奋斗自驾游

㈠ 下长坡时不能挂D挡吗

我们驾驶自动挡车型，很多老司机都会告诉我们，汽车行驶在山区下长坡时，一定不能挂在D档上，而应该挂在数字限位档上，或使用手动模式，把变速箱限制在比较低的档位。在一些汽车的使用说明书中也有类似的规定。为什么要有这样的规定呢？如果挂在D档上会发生什么？今天我们就利用自动变速箱的换挡逻辑来分析一下。

所以，自动挡车型在下坡时一定不能挂“D档”，而是应该挂在数字限位档上或手动模式的低档，限制变速箱升档，使发动机制动发挥作用，利用发动机制动来控制车速，而不是依靠刹车来控制车速。这样才能更好地提高汽车下坡的安全性。

㈡ 共享汽车的发展前景怎么样

共享即是分享，放长远眼光来看，共享汽车和以纯电动车、车联网、无人驾驶等方向为主的新技术发展大潮，也有着很不错的化合效应。
目前电动车在私家车市场上普及的最大阻碍，就是比传统燃油要长得多的充电时间、以及比燃油车要更低的二手残值。但是如果是面向短时租赁市场的话，这两方面的影响就要小得多了。分时租赁的用车形式能够很好的弥补电动车充能耗时长的短板，加上自身运行的单位里程成本更低、在拥堵路况下有时更是明显，而无人驾驶在租赁市场上节约人力资源成本的优势也是显而易见的。
目前，我们已经看到有一些造车新势力在进军共享领域了，甚至有一些对形势看的比较清新、比较激进的传统主机厂也介入其中。甚至在2018亚洲CES会展上，我们还能看到一些共享汽车市场的自动驾驶车型。这显然是一个很重要的信号。

公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。2017年，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，要鼓励分时租赁发展，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持，肯定了共享汽车的积极意义。

在共享出行市场进入下半场的沉淀、重整，回归理性和成熟的过程中，在人工智能、车联网等技术的共同发展，特别是2019年即将迎来的5G时代，更是加速行业的发展，共享汽车领域将在2020年前后得到爆发，届时该行业或许会产生超过当前BAT规模的巨型科技公司，成为全新的领头羊。

共享汽车企业以各自独特发展运营理念，各显身手，各出奇招，同台竞技，为共享汽车行业，共享出行市场涂抹靓丽的色彩，万千姿彩，百家齐放，百舸争流，只为图发展、求创新、变革，其发展前景广袤无垠。

㈢ 拥有汽车和没有汽车，生活差别在哪里

有车生活和无车生活区别非常大，不是有句古话吗？由俭入奢易，由奢入俭难，虽然有车后家庭开支必然会增加，但给你带来的方便也会随之增加。

一、家庭开支增加

有车能让你摆脱苦逼的生活，再也不用日晒雨淋，风吹日晒。特别是遇见强对流天气的时候，“悄悄地我走了，正如我悄悄地来；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。”

像2020年遭遇新冠病毒全国所有城市全部限制外出采购，三天才能出一次门，有车不但能够减少自己的感染风险，还能帮助你实现大规模的采购，菜市场买了菜提不动就可以扔车里，再去采购一批。回家就直接从车库提到自己家厨房了，简直太方便了。

你认为有车和无车还有什么区别吗？欢迎讨论。