拱辰桥等重点保护文物也构成了不可避免的威胁，货运船舶的参差不齐的外观形象，也与目前的景观河道很不协调，并且已经发生了多起船舶碰撞、损坏景观设施的事故，一定程度上影响了杭州生活品质之城的建设。如果运河杭州到塘栖段停止货运船舶航行，改为完全的旅游河道，旅游经济产生的效益和沿岸房地产业的经济效益，将是巨大的。
因此，开辟钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪的航道，沟通钱塘江太湖流域，引富春江的优质水源，自然流经东苕溪，冲排太湖水系的劣质水，为杭嘉湖地区及上海提供优质水源，改善这些地区的水资源环境，在逐步对污水进行截污纳管后，使京杭运河及其叉河成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水源，具有现实的意义和可持续发展的远景。为确保船舶航行安全和水质不受船舶污染、以及节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行，从而实现低航道等级、高通航能力的安全型、节约型航行方式，在全国率先实现绿色航运。
2006年05月25日，京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。
博物馆京杭大运河始凿于春秋战国，历隋、元二朝而全线贯成。北起北京，南迄杭州，全长1794公里，无论历史之久、里程之长，均居世界运河之首。两千余年来，大运河几历兴衰。漕运之便，泽被沿运河两岸，不少城市因之而兴，积淀了深厚独特的历史文化底蕴。有人将大运河誉为“大地史诗”，它与万里长城交相辉映，在中华大地上烙了一个巨大的“人”字，同为汇聚了中华民族祖先智慧与创造力的伟大杰构。
中国京杭大运河博物馆正是一座以运河文化为主题的大型专题博物馆，座落于杭州市城北运河文化广场，毗邻大运河南端终点标志——拱宸桥。运河博物馆旨在全方位、多角度地收藏、保护、研究运河文化资料，反映和展现大运河自然风貌与历史文化。博物馆于2002年开始筹建，2006年9月建成开放。
中国京杭大运河博物馆建筑面积10700平方米，展览面积五千余平方米。建筑呈扇形环绕运河文化广场，造型独特，“传统而不复古”，以平坡结合和开放式的格局，将室内外融为一体，古运河及桥、船、埠巧借为活的展物。
中国京杭大运河博物馆以“运河推动历史，运河改变生活”为陈列主题，分序厅和“大运河的开凿与变迁”、“大运河的利用”、“沿运河城市”和“运河文化”四个展厅，其间穿插“漕运故事半景厅”、“运河模拟游舱”两个多媒体展厅，将文物史料与高科技巧妙结合，生动地再现古运河曾经的繁荣景象，使观众能身临其境地体验大运河悠久深厚的文化内涵。另外，尚有一个“十里红妆——运河水上婚俗”专题展厅，展示的是与运河文化休戚相关的另一种非物质文化遗产——宁绍朱金木雕红漆家具，从另一个侧面反映多姿多彩的运河文化。
中国京杭大运河博物馆既是一个运河文化的展示窗口，同时也是运河文物与运河史料的收藏中心与研究中心。博物馆收集和征藏的文物包括五类：一，与运河漕运直接相关的文物，如苏州府官斛、“日进千金”小升；二，与运河水上运输相关的文物，如余锦洲老行水单、“顺风快利”船票等；三，运河出土文物，如大关桥北出土唐开元通宝钱、运河出土宋代瓦当等；四，运河水上人家生产及生活用具，如竹编酒葫芦、船用水桶等；五，沿运河城市文物及工艺品，如明嘉靖三年临清大青砖、扬州漆器雕屏等。中国京杭大运河博物馆是目前国内第一家以运河文化为主题的大型专题博物馆，国家文物局认为它的建成填补了博物馆界的一大空白。目前，它也是杭州市运河保护整治“一馆二场三园、两带六埠十五桥”系列工程中的开篇之作，它的建成开放，使得古老的京杭大运河畔又多了一道亮丽的风景。
中国（北京·通州）运河文化节以“弘扬运河传统文化、宣传和谐魅力通州、促进文化产业发展”为主题，由通州区委、区政府主办，区委宣传部、区文化委、北京新城基业投资发展有限公司、北京盛世明煌广告有限公司承办。运河文化节将以通州为中心，联合运河沿线17个城市共同参与，通州也将切实把本届运河文化节办成国际性的文化盛典。
“中国运河文化节”开幕式暨大型晚会（10月15日在通州运河文化广场举行），通过电视转播、第二现场及相关媒体报道，主题鲜明地展示通州滨水宜居新城、弘扬运河文化、提升城市品位，让世人的目光聚焦到这个古老而充满活力的通州，促进通州文化、经济和社会发展；水墨·当代（10月15日——10月17日，在宋庄小堡村举办），借助画家村的人才集聚效应，优先发展视觉艺术产业，让画家村真正成为群众参观的热点，搭建产业平台，创造艺术与市场对接的空间，使才华与财富真正的转换，打造创意产业基地，使文化产业发展具有先进性和代表性；摄影展、运河书画展（10月15日——10月17日，在通州经贸中心举办），书画展将体现通州籍书画家和驻通书画家及运河沿岸书画家群体，邀请黄永玉、韩美林等大家为顾问，以运河为艺术思维空间，创作、展览新作品；运河历史文化展（10月15日——10月17日，在三教庙举办），展览安排了漕运篇、民间工美篇、文物篇、民俗篇、名人篇、皇木展等丰富内容；高峰论坛，论坛将邀请文物保护、遗产研究、城市规划等方面的权威专家学者，运河沿线城市市长及相关部门领导，相关旅游、媒体、高等院校等各界人士提供一个互动交流的平台，为正确处理大运河遗产保护与可持续开发之间的关系提出具有科学性、指导性和操作性的思路和方法。

