邮轮旅游发展战略

① 2020年后邮轮工作三五年内的发展前景如何

预计2020年中国邮轮旅游经济损失巨大

邮轮旅游从最初的小众市场到这几年成为新兴旅游产品，再到进入下滑期，邮轮旅游产业链原本计划在今年可以进入格局和市场产品升级调整期，然而一场始料未及的疫情打破了所有的规划，而各大邮轮公司、旅行社、平台、港口运营者等都受到波及，业者预计今年邮轮旅游经济损失巨大，下半年是否能全面恢复，还要看全球疫情的控制以及游客心理的恢复情况。

市场何时恢复尚未可知

与最初时的繁荣不同，其实邮轮行业在经过了价格战、包船模式后，市场定位和价格已经降低。且欧美大部分邮轮的主要收益是靠船上的酒水或其他消费，而中国游客喜欢一价全包，不是非常愿意额外再消费餐饮，但中国游客在邮轮上的免税商品购物的消费比较高，船票价格不算高。

公开资料显示，在经历了游客量增速持续性放缓后，我国邮轮行业在2018年旅客量最终还是步入下降通道，整个行业也进入“寒冬”。据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合统计数据显示，2018年我国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑。另有公开数据显示，2018年我国13个邮轮港共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计490.7万人次，同比下降0.98%。其中，母港邮轮艘次、母港旅客人次、访问港邮轮艘次均出现下降，尤其是母港邮轮艘次，同比下降近两成。

此次，中国始发港的邮轮公司、沿海邮轮码头及旅游公司针对疫情，迅速做出反应，采取了港口严密防控，邮轮停航退款，旅游企业配合跟进等“战时”应急措施，取得了一定的成效。

疫情终会过去，如何采用更为先进更为科学的方法应对可能再次出现的新型病毒和其他各类传染病，是邮轮“港航旅”企业必须面对的课题。

——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

② 上海开发游轮旅游的swot分析的论文3000字

毕业论文是教学科研过程的一个环节，也是学业成绩考核和评定的一种重要方式。毕业论文的目的在于总结学生在校期间的学习成果，培养学生具有综合地创造性地运用所学的全部专业知识和技能解决较为复杂问题的能力并使他们受到科学研究的基本训练。
标题
标题是文章的眉目。各类文章的标题，样式繁多，但无论是何种形式，总要以全部或不同的侧面体现作者的写作意图、文章的主旨。毕业论文的标题一般分为总标题、副标题、分标题几种。
总标题
总标题是文章总体内容的体现。常见的写法有：
①揭示课题的实质。这种形式的标题，高度概括全文内容，往往就是文章的中心论点。它具有高度的明确性，便于读者把握全文内容的核心。诸如此类的标题很多，也很普遍。如《关于经济体制的模式问题》、《经济中心论》、《县级行政机构改革之我见》等。
②提问式。这类标题用设问句的方式，隐去要回答的内容，实际上作者的观点是十分明确的，只不过语意婉转，需要读者加以思考罢了。这种形式的标题因其观点含蓄，轻易激起读者的注重。如《家庭联产承包制就是单干吗?》、《商品经济等同于资本主义经济吗?》等。
③交代内容范围。这种形式的标题，从其本身的角度看，看不出作者所指的观点，只是对文章内容的范围做出限定。拟定这种标题，一方面是文章的主要论点难以用一句简短的话加以归纳；另一方面，交代文章内容的范围，可引起同仁读者的注重，以求引起共鸣。这种形式的标题也较普遍。如《试论我国农村的双层经营体制》、《正确处理中心和地方、条条与块块的关系》、《战后西方贸易自由化剖析》等。
④用判定句式。这种形式的标题给予全文内容的限定，可伸可缩，具有很大的灵活性。文章研究对象是具体的，面较小，但引申的思想又须有很强的概括性，面较宽。这种从小处着眼，大处着手的标题，有利于科学思维和科学研究的拓展。如《从乡镇企业的兴起看中国农村的希望之光》、《科技进步与农业经济》、《从“劳动创造了美”看美的本质》等。
⑤用形象化的语句。如《激励人心的治理体制》、《科技史上的曙光》、《普照之光的理论》等。
标题的样式还有多种，作者可以在实践中大胆创新。
副标题和分标题
为了点明论文的研究对象、研究内容、研究目的，对总标题加以补充、解说，有的论文还可以加副标题。非凡是一些商榷性的论文，一般都有一个副标题，如在总标题下方，添上“与××商榷”之类的副标题。
另外，为了强调论文所研究的某个侧重面，也可以加副标题。如《如何看待现阶段劳动报酬的差别——也谈按劳分配中的资产阶级权利》、《开发蛋白质资源，提高蛋白质利用效率——探讨解决吃饭问题的一种发展战略》等。
设置分标题的主要目的是为了清楚地显示文章的层次。有的用文字，一般都把本层次的中心内容昭然其上；也有的用数码，仅标明“一、二、三”等的顺序，起承上启下的作用。需要注重的是：无论采用哪种形式，都要紧扣所属层次的内容，以及上文与下文的联系紧密性。
目录
一般说来，篇幅较长的毕业论文，都没有分标题。设置分标题的论文，因其内容的层次较多，整个理论体系较庞大、复杂，故通常设目录。
设置目录的目的主要是：
1．使读者能够在阅读该论文之前对全文的内容、结构有一个大致的了解，以便读者决定是读还是不读，是精读还是略读等。
2．为读者选读论文中的某个分论点时提供方便。长篇论文，除中心论点外，还有许多分论点。当读者需要进一步了解某个分论点时，就可以依靠目录而节省时间。
目录一般放置在论文正文的前面，因而是论文的导读图。要使目录真正起到导读图的作用，必须注重：
1．准确。目录必须与全文的纲目相一致。也就是说，本文的标题、分标题与目录存在着一一对应的关系。
2．清楚无误。目录应逐一标注该行目录在正文中的页码。标注页码必须清楚无误。
3．完整。目录既然是论文的导读图，因而必然要求具有完整性。也就是要求文章的各项内容，都应在目录中反映出来，不得遗漏。
目录有两种基本类型：
1．用文字表示的目录。
2．用数码表示的目录。这种目录较少见。但长篇大论，便于读者阅读，也有采用这种方式的。
内容提要
内容提要是全文内容的缩影。在这里，作者以极经济的笔墨，勾画出全文的整体面目；提出主要论点、揭示论文的研究成果、简要叙述全文的框架结构。
内容提要是正文的附属部分，一般放置在论文的篇首。
写作内容提要的目的在于：
1．为了使指导老师在未审阅论文全文时，先对文章的主要内容有个大体上的了解，知道研究所取得的主要成果，研究的主要逻辑顺序。
2．为了使其他读者通过阅读内容提要，就能大略了解作者所研究的问题，假如产生共鸣，则再进一步阅读全文。在这里，内容提要成了把论文推荐给众多读者的“广告”。
因此，内容提要应把论文的主要观点提示出来，便于读者一看就能了解论文内容的要点。论文提要要求写得简明而又全面，不要啰哩啰嗦抓不住要点或者只是干巴巴的几条筋，缺乏说明观点的材料。
内容提要可分为报道性提要和指示性提要。
报道性提要，主要介绍研究的主要方法与成果以及成果分析等，对文章内容的提示较全面。
指示性提要，只简要地叙述研究的成果(数据、看法、意见、结论等)，对研究手段、方法、过程等均不涉及。毕业论文一般使用指示性提要。
关键词
关键词是标示文献关键主题内容，但未经规范处理的主题词。它是为了文献标引工作，从论文中选取出来，用以表示全文主要内容信息款目的单词或术语。一篇论文可选取3～8个词作为关键词。
正文
一般来说，学术论文主题的内容应包括以下三个方面：1.事实根据（通过本人实际考察所得到的语言、文化、文学、教育、社会、思想等事例或现象）。提出的事实根据要客观、真实，必要时要注明出处；2.前人的相关论述（包括前人的考察方法、考察过程、所得结论等）。理论分析中，应将他人的意见、观点与本人的意见、观点明确区分。无论是直接引用还是间接引用他人的成果，都应该注明出处；3.本人的分析、论述和结论等。做到使事实根据、前人的成果和本人的分析论述有机地结合，注意其间的逻辑关系。
结论
结论应是毕业论文的最终的、总体的结论，换句话说，结论应是整篇论文的结局、是整篇论文的归宿，而不是某一局部问题或某一分支问题的结论，也不是正文中各段的小结的简单重复。结论是该论文结论应当体现作者更深层的认识，且是从全篇论文的全部材料出发，经过推理、判断、归纳等逻辑分析过程而得到的新的学术总观念、总见解。结论可采“结论”等字样，要求精炼、准确地阐述自己的创造性工作或新的见解及其意义和作用，还可提出需要进一步讨论的问题和建议。结论应该准确、完整、明确、精练。

