青荣城铁路线旅游

❶ 青荣城际铁路经过莱阳哪些村

新线，不走烟蓝

❷ 青荣城际铁路青岛市内与胶济客专并线吗

是并线的，青荣城际和胶济客专在青岛站和青岛北站都是并线的。

❸ 青荣城际铁路在威海境内的详细路线，在望岛有线路经过吗

肯定经过望岛村，望岛幼儿园、
望岛小学
、
老年公寓
、
仙姑顶
医院都将拆迁，已基本盖好了，望岛小学东边三幢住宅楼还等着拆迁，住户就等着
拆迁补偿
给的合不合理。回复

❹ 青荣城际铁路是不是高铁

是高铁，青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线回13.3公里），总投答资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。

❺ 青烟威荣城际铁路的建设

青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。
青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的直达行程将由3小时缩短至1小时，青岛至威海则将由4小时缩短至1.5小时，实现动车组“公交化”运行。正式通车后，将改写烟台和威海历史，烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。
按照规划，青荣城际铁路从青岛北站到荣成站，全线共设青岛北站、城阳站、即墨北站、夏格庄站、莱西北站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站（汽车站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站、荣成站 序号车站（含线路所）接续线备注1青岛北胶济线2城阳高速场3柘车河胶荣联络线线路所4即墨北5夏格庄预留6莱西北7莱阳高速场8海阳北9桃村北10西陌堂青烟直通线线路所11烟台南烟荣联络线12牟平13威海北14威海桃威线高速场15文登东16荣成个车站。
青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。
2008 年8月28日，铁道部（中国铁路总公司）和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部（中国铁路总公司）、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。
2014年8月25日下午3时许，烟台市牟平区姜格庄镇西山北头北山隧道西口处人头攒动，因为备受瞩目的青烟威荣城际铁路青荣正线全线将在这里铺通合龙。随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这就标志着青荣正线299公里铺轨全面贯通。
2014年9月16日清晨5点35分，经过两次共计15个小时的封锁施工，山东省第一条城际铁路青烟威荣城际铁路与胶济铁路精准对接。此次超长道岔的成功插铺，通过胶济铁路将青荣城际铁路融入全国高速铁路运输路网。
2014年12月28日，青荣城际开通济南、烟台、威海、荣成方向的城际列车。
2015年8月25日至27日，召开了鲁南客运专线(曲阜至临沂段)可行性研究评审会。在会上不仅把线路“取直”，还将时速从250提高至350公里/小时，经过此次线路优化，临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里，造价也将节省出15亿元。
2015年开通青岛方向城际列车；曲阜至临沂、菏泽至曲阜城际铁路的预可研报告已编制完成，全程350km。

❻ 青荣城际铁路一天几躺

平均运价预计为0.35元/人千米。烟台至青岛、荣成、威海的票价暂估为69元、48元、30元。

初步确定的运营时间是每日6时至24时，预计2020年高峰每小时开行9对列车（包括2对跨线列车），平均行车间隔为6.6分钟；2030年高峰每小时开行11对列车（包括2对跨线列车），平均行车间隔为5.5分钟。届时将分别开行城际直达车和站站停车次。估计2020年青岛至烟台的城际客车将达66对，烟台至威海58对；荣成站初期不开行跨线车，每天开行58对至威海的车次。

如下是青容城际铁路参考信息

青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里。于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟荣威城际铁路在烟台牟平合龙，实现铺轨贯通。

青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度298.971公里，其中桥梁164.696公里，占正线长度的55.09%。全线共设13个车站。已批准的工程总投资约351亿元。建设总工期4年，于2014年8月贯通，预计2015年实现全线通车。

按照规划，青荣城际铁路从青岛北站到荣成火车站，全线共设青岛北、城阳、即墨北站、莱西北站、莱阳站、桃村北站、烟台南站（汽车站站）、官庄站、牟平站、威海北站、威海、文登东站、荣成站13个车站。[2]

