海南旅游公益项目背景

⑴ 海南文化旅游的项目和开发

我是在三亚从事文化旅游行业的,其实现在海南正在启动的文化旅游项目很多,像南山文内化旅游区二次开发容,呀诺达雨林文化旅游区、槟榔河旅游区以及中线及沿海很多项目。文化旅游项目需要突出的是文化和旅游两方面，文化即是项目定位，旅游嘛主要涉及运营模式、赢利模式。不想单纯的提供项目开发论文给你，我觉得个人去思考，然后整合出来的东西会对你有很大提高。
给个方向建议给你；海洋文化馆，这个是海南最应该有却又最稀缺的，曾经有人想在三亚做海洋馆，但最终没有实现，究竟问题出在哪里？海南是否应该拥有一个比大连海洋馆更完善和先进的项目，海南的海洋文化如何向世界推广，可行性分析及赢利又如何保障，思考一下吧：）

⑵ 低碳行公益项目背景是什么

“低碳行”项目由GoalBlue为蓝（为蓝低碳发展促进中心）发起，项目致力于倡内导公众使用更低碳更环保的交容通方式，如自行车、电动汽车、共享出行等等，以减少化石能源的消耗，降低温室气体排放，从而减缓气候变化，并且改善城市空气质量，让城市的天空回归蔚蓝。

⑶ 海南旅游产业发展的现状（要详细一些，最好有数据支持这观点）

我就是做海南旅游专线地接社的.希望以下的对您有帮助
衣：外出旅行衣裤不宜过宽大或过窄小，以免影响走路。海南由于有时温差较大，除了带上随身的换洗衣服外，最好带一件夹衣，冬季也可带上泳衣。旅游不宜穿化纤一类的汗衫、内衣、内裤，由于其透气性差出汗后易粘贴在身上，很不舒服，并容易刺激皮肤，引发多种皮肤病。
夏季到海南不宜穿颜色较深的衣服，从吸收辐射热由弱到强的顺序是：白、土黄、米灰、绿、红、青、黑。夏季到海南旅游应带上草帽或白色遮阳帽和防晒油。海南经常遇上雨天，另需备带较方便的雨衣或折叠式雨伞。
食：饮水宜量少多次。随身带些饼干、糕点、防止途中无法就餐，但必须禁止暴饮暴食。饮茶不宜过多、过浓。少量饮酒可促进血流血液循环、消除疲劳。
住：住下后及时淋浴、更换衣服、按摩、放松一下肌肉，消除疲劳。夏天不宜在风大的地方久留，否则易引起感冒或关节痛，同时要保证足够的睡眠。
行： 旅游穿鞋要轻便，透气、防滑。忌穿新皮鞋、硬底鞋、高跟鞋。路途勿爬车、跳车，车未停稳勿抢上抢下；乘车时，头手勿伸出窗外，应随时抓住扶手。
出游装备：
第一：准备好行装。
早些拟出一个单子，写出要带的东西，可以避免出发前临时忙乱。如身份证、手机、适量的钱等。最好不要带上宜燃宜爆和小刀等物品，因为不能随身带上飞机。

第二：带好必备的药品。
如：感冒药、乘晕宁、创可帖等。

第三：了解当地的民俗民风和规矩。
到海南，有特色的的纪念品不少，但是流动商贩的商品，如果不是很想买，最好是不要随便还价。旅游区情况较复杂，晚上不宜单独行动。较便宜的车不要随便乘座、不要贪图便宜，到一些不正规的场所参与娱乐活动。为了安全起见，不要私自下海游泳。

第四：拿一张酒店的卡片，记住导游的电话、旅游车的车牌号。
如果迷路，卡片上有酒店的地址、联系电话，您可给司机看，或打电话联系导游，立刻就可化险为夷。

第五：了解酒店房间里的付费情况。
酒店里的东西哪些可用，哪些东西不可用，最好先请导游帮忙问好。房间里有些电视节目看了是要收费的，冰箱里的东西用过后多数需要付款的。