③ 广州南沙港的邮轮有那些旅游线路

广州近期开展了一个旅游活动，大家都知道，美丽的南海使我们祖国的宝贵海洋领土，这里蕴含乐巨大的自然资源和美丽的自然风景，大家可以报名参加近期在广州开展的南海游轮旅游活动。
广州国际邮轮港在2016年1月3日开始运营，丽星邮轮“处女星号”、星梦邮轮“云顶梦号”、歌诗达邮轮“维多利亚号”这些梦幻游轮都将起航，母港设定在南沙，从南沙母港可以前往越南的岘港和芽庄还有日本的宫古岛、那霸等城市的旅游游玩航线。
在中国传统的农历新年期间，南沙游轮旅游的乘客人数爆满。
大家都自觉的排队等待，期待自己的梦幻之旅，在南海进行自由航行和旅游。
南沙作为中国最南端的地区之一，为什么被大众游客所接受了喜好呢，这其中有很多原因导致，服务态度好以及自然美景丰富新奇很重要。
旅游政策促使南沙邮轮市场凝聚更加爆炸式的潜力
更多详细的攻略你可以观看：http://www.k1u.com/tour/972.html，这里里面的内容和攻略更加详细
在国家“一带一路”战略中，南沙被定为21世纪海上丝绸之路重要枢纽，肩负着连接港澳、服务内地、面向世界的战略使命。邮轮产业作为落实“一带一路”战略的重要载体，在强化国际航运枢纽功能，提升对外开放水平，促进服务贸易发展等各方面都发挥着积极作用。
工作人员为出境人员办理业务
今年2月，省委、省政府明确指出要把南沙打造成高水平对外开放门户枢纽，而邮轮旅游无疑是很好能展现对外开放门户枢纽的一扇窗口。
邮轮是移动的“旅游目的地”，南沙可以通过邮轮联结海洋与陆地，联结国内与海外。
对此，南沙区旅游局表示:“将重点打造邮轮旅游成为高水平对外开放门户枢纽的重要品牌”。南沙新的战略定位将会强化对珠三角及全国的辐射能力，同时也为邮轮旅游市场凝聚巨大潜力。
广州南沙国际邮轮母港效果图
广州市政府也于今年出台了《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，连续三年每年拿出3000万鼓励邮轮产业的发展，对邮轮公司、旅行社等邮轮相关企业进行奖励。
此外，宜人的气候条件也是南沙邮轮发展的一大优势。南沙位于北回归线附近，最低温度在5摄氏度以上，年平均气温21.7摄氏度。与北方冬季相比，南沙的气候全年都适宜邮轮执航。
地利：独特地理优势为南沙邮轮旅游吸引客流
南沙地处珠三角城市群的几何中心，方圆100公里范围内涵盖了14个大中城市和6600万人口。南沙正加快建设广州南沙新区城市副中心，逐渐从地理几何中心向区域交通枢纽转变。“三高三快”高快速通道和“五纵五横”大交通干线建设正在推进，南沙区内、与广州市区、周边地区紧密联系的大交通网络逐渐形成，将实现30分钟快速直达广州中心城区以及珠江东西两岸城市，60分钟通达珠三角主要城市。华南地区的旅客以前需要经香港登邮轮，现在到南沙即可开启邮轮之旅。
云顶邮轮集团“云顶梦号”以南沙为母港执航
坐拥庞大的华南地区客源市场，优越的交通地理位置，自南沙开辟邮轮航线以来，广东旅游市场已掀起一股“到南沙登邮轮”的热潮。
人和：多方促进为南沙邮轮产业谋发展
南沙政府部门、驻穗查验单位、南沙企业同心戮力，没有条件创造条件，让邮轮旅游快速步入正轨。
目前，邮轮停靠在广州港南沙三期码头。2015年11月起，在各驻穗查验单位和相关政府部门的支持下，广州港在短短2个月内，改建集装箱货运码头相关设施，使之具备常态化运营国际邮轮条件，以此开展邮轮旅游业务，显示了极强的执行力和办事效率。
南沙国际邮轮母港综合体项目已于2016年8月动工，一期工程拟建1个22.5万总吨和1个15万总吨的邮轮泊位，计划于2018年底完工，2019年初投入运营，届时年旅客通过能力可达到75万人次。南沙国际邮轮母港综合体项目是首批在建的28个PPP试点项目之一，国际邮轮码头综合体一期工程建筑面积约23万平方米，将建设集大型邮轮码头、航站楼、主题酒店、商务中心及高端品牌免税商城于一体的大型综合体，发展邮轮旅游、高端商贸两大主导产业，打造广州水上国际门户形象，实现产城融合。
广州南沙国际邮轮码头工程在蒲州广场举行动工仪式
南沙出入境边防检查站在广州港国际邮轮港候船大厅升级和建设了16条自助通道，采用“单一窗口”，实现100%单一窗口报检，极大地提升了旅客通关速度和通关体验。过去至少要排队等上十几分钟的入境手续，现在走自助通道几秒钟即可搞定，查验效率得到有效提升。
广州南沙国际邮轮母港正式开工
南沙旅游局在邮轮旅游推介和优化邮轮旅客体验上下足了功夫。南沙区旅游局联合云顶邮轮公司召开战略合作新闻发布会，并签署了战略合作协议。举办了2016年南沙国际邮轮旅游节、2017年南沙国际邮轮推介会等。为推广南沙旅游产品，南沙旅游局与携程旅行网签署战略合作协议，双方就旅游产品研发、旅游目的地推广等方面开展紧密合作。与50多家新闻媒体成立邮轮媒体联盟，宣传邮轮文化，培育“邮轮是移动的旅游目的地”文化理念。
南沙旅游局联合边检与多家邮轮旅行社达成工作共识，规范邮轮在港管理，提高旅客出行体验。增设邮轮港旅游服务问询中心，提供邮轮旅游暖心活动，活动内容包括邮轮旅客满意度问卷调查、提供南沙旅游资讯、派送南沙旅游地图、增设爱心座椅，提供爱心糕点等。除此之外，南沙旅游局还组织南沙水鸟世界生态园、南沙湿地景区、百万葵园景区联合促销，为邮轮旅客派送南沙景区优惠券，推广邮轮岸上游旅游线路，丰富邮轮旅客体验。
南沙区旅游局与星梦邮轮签署战略合作协议
为推动南沙邮轮产业的发展，南沙区旅游局正全力申请中国(广州南沙)邮轮旅游发展实验区，依托自贸区政策优势，为邮轮产业发展提供更好的经营环境。
随着亚洲中产及富足旅游群体的快速增长，亚洲高端邮轮旅游市场目前正处于上升趋势。”还有不到一个月，星梦邮轮品牌旗下首艘邮轮“云顶梦号”即将在广州南沙港举行首航。星梦邮轮总裁戴卓尔·布朗(Thatcher Brown)近日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在云顶香港的三大品牌中，星梦邮轮填补了亚洲邮轮中高端市场的空白，同时也十分看好广州南沙港作为邮轮母港的发展前景。
2016年可谓广州邮轮产业的发展元年。自年初丽星邮轮“处女星号”在广州南沙港开通固定航线以来，广州海关数据显示，截至8月底，广州累计运营出入境邮轮已达138航次，接待旅客约24万人次，一跃成为全国第二大邮轮城市，游客规模仅次于上海。
随着南沙国际邮轮母港的投入使用，国内外各大邮轮巨头开始抢滩华南市场。然而，不少业内人士认为，目前邮轮行业仍然存在产品同质化、航运线路单一、岸上体验一般等不足之处，对于运营商而言，如何做好差异化竞争的问题仍然待解。
抢滩南沙港
据悉，云顶香港有限公司作为全球第三大邮轮产业运营公司，主要拥有丽星、星梦、水晶三大知名邮轮品牌。即将于11月13日启航的“云顶梦号”，是星梦邮轮旗下的第一艘邮轮，由德国造船厂承建，高18层，可搭载3400名旅客，号称是亚洲最大最宽敞的邮轮之一。
布朗表示，星梦邮轮本土化的特色主要体现在其船上饮食以及个性化服务两大方面。“餐饮是邮轮度假中最重要的方面，中国人追求食物的原汁原味，因此船上的美食也会尽量体现出南北各地的差异。”
面对日渐庞大的中国市场，这艘亚洲本土豪华邮轮还推出不少创新性的项目。布朗告诉记者，“云顶梦号” 首航当天将正式举行“追梦人生”系列分享会，届时更会邀请前美国太空总署的宇航员、世界级摄影师等嘉宾来到船上，与游客分享他们的人生经历，增强邮轮旅游的体验感。

