舟山旅游业占比

❶ 舟山经济的支柱是渔业很是旅游业依据是什么

是旅游业
号称四大渔场,其实已经没什么鱼了

❷ 浙江舟山旅游发达不

比较发达，去年来舟山旅游的人数有1500万，而且每年以百分之20的速度递增回，经济增长率为答于长三角第一名，因为人口不到100万，所以经济总量比较小，但人均GDP超过5000美元，超过浙江平均水平，人均收入全国07年排第18，消费比较高，普陀那边做生意应该很好吧，因为旅游人很多，租金应该也会相对比较高吧！！！！

❸ 舟山经济发展状况怎么样啊 发达吗 和海南相比呢

我在舟山念的大学，浙江海洋学院，那里环境非常不错，秒杀桐乡几版百条街，经权济一般，因为工业不是非常发达(所以这也是环境好的一个原因)，但是物价水平和杭州一个等级，总的来说环境好，生态宜人，去那里居住的话非常不错！

❹ 2017国际海岛旅游大会为何在浙江舟山朱家尖岛召开

舟山群岛新区是我国首个以海洋经济为主题的国家级新区，4月1日又获批成立中国（浙江）自由贸易试验区，是我国重要的海上对外开放门户。同时，也是全国优秀旅游城市、四个国家旅游综合改革试点市之一和浙江省海洋旅游综合改革试验区，近年来，先后入选国家蓝色旅游示范基地和国家全域旅游示范区创建单位。

据介绍，到2018年，舟山旅游软硬件水平、规模档次、综合效益明显提升，实现年接待境内外游客6200万人次，年旅游总收入超过900亿元，旅游业增加值占全市GDP比重8.2%以上、旅游从业人数占全市就业总数的比重10%以上，旅游税收占全市财政税收的8%以上，各项创建指数综合评分达标，初步建成国家全域旅游示范区。

❺ 舟山旅游

在景区住肯定是很贵的，普陀山是最贵的，我还是建议你去桃花岛，因为岛上有很多回民宿，所以答应该不会太贵，不过你自己做好还是讲一下的价钱比较好。夏天游客会多一点，不过当天应该还是可以住到宾馆的。你也可以去沈家门，一般的旅馆房价不会超过100，当然除了那些大宾馆。舟山夏天不会很热，天气很不错，还有海风！玩的开心！

❻ 关于舟山旅游

一到就去定房间，“沈家门饭店，天丰楼”这两家最好最贵，或者在滨港路找一家小的也好！然后可以打车去朱家尖（一般50），可以在海边睡觉，游泳！回来打车大概20，如果有钱人就无所谓，宰就宰！回来后，晚上可以在滨港路的排当吃最新鲜的海鲜…
第二天一早可以去半深洞码头（就是延滨港路一直向左），可以做公交。然后去买到普陀山的快艇票，浪大的话很爽的…可以在码头那买一张地图！然后就自己去玩吧！别忘了回来就好！
当然你一到沈家门就要在车站买好回去的票…也可以网上查电话预订好…可能人多买不到票！

如果只是想看海和吃海鲜的话,建议去东福岛.一是他的住宿比较便宜,一般一张床是25-40元不等.二是沈家门附近的海由于各种人为或自然原因已经是黄色的了,东福岛附近的海才是真正蓝色的海.三是海鲜比较新鲜,东福岛当地的人是靠打捞海鲜为生,所以住在他们那里能吃到最新鲜的海鲜!四是东福岛的生活比较原始,对都市人来说是很好的选择.