第六：贵重物品放总台保险柜

⑷ 海南旅游业的发展

从自身做起，提高旅游目的地的综合素质，让人敢来，来玩好，来住的安全回，行的安心。这是答第一。第二，建议改进海南旅游资金分配问题，改导游底薪为小费，做好充分的内部调整！第三，是真的没看到事情的现状吗，是真的没预见如何可以变得更好吗？还请领导同志多做实事。第四，琼北地区旅游，似乎赶不上琼海，三亚发展的快，但是效仿别人永远在别人的屁股后面。只有做好自己才是正道！海口完全可以利用自身历史人文景点，保护文化古迹，从而做好自身特色。（以上仅供参考）

⑸ 海南旅游发展

海南旅游正在实现从以观光旅游为主向以休闲度假旅游为主的结构升级；从以低档次内、低消费的旅容游市场目标为主向高档次、高消费的旅游市场目标为主转变；从以规模扩张的初级阶段向以效益扩张的高级阶段发展。就要通过细分市场、分析多层次游客需求，逐步改造现有观光旅游产品，开发度假旅游市场和打造特色旅游精品，不断优化和丰富多元化、个性化旅游产品，以不同的产品供不同游客选择，满足不同层次消费者的需求。通过旅游资源优化配置，从多方面扩大旅游产业内涵，最大限度地发挥出旅游资源效能，带动客源结构和消费层次的提升。促进旅游业的转型增效、良性发展，海南旅游业整体效益就会提高。
主要有这几个方面：（一）逐步改造旅游观光产品；（二）大力开发度假旅游市场；（三）积极打造特色旅游产品，丰富旅游产品体系；（四）规范旅游市场管理；（五）加大旅游宣传促销力度，树立海南旅游整体新形象。