青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。

❼ 青荣城际铁路海阳站的具体位置

徐家店

❽ 青烟威荣城际铁路图

2008年8月1日京津城际铁路正式开通运营以来，两地路程缩短成30分钟，进一步放大了世界上唯一一对直线距离百余公里的两个特大城市的“同城效应”。（资料片）5日上午，青烟威荣城际铁路勘测队工作人员正在紧张工作。（记者 邹红阳 摄）由于地处海岬，拥有一条通往外界的舒适便捷的高速铁路一直是滨城人的梦想。随着我省“四纵四横”铁路运输格局的出台，作为“四纵”之一“烟大轮渡—蓝烟—胶新通道”组成部分的青烟威荣城际铁路也进入了建设日程。目前，承担青烟威荣城际铁路设计任务的铁道部第三勘察设计院勘测队已进驻威海展开工作，一条崭新的快速铁路通道在不久的将来就会变成现实，将进一步紧密滨城与外界的联系，使滨城迅速融入半岛城市群“一小时生活圈”。勘测队进驻威海，预计年内开工5日上午，在市区清泉宾馆3楼的会议室内，宽大的会议桌上摆满了电脑、打印机等，几名工作人员正在紧张地工作，这里是青烟威荣城际铁路勘测队租用的临时工作地点。前不久，青岛、烟台、威海三市相关部门以及济南铁路局等部门人员在烟台召开了青烟威荣城际铁路第一次前期会议，工程的初测工作也开始同步进行。“本次勘测任务主要有三个，包括测量、收集资料和地质勘探，目标是编制工程可行性研究报告。”进驻威海的铁道部第三勘察设计院勘测四队技术队长刘林平介绍，根据山东省发改委的要求，5月底要提交该报告。“可行性研究报告是工程能否开工的关键，它决定了工程开工日期、工程规模和投资等，因而，我们的时间紧、任务重。”据刘林平介绍，目前青烟威荣城际铁路勘测工作以栖霞的桃村为界共分为两支队伍，一支负责青岛到桃村的勘测任务，一支负责桃村到荣成的任务，而现在进驻威海的这支队伍，就是负责桃村到荣成段勘测任务的。“目前已经确定的威海段线路长度约130公里，烟台段约150公里。”他说。“我们2月25日就到威海了，目前正在开展‘外业’测量工作，就是将沿线的现状反映到图纸上去，下一步要进行地质勘探，把地质情况摸清，这两项都属于‘外业’测量工作范畴。”刘林平说，“前一段的工作已经完成了首级GPS网核补，它是测量和工程建设的依据，为下一步开展测量工作创造条件。”据刘林平介绍，由于本次勘测4月10日前后就要结束，所以勘测任务是在烟台和威海同时展开的。预计城际铁路今年下半年开工，在3年多时间内完工。设计时速250公里/小时，可升级为300公里/小时青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。城际铁路始自青岛市李沧区，途经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台、威海再到荣成，正线全长约296公里，总投资约315亿元。“现在设计的行车速度是250公里/小时，但是预留了300公里/小时的装备条件，正好达到一小时生活圈的要求。”刘林平说，“线路建成后，城际铁路将采用动车组运行。”“由于预留300公里/小时，时速要求提高，设计就要重新定位，对施工中的平面和纵断面的要求也会相应提高，工程措施更为严格。”他举例道，“由于设计时速提高，列车在运行中曲线半径标准有所改变，以前有的地方拐一个小弯就可以，现在就需要拐一个更大的弯。”“蓝烟线现有铁轨重量为50公斤/米，而城际铁路的铁轨将重达60公斤/米。”刘林平介绍，城际铁路将使用超长无缝铁轨，过去的列车在运行中总有咯噔咯噔的声音，那是因为不仅铁轨长度短，而且两根铁轨之间的接缝处有台阶造成的，而超长铁轨接缝之间都是焊死的，因而运行时就会比较平稳。刘林平介绍，按照要求，时速大于120公里的铁路在与地面道路相遇时都要立交，因而在与道路相交的地方都要建设立交桥，而有些道路尤其是城市道路等规划的宽度、高度等可能会在将来有所变化，所以要提前预留好发展空间，因而对立交的净高、净宽等要严格把关。“我们将积极与地方交通、规划、市政等部门沟通，根据发展的要求进行设计，这也是搜集资料的一个重要内容。”刘林平说。威海段设四个站点 两套方案备选记者了解到，与以前方案不同的是，虽然这次青烟威荣城际铁路威海段仍然设计为四个站点，却有两套方案，最大的区别是方案一不经过威海机场，方案二则经过威海机场。方案一为沿烟威高速公路南侧约100m进入威海市范围，在大学城附近设置威海西站，从翠海明珠二期和大光华国际学校之间穿过，然后线路右转，在环山路南侧约60m的位置设置威海北站，然后线路右转，从黄家夼隧道南侧、陶家夼隧道西侧的山中通过，沿统一南路进入既有威海火车站。