④ 你知道的咱中国制造的高端游轮有哪些

从2011年开始，我国造船三大指标一直位居世界第一，虽然在建造高端船舶方面积累和掌版握了先进技权术和经验，但国产邮轮仍是一片空白。尽管如此，我国对邮轮自主建造的时机和技术储备等条件还是比较成熟的。为了摘下造船业皇冠上的最后一颗“明珠”，国务院领导多次作出重要批示指示，要求研究大型邮轮本土设计建造。一系列国家战略和政策的密集出台，也为大型邮轮本土建造提供了“加速度”。

尤其是自2015 年以来，国家发改委等联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出要推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作，并发布《中国制造2025》，将海工装备及高技术船舶作为十大重点发展的领域之一，明确提出要突破豪华邮轮设计建造技术。

全国政协委员、国家旅游局原局长邵琪伟说：“目前，我国的邮轮游艇业总体而言处在一个快速发展期，尤其是海洋邮轮及长江游轮。我国应当尽快建造拥有自主知识产权的海洋邮轮。”

⑤ 如何促进长江旅游客运健康持续发展

长江经济带是中国经济版图中的重要轴线，东起上海、西至云南，涉及云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海七省两直辖市。事实上，从长江经济带开发的战略构想提出，到上升为国家战略，其历程走了近30年。长江经济带的战略定位如下，一是依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群；二是做大上海、武汉、重庆三大航运中心；三是推进长江中上游腹地开发；四是促进"两头"开发开放，即上海及中巴(巴基斯坦)、中印缅经济走廊。依托这4个定位，最终拓展我国经济发展空间，形成转型升级新的支撑带。

