c200旅行

⑴ 德国自驾奔驰C级旅行车感受，对比北京奔驰，简单聊聊

去年10月份去德国出差，租了一台奔驰C180旅行车，对比一下我的北京奔驰C260标轴（均为W205改款后）谈一下感受吧。【底盘和车身】1）底盘很稳很扎实，在不限速的高速公路上几次开到了190公里/小时，依然非常稳健。底盘调教和北京奔驰标轴应该是一样的，没有感受到差别。2）发动机盖、前翼子板、门板等部件不能吸上磁铁，应该是铝合金。而北京奔驰的这些部位据说是可以吸上磁铁（我自己的车反而没有亲自试过。。。）。【发动机和变速箱】3）1.5T156马力（无48V）的动力够用，在斯图加特的车流中不会显得跟不上。但深踩之后的爆发力确实有限。油门踏板的细腻程度不及C260，应该是没有48V的原因。4）发动机起停在起步的时候工作很顺畅，从发动机启动到车辆前进一气呵成，反而比带有48V的C260更好，这点我觉得很奇怪。另外，C180的自动启停在车辆完全挺稳后才熄火，不像北京奔驰C260（舒适和经济模式下）在减速即将停止时就熄火，所以前者低速蠕行时不会因为经常熄火而造成频繁的闯动。【内饰和HMI】5）内饰的材质和用料和北京奔驰是一致的。中央扶手箱关闭时有明显的异响，正所谓“无异响，不奔驰”，这绝对不是北京奔驰的锅。（此车里程只有11000公里左右）6）NTG5.5系统本身与国内完全一直，但中控还是老的Command的旋钮+小触摸板，且触摸板无震动反馈，而不是北京奔驰的大触摸板。触摸板的体验当然不及北京奔驰，但有时候如果觉得触摸板操作不够精确，刻度鲜明的旋钮也可以起到替代的作用。屏幕内所有信息的排布、界面、设计都与国产的完全相同。7）座椅是半电动的，奔驰在国内的各种车型应该都无此配置。调整前后要用手动，而靠背角度、座椅高度、坐垫倾角、4向腰靠则是电动的。电动的按键在坐垫旁边，而不在门板上。【安全配置】8）LDW车道偏离预警是国内奔驰不常见的配置。车轮压线后提醒的方式主要是方向盘的反向震动。这种震动可以产生很弱的力矩。如果车辆与车道线相切的角度很小（也许是2-3°）是可以把方向修正回来的，但一旦角度稍大就不行了。可以说奔驰的LDW已经具备了非常微弱的LKA车道保持功能。9）自动远光灯是国内奔驰非常罕见的配置，也是非常不适合中国路况的。自动大灯模式下（多数用户应该都习惯于常年放在这里），将大灯拨杆前推，进入自动远光。但远光灯开启的条件是极其苛刻的，不仅对面没有来车，甚至前方还不能有同方向车辆的尾灯，否则都只能开近光。如果想手动打开远光灯，就只能先把灯光旋钮旋到手动大灯模式，反而多了一个步骤，很麻烦。拍的照片不多，质量也不高，大家随便看看吧。

⑵ 内饰设计已经基本清晰，全新一代奔驰C级旅行版无伪测试谍照曝光

随着近期全新C级谍照频繁曝光，伪装度也越来越低，新车应该离发布并不遥远，或将于今年年底或明年上半年亮相，更多的信息还有待官方发布，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 奔驰C级旅行好不好

缺点：空间比较小，大个子坐下很难受，后排腿部空间一般，维修保养很贵，这是奔驰最难接受的地方，首保a保要1700多，比同级别其他车贵很多。

⑷ 奔驰e200对比奔驰c200旅行版

奔驰e200对比奔驰c200旅行版各有优势，商务场合使用奔驰e200适合，考虑自驾游使用奔驰c200旅行版更适合一些。

⑸ C200旅行车谢谢

如果是原价对比，当然Q5，毕竟底盘高空间大，42.5万可以买到Q5技术型了。国产车后期维护保养也便宜。但是实际情况是： Q5需要加价1.5-5万不等（LZ如果有很硬的关系无需加价或者等待可以无视）且对于自己想要的颜色及内饰很难等到（看看Q5论坛大都是车主最后屈就4S提了非自己最中意的颜色），而C旅一般有优惠，上个月最高在综合10W左右（查下论坛帖子就知道了）现在我想4S综合7W应该有得谈（2级估计可以到8-9W)。这样C旅要比Q5的性价比高得多了。

⑹ 奔驰C200旅行版 挂D档不走

这可能是属于信号传输方面的问题，不是故障，属于偶发性质的，比如受到其他信号干扰。