翼豹旅行
Ⅰ 翼豹8代旅行版与高尔夫5哪个好
这俩台车仅仅是“理论上的”竞争对手,
可以这样说,
WRX, (不是WRX STI)
提速6.30s
R
提速5.7S
先说版斯巴鲁把,斯巴鲁拥权有独特的技术,
尤其是水平对置式引擎和全时四轮驱动系统,
如果说实战,WRX实战会远远高于R 并且WRX有手动,性能也超越R
如果要比提速,WRX会吃亏,
不过WRX内饰和舒适度要比R差
Ⅱ 跨界suv和旅行车的区别
旅行车：强调舒适性，一般都有更长的轴距，悬挂的调校也更倾向于舒适。底盘比轿车稍高，但低于SUV，有稍强于轿车的通过性，但是并不强调越野性能。有宽大的空间和不错的载物能力。
跨界SUV： 需要有良好的通过性，所以，轴距短。舒适性弱于旅行车。要求具备一定的跑烂路的能力，一般选择相对较宽的轮胎，以提高抓地力。
Ⅲ 斯巴鲁翼豹在中国卖多少钱
斯巴鲁 翼豹 十代抄 WRX STi 强化版
商家报价： 48.80万 至 48.80万
汽车品牌： 斯巴鲁
汽车级别： 跑车
发 动 机： 2.5L 300马力 H4
变 速 箱： 6挡手动
车体结构： 5门5座掀背车
优点：50万以内操控性能和动力最好的。
缺点：简单粗暴，没有细节。说句实在话，车的操控性真太好了
Ⅳ 翼豹各代的参数
共十代斯巴鲁翼豹
首先要说一下的就是这个“十代”的问题，这里的“十代”指的是小改款共经历了10代变迁。因为翼豹15岁的年龄，如果是10代大改，是根本无法做到的事情。而如果从大改款的角度来叙述翼豹的历史则要简单多了，因为2007年诞生的全新一代翼豹正经是第三代大改款。
第一代翼豹
生产年份 1993–2001
产地 日本群马县太田市
车身形态 双门轿跑车 / 四门轿车 / 五门旅行车
驱动形式 前置发动机 / 前轮驱动或四轮驱动
发动机 1.8升110马力水平对置四缸
2.0升208马力水平对置四缸
变速箱 四速自动 / 五速手动
轴距 2240 mm
长度 4375 mm
宽度 1705 mm
高度 1410 mm
第二代翼豹
生产年份 2002-2007
产地 日本群马县太田市
车身形态 四门轿车 / 五门旅行车
驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动
发动机 2.5升165马力水平对置四缸
2.5升173马力水平对置四缸
2.0/2.5升227马力水平对置四缸涡轮增压
2.5升300马力水平对置四缸涡轮增压
变速箱 四速自动 / 五速手动 / 六速手动
轴距 2525 mm
长度 4404 mm
4415 mm
4465 mm
宽度 1694 mm
1730 mm
1740 mm
高度 1486 mm
1466 mm
1440 mm
第三代翼豹
生产年份 2007至今
产地 日本群马县太田市
车身形态 四门轿车 / 五门掀背车
驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动
发动机 2.5升170马力水平对置四缸
2.5升224马力水平对置四缸涡轮增压
变速箱 带运动模式的四速手自一体 / 五速手动
轴距 2620 mm
长度 4580 mm
4415 mm
宽度 1740 mm
高度 1475 mm
在2008年，斯巴鲁已经委托Prodrive去改装他们的全新掀背版翼豹来参加下个赛季的WRC比赛。
Ⅳ 斯巴鲁翼豹性能怎样
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。