长江黄金水道是贯通东中西部、通航能力最强的航道，要用黄金水道串起长江经济带"珍珠链"。未来区域经济的格局将是沿海、沿边、长江流域同时推进开放、开发，形成东、中、西部一体化发展局面；长江经济带将作为承东启西的重要轴线，将会成为互动、传递的纽带。推动建设长江经济带，其战略意义重大而又深远，是带动东、中、西部整盘复兴的全局战略。
一、国家努力打造长江上游至下游水陆空立体旅游带
现代旅游业是朝阳产业，已上升为国民经济战略支柱产业，是符合科学发展观、可持续发展的产业。中国游轮经济具有很大的发展潜力，游轮度假游、品质游是现代旅游业转型发展的方向。国家将打造长江全流域黄金水道，行业主管部门和沿江城市政府纷纷出台相关旅游规划和扶持政策，长江游轮旅游业将迎来一轮新的发展机遇，将对长江经济带的建设起到很好的拉动作用。
游船产业作为旅游业的高端行业，伴随着国民经济的不断增长而不断发展。长江游船旅游经过30年的发展，不断壮大，是一个有市场、有前景、有效益、可持续发展的朝阳产业，具有资源利用可持续性、市场需求连续性、产业发展延伸性等特点，并具有较好的经济和社会效益，具有巨大的发展空间。随着三峡大坝工程的完善，蓄水水位达到175米，长江游轮产业迎来新一轮产业升级，万吨级豪华游轮成为游轮产业的主力军，航线由重庆到上海已畅行无阻，沿途武隆、鬼城、白帝城、三峡及大坝、武当山、黄鹤楼、岳阳楼、庐山，洞庭湖、鄱阳湖、太湖，滕王阁……长江两岸山川秀美、文化灿烂，长江游轮尽可利用好这些旅游资源，将成为沿江城市新的经济增长点，为建设长江经济带服务。长江旅游资源沿长江水道分布、相互之间有密切联系，通过游轮可以串起沿岸自然风光以及人文资源，打造黄金旅游带，比各省市独自发展旅游的效应大得多。
国家旅游局局长邵琪伟曾表示，国家旅游局正在打造一条从长江上游、中游到下游的水陆空立体旅游带。近年来，湘鄂赣皖四省省会围绕"长江经济带，中游四省游"主题进行磋商，四市将在多领域开展合作。旅游业资源能耗少、环境污染小，符合长江经济带绿色环保的要求；它的带动能力强，产业链延伸到社会各个方面，可以带动农业、工业、服务业全面发展。而且旅游资源具有很强的互补性，面临的行政壁垒和其他产业相比偏少，长江沿岸各省市可以通过产品互推、客源互送等方式，实现良性互动。发展游轮旅游业可以带动当地服务水平的全面提升，进一步优化投资环境，促进长江经济带的建设。
长江旅游带范围很大，各省市之间、上中下游之间联动发展并不容易，需要国家层面制定相关配套政策，推动各地进行协调。如湘鄂赣皖四省山水相连、人文相亲，旅游资源独特而丰富。四省有国家5A级景区23家，4A级景区近300家，"三大名楼、三大名湖、十大名山"享誉中外。在长江经济带开放开发，长江中游城市群成为国家战略的大背景下，旅游业亟须实现区域联动，以更好地发挥引擎功能和纽带作用。随着"武汉共识"的达成和"长沙宣言"的签署，湘鄂赣皖联袂打造长江经济带"中三角"的合作越来越密切和频繁。2013年签署的《长江中游城市群暨长沙、合肥、南昌、武汉旅游发展合作协议》提出，四省要开放和共享旅游市场，整合推出特色旅游线路，建设区域旅游品牌，完善区域旅游公共服务，推动旅游产业转型升级。
二、游轮旅游业将是长江经济带对外开放的靓丽名片
旅游业具有明显的低碳特征，资源消耗少、环境污染小，是符合长江经济带生态文明建设的朝阳产业。从产业角度看，游轮旅游业带动功能更强，旅游消费集行、游、食、住、购、娱于一体，产业链延伸到社会各个方面，是拉动内需的先导产业。旅游将成为人口流动和区域交流的纽带，长江经济带的各省市可通过产品互推、客源互送，可以在长江流域聚集大量人气，实现游轮、游客、景区、旅行社等产业链互动和城市间的板块互动，游轮旅游将成为长江经济带对外开放的一张靓丽名片。
三、战略重组推动游轮旅游业转型升级
为了更好地整合资源，长江游轮旅游的主题形象、资源开发、市场营销、区域协作都要有利于维护这个品牌的统一性和完整性。当前，长江流域旅游交通建设已取得重大突破，航空、铁路、陆路、水路交通项目，已经形成快捷、舒适、安全、生态的立体旅游交通网络。无障碍旅游已经实现，游船、景点、餐饮、住宿、车辆等一卡通，游客无论从哪里到长江，都买得到游轮票，可在重庆至上海的任何一个游轮港口上下客进行旅游、观光、休闲、探险、探亲、会议、商务等，使长江游轮旅游从线状旅游升级为带状旅游，成为以游轮为基础，整合游轮起始港和航线产品相关景点景区、码头基地、陆上交通、酒店餐饮、休闲娱乐等设施资源的高端化复合型旅游业态。
目前，由于长江及三峡游船产业缺乏总体发展规划、区域分割、景区及配套设施发展较为滞后、旅游企业整合资源能力弱小、游船线路产品缺乏多样化和创新力、沿岸地面接待服务水平不高，使长江游船旅游产业难以形成国际一流的品牌影响力，制约了长江游轮旅游产业的健康发展。近年来，皇家加勒比海邮轮、歌诗达邮轮、丽星邮轮等国际知名邮轮企业十分看好中国消费市场，纷纷进驻中国沿海，已选择在上海、天津、海南三亚等地建立邮轮母港或挂靠港。由此可见，中国长江游轮旅游产业进入了重要的战略发展期，将面临国外邮轮企业竞争和行业转型的挑战。借助长江经济带上升为国家战略的重大机遇，长江游轮旅游产业通过进行战略重组，围绕产业化、规模化、高端化整合长江旅游资源，将有利于推进长江旅游转型升级，打通区域条块分割限制，促进长江流域旅游资源的合理开发和利用，必将产生巨大经济效益、生态效益和社会效益，将对整个长江经济带建设起到"牵一发动全身"的拉动作用。几点建议：
一要大力推进长江游船船型标准化、大型化，加快船舶运力结构调整，提升长江游船旅游的生产力水平。要出台相关政策，并充分运用《长江干线船型标准化政府补贴资金管理办法》和地方配套资金的运用机制，加快淘汰能耗高、客位数少的游船步伐；积极推进现有船型比选和适应发展需求的标准船型研发工作；增量投入，计划通过多种渠道积极筹措资金，控制初始投入，到2020年长江干线运输船舶实现标准化、大型化和系列化的目标；
二要着力优化游船运输生产结构。要结合长江干支流的特点，逐步形成市内夜游轮、重庆到宜昌的三峡支线游船、武汉到上海的长江中下游支线游船、重庆到上海的长江全揽游等游船产品及长江游船与海上邮轮相对接等不同的生产运输结构，促进长江游船形成专业化运输体系；整合航运企业经营资源，鼓励和引导大型游船企业走规模化、专业化发展道路，大力发展集约化、网络化的游船生产运输，提高单船效率和效益。
三要优化长江游船码头布局。积极推进上海国际游轮中心、武汉中游国际游轮中心和重庆上游国际游轮中心建设，重点发展丰都、巫山、奉节、秭归、荆州、安庆、南京、上海等沿江主要港口游轮码头，使之成为综合性的专业化、现代化港区，并不断推进码头功能旅游化、综合化、配套化。
四要从政策导向上入手。在船舶标准、能耗指标、机型选择、污物排放、轻型环保建材的使用、防污染等方面制定相关配套政策措施，提高长江游船企业节能减排和生态环保水平，深入开展节能减排等关键技术研究，大力发展绿色长江旅游，促进和谐长江建设。
五要更新发展理念。要把长江游船旅游纳入到长江沿岸的重庆、宜昌、武汉、南京、上海等城市旅游体系建设中，统筹把握长江游船旅游与长江沿岸城市旅游综合体系的协调发展；着力提高游船旅游服务质量，努力提供更安全、更经济、更高效和舒适、便捷、个性化的游船旅游公共服务，让长江游船旅游成为客户的满意选择和人民群众喜爱的出行、旅游方式。
六要积极培育长江游船旅游新的经济增长点。要加大长江游船二次消费力度，通过加强引导、系统开发、整体推进、规范管理、政策配套等措施，增加游船二次消费效益贡献。同时还要集中优势资源对长江游船业进行股份制改造，争取上市，打通低成本融资渠道，从而实现"一个带动（带动交通、航空、餐饮、住宿等其他旅游产业发展）、三个延伸（实现向景点和旅游接待延伸，向地面旅游业务和码头岸线综合旅游产业延伸，向全程入境自联业务延伸）"。