⑹ 海南岛事件的背景

国外对中国使用的战斗机记载非常混乱，机长说是拉－，美军官方记录是拉－7，还有捕风捉影说米格－15的。拉－7是拉－5战斗机的改进型，是二战后期的优秀活塞式战斗机，使用三门20毫米航炮。中国没有使用过拉－7，只使用少量乌拉－7教练机，并且在51年全部退役。拉－9保留了拉－7的气动布局与外形特点，主要使用了全金属结构，并换用4门23毫米机炮。中国进口的拉－9短暂装备作战部队，主要用途是训练飞行员。拉－11与拉－9外形结构基本相同，只是座舱改成气泡式，加大了航程，使用了三门23毫米机炮。机长说被0.50英寸（12.7毫米）机枪攻击，这是错误的识别，中国拉系战斗机只使用机炮。根据中国资料，攻击民航机确认为拉－11。空中识别从拉－7开始的拉系战斗机存在很大困难，外形非常接近，这是合理的识别错误。
国泰航空的数架DC－4从1949年9月开始购买的。被击落的DC－4是1949年购入的一架C－54改装的民用机，注册号VR-HEU，S/N: 10310，原始型号是C-54A-10-DC，1944年制造，当时编号42-72205。此机在国泰航空的名字叫"银色之翼"（Silver Wings），到事件发生时，此机总共飞行15279小时。DC－4是C－54（空中霸王"SKYMASTER"）四发大型军用运输机的民用版，DC－4设计完成后作为军用机C－54型生产了1163架。二战结束后开始生产民用型DC－4，制造了79架停产。作为军用剩余物资，大量C－54被改成民用机，一般将民用用途的称为DC－4。实际上DC－4与C－54通常并称，并不作更详细的无谓划分，当时美国许多运输机如此约定俗成并沿用至今，如C－47DC－3。军史将此架飞机称为C－54是正常的，虽然存在强调此飞机军用色彩的嫌疑，却无懈可击。DC－4载客44人，使用高密度布局几乎翻一翻。罗斯福的空军一号专机、蒋介石的专机，都曾用C－54改装而来的，这型飞机属于当时的大型飞机，安全性很好。C－54的缺点是没有气密舱，4000米以上高度让旅客不适应。没有气密舱可能是被攻击以后没有发生机舱破坏性损坏的原因，增压舱会产生内部高压，厕所被打出的大洞可能造成严重后果。当时的军用运输机非常结实，除了发动机、油箱、驾驶舱等关键部位被打坏以外，机身、机翼被打几个窟窿通常不影响飞行。DC－4这种军用味道浓重的飞机，飞行于热点地区上空，平白无故的要多一份危险。一架法国航空公司的DC－4在1952年4月29日柏林降落前遭到两架米格－15攻击，3名乘客受伤；瑞典的一架C－54于1953年10月24日被以色列战斗机击落，机上35人全部遇难。
一份资料说国泰航空在事件以前讨论过航路问题，因为飞行员发现三亚正在建设沥青跑道的机场，能够起降螺旋桨飞机。国泰航空并没有因此向南移动航路，因为经过海南的航路从来没有遇到麻烦。当时的空中走廊在三亚以南通过，国外记载的地方有许多种说法，可能是攻击地点、迫降地点等说明的不同造成的，也可能故意掩盖事实。在空中航路上，能够看到三亚机场显然不会离中国领空区域很远。三亚军用机场并没有投入使用，因为中国空军刚刚到达海南岛，由于补给保障等因素，并非有个机场能够降落使用就万事大吉的。空军在三亚的人员一方面上船负责和护航飞机空海联系，一方面在榆林港保证机要通讯畅通。目前没有资料说明中国空军护航飞机在事件发生前与空中走廊上飞行的民航机发生过接触，有一份资料说英国民航机在以前偶尔被拦截过，中国战斗机进行模拟攻击以后就离开。事件发生以后，法国水上飞机最早赶到，英国从香港派出救援飞机，美国从菲律宾派出飞机，说明当时在这个区域活动着多国飞机。在这个空中走廊或者中国战斗机护航区域，中国战斗机可能和他国飞机接触过，但是民航机与中国战斗机接触过的说法单薄，不足为凭。华南地区除了有空18师三个米格－15团以外，另有紧急调入的空20师一个图－2轰炸机团、空29师一个拉－11团。随后空29师85团的拉－11进驻海口机场，这是航空兵首次驻扎海南岛，空军前指在三亚。除每日双机巡逻以外，还去外海接应商船至榆林港，在商船上空执行巡逻护航任务。海南岛在防空上也存在很大漏洞，雷达对空情报尚不能覆盖全岛。进行了数次成功的商船护航以后，7月23日，两架拉－11正常巡逻护航，在榆林港南部海域上空发现大型机一架。地面指挥空18师副师长曹振邦命令查明情况，但是两名飞行员误认是国军飞机，擅自将其击落。
拉－11的攻击相当成功，直接打坏一台发动机，并让另一台发动机起火，在这种情况下，DC－4除了依靠坚固的设计以外，主要依靠驾驶员高超的技术。澳大利亚机长不但在被攻击的时候作了机动躲避，而且成功在海面上迫降，真是奇迹。挥作战的是空18师副师长曹振邦，并不是空29师的。无论是苏联还是中国，都将拉－11当作图－2护航战斗机使用的，因为螺旋桨的图－2轰炸机不适合与喷气式战斗机编队，而拉－11难以和喷气式战斗机夺取制空权。中国在华南部署米格－15，调入拉－11与图－2，明显是将拉－11作为舰船护航与图－2轰炸机护航使用，并非将拉－11投入夺取制空权的战斗。米格－15飞行速度快，留空时间短，不适合较低速度、长时间为舰船护航。空29师刚刚调入华南地区，人生地不熟，空18师临时前线指挥是合适的
85团和空20师当年8月11日出现在一江山岛作战计划抽调的空军部队序列中。年底，这两支部队驻扎在同一机场，协同参与了浙东沿海作战。拉－11在浙东主要执行照相侦察和掩护轰炸，也对大陈岛发起攻击过。空18师第54团当年11月前调往上海协助空2师要地防空值班。空29师是53年底到54年初组建的，当时派拉－11团去海口，除了图－2团预定派驻海口这个可能以外，也可能是空18师尚未完成作战准备。虽然第85团是新组建的，当时主要困难之一是缺乏飞行员，拥有作战能力的螺旋桨战斗机的飞行员要多一些，比起组建米格－15团还是容易许多。
空18师于1952年参加抗美援朝作战（中国当时将所有装备米格－15的战斗团调到朝鲜战场上），第52团、54团作为一线部队投入战斗，有过一些战果，1953年2月返回广州。1954年初，林虎任空18师副师长时，空军司令刘亚楼要求尽快带出空18师，林虎也认为空18师基本上不能作战。空军在1952年年底将每师两团制扩编为三团制，中南军区防空需要复杂气象条件与夜间作战，这些原因都可能导致空军认为空18师作战不行。在一般气象条件下，空18师具有战斗力，虽然不能说整个师都具有作战能力。1954年11月，毛泽东视察广州，空军将战斗力最强的空4师与空18师对调，第52团、53团调至鞍山换装。即使如此，毛泽东在广州期间，国民党军飞机依然骚扰不断，爆发了一些没有战果的战斗。空、海军的浙东沿海作战同样困难重重，航空兵部队首次进入浙东的时候，张爱萍所能调动的仅仅是两名能够升空作战的飞行员，为此花了大气力组织训练。图－2轰炸机团对海面目标轰炸进行了专门训练，在杭州湾大密度的对舰攻击演练，此后才有轰炸一江山岛的战果。通过以上资料和大量回忆录的说明，当时中国空军飞行员素质很差，王牌部队是空4师。空4师飞行员基本是东北老航校日本人训练的，经常遭到国民党军飞机攻击，飞行员战场感觉很好；训练与换装米格－15的时间都比较长，飞行感觉较好，飞机技术熟练，由此才在朝鲜战场上获得不错的战果。
国泰航空1949年接收DC－4以后开通了加尔各答、西贡、文莱等航线，这架DC－4当天执行新加坡－曼谷－香港航线，军史记载的印度航线也许是当时长距离飞行流行的多天分段飞行的起点在印度，存疑。最先赶到的法国飞机、随后赶来的英国飞机缺乏进一步资料，尤其是法国飞机从巡逻状态飞过来，具体情况没有找到说明。美国SA-16A救援机组在事后受到奖励，机长Woodyard获得优异飞行十字勋章。机上18人中9人死亡，这是多份较正式的资料与当事人所证实的，军史记载死亡10人暂且存疑。一种可能的解释是：中国进行了赔偿，死亡人数要查清，可能获救的10人中有1人在医院伤重不治而亡。

