买车城市为主偶尔旅游
⑴ 大切诺基的空气悬挂是不是容易坏，我买车有时在城市开，有时出去旅行，偶尔去郊外撒欢
其实不一定要购买JEEP，空气悬挂这个东西很娇气的 舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmatic)的问世。
空气悬挂
空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为例，弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。
空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。
在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。
在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多种车身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。
当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。
传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。
Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。
⑵ 买车问题：跨城市买车对实际使用有什么影响
异地缴购车税不能能回本地上车牌，必须在本地缴购置税，并办理交强险事宜才行专。
准备贷款购车的消费者，因属为购车地点与贷款申请地点不同很可能导致后期贷款手续繁琐，甚至无法申请贷款；
用车地点有较高的排放标准，迁入地点如果排放标准过高，很可能导致无法过户，办理当地牌照；
热衷于加装车的消费者，加装车很多加装部件价格不透明，很可能导致异地购车得不偿失。
⑶ 大切诺基的空气悬挂是不是容易坏，我买车有时在城市开，有时出去旅行，偶尔去...
对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmatic)的问世。 空气悬挂 空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为例，弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。
⑷ 想要买车只为了上下班偶尔郊区游玩，有必要在意耗油吗
不知道题主生活在什么城市，以鄙人所在的上海为例，买车有以下优势是打车无法比拟的：
1、永远不用担心被拒载（上海出租车拒载比较少，但也不是没有）。
2、如果作为日常交通工具，在上下班高峰期间想打到车是非常考验人品的，一到严寒酷暑、刮风下雨更是如此，打车软件也不管用。越是在你急需的时候，出租车越是不会出现。
3、去购物，大包小包的走到马路边，发现前面已经有一大群人在等候出租车，你肯定会觉得能直接把购物车推进停车场是件非常惬意的事。
4、生活半径变大了，以前因为路远、交通不便因而不愿意去的地方，现在可以说去就去了。朋友交往更加方便了，分散在城市各个角落的朋友想要聚会，在以前是很困难的一件事，主要因为交通不便，而现在变得容易多了。
其实还有更多。简而言之，买车之后你的生活会被改变。缺点当然也有，比如市区停车难，等等。但这都不是无法解决的问题。买车、养车肯定是要花钱的，但只简单计算买车、养车的支出，而不把买车所带来的自由、便捷、舒适和间接获益（例如自驾游实际上可以节省开支，买房时因为可选择离地铁、公交稍远的地段减少大笔支出）计算进去，这笔账永远是算不清楚的。
⑸ 本人25岁，近期有购车打算，车子用途城市代步、偶尔出去自驾，或者走周边地区。
城市复代步在你提到的车型制里推荐1.6L的自然吸气发动机的宝来车型，增压车型不适合走走停停的行驶状态。增压车型适合长时间高转速行驶，否则容易出故障。
不过按照你提到车型的价位，差距比较大，如果不在乎价钱的话，18万以内还有很多好车，起码好过宝来很多，宝来在这个价位区间里排不上号。如第九代思域2.0，福克斯2.0运动版都很适合年轻人开。标致508不错，但是价格也较高，办下来最少也要20万出头。
⑹ 在一个城市已经买车和上牌，如果去外地，要不要换牌照，如果一直用外地牌照有什么影响吗
首先需要考来虑的是老家是否对外自地车采取限行措施，如果老家对外地车采取限行措施的话建议还是更换回老家的车牌号以保证后续用车的方便。
目前有以下几个城市是对外地车采取限行措施的，分别是北京，上海，广州，深圳，天津和杭州。如果老家在这些地方而且你用车频率比较高的话换车牌还是有必要的。
(6)买车城市为主偶尔旅游扩展阅读：
如果想换回老家牌照，需要办理车辆的迁出迁入手续，其流程如下：
1．车主拿上机动车登记证书（绿本），身份证原件到车辆所属地车管所办理迁出手续。
2．车主拿着身份证并填写变更表，一式两份。
3．资料交给工作人员送审。
4．条件符合后需要对车辆的安全性进行检查。
5．随后交回车辆原牌照，领取临时牌照。
6．到老家的车管所办理转入手续，在办理手续之前应把违章处罚先处理。
7．提交机动车档案袋，车主身份证及其他文件给工作人员审核。
8．通过后领取代办单，然后车主确认新车牌，领取大绿本等证书。
9．缴费后就可以领取新的车牌了，总用时在三天左右。
⑺ 自己买车搞旅游业，没有经验，求大神帮忙~~~
因为不清楚你是哪里，但从旅游从业者的角度来看，并不建议你这么做。内
首先看你买什么车，多少座的车容，因为不同的车型座位数不同，车大相对价格就会贵，那么今后承载旅游的车价会高，而且你得先摸清楚你们当地的旅游形势，是大客车受欢迎还是小型车（商务车）用的人比较多；
其次车辆不是买了就能与旅行社合作的，这样与黑车无差别，必须挂靠车队，有营运证，这一系列的手续办理起来是否繁琐，费用多少，你都要了解清楚；
再有就是有熟悉的旅行社吗，或者是熟悉的旅行社计调或老板，一个旅游成规模的城市，是不缺旅游车辆的，你怎么保证买了车以后生意不断，车一旦落地就会折价，这笔帐要在购车前就想明白的；
还有就是路线熟悉吗？虽然现在是有导航，但有些地方的景点都是山里，有导航也未必能找到，现在的旅游因为司机不认路而导致的投诉也不在少数；
还有么，旅游有不少潜规则，不知道你是不是从事过旅游行业，作为司机还有很多需要懂的，这些还需要多年的工作经验的积累；
以上希望对你有帮助，当然，写的都是些突出的问题，并没有说到有什么好处，但我想好处一般人人都能想到的，所以就提一些关键点，仅供参考。
⑻ 10万左右，买车，想在以下车辆中选，用途是城市道路，上班代步用，偶尔上高速出游，请专家指点。
十万左右的车选择也很多，你要想好自己的方向再找，轿车～suv，七座～五座，合资～国产，哈佛h6，宝骏730你看看
⑼ 有个问题想问问买车和旅游哪个比较好
我的意见不买车，一个12w左右的车，一年的费用，
保险每年4000，路桥费每年2300，
停车费每月400，每回年定期两次保养答大约3000，车辆折旧每年大约1.8w，
还没有算你路上的燃油。你自己看看，平均每天多少钱
如果打车，多好。确实出远门 ，可以租车
⑽ 第一次买车，正常家用，偶尔外出旅游，想买suv
预算25万以内选择就很多了，SUV车系是现在流行且实用性较高的，建议可以看回看陆风X5，江铃汽车以出产皮卡闻答名，十年磨一剑，这次新出产的陆风X5外形时尚，配备红头三菱2.0T发动机，动力强劲，外出家用足以够用，价格适中，最主要的是沿袭了江铃汽车皮实耐用的优点！值得考虑看看。希望对你的购车计划有所帮助。