⑥ 未来几年世界邮轮发展趋势

邮轮旅游行业发展现状分析 整体实现平稳有序发展

2017年全球邮轮旅游将会是丰收之年：大量邮轮将载客入海，高达68亿美元的总额将全力投入全新的生产与服务。同时，全球邮轮公司计划在2017年推出26艘远洋邮轮、河轮及特色游轮，其中包括两艘即将在中国巡航的邮轮。我们认为，行业或将在明年迎来不凡表现。为贯彻落实市委关于面向全球、面向未来提升上海城市能级和核心竞争力的要求，更好地服务“一带一路”倡议、长江经济带建设、长三角一体化等国家战略，全力打响“四大品牌”。

全球邮轮游行业增长稳健，经济带动效应强大

据前瞻产业研究院发布的《邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年共有2320万旅客选择邮轮旅游，全行业收入规模达到385.9亿美元，同比增长5.9%，增速有一定程度放缓(近十年收入CAGR在8.0%水平)，但相对于全球旅游业3.6%的规模增速仍然领先，体现行业欣欣向荣状态。且游轮游拥有非常强大的就业及经济带动效益(来自船上及岸上服务、餐饮、娱乐、购物需求)，根据国际邮轮协会估算，2015年全球邮轮行业提供了93.9万工作机会，带来了1199亿美元的整体经济效益。

邮轮旅游产业实现平稳有序发展

去年以来，实验区努力营造良好政策环境，完善邮轮港口设施，提升管理服务水平，邮轮旅游产业实现平稳有序发展。2017年，上海邮轮港共接待邮轮512艘次，占全国总量的43.3%;接待旅客吞吐量近300万人次，占全国总量的60%，继续保持“亚洲第一、全球第四”的领先水平。截至2018年6月底，上海港接待国际邮轮177艘次，邮轮旅客吞吐量达110.58万人次，基本实现了预期目标。

邮轮旅游产业发展趋势分析

加快集聚产业要素，延伸邮轮产业链

上游推动浦东重点发展邮轮制造，实现邮轮产业新突破;中游推进上海国际邮轮服务贸易示范基地建设，扩大产业总部经济;下游着力打造邮轮服务品牌，不断激发邮轮带动效应。鼓励各区合理布局，差异化发展船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物等邮轮上下游产业，加快建设成为引领长三角邮轮产业链协同创新基地。

全面提升邮轮港口管理与服务水平

进一步严格管理措施、优化服务流程，着力推进上海邮轮船票试点、上海邮轮口岸诚信体系建设、长江口区邮轮气象观测数据共享平台建设、邮轮气象智能化预报预警保障系统建设、推进邮轮旅游服务贸易特色示范区创建等工作。

激发市场需求，推进国际邮轮消费品集聚地建设

推动邮轮产业品牌发展，争创市级知名品牌示范区，培育邮轮服务和节庆品牌，举办“2018
Seatrade亚太邮轮大会”、上海邮轮旅游节等活动。依托海上丝绸之路建设，加快上海邮轮航线向北、向南进一步延伸，丰富邮轮旅游产品。四是完善邮轮产业政策体系，自上而下突破发展瓶颈。

加强与上海自贸区对接联动，为邮轮船供、维修制造、融资租赁、跨境电商、保税展示交易等关联产业发展提供政策创新载体。进一步完善邮轮产业发展政策体系，在规范市场发展、丰富邮轮航线、提升旅游体验、培育本土邮轮、降低企业经营税负等方面实现突破，不断优化营商环境。

邮轮旅游获政策红利支持

国家不断出台利好政策，加大对邮轮支持力度。审批了关于加快推动上海市邮轮旅游发展的指导意见，将上海建成具有全球竞争力的世界一流邮轮中心、邮轮母港接待量跻身世界邮轮港口第一方阵、邮轮旅游经济贡献显著增效、国际邮轮游客比例明显提升等发展目标，内容涵盖推动邮轮旅游市场培育、打造国际一流邮轮旅游产品、建立良好邮轮旅游市场秩序、提升邮轮旅游社会经济贡献等方面。

同时，明确将在邮轮签证便利化、通关便捷化、多港挂靠、无目的地游、船票船舶供应、购置税补贴、国际邮轮注册、邮轮综合保税区、航线审批等方面，积极争取邮轮发展政策创新。

