日本火车旅游sl

① 日本火车硬卧和中国的有什么差距

随着国家经济的飞速发展，我国人民的生活水平也在逐步提高，很多人在解决温饱之余的问题之后，都会选择在节假日出门旅游。那么，出门旅游的时候，选对交通工具是一个非常重要的关键。现如今我国的交通工具已经比以前方便很多了，种类多样，高铁、飞机、火车都是驴友们的最佳选择之一。

但是我们也相信随着国家的发展，我国的火车也会越来越完善，你觉得呢？

② 日本东京火车线路

③ 日本 旅游 线路

日本关西机场 到 京都市动物园
Airport Bus Kansai Airport Line 阪急茨木东口下车；步行到Ibarakishi Station 换 Hankyu Kyoto Line特急火车，开往Kawaramachi方向；5站（Kawaramachi Station）下；步行到四条河原町（バス）， 换市営5，开往岩仓操车场方向；8站（冈崎法胜寺町（バス））下，步行到京都市动物园。

京都市动物园 到 本町站
从京都市动物园，步行到“冈崎公园［动物园前］（バス）”，坐市営5，开往京都駅方向；4站（三条京阪前（バス））下，步行到 Sanjo Station，换Keihan Main Line特急火车，开往Yodoyabashi方向；10站（Yodoyabashi Station）下，换Midosuji Line - Osaka City Subway Midosuji Line，开往Tennoji方向；1站（Honmachi Station）下，就到了。

本町站 到 日本关西机场
Honmachi Station（第一站台），乘坐Yotsubashi Line - Osaka City Subway Yotsubashi Line，开往Suminoekoen方向；Nanba Station下车；步行到OCAT换Airport Bus Kansai Airport Line；终点站下车。

希望能帮到您~

④ 去日本旅行坐火车怎样比较省钱

在日本旅游，最经济、最便捷的交通方式就是使用日本铁路周游券(日本铁路通行证)。

持有该券，你就可以在有效期内反复乘坐包括新干线在内的日本全国铁路网中几乎所有的日本铁路公司(JR)的列车、巴士以及西日本宫岛渡轮。

⑤ 日本交通里有种交通工具叫SL，请问具体的内容是什么

SL在日语里其实就是指蒸汽机车（Steam Locomotive）
蒸汽机车在日语里有两种表达方式，以日本应用较为广泛的C53型蒸汽机车为例
他可以表述为“C53蒸気机関车”或“SL C53”

