奔驰旅行车

Ⅰ 奔驰C跟奥迪A4进口旅行车哪个好，性能好

奔驰C跟奥迪A4进口旅行车相比，个人认为侧重于自驾游的话还是奥迪A4进口旅行车适合，侧重于商务场合使用多一些奔驰C轿车相对适合。

Ⅱ 旅行车首选奥迪A6 Avant奔驰E级旅行版有望引进国内

如果让你去买一款车，相信各位读者朋友心中首先想的便是SUV和轿车产品，的确，在国人的消费观念中，轿车和SUV车型似乎才更上“档次”，因此，许多小众产品就只能成为轿车和SUV产品的陪衬，而旅行车就算得上其中之一，其实，在欧美等汽车业发达和汽车文化成熟的国家和地区，旅行车是最受大家欢迎的车型。

动力方面，奔驰E级旅行版预计搭载1.5T、2.0T发动机，前者还配有48V轻混系统，其中入门的1.5T车型动力参数为135Kw，峰值扭矩为280N·m，2.0T版的动力参数为190Kw，峰值扭矩为370N·m而奥迪A6Avant的2.0T发动机最大输出功率为分别为140Kw和180Kw，峰值扭矩分别为320N·m和370N·m，可以看到奔驰E级旅行版与奥迪A6Avant的差距不大，各有优势。其实对于一款家用旅行车来说，除去奥迪RS6Avant这种特俗般的存在，其实这种动力表现已经绰绰有余了。在国内，提到旅行车可能人们的心中并没有太多的感觉，确实，在国内轿车和SUV车型市场的火爆让旅行车处于“英雄无用武之地”的尴尬位置，当然还是有很大一部分人对旅行车情有独钟的，其实现在我们走在路上，遇到各种旅行车都不免对它求投去打量的目光并进行一番评价。如今随着消费者对个性化体验的追求，越来越多的人逐渐开始关注并消费旅行车，而且如今国内市场上大部分受到消费者认可的旅行车主要集中在一部分豪华品牌当中，想必如果未来奔驰E级旅行版真的引入国内销售，也会受到不少消费者的关注。

写在最后

其实随着人们的物质生活越来越高，更多的人开始追求精神层面的享受，那么买车时，也会想买一些小众车型，而旅行车虽然不能够像轿车和SUV车型那样走进千家万户，但是也总有“用武之地”，未来奔驰E级旅行版到底能否引入国内，让我们拭目以待。

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Ⅲ 奔驰c260旅行车和捷豹xf旅行车到底谁好些，保值率那个好点

奔驰c260旅行车和捷豹xf旅行车考虑保值率的话还是前者，维修保养便利性也是前者，不过考虑回头率应该是后者。

Ⅳ 奔驰E级旅行车 有望首次进入国内市场！

旅行车市场，又称“瓦罐”市场，可以说是个性十足的市场，有些汽车厂商特别喜欢在该细分市场伸展拳脚，其中最有名气的当属大众集团了，不论是大众品牌车型还是奥迪品牌车型，都乐此不疲的推出着“瓦罐”车。而作为德系豪华品牌中的一员，奔驰，其实也还挺喜欢“瓦罐”市场的。就在近日，有外媒曝光了一组奔驰全新E级旅行版的谍照图片，据说新车将对外观和动力进行全新升级。而此前在国内首次出现的E级旅行版，也预示着该款车型有望首次引入国内市场进行销售。

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Ⅳ 奔驰B2OO旅行车2019年中国销量是多少

奔驰B2OO旅行车2019年中国销量是多少，这个只有奔驰厂家才能够准确掌握，其它途径是很难查到准确数字

Ⅵ 高性能旅行车只知道奥迪奔驰这四款当年同样很强悍

在高性能旅行车领域，奥迪跟梅赛德斯-AMG无疑是最具知名度的两个厂牌。对不少想拥有一辆高性能旅行车的小伙伴而言，他们的首选也无非是在RS6Avant、RS4Avant、C63SEstate以及E63SEstate四款车型之间。

