日本新干线旅游

⑴ 为吸引外国游客日本新干线将提供什么

11月9日刊文称，日前，日本最大客运铁路公司JR东日本宣布，计划从2018年夏季开始，在4条新干线的车内，为外国游客提供免费Wi-Fi服务。此外，虽然免费Wi-Fi服务的对象主要是外国游客，但日本人也可以注册使用。

一位在日本自由行的中国游客表示，自己已经多次赴日本旅游，现在日本景点提供的所谓的免费Wi-Fi需要大量的注册手续，有些还有时间限制，十分不方便。因此大家还是选择出国前租赁移动Wi-Fi使用。如果新干线上的免费Wi-Fi能够填补运行过程中没信号的空缺，那就是最完美的事情了。期待自己能够早日体验到这项服务。

确实，有wifi是会比较吸引游客。

⑵ 日本新干线值得体验吗

正常情况下，如果你在日本旅游，而且在多地停留，两个区域之间达到远近的条件了，必须要坐新干线，所以新干线基本是肯定会体验到的啦，在日本短途座电车，长途座飞机，出租车很贵不太推荐，预算再多一点可以包一辆埃尔法MPV，新干线没机会坐到的话不用特地去坐，国内的高铁反而要来的更好一点呢

⑶ 日本新干线都包括哪些

日本的高速铁路网启用后，旅客可在较短的时间里顺利到达任何一地。日本高速铁路干线包括东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新干线。东海道新干线起自东京，止于大阪，于1964年10月1日建成，全长515.4千米，行车最高时速210千米，是世界上第一条行车时速超过200千米的高速铁路；山阳新干线起自新大阪，止于博多，建成于1975年3月10日，全长553.7千米，行车最高时速210千米；东北新干线起自大宫，止于盛冈，建成于1982年6月23日，全长470千米，行车最高时速260千米；上越新干线建成于19822年11月25日，全长270千米，行车最高时速260千米。这4条新干线虽耗资巨大，修筑艰难，但建成通车后获得的经济效益亦十分可观，由东海道新干线通车后，东京到大阪只需3小时20分钟，比通车前缩短了3小时10分钟。

⑷ 请问在日本坐新干线需要什么证件吗我们是去旅游的，谢谢。

不需要任何证件

⑸ 买日本JR Pass可以坐日本所有新干线吗

1. 并不是抄，JR pass能坐的是具有袭自由席的新干线，而日本有些新干线整个列车都是固定席没有自由席。所以你买了JR pass也要注意那些不能坐的班次以调整你的出行时间。

2. JR Pass，有7天、14天、21天三种。如果在机场买，最好直接去JR服务中心，否则还得去
   兑换成通票才能起效。只能拿来乘坐JR线的列车。

3. 开卡，是指JR的Suica电车卡，和JR Pass是两回事儿，不买也可以，没问题的。

4. Suica电车卡，拿护照在车站的JR服务中心办理即可，也有自动发售的机器。如果买了没用也是可以退的。

5. JR的Suica电车卡，有效期10年。从开卡之日算起还是自离境起十年内有效，有点记不清了；离境前，去车站的JR服务中心退了也可以，500日元押金会返还给你。

6. 日本铁路周游券(JR PASS)是由JR集团的6家公司共同提供的，专为外国人旅游者准备的乘车优惠通票。
   

⑹ 日本旅游路线怎么样安排才最好

日本旅游可以从东京进，然后顺着玩下来，去玩箱根，名古屋，京都，在到大阪，最后在从大阪搭乘新干线回东京，感觉不错，可以把主要的景点玩到，也能体验一下日本的新干线，回到东京就可以疯狂购物，买自己喜欢的东西。日本旅游的一定要把时间安排好，千万不要把时间花在找路上。

⑺ 日本新干线大阪到东京的沿途车站有哪些

大阪 到东京 的新干线是属于东海道新干线，这也是世界上第一条高速铁路。

从大内阪开始，总共容17个车站，分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、 名古屋站 、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、 静冈站 、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、 新横滨站 、品川站、东京站。

⑻ 日本的新干线

新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。传统的机车牵引方式需要依靠机车的动力，是以较少的驱动轮对带动整列列车行走，为了有效利用牵引功率和防止空转，就需要在机车上加上很大的重量，从而加大了对轨面的压力，增加建设和维修成本。新干线采用动力分散方式，以每节车厢的车轴作为驱动，不需要沉重的机车，由此车厢的轴重便可大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，大大提高了旅行舒适性，同时，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的制动系统由原来的空气制动改为电－空联合制动与再生制动，使用再生制动的列车在制动时会将电机的接线反接，这时电动机就变成了发电机将列车运行时候的动能转化为电能，发出的电能通过转换以后可回馈牵引电网进行重新利用，从而可节省能源。同时，列车的电气控制系统由GTO控制（逆变器控制）转向了更先进的VVVF控制（交流电变频控制），进一步提高了运行效率，节省了耗电。 先进的新干线驾驶室新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，这是因为新干线设有多重安全系统。新干线不仅在东京和大阪分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每条线路还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。“ATC”，就是将前方列车的位置、分辙器和路轨状况等信号转换成特定频率的电流，通过一段段铁轨组成的封闭回路传给车载信号器，列车据此而自动地调整行驶速度或停止运行，这种“车内信号”虽也通过驾驶台上的显示盘同步地显示出来，但并不需要驾驶人员操作。列车进站时，“车内信号”提示的速度是每小时30公里以下，也就是说，列车在可随时停止的状态下运行。这时，驾驶人员必须按“确认”钮，否则“ATC”将“判断”驾驶人员在打瞌睡或出现了其他异常而自动停止，这样就不能准确地停到规定的位置。如果列车超越规定的停止位置，也不会与前方列车相撞，这是因为，当后方列车接触到设在距前方列车150米处的“绝对停止信号”时，就会自动地紧急刹车。由此可见，新干线是可以实行无人驾驶的，之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能根据站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给乘客带来不舒适感。 日本开发新干线的首要目标是增强客运能力，其次才是提高速度。东海道新干线开始运行，每天的客运量是6万人次，10年后增加到每天30万人次，现在全国8条新干线每天客运达75万人次。乘客如此之多，依靠电话预约和手工售票，无论如何也适应不了。日本早在开发新干线的同时就研制出了综合自动售票系统，经过多年的不断改进，现在每天可处理160万张车票，基本无差错。如今，乘客在任何车站或旅行社经销点随时都可买到自己所希望的车票，不仅节省了时间，也减少了诸多烦恼。

⑼ 中国的高铁与日本的新干线比 如何

一、外观：中国更圆润，日本更细长。

(9)日本新干线旅游扩展阅读：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。