海上旅游安全事故
① 坐邮轮旅行如果出事了如何自救
您好！
1、海上失事怎么办?
泰坦尼克的时代已经过去了，你完全不用担心这个，现代的船上有雷达声纳、GPS和卫星电话，还能调来直升机和航母救援，救生艇也是足够的。尽管如此，开船前半小时的救生演习也不能忽略，至少要知道救生站在哪里，出现情况后往哪儿跑。其实船上最常见的事故是火灾，所以一定小心用火和电器，遇到火灾时按照疏散路线跑。
2、船上有警察吗?如果东西被偷怎么办?
不用那么麻烦，根据海事公约，船长就有权对闹事乘客实行监禁，最低层(就是水下2或3层)还有禁闭室。当然大家都是来玩的，谁也不会给找麻烦。客舱有个保险箱，放上网本和单反都没问题。不过船上闲杂人比较少，相对比较安全，不锁也没关系。事故或犯罪引起的问题很罕见，至少比在岸上游安全得太多了。
3、得了病怎么办?
船上有医疗室，如果自己有慢性病的话，要带药上船并且带好医生开的证明。
4、遇上海 盗怎么办?会有恐怖袭击吗?
首先游轮航行的海域都很安全，公司才不会傻到开辟索马里 旅游航线。游轮最低层甲板在五层，海盗的设备爬不上去，上去了也不可能取得全船的控制权。虽然邮轮很可能成为恐怖袭击的目标，但是至今为止还没有这样的先例。
5、有人掉到海里去吗?
甲板护栏有齐胸高，船又不怎么晃动，想要失足落水还很是要经过一翻努力的。不过有志者事竟成，大型游轮平均每年有两起以上的游客落水事故，大多是蹩脚的特技尝试者，也有人间蒸发下落不明的。比较现实的危险主要有滑倒跌伤和传染病，不过都不是很严重。
6、小孩、老人、孕妇、残障者需要注意什么?
小一点的孩子，请自行准备好奶粉尿布等。大一点的登船时要领取并佩戴有身份信息的手环。嘱咐注意安全，让他们认清紧急情况的集合地点。船上有托儿服务，有免费时段和收费时段，详情上船查询。最小年龄各公司不一样，一般2-3岁，然后每两三岁为组分班。除了日常游戏以外，还可以排练节目最后一天上台表演。不需要托儿的家长也可以领取儿童节目单，参加作比萨 饼，模拟演习等活动。如果怕小孩用船卡乱买东西，可以在上船后找服务台锁定孩子的船卡。
老人上船首先要注意防止跌伤，这是船上最容易发生的事故;其次是注意饮食习惯，如果平时不吃冷餐，在船上也要避免吃凉的;再有就是如果有慢性病的记得带上常用药品，最好带上医生开的证明文件。如果有较严重的残疾，可以在订票时先和邮轮公司联系说明情况，邮轮上会作特殊安排。孕妇一般28周之后就不允许上船，之前则请自己斟酌。
7、如果晕船怎么办?
对绝大多数人来说晕船不是问题，大游轮有重心平衡系统(通俗的说就是船两侧的大水箱)和水下平衡翼装置(可伸缩的水平翼)，要是实在风浪太严重了，可以进行一些运动或者泡在游泳池里可以减缓晕船，如果实在厉害的话就找服务台要些晕船药吧。
更多邮轮安全知识，可以参考同程邮轮旅游的科普知识.