⑦ 我想请你帮忙翻译一下：

Cruise tourism as an international tourist market growing faster, the development potential of the high-end tourism procts, in recent years, far exceeding the overall growth rate of international tourism. With China's rapid economic development and living standards rising rapidly, people new marine leisure travel - cruise ships increasing demand for tourism procts. In response, Based on the problems of the analysis of cruise travel, cruise ship instry on how to speed up the development of China, put forward their views.
Cruises economy, after two years of actively promoting the development from the silent, began to emerge, began sexually explicit, has begun to attract national attention and the attention. Cruise mystery is graally lifted, the next few years, cruise ships will become a thriving aquatic life, acclaimed recreation projects.
"Eleventh Five-Year" period, the development of leisure has entered the national development strategy, and people's livelihood is closely related to the development of leisure and leisure development has entered a rapid initial stage, to guide leisure development has become essential. Actively guide the development of leisure, to fully understand the development of the "big casual" is the requirements of the times, leisure development, market momentum is unstoppable, and guide the leisure development is the responsibility incumbent on the tourism sector, make the best use is to promote recreational development of the key.

朗读显示对应的拉丁字符的拼音

⑧ 邮轮母港的交通运输部四大试点母港

2014年9月，交通运输部发函，将在天津、上海、厦门、三亚四港开展邮轮运输试点示范工作，先行先试开展邮轮产业发展各项工作，为促进我国邮轮运输业健康可持续发展积累经验、做好示范。

