探索高速公路与旅游业

㈠ 旅游景区、景点在高速公路上设置指路牌的问题

景点单位出资，当地政府很赞同的话也可以出钱，需当地政府与公路部门协商，公路部门再与业主协商，业主同意了，就有公路施工部门架设。至于出资当然是获益最大的一方出资啦，也可以按获益多少来出资。

㈡ 京承高速公路的旅游

京承高速开通，意抄味着承德将被划入环京津休闲旅游产业带，两小时旅游圈的概念必将吸引北京和承德两市市民“互访”。根据预测，2009年“十一”期间北京人游承德的数量将再创历史新高，其中一半以上为自驾游。前两天，承德市旅游局相关负责人已迫不及待地抵京“宣传”。据了解，2009年七八月份到承德旅游的北京游客数量比2008年同期翻了一番。随着京承高速的全线贯通，“十一”期间北京游客到承德的数量将再创新高。为此，承德旅游局特意面向北京市民推荐两条适合3到4天的最佳旅游路线，分别是北京—金山岭长城—避暑山庄及周围寺庙—木兰围场；北京—兴隆雾灵山—九龙潭、六里坪—避暑山庄及周围寺庙—金山岭长城。

㈢ 大运高速公路的意义

在大运高速公路建设之初，山西省委、省政府便及时提出“人文大运”这一理念，它的核心意义就是要将大运高速公路建设成为像明星城市那样的明星高速公路，同时将沿线的旅游资源连为一体，创建十大旅游景区，让每一位来过山西的人都把山西古老的文化和优雅独特的景观带回去。大运高速公路经济带范围内旅游资源丰富而独特，以晋北古建佛教文化、晋中晋商民俗文化、晋南华夏根祖文化等三大旅游精品和云冈石窟、晋祠、平遥古城、壶口瀑布、关帝庙、鹳雀楼、绵山、芦芽山、恒山、五台山等十大重点旅游景区最为突出。大运高速公路的建成，为三大旅游精品和十大旅游景区进一步突破了地域界限，为实现更大范围的旅游资源优化配置创造了条件。“人文大运”中的旅游资源整合，其要义就是要依托大运高速公路等快速通道，充分利用和合理开发各类特色旅游资源，搞好客源市场开拓、旅游景点建设、旅游通道建设和旅游接待设施建设，加强旅游形象塑造和宣传，争取在不长的时间内使旅游产业成为大运高速公路经济带的新兴支柱产业，使大运沿线地带发展成为国内旅游开发的热点地区，成为山西省新的经济增长点。
与此同时，大运高速公路沿线的各种标志，也是“人文大运”的重要组成部分。“距离确认”、“里程牌”、“停车处”、“匝道”、“服务区”等交通标志、标识在设计上的新颖、独特，让人一目了然、铭刻在心；而在两侧搭建的山西名品广告长廊和三晋风光导游橱窗，则更是将山西丰富的人文资源和广博的地方特产进行了一次巨型的广告展览。

㈣ 经常跑高速公路和自驾旅游的，用什么轮胎为什么

你好，首来选不管是那个品牌的轮胎源第一是和原车轮胎匹配，其次经常跑高速出门前最好对车辆做全面检测车辆刹车底盘等等，确保部件正常，气压正常，轮胎无损伤，至于轮胎的选择由于品牌等差异价位也各不相同，也有专业的防暴胎，好一些的品牌厂家如米其林，玛吉斯，固特异这些轮胎基本都是汽车生产厂家必选的品牌，质量有保证价位也适中

㈤ 如何看待节假日高速公路免费通行问题

对于高速节假日免费，我是挺认同的，这是一件好事。免除费用对于很多回家的人都是有好处的，因为现在打工的人特别多，回一趟家的过路费可能都有大几百，如果省下这几百块钱完全可以买个玩具给家里的孩子，让孩子开心，做父母的就开心了。

对于高速公路的节假日免费还有一下优缺点：

一、节假日高速免费会拉动旅游业发展

现如今人们生活工作比较忙，一家人只有凑到节假日才有时间一起出行，因此节假日如果高速公路再免费了，那么更多人会选择跑更远的地方去旅游，这样有利于全国很多旅游城市的发展和消费，对于GDP的增长起到了重要的作用。

对于高速公路的免费我还是赞同的，随着国内经济发展水平的不断提高，我想高速公路的免费时代会来临，因为就成本来讲，修建高速公路的费用已经被赚回来了，下一步就是让高速公路服务消费者成为经济发展的血脉!

㈥ 如果我国放开高速公路免费通行，会不会更加带动旅游消费呢

现在我们国家来的交通源有了一个极大的发展，自改革开放以来，我国的高速公路建设进入了一个快速发展期，到如今在我们国家纵横四方的、四通八达的交通系统，使人们的出行越来越方便。如果我国放开高速公路免费通行，那么会更加的带动旅游消费提升的。

现在，在一些比较重大的节假日期间高速免费通行，已经成为了每年的一项优惠政策。这仅仅是对于7座以下的小型客车实施的优惠，那么这么一个优惠会使旅游市场更加的繁荣，会带动旅游消费有一个极大的增长。

㈦ 我国高速公路对旅游的影响

任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。旅游交通是旅游业发展的首要条件。高速公路对旅游的发展起到促进的作用。

㈧ 中国高速公路及城乡公路网旅游地图集的特点

选择《中国高速公路及城乡公路网旅游地图集》的理由：
详细版性这是一部最详细的路网信息与最实权用的旅游资讯完善结合的中国公路旅游地图集。相当于“一本大比例尺的全国公路网地图集+一本32开厚约1000页的自助旅游书”，绝对物超所值。
准确性 所有道路信息、地名信息是在综合交通部门、民政部门最新资料基础上得以全面更新，所有旅游线路都参照旅游爱好者的实际行程而设计，所有的门票价格、2300余个电话号码（旅游局、交通局、车站、宾馆、景区）等资讯都在2005年11月后得到最新核实。
实用性精选并来源于实践的178条黄金旅游热线，涵盖了2200个长盛不衰或新近兴起的旅游热点，大幅面的分省行车详图，大量的景区和城市地图；30余万字线路、景点特色介绍、交通指南、路况信息、行程安排、门票电话等资讯绝对实用。
人性化书前分幅索引、书中景区索引、书后景点和地名索引、页眉中的景点导航和分类景点索引、地图中的邻图页码指示……为您查阅地图、寻找景点提供了极大的方便。精选的500余幅图片不仅令阅读变得快乐，更能让读者直观地了解景点的旅游价值。

㈨ 高速铁路对旅游业影响方面有哪些

(一)高铁将改变我国旅游交通格局
在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
(二)“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
(三)高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
(四)区域旅游合作将呈现新的态势
高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。

㈩ 高速公路出入口区域发展旅游经济的优劣势

现在很多高速公路都会提出多元化经营或其他一些新政策，出入口发展经济的优势比较明显，那便是人流比较多，所有车辆都需要经过出入口，这样不需要花费太多成本便可以得到一批目标客户。其次出入口具有地方特色，交通方便。劣势的话应该是受到一些限制，比如场地或是其他一些设施的限制，当然还有便是周边设施应该会没那么完善。

E学云海——高速公路岗位在线学习培训管理平台（计重收费、防逃费、路政稽查、安全生产培训课件）