② 乘船出游，在海上遭遇火灾应该怎么办
发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，积极的办法是赶快自救或互救逃生。
当客船在航行时机舱着火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。情况紧急时，也可跳入水中。
当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上逃生。 当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。
当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃。
③ 泰国游船倾覆事件致多少人失踪
泰国普吉岛两艘载有中国人的游船5日发生海上倾覆事件，据泰国当地媒体7月5日晚报道，目前海上救援队已经在打捞到一具亚洲人面孔的遗体。遗体为中年男性，手上带有一根写有“潜水旅游”字样的深蓝色塑胶类手环，遗体已经被送回普吉岛。
此前，据媒体7月5日报道，中国驻泰国宋卡总领事馆5日证实，据泰国警方通报，当天下午，两艘游船分别在普吉府珊瑚岛和梅通岛发生翻船事故，两艘船搭载的133名游客中包含中国游客，目前泰方正全力搜救。
据悉，当地政府已多次发布风浪提醒，游船出海的具体原因正待查。船上的中国游客大多为自由行游客。截至当地时间5日晚20时30分，两艘船上大部分游客已获救。有4名游客在医院救治，均为擦伤。泰方尚不能确认全部游客已获救。
目前，中国驻宋卡总领馆闻讯立即启动应急机制，紧急联系当地政府、水警和海军等相关部门，敦促对方全力救助，并已联系当地医院及游客协助中心为救治伤员做好准备。
④ 中国游客擅自下海游泳溺亡，旅游团和普吉岛当地对此负有义务吗
会负一些责任，主要责任他们不需要承担的。主要是中国游客擅自下海游泳，这是属于自发行为，是与旅游团没有什么关系的。如果别人提醒了不能下海游泳，或者海滩旁有提示牌，那么普吉岛当地对此的责任不是很大。这种事的主要的责任还是受害者本身。大家都是大人，也并不是什么小孩子，应该知道什么可以玩，什么不能玩。更何况是这种别人已经告知了是危险的行为，明知故犯。
所以外出旅行的时候，一定要注意安全。在一切吃喝玩乐的前提下，谨记安全。
⑤ 泰国游船倾覆事件有多少中国人
泰国普吉岛两艘载有中国人的游船5日发生海上倾覆事件，据泰国当地媒体普吉岛新闻（Phuket News）7月5日晚，目前海上救援队已经在打捞到一具亚洲人面孔的遗体。普吉泰中旅游协会会长郑告诉伟澎湃新闻，遗体为中年男性，手上带有一根写有“潜水旅游”字样的深蓝色塑胶类手环，遗体已经被送回普吉岛。
“恶劣的天气原因现在来看是造成此次两艘游船同一时段内连续发生事故的主要原因。”郑伟告诉澎湃新闻。
根据郑伟介绍，此次两艘事发船只上的中国游客基本都是自由行客人，根据目前掌握的数据大约有69名，分别来自江苏、浙江、广东、河南等省份。这些游客大都是通过在中国国内飞猪、懒猫等在线旅游平台购买旅游产品，之后乘坐事发游船前往普吉当地旅游景区“皇帝岛”进行一日游出海项目。
郑伟表示，因为是自由行的原因，游客在旅游平台下单后会由他们直接联系到船务公司，船务公司再派车去酒店接游客上船，普吉当地船务公司的工作人员和司机会说中文的较少，中间缺乏必要沟通，因此相对来说会较少考虑天气因素对出海安全的影响，此次事发的游船分属两家不同的船务公司，其中情况更为严重的“凤凰号”是一艘两层游轮，船是从普吉当地最大的码头之一查龙码头出发前往“皇帝岛”的。
两艘载有过百名游客的游船在当地海域倾覆，目前至少7人下落不明，另外90人已经被救起。而另一相互矛盾的数据来自普吉府行政长官诺拉帕·波洛通(Norraphat Plodthong)，美联社援引他的话称，仍有49人失踪。
此前，中国驻泰国宋卡总领事馆5日证实，据泰国警方通报，当天下午，两艘游船分别在普吉府珊瑚岛和梅通岛发生翻船事故，两艘船搭载的133名游客中包含中国游客，目前泰方正全力搜救。
据悉，当地政府已多次发布风浪提醒，游船出海的具体原因正待查。船上的中国游客大多为自由行游客。截至当地时间5日晚20时30分，两艘船上大部分游客已获救。有4名游客在医院救治，均为擦伤。泰方尚不能确认全部游客已获救。
目前，中国驻宋卡总领馆闻讯立即启动应急机制，紧急联系当地政府、水警和海军等相关部门，敦促对方全力救助，并已联系当地医院及游客协助中心为救治伤员做好准备。
本文来源：澎湃新闻
⑥ 百慕大发生一些事故是真的吗
百慕大三角
概况
“百慕大魔鬼三角”名称的由来，是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一个三角地区，称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。
成因
到目前为止，对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。最近，英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有浮力。恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。如果此时正好有飞机经过，当沼气遇到灼热的飞机发动机，无疑会立即燃烧爆炸，荡然无存。与此相反，有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开，沿待后人的研究验证。
案例
在本世纪海上发生的神秘事件中，最著名而以最令人费解的，当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案。据说自从1945年以来，在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪。失踪事件之多，使世人无法相信其尽属偶然。所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各，西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域，面积约一百万平方公里。由于这一片海面失踪事件叠起，世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。
1945年12月的一天，美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员，驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机，从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有着在空中飞行2599小时的飞行记录，他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的。但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了！”，“我在不连接的陆地上空！”以后两个小时，无线电通信系统断断续续，但是还能显示出他们大致是向北和向东飞。下午4点，指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。”接着电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。指挥部感到这事不大对头，立即派一架水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看见一团火焰，那架水上飞机坠落了。