新建的天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端，与我国目前最大保税港区之一——东疆保税港区毗邻，天津国际邮轮母港2010年6月26日正式开港，随着意大利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒比“海洋神话”号以天津作为母港首航，今年预计将有40余艘次国际邮轮来港，接待进出境旅客8万人次。诸多国际豪华邮轮为天津国际邮轮母港带来了巨大的商机，滨海新区邮轮经济即将启航。 上海港现拥有2座邮轮码头，分别位于宝山区的上海吴淞口国际邮轮港和位于虹口区的上海港国际客运中心。吴淞口国际邮轮港是上海重要的城市基础功能，弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷，与上海港国际客运中心实现功能互补、错位发展，共同形成我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港，成为我国邮轮产业中心。
其中，上海吴淞口国际邮轮港一期岸线长度774米，建有2个大型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘25万吨级邮轮。邮轮港于2008年12月20日开工建设，于2010年4月27日成功试靠11.6万吨“钻石公主”号，2011年10月正式开港运营。2012年接靠大型邮轮62艘次、2013年接靠128艘次、2014年接靠217艘次，2015年计划靠泊国际邮轮284艘次，已成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港。目前，该港正积极筹划码头后续工程的建设，建成后将可实现四艘大型国际邮轮同时靠泊。
上海港国际客运中心项目包括改建850米岸线的国际客运码头，形成开放的公共滨江绿化和观景岸线。新建国际客运综合大楼、上海国际港务集团办公楼、以及与国际客运配套的宾馆、商务、办公建筑等设施，规划核定总建筑面积约35万平方米（包括铺占整个建设基地面积的地下二层停车场和车辆通道）。 2015年04月22日，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，发布国内沿海邮轮港口布局方案：
——辽宁沿海，重点发展大连港，服务东北地区，开辟东北亚航线。 ——津冀沿海，以天津港为始发港，服务华北及其它地区，积极拓展东北亚等始发航线和国际挂靠航线，提升综合服务水平，吸引邮轮要素集聚。 ——山东沿海，以青岛港和烟台港为始发港，服务山东省，开辟东北亚航线。 ——长江三角洲，以上海港为始发港，服务长江三角洲及其它地区，大力拓展东北亚、台湾海峡等始发航线和国际挂靠航线，开辟环球航线，逐步构建完善的航线网络体系，健全邮轮服务功能，提升综合服务水平和邮轮要素集聚程度。相应发展宁波—舟山港。 ——东南沿海，以厦门港为始发港，服务海峡西岸经济区及其它地区，加快发展台湾海峡航线，拓展东北亚始发航线和国际挂靠航线，提升综合服务水平，吸引邮轮要素集聚。 ——珠江三角洲，近期重点发展深圳港，服务珠江三角洲地区，开辟南海诸岛、东南亚等航线。相应发展广州港。 ——西南沿海，以三亚港为始发港，服务西南及其它地区，拓展东南亚始发航线及国际挂靠航线，加快开辟南海诸岛航线，扩大市场辐射范围，提升综合服务水平。相应发展海口港和北海港，拓展东南亚等始发航线。
除已开展邮轮运输试点的上海港、天津港、厦门港和三亚港外，另有8个始发港被纳入《全国沿海邮轮港口布局规划方案》。 大连，位于中国辽东半岛最南端、我国海岸线的东北部，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，是京津的门户，北依中国东北的辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区广大腹地，南与山东半岛隔海相望，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯远东地区相邻，具有绝佳的区位优势。以大连为中心，邮轮可以在一两日内到达国内的青岛、上海、宁波、厦门、香港等地，以及韩国、日本等旅游胜地，特别是邮轮能够兼顾陆地与海洋两大空间的优势，为人们提供一种以海洋为舞台、以船舶为载体、以海陆互动休闲和旅游为内涵的新生活方式，能够吸引更多的东北及其他地区的游客来大连旅游休闲。
