c旅行试驾

A. 试驾|90后的旅行车情结，双涡轮+四驱，这台C级又叫“性能奶爸”

而掀背式的行李箱所带来的空间实用性更能打动我，挑高的空间设计更容易放下很多轿车行李箱难以存放的物件，而掀背式的大开口设计也很便于搬运行李，放倒第二排之后还能扩展出更加出色的空间容量。这样的设计，对我来说的确会比第二排的大乘用空间来的更实在。

阿川评车·

如果有一天能够入手这台旅行版C43，我只想告诉自己：别超速。

坐进车内之后的运动氛围营造以及强劲的3.0T双涡轮增压动力仍旧是在试驾之后带给我最直接的产品印象，比起不太好用的中控屏以及乘客会觉得不太舒适的底盘反馈，这台旅行版C43更像是为“性能奶爸”所准备的一款产品，能带着孩子在封闭赛道里肆意飙车，也能在行李箱装下他的婴儿座椅和大包尿不湿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 奔驰C级的试驾体验

我试驾的C 300旅行车搭载一台在运转平顺性和动力表现方面都有上佳表现的六缸发动机,峰值功率达到170千瓦，最大扭矩300牛米，配合7G-Tronic七挡自动变速器，加速响应更迅捷，换挡冲击几乎不可察觉。
在正常驾驶条件下，我们的C 300旅行轿车在2500转/分换挡，保证最佳的燃油经济性。在超车等极限条件下，发动机控制单元可以通过监控驾驶者踩踏油门踏板的动作，判断驾驶者的驾驶意图，将换挡转速提高到3500转/分，这时，汽车的动力被最大限度地激发出来。在降挡过程中，变速器也能够根据驾驶者的制动意图决定逐级降挡或数挡跨越式降挡，大大提高汽车的机动性。
初次驾驶C 300旅行车的朋友可能需要一些时间适应它的油门踏板，其自由行程较长，且力度较大，如果已经习惯了轻盈的踏板力度，你会认为这样的设置有些煞风景，但是它对于实现最佳油门控制，保证最优异的燃油效率具有十分重要的意义，换句话说，它在为驾驶者塑造正确的驾驶方式。在整个驾驶过程中，C 300旅行车的油门响应总是能够配合我的驾驶意图，应付将走走停停的城市交通十分轻松惬意。
C 300豪华旅行轿车的安全性也延续了梅赛德斯-奔驰的优良传统，从内到外，从主动到被动，各种安全设施为旅行者带来最安心的旅行感受。
包括ESP电控稳定系统和BAS制动辅助系统的预防性安全系统（PRE-SAFE）可以及时辨别潜在的危险，如果发生严重的转向过度或转向不足，以及驾驶者惊慌失措等情形，该系统可以在极短的时间内拉紧座椅安全带，关闭侧窗和天窗，并将座椅移动到相对安全的位置，将事故伤害降到最低程度，甚至避免事故的发生。
被动安全系统也领先同级竞争对手，碰撞响应式NECK-PRO头颈保护头枕可以完全避免碰撞发生后的鞭甩式伤害，与八个气囊配合，为乘员营造出最周到细致的被动保护。
ILS智能照明系统则使光线不足条件下的行车也变得十分轻松，主动灯光照明系统在我们通过5公里长的隧道时自动点亮大灯；弯道照明功能则调整光柱的照射方向，照亮夜幕中的山路岩壁，不留死角；光程动态调节能够根据交通状况调整灯光照射范围，在城市中行驶时可以尽量避免眩晃前车驾驶员，在极端天气条件下也可以保证最佳的视野，十分实用。
作为梅赛德斯-奔驰家族的一员，C 300豪华旅行轿车在外观、内饰以及舒适性方面也可圈可点。与C级相同的前脸在强调时尚的同时，保留了豪华感，而宽大厚实的尾部非但没有一丝臃肿感，反而显示出让人一见倾心的敦实与厚重，最完美地阐释了旅行轿车的设计精髓。来自AMG的17英寸合金轮毂以及双椭圆形排气尾管使汽车看上去动感十足。深色天窗玻璃占据大部分车顶面积，突出了时尚感。原车提供的铝制车顶行李架可以固定自行车等大件物品，对于喜欢长途旅行的户外爱好者具有十足的吸引力。