在短短的6个小时，6架飞机，15位飞行员一下子都不见了。他们消失得莫名其妙。这件事使美国当局受到极大的震动，军方决心查个水落石出。次日，在广达600万平方公里的海面上，出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇，进行了最大规模的搜索。搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面，时间达5天之久，可仍没能找到那六架飞机的踪影。
多年来，人们对这次事件众说纷纭，百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名。然而，该地区无法解释的船只或飞机失踪事件，可以追溯到19世纪中叶。
早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时，人们就发现船上食物新鲜如初，货物整齐无损，而船员却全部神秘地失踪了。
1872年，在亚速尔群岛以西的海面上，又有人发现叫“玛丽亚·米列斯特”的双桅船在海上漂流，船上摆放着新鲜的水果、食物，甚至半杯咖啡还没喝完，而船内空无一人。
1935年，意大利藉货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国荞帆船“拉达荷马”号一点点的被海浪淹没。但5天后，他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上。水手们简直不敢相信自己的眼睛，即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上，他们还怀疑自己是不是在做白日梦。
另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪，这艘巨型货轮拥有309名水手，并有着当时良好的无线电设备，竟没有发出任何呼救讯号就无影无踪。
1951年，巴西一架水上飞机在搜寻他们一艘在这片海域失踪军舰时，发现百慕大海域的水面下有一个庞大的黑色物体，正以惊人的速度掠过。
1977年2月，有人驾驶私人水上飞机飞过百慕大海域，发现罗盘指针偏离了几十度，正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都变弯了。飞离这里后，他们还发现录音机磁带里录下了强烈的噪音。
美国海难救助公司的一位船长说，有一次他乘船途经百慕大海域时，船上的罗盘指针突然猛烈摆动，正在运转的柴油机功率突然消失，浊浪滔天，船的四周都是大雾。他命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。但这片海域外的海浪并不大，也没有雾。他说，从未见过这种怪事。
百慕大三角发生的事件，引起了各国科学家和有关方面的注意。人们对此提出了种种不同的看法。
有人认为百慕大海底有巨大的磁场，因此会造成罗盘失灵。1943年，一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下作了一次实验，以两台磁力发生机输出十几榈的磁力。磁力发生机开机后，船体周围涌起绿色烟雾，船和人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，事后裘萨却自杀而死。因此结果也就不了了之。
有人认为百慕大区域有着类似宇宙黑洞的现象。但“黑洞”是在太空中的一种状态，在地球上否有黑洞，还有待于证明。有人认为百慕大海域海底有一股与海面潮流发生冲突时，就会造成海上事故，但这股海底的潜流又是怎样形成的此也没有一个较为合理的解释。
此外，还有次声破坏论、空气湍流论等种种说法，但这些解释也都是一种假说，既缺乏足够的依据，也未能为人们普遍接受。
科学探索
1979年，美国和法国科学家组织的联合考察组，在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔。根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片，可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大。塔身上有两个黑洞，海水高速从洞中穿过。
水下金字塔的发现，使百慕大三角谜变得更为神秘莫测，它到底是人造的还是自然形成的？它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系？这些都有待于人们的进一步探讨。百慕大这个黑洞，至今还没有看见底。
并不存在的“百慕大魔鬼三角”
·方舟子·
百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地，然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起。在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分，但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线，组成一个三角形，然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪，称之为“魔鬼三角”。有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个，较著名的还有一个日本“魔鬼海”。这种说法经过无数文章、书籍的渲染，越传越神，不仅家喻户晓，甚至连某些专业人士也信以为真，比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”，收录了几篇有关文章。国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”，以
后又多次提起这个话题，直到2000年，上面至少还有两篇介绍文章，一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期），声称：“几十年来，有许多船只、飞机在这里神秘失踪，而且从来没有留下任何痕迹。在这片海域内，无人驾驶的鬼船飘来忽去，奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱，实在骇人听闻。