来舟山旅游，普陀山肯定要去了，另外的景点可以选择桃花岛，因为朱家尖最好是夏天去。普陀山所有景点玩遍一天比较紧，半天更不行，除非你不游遍，或者住在普陀山。但是五一普陀山住宿价格很贵，家庭旅馆平时100，双休日250-300不等，坐船到桃花岛，慢船大概40分钟，快艇20分钟，船也挺多，但是最晚好像是四点半，你可以咨询下。半天玩桃花岛差不多了，景点主要有安期峰、桃花寨、射雕英雄城，看你时间安排。可以选择射雕英雄城和另外的一个或两个。
普陀山，虽然人很多，但是我觉得你的行程也只能这样最合理。如果你住在沈家门，那比较方便，到半升洞码头坐车就可以，事先打听好路线。如果住定海，可以坐29路或26路到半升洞码头，看你具体的住宿点了。半升洞到普陀山只有快艇，15分钟左右，19元，下午最晚是五点半，。普陀山的主要景点是普济寺、法雨寺、慧济寺三大寺，还有南海观音铜像、紫竹林、不肯去观音院、南天门、佛顶山、潮音洞、西天景区等。一天时间全部玩遍有点紧，但是早点出发还是可以的。建议路线：
上午：进山——短姑道头、海岸牌坊——南天门（可选择不去）——南海观音铜像——紫竹林、潮音洞、不肯去观音院——普济寺，中午可以在普济寺用斋饭，一桌六个人左右，四菜一汤，饭汤随便添，每人10元，12点还是十一点半之前忘了，味道不错。
下午：西天景区（普济寺出门右边）——法雨寺，然后出门沿香云路爬上佛顶山，也可以选择索道，单程25元，来回40元，但是学生还是建议爬，如果时间紧张，可以选择单程，佛顶山上有三大寺之一的慧济寺，后面有著名的普陀三宝之一的普陀鹅耳栎树，可以去看看。时间比较紧凑，但是这个线路基本是按照进山的顺序来的，比较省时间，连在一起的景点说明都在一起。
注：普陀山进山门票160，学生证半价，所以一定要带上。不过里面的主要景点都是要几元不等的小门票的。

3、住：
定海和沈家门有很多小宾馆，80到100多的都有，五一住宿可能相对贵点，也会比较紧张。可以在网上找，多问几家，事先预定。普陀山很贵，还是不要选择了。
4、食：
舟山物价比较高，海鲜是最著名的。本来沈家门夜排档很有名，可以选择一些小餐厅，美食城啥的，相对便宜点。
普陀山景点附近东西很贵，尤其是水，可以带过去，但是普济寺附近有一家公立超市，比较便宜。可以选择吃素斋，三大寺都有，具体看你游程了。
5、购:
购物的话如果要买纪念品，可以选择海鲜啥的，沈家门国际海鲜城里面很多，明珠牌是最好的。还有观音饼、普陀佛茶等，学生没多大必要买了。其实全国旅游景点纪念品都差不多，没多大意思。

❼ 舟山经济状况

舟山呢，现在正在起步发展基础建设，基础建设一直没怎么搞，经济方版面主要以临港工业，权船舶，渔业，旅游业为主，虽然目前经济有些单一，但现在发展很迅猛，今年年底舟山连岛工程完工后，与大陆接轨后发展会难以想象，其实现在舟山人民生活还是很幸福的，虽然地方小，总gdp低，但人均收入列全国城市前20位（http://cd.focus.cn/news/2009-03-20/642800_12.html），气候宜人，有最新鲜品种齐全的海鲜吃，普遍比较富裕，若以后发展得好的话，很有可能成为香港那样的城市，当年英国最想割占的是舟山，认为舟山的发展潜力更大，但清政府死活不答应，最后只能占香港了

❽ 舟山经济发展概况

港口：
舟山拥有丰富的深水港口资源和优越的地理区位，建设大港口、布局大产业，是我们抢占发展先机、实现经济快速起飞的巨大动力，确立“以港兴市”战略并大力发展港口经济是舟山发展的大势所趋。但舟山在发展港口经济过程中必须做好三篇文章。

