日本电车旅游

① 日本电车

231山手最多，其余的在中央・総武缓行线（各駅停车）、常磐线快速・成田线（我孙子 - 成田）

而根据现有掌握的一些资料：
山手未来几年要换E235，现有的231退下来以后会去替换南武、相模、八高川越等线的205，同时琦京线要了233和331，京叶线也要了233，而京浜东北＋常磐胃口很大一口气要了60组233。
所以现在E233的运用情况:
0番台: 中央线
1000 番台: 京浜东北线
2000 番台: 常磐线(地铁直通运转）
3000 番台: 东海道线
琦京线和京叶线的可能是4000或者5000番台

替换掉的205多数报废，只有武藏野线的40列205经过VVVF改造后保留，但又有说法说VVVF改造的是鹤见、南武支线和仙石

② 日本有多少种电车

日本没有专门的细分“轻轨”或“地铁”之类的，只按照运行班次来分类，因为日本的电车网络太复杂，很多线路既有地上段也有地下段，专门的地铁很少。例如东京有条线路叫“都营浅草线”有一段就在地下，有一段和京急线（另一条线路）衔接的路段又在地上，所以你没办法说这条线路是“地铁”

所以按照班次和通行权限来算
一般分为新干线、特急、急行、快速、区间快速、通勤快速、通勤这么几种，越慢的车停站数越多，特急之类的车很多小站是不停的。新干线是专用的高速客运体系一般不在“电车”讨论范围之内（当然它本身也是电车，只不过一般讨论的“电车”是指普通的“在来线”），而且它自身也有快车、慢车的区别
其中急行和区间快速快要没有了，因为JR认为班次分太细不好售票所以就把这两种班次精简掉了，但是在部分民铁那里还存在这种班次

其次
日本的铁路分为JR和民铁两种，JR是原先的国营铁道，后来分割了，民铁则是民间资本投资和运营的铁道公司。日本允许民间资本投资铁道

另外
日本的电车拥有爱称，一般讨论具体列车的时候，会称呼其为“（班次类型）（班次爱称）”，例如东海道-山阳新干线上最快的班次就叫做“新干线のぞみ号”等
其中新干线是指它的班次类型是“新干线”，“のぞみ号”则是这个班次的爱称

如果具体到具体型号，那列举起来就非常困难了，因为光新干线就起码有10种型号以上，各地的线路所跑的型号就更多。再加上各地大大小小的民铁那就数不胜数了。现役和退役的型号加起来搞不好能破5000种
日本的电车有个特点，是每一种电车只在自己特定的线路和地域运行，一般不会跨区运行，每个地域都有自己的特色电车。而且型号的更新换代很快。故具体型号的列表就非常之庞大无法在这里列举

③ 想去日本旅游，有什么电车换乘app推荐么

google地图就挺好的。

④ 日本电车ic卡怎么买

日本有很多种储值卡，例如JR东日本的Suica卡（西瓜卡）
那个是要和你的ID卡挂钩的
东京都的PASMO、西日本的ICOCA什么的运用制度又不一样

所以说你要问的话，要看你要买什么样的卡
例如Suica的利用规约就可以在这里看
http://www.jreast.co.jp/suica/procere/index.html

另外
如果你只是去东京旅游想买储值卡的话，可以买针对外国人的机场快线Suica套票，售价200日元但里面已有1500日元车费，相当于交500日元押金，可以无限次充值，十年有效
http://www.jreast.co.jp/sc/suica-nex/index.html

⑤ 日本电车时刻表

你想问的是哪里到哪里开始的呢?不然这样好了,我给你东京附近的吧.JR京浜东北线横滨～东京 早上4点22分开始运作东京～横滨 早上4点55分开始运作JR山手线东京～大崎方面 早上4点50分开始运作东京～池袋方面 早上4点44分开始运作以上是首都圈的JR的运作时间,其实都差不多都是早上5点左右都开始运作的,但是6点前差不多不超过10辆电车,6点后差不多上班族都来坐车了一个小时10几部车,山手线差不多隔5分钟左右就一辆. 末班车一般在22:00到23：00运行

⑥ 去日本旅游在电车上需要注意啥

电车上不能使用手机通话，说话声量不要太大，背包要往前背，或是放在上面的置物架。尽量往车厢内站，站门口附近容易被推挤。基本上可以饮食，但因为日本人很少在电车上吃东西，很容易遭到侧目，最多吃个零食或面包是没关系的