⑥ 日本的MSSL是什么的缩写

Music Station Super Live

⑦ 日本动车叫什么

日本铁路一般称蒸汽/内燃/电力机车也就是我们俗称的火车头为“机关车”，有时还会简称蒸汽机车为SL、内燃机车为DL、电力机车为EL，分别是英文蒸汽/内燃/电力机车（Steam Locomotive&Diesel Locomotive&Electric Locomotive）的首字母缩写，由机车牵引若干节车厢的模式称为“列车”，与下文说的“电车”相对；而动车组则不论新干线（高速铁路）或在来线（相当国内的既有线、普速线）或城市轨道交通一概称为“电车”，其中内燃动车组有时称为“气动车”。可见日语中的“电车”概念与中文语境下专指城市轨道交通中的有轨&无轨电车大不相同，另一方面，国内“列车”或者“火车”一词可以指代几乎一切形式的轨道车辆，语义又比日本铁道中相对于“电车”的“列车”要更宽泛。同时要注意的是，在日本铁道中“电车”（动力分散式动车组）并不是新干线（高铁）的专利，甚至可以说绝大多数“电车”、“气动车”是运行在与新干线没什么关系的普通铁路上的。
不过，如果把“动车”理解为D字头列车并试图从日本铁道中找出一个大致对等的概念的话，虽然日本新干线的速度标准从最低240跨到最高320，但并没有国内这样D字头对应200~250级别、G字头对应300~350级别的划分，新干线的列车种类主要是根据停站多少（例：东海道·山阳新干线的“希望”、“光”、“回声”，从大站停到站站停）或运行区间（例：北陆新干线的“浅间”，仅运行东京至长野区间）划分的，有时也与车型（例：上越新干线的“朱鹭”与“MAX朱鹭”，后者为双层列车）、运营活动（例：山阳新干线的“光号铁路之星”、上越新干线的“现代美术新干线”）有点关系，因此没有办法和国内的D/G/C字头严格对应，这里不细谈。
机车与动车组在日本铁路客运中的此消彼长，要从战后五六十年代说起，当时日本国有铁道大力推动铁路“无烟化”——当然，可不是字面意思上禁止乘客吸烟，而是加速淘汰污染和耗能严重的煤烟滚滚的蒸汽机车（同时期也经历了日本国内旧有煤矿的全面枯竭停采），代之以现代的内燃/电力机车，以及更进一步的动车组。经过多年的“动力现代化计划”，目前除极个别旅游观光性质的临时列车外（会特别冠以“SL”前缀），日本铁路已经彻底“无烟”、不再有蒸汽机车继运行了。
随着“无烟化”的推进，内燃/电力机车牵引客车的模式，在日本国有铁道时期（1949-1987）盛极一时，这一时期日本铁路客运列车与国内现在的普速旅客列车还是很相像的：机车牵引模式的“列车”占了大头，存在很多长途列车和夜行卧铺列车，而“电车”主要是在城市圈通勤铁路使用（其实现在国内的地铁、轻轨列车就车辆模式而言也是一种“动车组”），不过也有部分中长途的优等列车开始使用动力分散式动车组。当时国铁在东京等大都市对一些繁忙线路增建复线乃至四线、将原本混线运行的长途列车与通勤列车分开时，往往把分离后长途列车专用的线路称为“列车线”，通勤列车专用的线路称为“电车线”，原因正在于此。由于动力分散式动车组具有启停加速度高、折返便捷的优势，在站距小、停站多、行车密度大的通勤铁路上自然更受青睐，和其他国家一样，日本的通勤铁路从战前起步阶段起就大量使用“电车”了；战后，得益于车辆技术越来越成熟克服了原先动车组模式的一些弊端，中、长距离列车也开始使用动力更强劲、车内环境也更舒适的新造电车，比如80系“湘南电车”等，甚至成为了后来新干线列车的雏形与先驱，随着时间的推移，“列车线”和“电车线”的区分也就慢慢失去意义直到最后不再使用了。
到了八十年代以后，在公路交通和民航强势崛起（抢走了大量铁路客流）、新干线网络逐渐成型（普速列车大批停运、“被新干线”了）、“电车”不断普及（旧式机车逐渐淘汰，继续保有的成本越来越高）、国铁分割民营化改革（长途跨线车减少）等诸多因素作用下，日本除新干线之外的长途铁路客运渐渐萎缩，保存下来的普速列车也越来越多地改由新造的动力分散式动车组担当，机车牵引模式的列车被挤压到仅剩少部分寝台列车也即夜间卧铺列车，这部分寝台列车也在近年陆续停运，机车牵引模式的列车在日本铁路客运领域也就几乎销声匿迹了。不过在货运领域由于货运动车组技术上难以实现，除了局限性很大的M250系电车之外，JR货物仍然使用机车牵引模式的货物列车。因此，现在的日本铁路客运是“电车”、“气动车”独霸天下，从最高时速320公里的新干线列车到时速不足80公里的“地方交通线”上的普通列车，从行程上千公里的长途列车到行程几十公里的通勤列车，从经营全国性铁路网的JR公司到各地大小不一的民营铁路公司，皆是“电车”、“气动车”大行其道。

⑧ 看到了日本列车的卧铺，为何游客都感叹“太变态”

日本列车的卧铺确实都被游客称之为太变态，主要是由于它的卧铺空间非常的大，而且分为上下两层，同时，每个床位之间也有一定的窗帘和隔板进行阻挡，所以相对的说也是很好的保护了个人的隐私问题，就像一个移动的小型宾馆一样，可以说是非常舒服的。

所以说，大家在平常的时候还是要对这些进行一定的了解，日本列车的卧铺确实是非常的优越，而且看起来也非常的豪华，睡上去肯定特别的舒服，大家如果有机会去日本旅游的话，肯定也要去做一趟这种列车。

⑨ 日本交通里有种交通工具叫SL，请问具体的内容是什么

SL在日语里其实就是指
蒸汽机车
（Steam
Locomotive
）
蒸汽机车在日语里有两种表达方式，以日本应用较为广泛的C53型蒸汽机车为例
他可以表述为“C53
蒸気
机関车”或“SL
C53”