C. 怎么鉴别c级奔驰是新车还是试驾车

你好看看轮胎 公里数还有发动机 不懂可以追问希望我的回答可以帮到你

D. 陪兄弟试驾丰田C-HR EV，只说实话，还好吧

本人是C-HR车主，周末陪兄弟去店里看车，碰上了C-HR的同款——C-HREV，在展厅了看了一圈，问了工作人员说有试驾车在，刚好兄弟也想试一试，于是和工作人员商量试驾。经过一番介绍和看完了安全协议书，办好了手续，工作人员把车开到了规划路线的起点，就换我兄弟来开了，他开了之后就轮到我了。试驾了10来分钟，5km左右，说说我和兄弟的体验感受。1.操控方面：听介绍EV是TNGA架构下打造而成的，重心会比较稳加上电池安装在车底，所以在驾驶上重心沉稳。在掉头的时候，发现侧倾好小呀，是一个灵活的小胖子。转向轻盈，精准基本上没有什么虚位，指哪打哪的感觉。2.动力方面：EV搭载的是DENSO的电机，最大功率好像是150kw，300Nm，204匹的马力，我试了几脚重油门，加速惊人且推背感极强，官方给出的数据是0~50km加速度只需3.4秒，在这个价位上可以在大街上秒掉不少车了，超车相当的轻松呀。3.底盘方面：整个底盘，个人体验所得，调校方面应该是偏向于日常代步使用的，经过减速带的时候，你会发现振动过滤的相当的得体。下面给大家分享，试驾途中的照片

整个试驾来说，这款车还是不错的，无论是操控还是续航方面我和我兄弟都很喜欢。

第一次试驾纯电动汽车，体验的时间短，只能给大家分享到这里了。

E. 汽车试驾是怎么个流程

1、参加一个抄品牌的试驾，要听从工作人员的安排。如果对所试驾车辆不熟悉，应咨询销售顾问，熟悉试驾流程，路线的设置及周围场地的环境。建议试驾前，应要求工作人员开车带领试驾者对路线进行实地熟悉。

2、对于要购买车的消费者，除了驾驶时要感受车的性能外，车内的装饰和环境也是你选车的重要考察项目。首先进入车厢内，看看座椅是否舒适。其次，查看出风口、阅读灯、反光镜、控制键、储物格是否设计合理，车窗、车门开关是否正常和方便。

3、试驾可以感受一下车的安全性和操控性。试驾一款新车，首先听发动机声音，怠速听一下，声音越小越好，然后急加油，看油门响应速度怎么样。感受一下空调，是否能调出各种温度。

4、新手也好，拿了驾照却很少碰车的老手也好，都不适合参加试驾。因为驾驶技术不熟练，在驾驶的时候比较紧张，再加上心情激动，很容易出问题，况且这样在试驾的过程中根本就感受不到汽车的性能如何。

F. 试驾归来，浅聊丰田C-HR EV的驾乘感受，展示它的魅力

最近打算入手一辆车子用来代步，主要考虑电动车，一是为了上牌能够方便点，上牌难真的是一线城市的痛！其次就是喜欢电车的安静。平时坐滴滴就深有体会，纯电车停下来等红灯的时候非常安静，没有杂音，比燃油车突突突的感觉好很多。最近一直在看纯电车，总觉得自主品牌不太靠谱，还是要买合资大厂的，偶然知道丰田出了一款C-HREV，一直就喜欢CHR的汽油版外形，改成电动更有兴趣了，抽空打电话家门口店的销售预约过来体验一下。

开车兜了一大圈，跑了几公里，主要体验了城市通勤的驾驶感觉。试驾整体加速感不错，起步几乎零延时，轻点一下油门立刻就有充沛的动力输出，动力来得挺及时。深踩油门的话，会推背感，而且这种推背感是那种把你能一直按在座椅的感觉，直到60迈以上才有所收敛。油门算是比较轻的，踩起来不费劲，方向盘不会很重，只需轻轻一转就能达到想要的方向。路上也特地试了一下90度转弯还有掉头，操作起来还是挺轻松的。切到sport模式试了一下，加速踏板变得非常灵敏，轻轻一踩就就有很强的响应，那时销售都被我吓到了（偷笑），不过不敢太用力踩，毕竟限速才60，真想再体验一下高速的感觉，可惜没有那么多时间，整个体验最喜欢的就是起步和加速的过程都很安静，除去轮胎摩擦地面的声音外，真的没有像汽油版发动机的声音。我也试驾过其他的电动车，比亚迪、广汽新能源和小鹏汽车，价位也都是十几二十万的，给我印象最深的还是C-HREV，动力调教比同价格的车都来的快，而且非常顺滑，底盘的舒适度也更稳健，尤其是驾驶感，方向盘的回馈力度和阻尼恰到好处，如果说造车新势力的车能傻快，我没意见，但是能做到接近燃油车那种顺滑和驾驶感，还是C-HREV这样的大厂调教的更加均衡，看来电动车弯道超车也不是老年代步车改个名字就能做的。体验完C-HREV，整体感觉还是不错的，再考虑考虑，毕竟买车这种大事也要货比三家嘛

