旅游区对铁路警察免费吗
㈠ 国考铁路公安线路警务区民警对视力有要求吗
有明确的要求的，你看职位要求中，有细节的体检要求，都是要满足人民警察的标准。
第三十八条 双侧视力低于5.0,中心30度周围视野,不能录用。
㈡ 铁路警察有通勤证么他们平时坐火车花钱么
铁路警察也属铁路职工，有工作证和通勤票，在通勤票规定的区间不用购票，但通勤票不能在特快以上等级的客车（直达、国际）上使用，因公出差时使用公用免票。
㈢ 铁路公安局警务区民警好一点还是乘警好一点
铁路公安局警务区民警和乘警的工作量是差不多的，没有好不好之分。
线路段民警主要职责：
1、线路段民警的主要职责就是维护线路治安，巡线，处理铁路沿线发生的事情。
2、主要负责派出所管辖范围内的线路安全，对所辖的铁路线路进行巡逻巡线，查看线路安全隐患，排除线路上的危险因素，宣传教育沿线的群众等。
3、比如铁路沿线居民尤其是孩子，经常在铁路上穿行，或者铁路附近有人养牛，牛会上铁路，进而存在安全隐患，身为线路段民警，就要及时的对周边村民进行宣传教育，以保障村民的生命财产安全和列车的安全运行。
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铁路公安局和平常的公安局的区别：
1、管辖范围不同。
铁路公安局回管辖铁路沿线侵害铁路利益的案件答，公安局则管辖发生在辖区内的案件。
2、受地域限制不同。
铁路公安局不受地域限制。一般的公安局是负责所在辖区（所属地区）的公安工作。
3、隶属不同。
铁路公安局其公安业务工作以公安部领导为主，党政工作经授权以中国铁路总公司为主。公安机关的最高部门是公安部，指导全国公安工作，包括所有各级公安局。受所在地政府、上级公安机关双重领导
4、案件移送不同。
铁路公安局侦办的案件移交铁路检察院及法院。公安局侦办的案件移交地方检察院及法院。
㈣ 铁路公安线路警务区民警的职责和待遇怎么样
线路民警职责就是维护线路治安，巡线，处理铁路沿线发生的事情，线路警务区一般比较偏僻，管理十几公里线路，待遇三四千，有线路补贴。
㈤ 铁路警察坐火车免费么
铁路警察与铁路的相关工作人员一样，在岗位负责的区段内，有全年定期乘车证。如果超出规定的乘车区段乘车，也是需要自掏腰包买票的。
㈥ 铁路公安处车站派出所民警与铁路公安处线路警务区民警的区别
显然，车站派出所主要负责车站站区治安。而线路警务区则负责铁路沿线的安专全。也就是说属，车站派出所基本上工作就在车站，而线路警务区工作要去火车沿线的野外。
适合男性，就是说只录取男性。女性除非特招或者有特别关系。
㈦ 铁路公安处线路警务区民警是乘警吗
当然不是乘警，其实线路警务区民警就是驻站民警，而且一般都是偏远的小站民警，一个月可能有8天的休假时间，其它时间全天候守在警务区，重大活动、节日、敏感时期不能保证休假，比如万恶的春运，要停止休假，环境差，条件艰苦。但是工作强度不是大强，主要还得看分到哪个线路。
人民警察按照其职业分类可以分为：公安机关人民警察（含交通警察、森林警察、海关缉私警察、铁路警察、民航警察等）、国家安全机关人民警察、司法行政机关中的监狱人民警察以及人民法院、人民检察院的司法警察。
而乘警是铁路公安机关派出管理旅客列车治安、具有武装性质的治安行政执法力量。乘警也是铁路公安工作的重要组成部分,是最能体现铁路公安特色、展示铁路公安机关职能作用和民警精神面貌的重要窗口，也是铁路公安机关最具有代表性的一个特殊警种，铁路公安处线路警务区民警就是普通民警而已，不属于铁路警察管辖。
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乘警职责权限
（一）管理旅客列车治安，维护公共秩序；
（二）预防和制止违法犯罪活动，受理并调查报警案件，制作有关材料，保护重特大案（事）件现场；
（三）查缉通缉犯和各类犯罪嫌疑人；
（四）开展防火灾、防爆炸、防盗窃、防治安灾害事故和法制宣传教育；
（五）指导列车群防群治工作；
（六）会同列车其他工作人员做好火灾、爆炸、中毒等治安灾害事故和治安突发事件的预防、处置工作；
（七）监督和指导乘务员查堵危险物品和违禁品；
（八）参加“三乘”联检和列车消防检查；
（九）指导列车长建立“三乘”治安防控网络；