出站之后左转上跨青岛南路和温泉路出城，在桥头镇西侧通过，在刘家泊和到荣成的公路之间设置桥头站，以后线路基本上沿该公路前行，上跨龙河北路，在龙河北路、将军北路和成山大道间设置荣成站，然后线路过成山路继续前行约3公里至终点。在威海市境内线路长度约74公里。方案二为从既有威海火车站开始，出城后向南，在威海机场北侧约1.5公里的地方左转向东，设威海机场站，然后一直向东，在荣成站前与方案一衔接上。此线路比方案一长3公里以上。“两套方案最终选择哪一个，需专家论证后定夺。”刘林平介绍，“我们的主要工作是做好勘测分析不同条件，然后拿出推荐性意见。”不论是方案一还是方案二，城际铁路都将威海火车站设为其中一个站点，“既有威海站将升级为城际铁路站，但是原有功能仍旧保留。”刘林平介绍，城际铁路与原桃威线并不交叉，而是各自建设，但共用既有威海火车站为共同的站点。威海段有望成为国内首条跨海城际铁路从刘林平在电脑上展示的规划图来看，城际铁路自烟台至威海的路线主要是沿烟威高速公路展开，并沿烟威高速公路南侧约100m进入威海市，而这其中就需要经过双岛湾。据刘林平介绍，到时会有一条铁路桥跨越双岛湾，这样也使得城际铁路在威海段成为为数不多的跨海城际铁路。届时，这里将会成为一个新的景观，现代化的铁路大桥与原有的公路桥会形成“双虹跨海”的景致。“国内尚未听说有跨海的城际铁路。”刘林平说。记者在网上查阅，也未查到目前国内有跨海的城际铁路项目，仅查阅到目前只有日本的濑户公铁两用跨海大桥是跨海铁路桥项目，但其只能确保列车通行时速达到160km/hr。由此，威海段有望成为国内首条跨海城际铁路。现有桃威铁路将以货运为主“城际铁路开通后，原有的蓝烟线、桃威线除极少数的客运外，将主要承担货运功能。”刘林平介绍，青烟威荣城际铁路修建后，还将承接从胶济线过来的长途高速列车去往烟台和威海。他介绍，目前青岛到威海需要从蓝村中转，线路长度约320公里，行车约6小时。而青烟威荣城际铁路设计行车速度每小时250公里，预留每小时300公里条件，城际铁路建成后，荣成至青岛的线路长度约300公里，将极大缩短乘客出行时间。“原来走蓝烟、桃威铁路的一些客车，就可能要跨线城际铁路，这样就会大大提高原客车的运行速度。”刘林平说，原有铁路的功能将以货运为主。刘林平介绍，“跨线车”穿行两条干线之间的连接是由“联络线”来完成的，青烟威荣城际铁路主要有两条“联络线”，一是从即墨引出的一条“联络线”连接济青城市轨道交通，这样由三地发出的列车可经此进入济青城市轨道交通由此还可连接京沪等高速铁路，走向全国；另外就是由福山南站引出的到现烟台火车站的“联络线”，由此联络线从青岛或威海到烟台之间可以发送城际短途列车。“随着两条铁路之间的联系越来越密切，将来威海也有可能建设‘联络线’。”刘林平说。将来可能五六分钟发一趟车由于城际铁路一般都采用公交化运输，发车间隔时间短，车次多，将会极大地方便大家出行。以北京至天津的京津城际铁路为例，城际铁路开通后，北京至天津的城际列车目前每天开行47对，高峰期发车间隔只有10分钟。“根据城际铁路的功能定位和乘客出行习惯，初步确定青烟威荣城际铁路的运营时间为早6点至晚12点。”刘林平介绍，根据行车计划，预计2020年高峰期每小时开行9对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为6.6分钟；2030年高峰期每小时开行11对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为5.5分钟。而按照行车计划，2020年、2030年开行旅客列车对数分别为78对、103对，其中跨线列车分别为23对、28对，远景年建议输送能力为150对客车，单方向输送能力可达5400人次/小时，可满足高峰时段的客运需求。“城际列车将分为城际直达列车和城际站站停列车。”刘林平说，这样的安排可以适应不同旅客的出行需要，无论到沿线哪个城市进行商务或旅游活动，都非常方便，“乘坐早班车到达后，还没有到正常上班的时间，所以一点也不会耽搁。”“青烟威荣城际铁路建成后，将为旅客提供安全、舒适、便捷的现代化轨道交通服务，使青岛、烟台、威海等城市之间形成1小时生活圈。”据市发改委相关人员介绍，青烟威荣城际铁路与胶济客运专线、京沪高速铁路相连，还将形成一条我市与内陆地区的快速客运通道，缩短区域间时空距离，促进与内地之间的交流，实现共同发展。