五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象，简直成了一门学问。比如上面的这篇文章，就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等。最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地，那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了，失踪者被外星人带去当实验品，科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头，而且还跟失踪前一样年轻。还有一种很迷人的科幻说法，说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识，给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域，并未发现任何异常）。其中有一个“磁偏角异常”的说法，看上去似乎很合理，甚至连一些怀疑论者也接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往是不相吻合的，导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差，不同地点的磁偏角一般均不同，这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现，是航海的一个基本常识。
有人声称，百慕大三角这个地方与众不同，磁北极和北极却是在同一直线上，即磁偏角为零，如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯，就会迷失方向。这种说法是经不起推敲的。磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的，如果他们一时忘了，在别的地方会偏离航向，在磁偏角为零的地方却偏偏不会。即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘，也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线，却无法解释它们为什么会消失。地磁上有很多地方磁偏角为零，将这些地方连接起来，成了一条假想的“零磁偏线”，这条线从美国五大湖区，经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美。百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上，只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零，往东则磁偏角逐渐增加，在百慕大群岛处达到15度。
神秘现象的鼓吹者都承认，并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象。问题是，如果这个神秘失踪现象本来就不存在，又何必挖空心思去解释呢？但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了。美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳，挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开，所以不用确定数字）起事例的真相，查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd's）保险公司的有关调查报告，事故发生时报纸的报道，以及向有关人员写信查询，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书，详细地介绍了他对每一起事例的调查结果。该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百
慕大三角现象的定论。在这本书中，库舍得出了十条结论：
一、在找到了足够的资料以后，大多数的事故都能有合理的解释，并不神秘。比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。
二、在一些传说的“事故”中，关键的细节，甚至整个事故，都是虚构的。
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大三角的事故。如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，比如，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。事实上百慕大三角的失踪现象并不突出。
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角，但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的。
五、在许多事例中，船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域。
六、许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，神秘现象的鼓吹者在寻找证据时，却开始把它们也算入了神秘事故。这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情，一般是很困难的。
七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。
八、许多事故发生在下午或晚上，使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有整夜的时间破坏现场，难以找到残骸。
九、许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。
十、在介绍某些事故时，鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节。
库舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的。我根据他对每一起事故的具体描述算了一下，在这五十多起事故中，只有二十起左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域。考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区，在一百多年中只发生了这些事故，并不算多。此外，与传说的相反，有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸，甚至还有幸存者。
这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，库舍发现实际上是美国人捏造出来的。
细心的读者可能会想到，如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难，最该重视的是海洋保险公司，应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域。1975年，在答复《命运》（Fate）杂志的询问时，垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。”
如此看来，所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的，神秘的倒成了，这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的？这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起。