一是要做好竞争与合作文章。去年，上海港货物吞吐量达到3.79亿吨，仅次于新加坡港列世界第二位，宁波港货物吞吐量超2.2亿吨，仅次于上海居国内第二位。舟山北接上海，南临宁波，生存于这两个中国最强大的港口城市之间，必须认真处理竞争与合作的关系。一要坚持开放政策，借助外力加快资源开发利用，促进经济社会发展，造福全市人民。上海港的未来是舟山北部的洋山港，而宁波港的未来是舟山东部的岛屿，特别是金塘岛等绝好的第五六代集装箱港选址地。显然，上海港和宁波港都需要舟山港，舟山要正确引导和利用这种开发热潮，加速融入上海国际航运中心，并加快宁波舟山港一体化进程，争取促成三港竞合，形成世界上最强大、最繁荣的港群。二要坚持自主原则，对于一些岛屿、岸线、腹地、基础设施等要事先做好规划，保证合作发展过程中地方利益不受损害。同时，要主动与武汉、南京、九江等内地沿江港口加强资本或业务方面的合作，扩大舟山港口的服务区域。

二是要做好港口经济的升级文章。港口经济是一个十分复杂的体系，选择什么样的产业体系就决定了该地区港口经济的级次。舟山不能依托港口仅仅发展流通、服务等产业，否则就只是为别人经济发展做嫁衣裳。而是要着眼长远及国际竞争力，努力提升各产业特别制造业的科技水平，通过由内而外的方式实现港口经济的跨越式发展。为此，必须“淘、引、创”三管齐下。“淘”就是通过经济杠杆和政策手段，淘汰一批低效率的港口产业，为港口经济高级化腾出发展空间；“引”就是重点引进科技含量高、产业关联度大、资源消耗低、环境污染少的项目，努力形成既能够节约资源又具有强大竞争力的产业结构，力求在引进和培育海洋生物药物工程、新材料和信息等高新产业项目上取得实质性的突破。“创”就是把科技兴海提到更加重要的战略位置，举全市之力支持鼓励科技创新，建立更加完善的科技创新体系，依靠科技创新推动海洋资源综合开发和港口经济的升级换代。

三是要做好开发与保护的文章。港口是一种可重复使用但不可再生的资源，开发的越多，可开发的空间就越小。舟山港口资源丰富，但我们在布局产业时，必须考虑该抉择的机会成本及潜在代价，换句话说，就是必须考虑眼前利益与长期价值的综合平衡，以获取最大利用价值。一方面要约束不当开发行为。必须在港口总体规划内建设港口设施，使用港口深水岸线。做到“浅水岸线高效使用，深水岸线高质使用”，对于比较浅的岸线，可以考虑优先发展旅游集散、散干货中转储运等使用密度高、使用时间长的项目，对于深水良港，其岸线的开发用途必须经过专家认证，可以优先发展重石化、修造船及集装箱码头。另一方面要防止圈岸线行为。取得港口非深水岸线使用许可的单位或者个人，必须自取得港口非深水岸线使用许可之日起1年内投资建设或者使用；逾期未投资建设或者使用的，由批准部门注销港口非深水岸线使用许可，严厉打击借开发名义圈占岸线的行为。

渔业：
舟山位于浙江省东北部、上海市东南、杭州湾外缘的东海海域中,与上海、杭州、宁波等城市隔海相望。由1390多个大小岛屿组成，是全国唯一以群岛组成的海上城市。舟山海域辽阔、海洋渔业发达、山海景观独特、名胜古迹众多、四季气候宜人，是中国东部著名的海岛旅游胜地，发展休闲渔业的条件得天独厚。
1999年7月，嵊泗县五龙乡田岙村渔民用改装后的5艘流网船，接待24名上海游客登船出海，亲身体验渔民的海上生活，首次推出了具有浓厚渔村特色的“渔家乐”旅游项目。随之休闲渔业在舟山市逐步兴起。
近年来，舟山市的休闲渔业（渔家乐）发展呈现了良好的势头，取得了一定的成效。舟山市把发展休闲渔业（渔家乐）作为破解“三农”难题、安置渔农村闲置劳动力就业、增加渔农民收入的重要途径，逐步建立起一批集吃、住、游、娱、购于一体的休闲渔农村和项目点。
经过多年发展的舟山休闲渔业，以“海天佛国，海洋文化，海鲜美食，海滨休闲”为特色的海岛旅游，已形成了与大陆农庄截然不同的特色。舟山旅游集佛教朝拜、山海观光、海鲜美食、滨海运动、环境疗养、休闲度假、商务会议等多旅游功能于一体。如普陀区、嵊泗县的休闲观光渔业，依托著名景区资源和饮食文化而闻名市内外；定海区结合丰富的人文资源，城郊型农庄已成规模，特色鲜明；岱山县对古镇文化资源和自然生态资源加以挖掘，已初具特色轮廓。