❾ 青岛—烟台—威海—荣成城际铁路

[转贴]青烟威城际铁路今年有望开工 投资190亿
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●“青烟荣城际铁路”今年有望开工,正线长度295.53公里,其中烟台地区126公里

● 胶东半岛“1小时经济圈” 20年内建成

据新华社济南1月22日电（记者 邓卫华） 记者日前从山东省发改委获悉，“十一五”期间，山东交通投资的中心将从高速公路转向铁路和港口，其中仅铁路方面的投资预计达到869亿元，建设里程达到2773公里，以缓解目前铁路客运和货运全面紧张的局面。投资190亿元的青岛经烟台到威海的城际铁路计划今年开工。

据山东省发改委能源交通处处长赵东介绍，投资最大的三个路段依次是京沪客运专线山东段、青威城际铁路、济青客运专线。其中济南到青岛的客运专线将于2006年开工建设，预计投资110亿元，全长380公里的客运专线将于2008年奥运会之前建成通车。此外，青岛经烟台到威海的城际铁路、京沪客运专线山东段均计划在2006年开工建设，这两段铁路分别长245公里、345公里，预计分别投资190亿元、350亿元，并于2009年建成。

青烟威城际铁路呼之欲出,1小时穿梭胶东

青岛到威海，威海到荣成，乘坐城际铁路列车只需1个小时就能到达。这种便捷，在不久的将来就能走进你的生活。

为加快山东半岛城市群及胶东半岛制造业基地建设，省政府组织编制的《山东东部地区快速轨道交通系统规划》，将建设青岛、烟台、威海之间的城际快速交通提上了建设日程。

昨天记者从烟台市发改委获悉，国内最大规模的城际铁路交通规划——连接青烟威的“青岛至荣成城际轨道交通”今年开工。青岛至荣成城际轨道交通，简称“青荣城际铁路”。市发改委基础产业科科长顾维良说：“它实际上是一条双轨四线的客运专用线。”城际铁路的修建，将彻底解决山东半岛青烟通道运输能力紧张、运输质量不高的问题。