第19飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员，其他为无线电员和枪炮手）组成。其中四驾飞机由学生飞行员驾驶，第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2点，这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练，既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约300英里，飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点，基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是继续向北、向东飞行，离开大陆原来越远，向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点过后不久，那时飞机还有一小时的燃料，但很显然仍然继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。飞行员可
能试图在海面迫降，但在黑暗之中失败而遇难。援救人员未能发现飞机的残骸和尸体，显然它们都已沉入了大海深处。“复仇者”绰号“铁鸟”，空机重达14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是这次悲剧并没有结束，在当天晚上7点27分，两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援，其中的一架在升空23分钟后发生爆炸，机上13名乘员全部遇难。“水手”海上飞机有容易漏油的毛病，绰号“飞行油箱”，如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花，就可能发生爆炸而出事。“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过，并发现了掉到海面上的残骸。
随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果，都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。泰勒并不是一名优秀的飞行员，而以马虎著称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞，不过那一次不是他的责任）。在这次飞行训练时，泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在4点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒显然没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，迟至6点时，泰勒还在命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，而泰勒也拒绝这样做。因此这次事故的发生，主要是由于人为错误导致，其次天气也不佳。尽管在第19飞行中队刚起飞时，天气情况良好，但很快就变得恶劣。救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件，当时在该海域的船只报告风暴和巨浪。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。
但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。“未知因素”激发了人们的想象能力。第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋，于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》，下同），一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”，泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。
对“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合众社在那一天发表了一篇文章，声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间，船只和飞机神秘失踪”，该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父。两年以后，《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章，总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”。随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现，比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer），都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架。1964年2月，
在一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一词。1969年，斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书，专门研究“百慕大三角”，影响不小。两年后，一部名为《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的长篇纪录片发行。1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书，成为畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍、电影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带。库舍的《百慕大三角神秘－－已解》一书，主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写。在该书出版后，伯利兹又四处散布谣言，声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底座边长540英尺，并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。1978年3月，库舍向伯利兹提出挑战，要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系，都无人知道有海底金字塔这一发现。他要求与伯利兹打赌，各向一家银行存入一万美金，如果在1978年9月1日之前，伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实，将赢得赌金，更重要的是，库舍将承认伯利兹是
