履带旅行箱

⑴ 沃得履带收割机行驶时怎么变速箱很响

想要知道如何解决，首先需要知道故障发生的原因：之所以异响是因为波箱油在版长期高温的情况下，权腐蚀老化，失去了原有的润滑与保护功能，导致机件之间的摩擦加剧，出现异响的情况，那么就知道了问题的根源在于：高温！那么只要找到一种方式，能够持久的保持波箱油温，大大的延缓波箱油的腐蚀与老化，异响的问题才能从根本上进行解决，这也是德国玛蒂所推出的免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以网络详细了解，希望能够帮到你！

⑵ 东方红c1002履带拖拉机变速箱兑成

推土机器
每个小时 50多块的 油 50-70

⑶ 汽车变速箱与履带式变速箱的异同点

这位车友你好，我是做车辆维修工作的，您提的问题跟变速箱没什么关版系，主要是差速器工作权原理不一样，轮式汽车差速器如果有一边车轮不接触地面那么它就不会驱动车子前进和后退，履带式车辆的差速器可以单独工作和同时工作，单独工作时可实现车辆转弯；同时工作根据档位实现车辆的前进和后退。明白了吗？打字很辛苦只为帮车友！望采纳！谢谢！

⑷ 谁有云洲变速箱图发一个\、谷王履带机上的，6o的

给你一个只是大概的结果吧，一般一天最快不会超过80亩，想再具体你就吧把机子的版数据跟使权用地区，不能统一而论。不带还田的话还要高，低是肯定的了，我说的是华北地区的数据，跟不剥皮的效率能差3分之1了，速度取决于剥皮机，跟效率有关的方面太多，基本是6亩一天平均下来，没说明机型配置，我再给你详细的数据，还有当地的种植习惯一并发上来，要是活等车运量跟得上还可以更多。基本就这些吧，一般3行机不剥皮还田的话对行可以达到8亩左右，剥皮的话基本就跟还田机没什么关系了，得看情况了，不对行的话就不好说了你问的有点笼统

⑸ 坦克世界IS-6极限修履带速度是多少就是成员都修理和兄弟连满级，再加工具箱，加大修理箱等等。

我的111 和你的－6装备的差不多 我的现在是3秒左右 估计你的也是吧

⑹ 恒龙的华科猛犬坦克如何调整履带的松紧度啊，新买的坦克锌波箱的不到一个月波箱的铜套就坏了，

太紧的话，加一节履板；太松的话，卸掉一节履板

⑺ 求问履带式车辆的原地转向原理 就像坦克那样。。

履带车辆和轮式车辆相比属于年轻的车种，这是由于履带行走机构要较轮子复杂，尤其是转向机构。可以说，两种车辆的转向方式是截然不同的。要制作履带车辆模型，了解履带车辆的转向原理和基本结构是必不可少的。下面我将概括介绍履带车辆的几种常用的转向机构及其优缺点。
现代履带车辆通用的转向方式就是：差速转向，即通过内外侧履带相对于地面的速度差来实现需要半径的转向。
为了让两侧履带能按要求实现速度的调控，人们设计了各种机构。典型的转向机构按转向时的运动学特性可分为三类，即
第一类转向机构 也叫差速转向机构。特点是转向时保持直线行驶速度不变的点在车辆的几何中心；
第二类转向机构 也叫独立式转向机构。特点是转向时高速履带保持原速度不变，只改变内侧履带的速度；
第三类转向机构 也叫降速式转向机构。特点是转向时保持直线行驶速度不变的点在高速履带的外侧，即两条履带都降速。这种机构的应用较少。
另外还有按规定转向半径数目分类和按功率传递中有无分流进行分类的方法。
转向机构的基本结构
1、离合器－制动器转向机构
这是一种已应用多年的老式转向机构，它不能实现小于履带中心距之半的转向半径。属于独立式转向机构。具有结构简单、直线行驶稳定性较好的特点，众多的前苏联早期坦克和我国的轻型履带车辆都采用此种机构。
其实现转向的方式是：
（1）分离内侧离合器并制动内侧制动器，实现R=B/2的原地转向；
（2）分离内侧离合器，但部分制动内侧制动器，实现R>B/2的转向；
（3）仅分离内侧离合器，实现分离转向。这种转向属于不精确转向；
（4）部分分离内侧离合器并不制动内侧制动器，让内侧履带保留一定的牵引力，实现大于分离转向半径的转向。
2、行星转向机构
相对于离合器－制动器转向机构，行星转向机构的性能有较大的改善。也属于独立式转向机构。具有传动效率高、结构紧凑、直线行驶稳定性良好等特点。是双流转向机构的基础。我国的59式坦克转向机构采用的是离合器－二级行星式转向机构。
独立转向机构的缺点：
（1）没有再生功率。在大于规定转向半径转向时，内侧履带吸收的全部功率都消耗在摩擦元件摩滑中，所以转向消耗功率较大；
（2）产生反转向。当一侧离合器分离时，两侧功率失去联系。在下坡等情况下转向，会引起反转向。
（3）转向平稳性差。在大于规定转向半径转向时，若长时间转向会把摩擦元件烧毁。故只能做断续式转向，所以转向平稳性差。
3、双重差速器转向机构
这种机构通过控制一侧机构的两个制动器实现两个规定转向转动比。当两侧制动器全部松开时，车辆实现直线行驶。该机构只有两个制动器，摩擦元件较少，转向机所承受总力矩比前述两种都小。目前广泛应用于运输车、牵引车、水陆坦克等轻型履带车辆上，美军M113装甲运兵车采用的就是这种转向机构。
双重差速器转向机构的缺点：
（1）直向行驶稳定性较差；
（2）规定转向半径大于0.5B，转向受到一定的限制。
单功率流转向机构有一个突出的缺点，那就是绝大多数的转向运动都是非规定转向半径转向，因此转向时转向机构的摩滑消耗功率较大，特别是在车重较大时。
4、双流转向机构
双流转向机构是相对于前述几种转向机构为单功率流机构而提出的，是现代履带车辆广泛采用的转向机构。
双流转向机构的特点是将发动机的动力分为两路，一路为转向分路，一路为变速分路。直行时转向分路锁住，转向时转向分路输入动力，通过汇流行星排将转向分路的动力合成到两侧履带上，使内侧履带的速度降低，外侧履带的速度升高，实现转向。若转向分路的速度无级可调的话，将可实现任意半径的精确转向，且没有磨滑消耗功率，即所谓的无级双流转向机构，是最理想的转向机构，其转向特性已接近于轮式车辆。若变速分路挂空挡，动力全由转向分路输入，则可实现中心转向（转向半径为0的转向）。