据了解，“青荣城际铁路”的车站设置将覆盖沿线主要城镇，实现铁路公交化运营，使烟台通往青岛、威海任何一地都能1小时到达。在设计中，城际铁路的线路走向充分考虑了与沿线城市总体规划和对枢纽及重点经济地区发展的配套。青岛是整个线路的起点，沿线分别依托青岛、烟台、威海、荣成四个主要的经济据点。烟台作为衔接蓝烟铁路和烟大铁路轮渡的重要交通枢纽城市，承担着“青荣城际铁路”城际线上重要的中间站作用，烟台市区轨道交通的规划将直接影响到全线走向。

根据我市客流的主体流向和城市形态，“青荣城际铁路”在我市共规划了3条交通线路：轨道交通一号线、轨道交通二号线和纵向连接线。其中，纵向连接线的走向为烟台火车站—大海阳路—黄务—莱山机场。建成后，烟台市区居民可以像乘坐公交车一样，在家门口登上列车。

由省发改委编制的“征求意见稿”和铁道部第三勘察设计院编制的《新建铁路青岛至荣成城际轨道交通“可行性研究(送审稿)》”显示,今后20年内,我省将建设青岛经烟台、威海至荣成的城际铁路正线长度295.53公里,实现三市市区内、市区至重要卫星城的快速、方便通行。

按照规划,烟台和威海之间将直接城际铁路相连,并有望成为国内为数不多的城际铁路线路之一;青岛城际铁路则主要连接中心市区与卫星城。最终,烟威、青岛两大城际铁路系统将与蓝烟线、桃威线电气化铁路和青岛地铁连成一片,共同构成胶东半岛的高速轨道交通网络。市发改委有关人士昨日向记者透露:今年,首先开工建设的是青荣轨道交通一期工程烟台至威海段。

2010年之前,烟、威两市有望实现城际铁路直接连接。两市之间的城际铁路起点分别在烟台火车站和威海火车站,总长度79公里,途经旅游胜地养马岛。在烟台市域内长度为56公里。

79公里长的城际铁路将只是一个开始。2010年之后,烟台、威海两市将再各自增建120公里的城际铁路线路。烟威城际铁路将从烟、威两市沿半岛海岸线向两边延伸,最终形成连接龙口、蓬莱、烟台、威海、成山头、文登的沿海城际铁路线路,总长度达319公里。

几乎所有的乘客都会关心城际铁路列车的乘坐舒适度。专家指出:乘坐城际铁路,将不会出现乘坐普通火车或公交汽车那样的拥挤状况。

未来开行在烟台—青岛—威海之间的城际铁路列车,充分考虑了车辆构造、车站间距和线路客流,尽最大努力体现“以人为本”,满足人们对乘车舒适度不断增长的要求。不管是大站直达车还是站站停列车,列车定员标准全部按照全座位考虑,即每辆车定员90人。高峰时间单向最大客流在5698人次左右,即使在最大断面客流量的福山至烟台区间,2020年达到6040人/小时,2030年达到7822人/小时,也能为旅客提供较高的服务水平。

顾维良说,城际铁路客运专线的运行时速达200公里/小时,最高运行速度可达250公里/小时。本报记者 权立通

相关链接

青岛至荣成城际铁路起自青岛地区的青岛北站，终至威海地区的荣成站，正线长度295.53公里。其中，烟台地区126公里。

全线设青岛北、机场、城阳、即墨东、夏格庄、新莱西、新莱阳、山前店、新桃村、福山南、烟台南、牟平、北店子、威海北、威海南、桥头、荣成共17个车站。青荣城际铁路设计运行速度：站站停列车运行速度可达200公里/小时，直达列车运行速度可达250公里/小时。据预测，城际轨道交通全日客运总量2020年将达到19.9万人，2030年29.3万人。高峰小时最大断面客流量位于福山－烟台区间，2020年6040人/小时，2030年7822人/小时。最大区段设计客车对数2020年91对，2030年122对。

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