正确的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利兹通知这家银行的副行长，他不愿接受库舍的挑战，等于承认了自己是在毫无证据地信口开河。这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落，紧接着却在中国开演，至今未息。
⑦ 西班牙“威望号”沉船事件告诉我们什么
2002年11月13号，悬挂着巴哈马国旗的“威望”号油轮承载着7.7万吨重燃料油从拉脱维亚驶往直布罗陀海峡。在经过大西洋的比斯开湾的西班牙海域时，遇到8级风暴。在狂风巨浪当中，这艘已经航运了26年的油轮失去控制而搁浅。陈旧的单壳船体撕裂出了一个长达35米的口子。船内成吨的燃油喷涌而出，“威望”号所泄漏的是轮船或发电厂使用的燃油，呈黑色，较粘稠，有刺鼻的味道，危害性极大。在风浪中，失去控制的“威望”号向葡萄牙海域漂泊，所经之处形成一条宽5千米、长37千米的黑色油污带。西班牙海岸长达500多千米的海岸线铺满了燃料油，90多种海洋鱼类、贝类和珍稀动物，18种海鸟，成为“威望号”漏油的直接牺牲品，4000多名渔民因此不能下海捕鱼，直接或间接受“威望号”污染影响的人数达3万人。加里西亚本来是西班牙西北海岸著名的旅游胜地，几天之中，黑色粘稠的燃油浸透了海滩。西班牙政府拨款10亿欧元、每天有7000多名志愿者参加的清污工作持续了几个月。油轮上的26名船员虽然及时得到了救援，但是这次事故对当地旅游、渔业造成了直接的打击，给当地生态环境造成巨大的、长久的灾难，生态环境的恢复将需要长达几十年的时间。
事情还没结束，2002年11月19号，“威望”号油轮断成两截，沉没到3520米的深海中，海底的“威望”号里还剩有约6万吨燃料油。在这样的水深之下，海水压力高达350千克，一艘已经断为两截的旧船随时可能被压碎。尽管有人说6万多吨燃油在海底低温中会凝固，但6万吨燃油总是一种危险。对打捞该船的建议，荷兰一家权威打捞公司表示，这不仅是一个极其昂贵的行动，而且在世界上尚无先例。所以，有人说沉入海底的“威望”号已经变成一个琢磨不透的巨大炸弹。据世界自然基金会（WWF）称，如果“威望”号油轮上的原油全部泄漏的话，将造成迄今为止世界上最严重的漏油事故，也被有关专家认为是欧洲有史以来最严重的一次海洋污染事件。
“威望”号油轮石油泄漏事故也是近10年来世界上发生的第五起泄漏万吨以上的海上石油泄漏事故。另外四起分别是：
1992年12月3日希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北海岸搁浅，泄露7.4万吨原油。
1993年6月5日“布雷尔”号在苏格兰东北搁浅，泄露8.5万吨原油。
1996年2月15日“海洋女王”号在威尔士海岸搁浅，泄露6万吨原油。
1999年12月12日“埃丽卡”号在法国西海岸断裂，泄露1.3万吨原油。
这些海上燃油泄露事件固然有恶劣天气的因素，但油轮本身也是灾难的原因：“威望”号油轮已经航行了26年，而且是一艘单壳油轮，即已经被现代造船技术认为是有违环境保护原则的不安全技术，一旦在海上发生事故，污染就很难避免。西班牙“威望”号沉船事件再次引起了世界各国对油轮管理的重视、对世界海洋生态的关注和对原油泄漏事故预警和处理措施的加强。如欧盟15国交通部长在2003年3月27日举行的部长理事会上同意禁用单壳油轮运输重油。在2003年3月召开的十届全国政协会议上，有的代表也提出了《关于我国应储备处理油污染的战略物资的建议案》。
万吨油轮断裂沉没（来源：新华社）
“威望号”沉没之后（来源：央视国际）
⑧ 泰国游船爆炸案调查有难度吗
泰国甲米府府尹近日命令相关部门严格管理当地海上观光安全，自从发生游船失火导致国内外游客伤亡事件发生后，当地政府部门推出3措施保障游客人身财产安全、增加游客对当地旅游业的信心。
皮皮岛国家森林公园主任杰塔攀说，关于甲米游船失火导致国内外游客伤亡事件的进展，目前仍在检查游船引擎，希望能查明游船突然起火爆炸的原因。
目前，调查人员准备以工作失误导致他人伤亡的罪名，起诉游船驾驶员及船员。因为根据他们的口供得知，驾驶员在事发前知道游船有汽油味飘出，检查没有发现哪里漏油后，又继续行驶。
但是调查人员表示，发现船尾处有异常。对于这种不能及时解决的情况，驾驶员应该先通知另一艘游船过来接送游客。
初步调查信息显示，游船的油箱泄漏导致起火爆炸。对游船有研究的专家表示，游船油箱泄漏的机率非常小，但是也有可能发生，比如在游船遭遇大风浪撞击不断摇摆，以及船员没有将油箱关紧。
进入事故游船取证的工作人员表示，想要查明游船起火爆炸的原因存在一定难度，因为大部分游船零部件已经随风浪漂走，特别是油箱、油管及电线等零件，不仅烧毁严重也漂走了很多，需要通过同类型的游船了解内部构造，才能展开深入调查。
这么有难度，大家不去泰国旅游，一下子给你找出原因。
⑨ 出海旅游有哪些禁忌行为和沉船自救方法
海上旅游遇险自救方法 我国的海洋旅游资源丰富，近年来海洋旅游正在我国沿海各地兴起，游客在尽情欣赏海上美景的同时，如遇到船舶发生各种险情，又该怎样开展自救，最大限度地减少对生命的危害？ 遇险时首先要调节情绪，必须要保持冷静，千万不可惊慌失措，要沉着应对。每艘船上都有一名船长，船长是船的总指挥，客船遇险后，要听从船长的指挥，安全撤离。 在船的主要过道或大厅人流相对集中的地方，都标有安全出口示意图。上船后对这些标识要注意识别其方向，遇到非常事态时迅速撤离，赢得时间进行自救。 客船上都配有救生衣和救生圈，其数量是按船的等级比例配备，救生衣平时放在座位附近，游客上船要熟悉救生衣和救生圈的放置位置，没有经验的游客还要看清救生衣的系带图示，绳带必须扎紧系牢，以免在海浪中救生衣被冲走。在穿救生衣时还要看清它的前面和后面，区别救生衣前后的方法很简单，衣前部分的填充物(如泡沫)较衣后部分的要大要多。因为这是根据科学设计，如果救生衣穿戴正确，在海浪中即使你昏迷过去，救生衣仍能保持使你的面部朝上并呈一定的角度，而不会让你口鼻呛水。标准的救生衣都配有救生哨，吹起急促的口哨表示你需要紧急救助。 如果遇到必须弃船跳水，而你的水性又不是很好，只能勉强保护自己而无力救助他人时，你应尽量不要从他人的面前游过，以免被没有水性的游客抓住不放，而耽误你的自救，导致双双不幸，类似的事件在海难事故中常有发生。如果在船上不慎落水，除了保持身体悬浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，寻求救援或呼救，拍击水面发出声音是行之有效的办法。在水中，用一只手臂挥舞(不能用两手，否则会沉入水底)，加大动作幅度更能引人注意，如果穿着救生衣或在救生艇上，可能备有警哨和灯光装置，能规则地发出海上求救信号。如果手边没有救生衣，可用裤子制作一个简易的漂浮口袋：绑紧裤腿，拽住裤腰两端在水面抖动，使裤管充满空气，套在腰上可暂时使人保持漂浮。 划水时为节约体力，要缓慢而有规律，如刚离开沉船，慢慢迎着风向将其避开，同时要远离油料和废物。 在有可能的情况下，抓紧时间登上救生筏，如果落在水中，游到橡皮筏的尾部而非两侧，先放入一条腿，然后翻身滚入。记住：不要从船上直接跳上皮筏，这样做容易损坏皮筏。 救生筏容纳的人数有限，如果人员过多，反而增加了全体人员再次落水的危险性。多数人的安全是首要的，应当首先照顾体弱年幼或身体有伤的人员进入救生筏。如果不能判断所处方位，就不要四处乱划，徒耗体力。 在寒冷的气候中，蜷缩身体保持体温，用可能的物品包裹身体，比如帆布。大家拥在一起可保持体温，适度活动身体可保持血液流通，防止肌肉或关节僵硬。 游客在进行自救的同时，最关键的是要有坚强的意志和克服困难的决心，坚强的意志加上求生的本能一定能提高你争取自救成功的几率。