⑦ 在日本坐电车，应该怎么买票

首先说一下这个电车的概念。主要分国铁JR、私铁，也可以理解为火车。

列车会有这么几种分类：

普通列车：类似国内普快，各站停车，开得慢。

快速列车：只是一些小车站不停，与普通火车在票价上无差别。

急行列车：比快速火车停的站更少些。

特急列车：大站停车班次，只在主要车站停靠，用于距离适中的城际间移动较为省时。除基本车费外需要购买特急券。

新干线：近似于国内高铁，只在大城市的主要车站停靠，使用单独的轨道和站台。适用于远距离的城际间移动（如东京-大阪），但车费较贵。

特急和新干线会有两种坐席种类：指定席、自由席。

指定席就是提前预定位子，按票对号入座，车票贵一些。自由席就是在指定的几个自由席车厢随便坐，如果没座就只能站着。

辨别方法：车票、车厢外的指示牌、车站台的电子屏幕。

购票途径如下图。新干线最好到窗口购买。

检票

自动检票机。右手持票，将票投入检票口，闸门打开，迅速通过。

过闸机后记得取票！不然出站时候要重新购票。所以途中一定要把票保管好。

出站时同样通过闸机，通过后票被回收。

⑧ 日本电车路线

我想下载在日本的乘车路线

⑨ 求大神解释一下日本电车、新干线、JR、地下铁之间是什么关系啊。

楼上的敢再扯淡点么？答得乱七八糟还不如不答

这么说吧

日本的铁路系统是比较复杂，所以被绕晕也是很正常的事

所以我来给你说

日本的铁路干线基本上在战后都实现了电气化，并且随着经济的恢复和增长，逐渐用动车替换了以往的机车＋车辆。第一列营运的动车组是东京～大阪间的快速电车“回声号”，第一列卧铺电车是583系“月光号”。之后动车化开始大面积推广，直至今日，除了货物列车和少部分专门保留的带旅游性质的夜行卧铺特快以外，日本已经全部是动车的天下。

今日，日本大多数的列车，都是电气化的动车组，略称电车，相当于中文里的“电联车”（EMU）。没有电气化的铁路上跑的车，日语有专用词“気动车”，相等于中文里的“柴联车”（DMU）

不管是EMU还是DMU，都是动车组。JR和民铁均运营

典型的“电车”，注意看车头的白色JR标记，说明此线路归JR所有

新干线是日本的高速列车系统，属于电车（因为它是电气化铁路），但和普通的列车又有区别。区别最大的在于轨距，日本的普通列车，采用的是1067mm的窄轨系统（少部分特殊路线除外），而新干线全部是和国际统一的1435mm准轨系统，所以二者不能互通。为了区别，一般的电车在日语里被称呼为“在来线”，而新干线则成为商标和专用名词

所有新干线，全部隶属于JR

JR是"Japan Railways"的简称，前身是日本国铁（JNR、国电），后来在1987年4月1日正式分拆并民营化，成为集团公司。完全继承国铁的线路和一切运营组织。包含有很多交通方式，包括新干线，电车等甚至包括渡船和公共巴士，以及旅店业，但不包括地铁。它不是一种车，是一个集团公司的总称。

所以所谓JR和地铁的关系。就必须要提到一个词“民铁”。在日本，允许民间财团投资铁道业，由民间财团投资的铁道就叫私铁，也可以叫民铁。就是由民间财团投资和经营的铁道公司（民营化以后，作为商业行为JR可参股但一般不是控股方，在国铁时代，是不能参股的），这部分铁路不是国营事业，完全由公司股东自负盈亏。所有的地铁，全部都是民铁运营，JR不包含地铁业务（少部分线路可以与地铁直通）。

http://www.mintetsu.or.jp/

日本民营铁道协会，包含各地民铁的介绍

最后

所谓的桜前线（さくらぜんせん）是指樱花从南向北次第开花的日期预报，日本是个狭长的岛国，南北气候差异大，樱花由南向北依次开放，形成一条由南向北开放的锋线。这个日期每年固定由气象厅发布

去年日本各地樱花开放的大致时间
3月23日福冈,鹿儿岛；3月24日广岛；3月26日大阪；3月27日高松,名古屋,静冈和东京；3月28日京都；3月31日松江；4月3日宇都宫；4月5日金泽；4月10日新潟；4月11日仙台；4月13日长野；4月21日盛冈；4月24日青森；5月1日函馆；5月4日札幌。

和铁路无关

⑩ 日本电车和大巴怎么坐啊

基本上，你都猜对了，大巴不管你是人工售票或者自动售票都可以
电车入闸时候，是要把票按照指定方向放入闸机，才能检票，出闸时候，要把纸质票放入闸机才行，如果你用交通卡或者手机交通卡，需要在读卡区刷一下

在日本，有很多种交通卡
例如东京用的PASMO，JR东日本的Suica，JR西日本用的ICOCA等
以Suica为例
你可以在车站内的自动售卖机购买（要交500日元押金），如果你是要在当地长期居住的话，也可以办理Suica定期券，如果你是去旅游，有专门针对外国人的Suica套票
现在日本普遍实行了手机支付，你也可以让自己的手机带有支付功能（仅限日本手机）