21世纪将是海洋经济时代，而海洋旅游业则是前景广阔的海洋产业群中的重要组成部分，海洋旅游业有着广阔的发展前景。在舟山市，海洋旅游业也已占据了舟山旅游业的主导地位。如何进一步弘扬舟山市悠久的海洋历史文化，发展现代海洋文化，丰富海洋旅游资源，促进整个旅游业的快速发展，是当前我们面临的一个新的课题。
一、 舟山海洋文化的现状表现
舟山海洋文化主要表现在几个方面：
一是积淀深厚的海洋历史文化。
二是浩气长存的海疆军旅文化。
三是源远流长的海洋宗教信仰文化。
四是独具魅力的海洋旅游文化。
五是丰富多彩的海洋民间文化。

❾ 舟山旅游问题

谁说舟山消费很高的！瞎说！杭州汽车东站出发，直接坐到沈家门汽车站，（内90元/人）建议到沈家容门白虎山兴建路这里的宾馆，这里宾馆多，价格便宜，离沈家门中心又近，如果只是看海，建议去塘头（坐8路公交，沿途就能一路看海），那边有海塘，有山有海，朱家尖和桃花因为是旅游区，多多少少是会宰外地人的。晚上回来，晚饭不要去海边夜排档吃，那里是宰外地人的，而且因为是沈家门港口，船过往比较多，相对的海水很脏，落潮后，垃圾很臭，影响食欲。如果你选择住白虎山兴建路那里的宾馆，那里就有很多海鲜饭店，上回我们4个人花了200块，海鲜吃到翻天，超便宜，也都是当天最新鲜的海鲜。买干活也不要去水产城，那里也是宰外地人的，去东河市场买，那里干海鲜比较便宜，但店比较零散。
总计：汽车来回360元，宾馆:150~200元，公交来回：20元，吃饭200元，购物（看你买多少）共750元。
最后祝你们玩的愉快，舟山人民欢迎你

❿ 请问舟山跨海大桥促进了舟山哪些产业的发展！！！比如说旅游业

今天，舟山跨海 大桥试通车，宁波面向大海的东行之路，从此跨入“水陆两栖”时代。至此，宁波又塑造完成了一次区域角色的飞跃，长三角南翼的经济发展，将因交通枢纽的形成而振翅高飞。

宁波与舟山，地缘相近，人缘相近。甬舟高速公路串起五座大桥，犹如一条金线，将散落在东海的颗颗明珠连接起来，圆了舟山人一个登陆的梦。同时也串起了宁波舟山港的两大港区，一体化战略进程加挡提速；串起了两地产业的发展共荣，在合作与互补中携手劈波斩浪。

交通枢纽“破茧成蝶”

突破北天堑，接轨大上海，宁波人的第一次跨海壮举世人瞩目。去年5月，杭州湾跨海 大桥通车。这是摘掉“交通末梢”帽子的壮举，更是经济社会可持续发展对宁波提出的必然要求。

交通是经济的命脉。宁波的长三角南翼经济中心地位，必须架构在长三角南翼交通枢纽的基础之上。近年来，宁波交通投资“大手笔”不断，连续5年超百亿元，占全省交通投资总额的四分之一。宁波公、铁、空、水四路并进的现代化、立体化大交通格局初显，彻底改写了交通末梢的历史。