G. 奔驰C级AMG C43 4MATIC旅行轿车特别版，分享我的提车作业

人生苦短，及时行乐[爱心]AMGC43EstateSpecial来咯换车我觉得跟装修一样，说好的预算到最后还是超。原计划40万的预期到现在这台C43旅行特别版，其实还是有点难以置信你向梦想努力的同时，梦想终会离你更近一步，也感谢家里面领导给予的支持人无完人，车无完车，最重要的是喜欢就好[玫瑰]首先有几个大家关心的小问题跟大家随便聊聊1.名图换到了C43跨度太大，老哥猛？在自己的消费能力内选择自己喜欢的，这次换车说实话想一步到位，长期内不想再折腾换其他车了。不卑不亢，即使换了C43我觉得也没必要膨胀，好好开车，踏踏实实做人比什么都重要2.C43能不能进群？说实话这是老梗了，车有时候作为一个标签，能帮助你扩展人脉固然好，但也没必要因为social而social，群不群的是次要的，自己喜不喜欢是主要的3.这个车到底限不限量，还是营销噱头？我个人判断总体量150台应该没有这么夸张，厂家是断断续续给4S店供货，造成了一种限量的假象。前段时间有一批媒体集中试驾了C43旅行，不管是提高这个车存在感还是为营销造势，估计还是要卖的，但也没有到敞开买的程度，所以想买的兄弟可以多问问，买到应该不难，或许现在也能略有优惠。

另外，值得注意的是V70的前风挡装ETC，保险起见需要挖一个口儿出来，要不影响ETC设备的读取。还想求助下大家，ETC的背胶有黑色的吗？？？白色贴上去有点突兀啊，这个问题困扰我好几天了[冷汗][冷汗][冷汗]

H. 奔驰C级试驾

新一代奔驰C级轿车肯定不错。我和朋友一起去奔驰C级试驾会的，光看着奔驰C级试回驾的场面，就会觉答得心血沸腾。你可以想象下当你参与奔驰C级试驾，驰骋于高速公路之上时，新车的身影吸引了多少路人的眼球，而作为驾驶者本身，那种操控自如、尽在掌握的感觉也油然而生，总之，参加奔驰C级试驾不管是在视觉上还是在精神上都有着非同寻常的体验哦。

I. 试驾奔驰c级和雷克萨斯es哪个好

绝对奔驰C级好复。外观时尚大气，动感制漂亮，整体霸气十足，车头够凶猛，跑在路上回头率很高。内饰的做工和用料都很好，非常上档次，坐在里边会感觉很舒服。发动机发挥出的动力水平是完全不用担心的，起步速度比较快，中途加速感觉也比较给力，在任何时候几乎都能给你充足的动力。方向盘还是很好用的，转向很灵活。 地盘很扎实很稳，感觉车很重 贴地，给人很放心的感觉。

J. 试驾小作业，雷凌车主真实评价丰田C-HR EV！

最近销售一直发一些关于C-HREV的朋友圈，C-HR我倒是挺喜欢的，外形时尚动感，EV是什么？问了之后才知道，是基于C-HR车型研发的纯电版本，连丰田都出电动车了，看来新能源确实比较成熟了，正好去4S店做个保养，提前问了问有没有试驾车，约定了时间就去感受了一下由于没驾驶过电动车，但是有坐过滴滴和同事的北汽新能源汽车，在我的固有思想里，以为电动车只比老年代步车强点，但C-HREV开起来真的出乎我意外了，首先比我的雷凌汽油版好开太多了，加速有力，可以说是暴力，推背感极强，没有延迟没有顿挫也没有间歇，一气呵成，油门也好，电门也罢，只要脚趾头神经动一下，响应超快，太跟脚太好开了，刹车也很舒服，制动力很大，但不会让你前仰后合的难受，TNGA架构下底盘很稳，稳到4条轮胎像是安装了吸盘一样，牢牢抓住地面，试驾路线路况好，不知道颠簸路况如何呢？反正我觉得不会差到哪里去。我最想感叹的是隔音效果，我的雷凌我就很不满意隔音，开C-HREV就犹如在开高铁，几乎没有噪音，还丝般润滑，太神奇了，电动车能做到这个份上，前途似锦啊，滴滴和北汽那种电动车，要动力没动力，电机那种啸叫，刹车也不舒服，隔音也一般，虽然没有发动机噪音，架不住底盘轮胎不行，真比老年代步车没强多少，而且我问过滴滴司机，也就跑不到200公里就得充电，还是EV好呀。其实C-HREV不便宜，但是400Km的续航，外加204马力以及300nm的扭矩输出，良好的隔音降噪以及TNGA的低重心底盘，确实很优秀，丰田常年积累的口碑和舒适的驾乘感受，很吸引人，如果能优惠到20万以下，竞争力十足

我还特意坐了坐后排，其实空间并不小，雷凌的后排跟C-HREV差不多，我可以作证哈哈。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

试驾过后，还是觉得如果20万以下，靠品牌，续航，动力，底盘，隔音各方面，绝对有竞争力，如果不在乎空间，追求个性的，也是个不错的选择，毕竟在北上广深这种限牌城市来说，上绿牌也是个解决上牌难的好办法