（十）协同有关部门做好国家警卫对象乘车的安全警卫工作；
（十一）协助各地公安、国家安全、司法机关人员在列车上进行的侦查、逮捕、押解犯罪嫌疑人工作；
（十二）协助国家机要人员的护送机要文件等工作；
（十三）协助边防、海关部门在列车上执行检查任务；
（十四）协助相关部门做好上述群众劝返稳控工作；
（十五）履行《中华人民共和国人民警察法》赋予的其他权利；
（十六）完成上级公安机关交办的其他工作任务。
㈧ 铁路警察的工资福利待遇和基层派出所民警的待遇
铁路派出所民警待遇好一点，但工作不会太轻松；基层法院的司法警察的待遇可能不一定更好（当然，也得看法院的情况而定），但工作要轻松一点。
㈨ 铁路交通警察是否有权处罚汽车违法行为
铁路交通警察有权限在火车站范围内道路、停车场地、铁路货场、铁版路道口等归属铁路范围内的道权路对违反交通规则的机动车进行处罚。
铁路交通警察支队是负责本区道路交通管理、街面治安及市容巡察管理的职能部门。
其主要职责是：
1、负责本区道路交通指挥，维护交通秩序，对交通违章及事故进行处理；
2、负责查破规定管辖的刑事案件；
3、负责本区街面巡逻规划、指导工作；
4、负责本区对机动车辆及驾驶员进行管理，开展交通法规的宣传和教育；
5、负责办理本区内施工、设站、专线车的审证，路线设施维护和管理；
6、负责处理交通突发事件，参与突发性治安、灾害事故的救援；
7、负责内外宾线路保卫及重大庆典活动保卫等工作；
8、根据《人民警察巡察条例》在本区道路、广场范围内维护治安秩序、公共安全、交通秩序、维护市容环境整洁和市政公用设施完好；
9、维护经济管理秩序及参加突发性灾害事故的救援工作；
10、处置突发性事件和紧急治安问题，参与大型活动的安全保卫工作等。
㈩ 铁路改革铁路警察怎么办
铁路改革中铁路警察的归属问题一直没有直接的文件说明，只能从以下方面进行大致的推测，实际的去向还应以文件为准。
3月10日，国务院机构改革和职能转变方案公布并提请十二届全国人大一次会议审议。在此方案中，并没有明确铁路公安的归属。铁道部公安局既没有被归到公安部管理，也没有被归到交通运输部或者国家铁路局，铁路公安的归属成了一个谜。从那时起，前述铁路公安系统人士有空时就上网浏览消息，但至今没有看到铁路公安的归属方向。
按照改革前的职能划分，铁道部公安局由铁道部、公安部双重领导，其中党政工作由铁道部领导，公安业务工作由公安部领导。
网上流传的改革版本有两种：
一种方案是公安部直接管理“大交通”公安体制。
以前，铁路公安机关和其他交通运输公安机关的领导与管理体制一样，一直是铁道部和交通运输部直接领导和管理，公安部只是进行业务指导。在行业部门领导下的警察，常被当作部门保安来指挥使用，非警务活动繁多，警力甚至被当做劳力，特别是无法对行业内部形成有权威的执法监管，非常不利于交通运输公安机关的正规化、现代化、法治化，这也与现代司法体制的要求相去甚远。
按照司法体制改革的要求，铁路等行业公安机关应该脱离原来的行业部门领导，回归到公安部直接领导与管理的体制上来，这样更符合法治中国和平安中国建设理念。因此，应以此次铁路公安领导体制改革为契机，将铁路公安、交通运输公安局、民航公安局等交通运输公安机构回归公安部直接领导与管理(把公安部十局真正地变成内部业务局)，同时其在交通运输部设警务联络部派设常驻联络协调人员，建立一种新的警务联络保障机制。
另一种方案是在“大交通”运输体制下整合交通运输公安体制，组建交通运输部公安局。
如果原铁道部公安局、交通运输公安局和民航公安局不能直接回归到公安部，还有一种划归的管理体制，就是在交通运输下整合设立统管铁路、交通和民航公安机关的交通运输部公安局。
新组建的交通运输部公安局作为全国交通运输公安机关的最高领导和管理机构，职能定位应该是宏观上研究交通运输公安机关执法和队伍管理所需要的法律法规、政策方略、警务工作计划和监督等工作。或者即使不能整合现有的民航、交通运输公安局，也应该在国家铁路管理局下设专门的铁路公安局，将原来的铁道部公安局整体移植到国家铁路局下面，确保铁路公安局在“大交通”公安体制下运行。
参考：法治周末http://www.legalweekly.cn/index.php/Index/article/id/2877