孤单多年的萧甬铁路宁波段，今年迎来了第一位“伙伴”――甬台温高速铁路。沿着这条沿海 大通道，宁波不久将与海西经济区、珠三角地区无缝接轨。杭甬高速客运专线开工建设，杭州湾跨海铁路大桥、甬金铁路等也被提上议事日程，铁路枢纽呼之欲出。

“一环六射”高速网主骨架基本成形。到明年年底，绕城高速公路将串联起杭甬高速公路、甬台温高速公路、甬金高速公路、杭州湾跨海 大桥及南岸连接线、甬舟高速公路和建设中的甬台温复线(象山港大桥及连接线)，“一环光圈、六道光芒”描绘出宁波的高速大通道蓝图。

市政府副秘书长、市交通局局长俞钢表示，甬舟高速公路的通车，宣告宁波高速公路总里程超过370公里，实现了“由线成网”的重大跨越。宁波与上海、杭州、金华、温州、舟山等共同跨入“2小时交通圈”，宁波市域内也实现了“1小时交通圈”。

随着交通的伸展外延，宁波的现代化国际港口大都市格局不断推进。以中心城区为龙头，南北组团为两翼，宁波“东扩、北联、南统筹、中提升”的区域发展战略加速前行。甬舟高速公路无疑将为加强余慈统筹发展、加快南部区域经济发展等“舒筋活血”。

港口一体“联手冲浪”

作为宁波―舟山港一体化战略决策的起步和示范工程，宁波―舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程第一阶段2个泊位将会因甬舟高速的通车而加快建设步伐。“连岛大桥通车，势必会加速推进宁波―舟山港一体化进程，共同推进海洋经济的发展。”宁波港股份有限公司总经济师童孟达信心百倍。

宁波港区与舟山港区隔海相望，一衣带水。两港一体化，整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体。童孟达说，随着甬舟高速全线投用，舟山与宁波之间将实现公路通道相连，物流顺畅，装卸等站场费自然会相应减少，时间、资金成本大为降低。更关键的是，宁波与舟山的港口岸线将连接成有机的整体，这对推进宁波―舟山港口一体化进程，建设国际贸易中转储运基地有根本性的积极意义。

对此，甬舟双方早已有明确共识。舟山市发改委副主任周之翔认为，甬舟高速开通以后，有利于把舟山的潜在优势发挥出来。舟山的优势就是港、景、渔，港口放在首位。原来港口以水水中转为主，随着大桥贯通，港口集疏运条件大为改善。两地将站在更高战略层面，将宁波―舟山港作为世界级港口来谋划打造。

宁波―舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程项目就是两港一体化的产物，建设规模为5个7万至10万吨级集装箱泊位，设计年吞吐能力为250万标箱。目前，4台桥吊、4台轨道式龙门吊等配套设备已到位并完成调试。其中，桥吊设备起升高度42米、额定起重量吊具下65吨、外伸距达66米，是目前宁波―舟山港起重量最大、外伸距最长、起身速度最快的集装箱桥吊。此外，衢黄港项目、凉潭武钢码头项目等也将成为主要港区。

今年，宁波―舟山港集装箱吞吐量已是连续第二年超过1000万标准箱。按照《宁波―舟山港口总体规划》预测，2020年宁波―舟山港货物吞吐量将达8.9亿吨，集装箱3000万标箱。

甬企群舞“蓝色冲动”

上个月月初，中国(舟山)船用商品交易市场二期开业，第二届船用商品产、供、需信息交流会同时举行，国内300多家船用商品制造商、经销商及船厂参展。火爆的场面让总经理王永国连称“出乎意料”。在奔赴蓝色大海到舟山投资创业的宁波企业家中，王永国算是先行者之一。该市场一期早在2003年7月就已开业，目前可为船公司提供一站式采购服务。

舟山跨海 大桥通车，给临港物流业带来了更多机会。依托物流领先优势，宁波投资者纷纷“上岛”，仅去年和今年，在舟山注册成立的物流、运输项目就有20个左右，总投资达2亿元。

