日本新型旅游电车

Ⅰ 日本的吊轨电车

我知道你说的这玩艺

这叫做悬垂式单轨，车体重心在轨面以下

主要是省地，地面上除了架轨道梁用的桩以外不需要太多的地面，而且还能从人家居民区头上过不必担心平交道口影响交通

这在人口密集的日本很适用

Ⅱ 日本电车车厢种类有哪些

日本电车车厢种类：

1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)

普通列车在每个车站都停。

2、快速(kaisoku)

快速列车跳过一些车站。在普通火车和快速火车之间没有票价上的区别。

3、急行(kyuko)

急行列车比快速列车停的站更少。如果是JR(日本国铁公司)，除基本车费之外需要支付急行费。

4、特急(tokkyu)

特急列车只在主要车站停靠。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在500到4,000日元之间。如果不是JR公司，不需要支付特急费。

5、新干线（子弹头列车）

超级急行(shinkansen)新干线是由JR(日本国铁)独家营运。新干线使用单独的轨道和站台。除基本车费之外需要支付特急费，一般是在800到8000日元之间。

(2)日本新型旅游电车扩展阅读：

座位类别：

1、新干线、特急火车和数量很少的慢车上，JR提供有两种座位类别：普通座和绿色(头等)座。多数普通列车只有普通车厢。绿色车厢不太拥挤，座位更加宽敞一些，但是一般比普通车厢贵30%到50%。

2、大多数新干线和特急火车有非预订的座位(jiyu-seki)和预订的座位(shitei-seki)，而少数则只有预订的座位。

绿色车厢的座位经常全部要预订。在大多数地方的快车和特急车上，所有位子都是非预订的。预订座位会花费大致300到500日元，但是有【日本铁路周游券】就免费。多数新干线和特急火车提供吸烟车厢，普通列车不允许抽烟。

Ⅲ 去日本旅游在电车上需要注意啥

电车上不能使用手机通话，说话声量不要太大，背包要往前背，或是放在上面的置物架。尽量往车厢内站，站门口附近容易被推挤。基本上可以饮食，但因为日本人很少在电车上吃东西，很容易遭到侧目，最多吃个零食或面包是没关系的

Ⅳ 日本有多少种电车

日本没有专门的细分“轻轨”或“地铁”之类的，只按照运行班次来分类，因为日本的电车网络太复杂，很多线路既有地上段也有地下段，专门的地铁很少。例如东京有条线路叫“都营浅草线”有一段就在地下，有一段和京急线（另一条线路）衔接的路段又在地上，所以你没办法说这条线路是“地铁”

所以按照班次和通行权限来算
一般分为新干线、特急、急行、快速、区间快速、通勤快速、通勤这么几种，越慢的车停站数越多，特急之类的车很多小站是不停的。新干线是专用的高速客运体系一般不在“电车”讨论范围之内（当然它本身也是电车，只不过一般讨论的“电车”是指普通的“在来线”），而且它自身也有快车、慢车的区别
其中急行和区间快速快要没有了，因为JR认为班次分太细不好售票所以就把这两种班次精简掉了，但是在部分民铁那里还存在这种班次

其次
日本的铁路分为JR和民铁两种，JR是原先的国营铁道，后来分割了，民铁则是民间资本投资和运营的铁道公司。日本允许民间资本投资铁道

另外
日本的电车拥有爱称，一般讨论具体列车的时候，会称呼其为“（班次类型）（班次爱称）”，例如东海道-山阳新干线上最快的班次就叫做“新干线のぞみ号”等
其中新干线是指它的班次类型是“新干线”，“のぞみ号”则是这个班次的爱称

如果具体到具体型号，那列举起来就非常困难了，因为光新干线就起码有10种型号以上，各地的线路所跑的型号就更多。再加上各地大大小小的民铁那就数不胜数了。现役和退役的型号加起来搞不好能破5000种
日本的电车有个特点，是每一种电车只在自己特定的线路和地域运行，一般不会跨区运行，每个地域都有自己的特色电车。而且型号的更新换代很快。故具体型号的列表就非常之庞大无法在这里列举

Ⅳ 求大神解释一下日本电车、新干线、JR、地下铁之间是什么关系啊。

楼上的敢再扯淡点么？答得乱七八糟还不如不答

这么说吧

日本的铁路系统是比较复杂，所以被绕晕也是很正常的事

所以我来给你说

日本的铁路干线基本上在战后都实现了电气化，并且随着经济的恢复和增长，逐渐用动车替换了以往的机车＋车辆。第一列营运的动车组是东京～大阪间的快速电车“回声号”，第一列卧铺电车是583系“月光号”。之后动车化开始大面积推广，直至今日，除了货物列车和少部分专门保留的带旅游性质的夜行卧铺特快以外，日本已经全部是动车的天下。

今日，日本大多数的列车，都是电气化的动车组，略称电车，相当于中文里的“电联车”（EMU）。没有电气化的铁路上跑的车，日语有专用词“気动车”，相等于中文里的“柴联车”（DMU）