『陆』 请你为恩施州大力发展生态旅游业提一条合理化建议

怎么近期总有那么多的人，总是在网络上问题恩施旅游的一些建议和大方向的问题呢？
说实在话，如果要不是恩施旅游主管负责人，再说，再好的建议都没有用。关键是实施。
旅游始终是要坚持可持续发展，环境第一，不能以牺牲环境为代价。
同时加强景区周边基础建设，酒店，饭店。
最后是要不断加大当地旅游工作者的专业水平。

『柒』 我有3000公顷土地想投资乡村旅游项目开发，想做个有创意的乡村旅游规划，谁给些建议

这么广的土地，得结合当地的实际（气候 种养习惯 ）制定规划，切记不可无规划而动，那样的话，你的土地就浪费了

『捌』 现代服务业调研课题的题目有哪些

记者2月10日从民建中央获悉，为制定和实施好“十二五”规划献计出力将成为民建中央今年参政议政的“重头戏”，民建中央拟对现代服务业发展、武陵地区脱贫致富、企业科技创新、中小企业发展等4个方面开展重点专题调研，并认真筹备“2011’中国风险投资论坛”和“2011’中国(河北)非公有制经济发展论坛”。
据介绍，民建中央的4件重点调研课题由4位主席、副主席亲自“操刀”，各项前期准备工作已经有序展开，关于现代服务业发展的专题调研开题座谈会将于正月十五当天召开，并将制定详尽的调研方案；关于武陵地区脱贫致富的专题调研事先征集了丰富资料，全国政协民宗委也于2月14日前来沟通情况。据悉，民建中央的重点调研课题形成了规范的操作程序，主席、副主席对于选题方向、调研安排、专家选定等均亲历亲为，尤其重视在实地调研时召开不同层次的座谈会，除了听取党政部门介绍情况外，还会召开企业家座谈会、民建会员座谈会或者基层群众座谈会，了解方方面面的意见和建议。由于工作扎实、立场客观、建议中肯，民建中央去年共有4件提案被全国政协《重要提案摘报》采用，6份专项建议得到了中共中央、国务院领导的批示。
记者还了解到，民建作为密切联系经济界的参政党，在确定调研课题时注重工作的延续性，力争在持续不断的关注中把握问题的实质和情况的变化，逐渐形成自身的鲜明特色和议政的优势品牌。譬如民建中央一直对中小企业的健康成长孜孜以求，每年都有关于中小企业的调研课题，2009年是“中小企业应对全球金融危机”，2010年是“中小企业转型与创新”，今年关于中小企业的调研仍在汲取各方智慧论证题目的切入点。
据透露，今年民建中央将向即将到来的全国政协十一届四次会议提交30余份提案，涉及的重点领域包括区域协调发展、保障性住房、低碳城市、财税体制改革、电子商务发展等各方关注的焦点话题。