更直接的是，舟山跨海 大桥的开通将大幅降低运输费用。宁波联合集团在舟山投资的浙江友宁钢制品有限公司就是得益者之一。“大桥开通后，我们再不用担心因轮渡受天气影响而耽误产品出口，从宁波采购原辅料、零配件也将更加便捷。”公司负责物流业务的袁小姐说。

舟山的新旅游项目，大多由宁波企业开发。如民营企业家苏景姣在嵊泗投资的四星级宾馆已建成开业，宁波三林投资公司的“峰景湾国际商务休闲岛”开发项目一期工程已建成。宁波华东物资城市建设开发公司、南苑股份有限公司等投资开发的桃花岛已成为省著名旅游景点。

宁波企业“上岛”的足迹还有很多。以宁波江东蔬菜批发有限公司为主建设的舟山西码头水产批发市场，总投资2000万元以上，将成为舟山海鲜进入宁波的主要来源之一。宁海投资者刘永智在舟山六横岛投资2000余万元开发建设的可纳乐食品有限公司，年产农副产品及水产品罐头价值数千万元。

据统计，自2003年至2009年6月，甬舟两地共达成合作项目210个，协议总投资超过165亿元。项目以港口、旅游、海洋、渔业等优势产业为主。合作项目的实施不仅促进了舟山经济社会的加速发展，也为宁波经济社会发展提供了后劲，为宁波企业的做大做强开创了更多空间。

随着甬舟高速公路的通车，相信宁波企业迈向大海的“蓝色冲动”仍将延续和扩大。

铺就区域合作“康庄”大道

――访浙东经济合作区市长联席会议办公室主任王光龙

杭州湾跨海 大桥、甬台温铁路、舟山跨海 大桥等相继建成通车，缩短了浙东甬绍舟台嘉五市的时空距离。在浙东经济合作区市长联席会议办公室主任王光龙看来，“交通改善之日，即为大发展之时”，交通格局的完善，为浙东经济合作区各市实现“同城效应”创造了良好的条件。

据了解，浙东经济合作区以占浙江省三分之一的面积和人口，创造了全省经济的“半壁江山”，有长三角“金南翼”之称。

“杭州湾跨海 大桥和舟山跨海 大桥的先后建成通车，浙东经济合作区迈入了大桥时代。”王光龙说，在这一背景下，合作区应顺应大桥时代经济发展的新要求，抓住交通一体化带来的“同城效应”新机遇，发挥、整合、积聚合作区沿海城市的优势，推进区域一体化进程，不断提升浙东地区经济社会转型升级的创造力、对长三角一体化发展的推动力。

港口物流是浙东经济区合作建设的重要基础。王光龙认为，大桥时代，五市仍要以港口开发为重点，按照省港口联盟和各市间的港口合作协议要求，促进宁波、嘉兴两港从乍浦港区扩展至海盐港区的合作，加速宁波与舟山合资开发建设的金塘大浦口集装箱项目，建立以保税物流中心为节点的保税物流网络，完善港口合资合作模式。

比之于港口物流，基础设施则是五市合作的前提。“在铁路网提升、公路网完善、水运网改造、航空港建设等方面，五市还大有文章可做。”王光龙说，客运专线、城际轨道交通、绍嘉大桥、内河航运网、空港物流等将为区域经济发展提供强有力的支撑。

而随着合作的纵深发展，旅游合作、文化交流、临港产业优势互补、现代化市场体系建设、民生保障一体化等都将成为五市合作的必然议题。

大桥之最

●金塘大桥，主跨620米，是世界上外海环境中最大跨径的斜拉桥。

●西堠门大桥，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

●西堠门大桥，国内跨径最长的特大桥梁，位列世界第二。

●西堠门大桥，世界首座分体式钢箱梁悬索桥。

●西堠门大桥，钢丝绳吊索直径、强度、长度国内第一。

●西堠门大桥，索塔塔身高211.286米，国内悬索桥第一高塔。