皇冠旅行车根据不同的版本分别配2.0升、2.5升及3.0升三款不同排量的直列六缸发动机，其中在Athlete版车型中使用的是代号1JZ-GTE的2.5升直列六缸双涡轮增压发动机，输出280马力。当然，1JZ-GTE的输出完全有能力来得更高一些，没办法，这只能怪日本车厂那280马力的“君子协定”咯！

轮到你说：

非主流高性能旅行车，你还认识谁？

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Ⅶ 德国自驾奔驰C级旅行车感受，对比北京奔驰，简单聊聊

去年10月份去德国出差，租了一台奔驰C180旅行车，对比一下我的北京奔驰C260标轴（均为W205改款后）谈一下感受吧。【底盘和车身】1）底盘很稳很扎实，在不限速的高速公路上几次开到了190公里/小时，依然非常稳健。底盘调教和北京奔驰标轴应该是一样的，没有感受到差别。2）发动机盖、前翼子板、门板等部件不能吸上磁铁，应该是铝合金。而北京奔驰的这些部位据说是可以吸上磁铁（我自己的车反而没有亲自试过。。。）。【发动机和变速箱】3）1.5T156马力（无48V）的动力够用，在斯图加特的车流中不会显得跟不上。但深踩之后的爆发力确实有限。油门踏板的细腻程度不及C260，应该是没有48V的原因。4）发动机起停在起步的时候工作很顺畅，从发动机启动到车辆前进一气呵成，反而比带有48V的C260更好，这点我觉得很奇怪。另外，C180的自动启停在车辆完全挺稳后才熄火，不像北京奔驰C260（舒适和经济模式下）在减速即将停止时就熄火，所以前者低速蠕行时不会因为经常熄火而造成频繁的闯动。【内饰和HMI】5）内饰的材质和用料和北京奔驰是一致的。中央扶手箱关闭时有明显的异响，正所谓“无异响，不奔驰”，这绝对不是北京奔驰的锅。（此车里程只有11000公里左右）6）NTG5.5系统本身与国内完全一直，但中控还是老的Command的旋钮+小触摸板，且触摸板无震动反馈，而不是北京奔驰的大触摸板。触摸板的体验当然不及北京奔驰，但有时候如果觉得触摸板操作不够精确，刻度鲜明的旋钮也可以起到替代的作用。屏幕内所有信息的排布、界面、设计都与国产的完全相同。7）座椅是半电动的，奔驰在国内的各种车型应该都无此配置。调整前后要用手动，而靠背角度、座椅高度、坐垫倾角、4向腰靠则是电动的。电动的按键在坐垫旁边，而不在门板上。【安全配置】8）LDW车道偏离预警是国内奔驰不常见的配置。车轮压线后提醒的方式主要是方向盘的反向震动。这种震动可以产生很弱的力矩。如果车辆与车道线相切的角度很小（也许是2-3°）是可以把方向修正回来的，但一旦角度稍大就不行了。可以说奔驰的LDW已经具备了非常微弱的LKA车道保持功能。9）自动远光灯是国内奔驰非常罕见的配置，也是非常不适合中国路况的。自动大灯模式下（多数用户应该都习惯于常年放在这里），将大灯拨杆前推，进入自动远光。但远光灯开启的条件是极其苛刻的，不仅对面没有来车，甚至前方还不能有同方向车辆的尾灯，否则都只能开近光。如果想手动打开远光灯，就只能先把灯光旋钮旋到手动大灯模式，反而多了一个步骤，很麻烦。拍的照片不多，质量也不高，大家随便看看吧。

Ⅷ 奔驰C43 AMG旅行车，相比国内在售的都是白外黑内，这款蓝色更加漂亮！

奔驰C43 AMG旅行车，相比国内在售的都是白外黑内，这款蓝色更加漂亮！
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