不管是EMU还是DMU，都是动车组。JR和民铁均运营

典型的“电车”，注意看车头的白色JR标记，说明此线路归JR所有

新干线是日本的高速列车系统，属于电车（因为它是电气化铁路），但和普通的列车又有区别。区别最大的在于轨距，日本的普通列车，采用的是1067mm的窄轨系统（少部分特殊路线除外），而新干线全部是和国际统一的1435mm准轨系统，所以二者不能互通。为了区别，一般的电车在日语里被称呼为“在来线”，而新干线则成为商标和专用名词

所有新干线，全部隶属于JR

JR是"Japan Railways"的简称，前身是日本国铁（JNR、国电），后来在1987年4月1日正式分拆并民营化，成为集团公司。完全继承国铁的线路和一切运营组织。包含有很多交通方式，包括新干线，电车等甚至包括渡船和公共巴士，以及旅店业，但不包括地铁。它不是一种车，是一个集团公司的总称。

所以所谓JR和地铁的关系。就必须要提到一个词“民铁”。在日本，允许民间财团投资铁道业，由民间财团投资的铁道就叫私铁，也可以叫民铁。就是由民间财团投资和经营的铁道公司（民营化以后，作为商业行为JR可参股但一般不是控股方，在国铁时代，是不能参股的），这部分铁路不是国营事业，完全由公司股东自负盈亏。所有的地铁，全部都是民铁运营，JR不包含地铁业务（少部分线路可以与地铁直通）。

http://www.mintetsu.or.jp/

日本民营铁道协会，包含各地民铁的介绍

最后

所谓的桜前线（さくらぜんせん）是指樱花从南向北次第开花的日期预报，日本是个狭长的岛国，南北气候差异大，樱花由南向北依次开放，形成一条由南向北开放的锋线。这个日期每年固定由气象厅发布

去年日本各地樱花开放的大致时间
3月23日福冈,鹿儿岛；3月24日广岛；3月26日大阪；3月27日高松,名古屋,静冈和东京；3月28日京都；3月31日松江；4月3日宇都宫；4月5日金泽；4月10日新潟；4月11日仙台；4月13日长野；4月21日盛冈；4月24日青森；5月1日函馆；5月4日札幌。

和铁路无关

Ⅵ 日本电车路线

我想下载在日本的乘车路线

Ⅶ 日本的电车相当中国的什么车

来，我这个专业的日本上班族给你解释一下吧
我每天早上换成3次电车耗时70分钟在东京版上下班。

电车
广义上指利权用电力驱动的载人公用交通工具，区别于蒸汽发动的火车。
所以，广义上包括地铁，城铁，轻轨，快轨，动车组，新干线等等，只是各地叫法不同。
狭义上日本电车指非在地下跑的轨道列车，不过也是模糊的概念，因为有好多线路一会在地下跑，一会又出地面在高架桥上跑。

日本轻轨，有单轨的，有悬吊的，不过车厢都相对于电车比较短。
日本新干线就是个固定名词了，如同国内的动车组

希望能了解些了。

Ⅷ 谁能提供日本的电车路线图，最好是带起点终点的。

这个很难
因为日本的电车线路网已经非常发达，有好几种复杂的行驶制度

例如专
直通运转制度
即由一辆属电车开两条线路或者三条线路
多的是这种情况,两三家铁路公司的线路一辆车就能到，这样乘客方便，省得换车.
例如横须贺总武快速线~~~神奈川到东京为横须贺线,东京到成田为总武快速线.
车是同一辆.
武藏野,京叶线也是直通.还有非常多~~~现在直通的车多的很.
JR社内的直通.JR与地铁,东急等不同会社间的也直通.
所以就很难算某一列车的起点和终点

还有单元列车的重联运行制
也就是几列列车并在一起，到达分歧点后各自开往目的地，这样不同目的地的乘客就省得换车了。但是这样一列车在时刻表上都是同一个班次

有时候一列电车依照不同的班次有好几个目的地
例如JR的成田特急的终点站有池袋的，有大船的，有大宫的，都不一样

所以
一般要查运行情况，都是去搜索引擎的“乘换案内”去查或翻JR那本每月更新的时刻表，很少有查单独某一列车的起点和终点的

上海的轨道网络刚刚成型，一般也很少有跨线行驶的车，所以还好查一点
等到以后长三角的轨道交通连接成网以后，这种复杂的换乘制度也会慢慢形成的

Ⅸ 日本旅游的JR电车的价格是怎么算的

1360是基本车资，970是搭乘特急电车的特别车费。
1360表示，你坐电车从关西机场站到新版大阪站权，这个基本车费。
无论你坐普通车还是特急（相当于快车，停的站次较少），1360是基本的车费。
另外的970是代表你坐特急车需要额外支付的费用，而那里写自由席的意思是表示，这个970是坐自由席的价格。这种特急列车有时会划分自由席和指定席的，自由席相当于没有划位的，先到先得的的座位。指定席就是你在上车前已经划好的位置，这样可以确保你上车以后有位置坐。一般指定席会比自由席舒适一点，当然价钱也会贵一点，而且自由席和指定席是分开车厢的。如果你没有买指定席的票而跑去指定席的车厢坐下的话，如果被检票员发现是会被要求返回自由席车厢的。

回答来自【天使 动漫 论坛】团队

Ⅹ 想去日本旅游，有什么电车换乘app推荐么

google地图就挺好的。