对于大多数小比例模型坦克，多采用双电机电传动机构。通过控制两侧电机的速度即可实现较为理想的精确转向。但由于两侧履带的运动相互独立，直线行驶稳定性难以保证。在车重较大（大比例）时则必须加侧制动装置或改用具有逆向自锁能力的变速器以保证转向的精度和可控性。这样不仅会牺牲高速性也降低了传动效率同时还会增加功率损耗。对此笔者曾做过试验，履带模型的重量大于10千克，采用无逆向自锁能力的变速器，不带侧制动器，在泥地里几乎无法按要求控制转向！因此，做大比例履带车辆模型，并希望能高速运动和良好转向，就应尽量采用双流转向机构。要考虑用内燃机作动力的就更应该采用双流转向机构。

坦克的转向是通过专门的转向机构来完成的。这种转向机构可以使两侧的履带以不同的速度运动，在车体上产生一个转弯力矩。哪一侧履带运动速度慢，车体就向哪一侧偏转。如果在作战中，需要原地掉头时，它根本不需要一个常规的转弯半径，只要把一侧的履带完全制动，使其运动速度为零，靠另一侧履带所产生的动力，就可以带动坦克原地转向掉头。当需快速掉头时，只要一条履带向前运动，另一条向后运动，顷刻之间便完成了以车体为立轴中心的原地转向，非常灵活。

总结：一个履带不动，另一个动

希望对你有帮助 求采纳!

⑻ 沃得履带收割机变速箱拆时要注意那些

想要知道如何解决，首先需要知道故障发生的原因：之所以异响是因为波箱油在长期高温内的情况下容，腐蚀老化，失去了原有的润滑与保护功能，导致机件之间的摩擦加剧，出现异响的情况，那么就知道了问题的根源在于：高温！那么只要找到一种方式，能够持久的保持波箱油温，大大的延缓波箱油的腐蚀与老化，异响的问题才能从根本上进行解决，这也是德国玛蒂所推出的免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以网络详细了解，希望能够帮到你！

⑼ 查询履带收割变速箱所使用的是什么型号润滑油

支重轮、平衡轮、导向轮的轴承加注润滑油,检查各部的磨损情况和履带的张紧度,特别 按规回定每工作500小时要加注机油答,1000小时后要更换。但在实际使用中,有些收割机工作

看看说明书一般是硅油网上就能买的到

不要满负荷工作,主意控制喂入量,速度,机油,水温,转向不要太猛,每班应该检查油,水量,皮带,黄油加注。有不正常响声,味道应及时停机检查排除再工作

油否合格产品液压管路否破损控制阀否异磨损等车热转向灵敏冷车转向灵敏则能液压油问题油品粘度指数太低高温导致油品粘度快降即变稀自转向灵敏建议更换宗品牌润滑油

而冷车转向灵敏,则很可能是液压油的问题,因为油品粘度指数太低,高温导致油品粘度很快下降,即变的很稀,自然转向就不灵敏了,建议更换正宗品牌润滑油试试!希望可以帮到你!

一般都是装齿轮油,但是都很少需要添加的,一般都是一次性,一旦支重轮漏油了,你添加也是没用的。

⑽ 一号坦克f型车后那个箱子里的是什么就是和两片备用履带挨着的那个箱

你说的那个是储物箱吧