⑺ 百度公益开放平台的项目背景

登陆“网络公益”官方网站 ，可以看到“网络公益开放平台”宣传栏，点击即可。

⑻ 一个关于公益活动的策划书。。。

格式
一：活动主题
二：活动内涵和目的
三：主办单位

四：活动对象

五：活动宣传和准备
八：活动注意事项：
八：工作分配
九：活动预算

公益活动策划书
活动名称：迎国庆 保先进 清洁校园电话亭

活动内容：在国庆到来之际，籍保持先进性教育之机，彻底清洁打扫校园里面所有的电话亭，并检查统计出故障的电话亭的数目和方位，向有关责任部门反映，以期改善校园公话环境

活动意义：开展先进性教育，实践党的服务宗旨，立足身边小事，美化校园环境

活动安排：

第一阶段：前期舆论宣传以及合作党支部招募（九月十九日至二十五日）。

1. 在未来网上发帖子招募合作党支部（贺石良负责）

合作党支部理论上在信息学部一个，文理分部两个，医学分部一个。若网上无答复者或者部分校区无答复，则直接到各校区的学院联系合作支部。

2. 制作宣传海报、横幅等，进行前期舆论宣传（程磊负责）

合作支部确定之后，与合作支部协商统一活动日期，宣传口号等，通过在校未来网、院党建网、保先网上发布帖子及在校各显著地点张贴海报等形势，进行广泛舆论宣传。活动将动员积极分子和广大同学加入。

第二阶段：活动具体实施（九月二十六日至三十日）。（王再明负责）

1. 统计校园内电话亭的数目和分布情况，做好分工；

2. 准备好抹布、水桶等工具，彻底清洗各负责校区的电话亭；

3. 详细统计各校区出现故障的电话亭数目及分布情况，向有关部门反映。

第三阶段：活动后期宣传（十月一日至七日）。

通过未来网、校报、院保先网等渠道，对此次活动的开展情况及效果进行后续报道，扩大活动影响，倡导大家共同爱护校园环境。

可以看下这个

⑼ 旅游对海南岛社会文化的影响

感恩节快乐