其次，港口地区的气候是母港选择的条件之一。大连位于北纬38°～39°之间，属具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，冬无严寒，夏无酷署，四季分明，港口终年不淤不冻。目前世界上有很多著名的邮轮母港地处比大连更北的高纬度、属寒温带气候的地区，如伦敦港，位于北纬50°附近；荷兰的阿姆斯特丹港，位于北纬53°附近；德国的基尔港，位于北纬55°附近等等，都在大连以北，这些母港成功的经营经验值得大连借鉴。
再次，从邮轮母港之间的距离来看，各港之间既有竞争，又有竞合。在中国，就其经济的发达程度，上海会率先成为邮轮母港，但这并不会妨碍大连的规划预期。上海与大连之间相距563海里，在世界上现有的30多个邮轮母港所在城市中，有些相互之间远远小于这一距离，如旧金山与洛杉矶之间370海里、温哥华与西雅图之间162海里、纽约与波士顿之间324海里、伦敦与阿姆斯特丹之间和哥本哈根与基尔港之间均为270海里。而且，在以600海里为直径的范围内，聚集了伦敦、基尔和阿姆斯特丹3个邮轮母港。因此，上海正在建立中的国际邮轮母港对大连来说也是一个机遇。，由于两港距离较近，且在基础条件等方面互有优势，游客资源和船队资源可以实现互享。
大连旅游资源丰富，旅游业发达，客源丰富
由于吸引游客的不是港口，而是旅游产品。邮轮公司在选择目的地港口时，除了考虑港口条件和所在城市的基础设施外，首先考虑的是当地有特色的旅游产品和旅游项目。在邮轮靠泊的一、两天里，既要把城市最有特色的一面展现给游客，又要考虑满足不同游客的需求，必须在向大多数游客提供旅游精品组合线路和项目的同时，也提供一些个性化的旅游项目和产品。大连是我国著名的避暑胜地和旅游热点城市，不仅有“半个中国近代史天然博物馆”的人文历史旅游资源，还有许多风景奇秀的自然旅游资源，能够满足不同旅客对观光的需要。大连举行已蜚声海内外的国际服装节、商品进出口交易会、烟花爆竹迎春会、赏槐会、国际马拉松赛、冰峪冰灯会等大型活动，这些具有大连城市特色的活动每年都能吸引大量国内外游客到大连观光。另外，大连的旅游业发达，1998年至2004年，全市海外游客从20万人次增至52万人次，在全国各城市中排第15位。特别是1999年～2001年，海外游客和旅游创汇连续3年每年以30%的速度递增，在全国创造了一个奇迹，被誉为“大连速度”。国内游客每年增加100多万人次，旅游总收入从61亿元增至135亿元，平均每年增加约14.8亿元。
随着大连旅游业的发展，能够参加邮轮消费的趋势开始显现。事实上，大连港历史上已经成为有一定规模的国际邮轮挂靠港。据此，可以对未来大连邮轮的客源做以预测。
大连市拥有比较完备的立体交通网，海、陆、空交通便利
作为邮轮母港，应有方便快捷的市内交通、腹地交通和国内外空中和海上航线。一艘大型邮轮的游客到达目的地游览需要几十辆乃至上百辆大型团队客车，邮轮码头附近应该有足够的停车位置和通道；公共交通线路、轨道交通站和出租车待客区应该尽可能地贴近候船大楼，力争实现零换乘的交通；应该有通达腹地著名旅游区的高速公路或铁路系统；在对外交通方面，应该有通达主要旅游目的地和客源地的国内外空中和海上航班。邮轮与城市方便的海陆空交通体系和枢纽相得益彰，共同为邮轮游客提供有利的集散环境。
大连是东北腹地与世界各地之间货物流通的枢纽，已经形成了由海、陆、空交通并存的综合立体交通网。大连机场国际空运的优势较为明显，至2004年国际旅客吞吐量已跃居全国第五位，仅次于北京、上海、广州三大城市的四大机场。
大连市积极推进区域性枢纽空港建设，以国际先进的空港保障设施为基础，以增加客货运输量为重点，以四通八达的国际、国内航线网络为支撑，努力建成国际知名、国内领先的综合性枢纽空港。大连市陆上交通发达，铁路建设通过“提速”、使大连口岸和腹地联系更加紧密；公路建设完成沈大高速公路改造等一批重大项目，高等级公路沿着大大连的战略方向向北三市展开；通过科学规划城市交通、建设改造和科学管理，大连连续获得国家交通畅通城市的殊荣。另外，大连东北亚国际航运中心的定位更为建立邮轮母港奠定了重要的物质基础。 中国社会科学院在最近发布的《旅游绿皮书：2010年中国旅游发展分析与预测》中指出，中国旅游发展正在迎来新时期。国内旅游已经成为了入境旅游、出境旅游、国内旅游三大市场中保持稳定增长最为强劲的主体。
为了适应新的经济形势发展需要，青岛港也在积极进行港口的转型升级，在原有的传统产业的基础上加大新型产业的投入和布局。青岛国际邮轮母港地处青岛老城区，占地35公顷，总建筑面积约50万平方米，投资约50亿元。青岛国际邮轮母港启动区共有三个邮轮专用泊位，包含原有六号码头两个泊位，总长度达到1000米。其中，将新建一个泊位，投资8亿元，码头长度约490米，吃水达到-13.5米，世界最大的22.5万吨级邮轮“海洋绿洲号”可全天候自由停靠。
目前，青岛港已经开通至韩国和日本每周5班的国际邮轮航线。今年以来“钻石公主号”、 “欧罗巴”号等外国邮轮频频到港，这些都证明青岛港已经具备停靠大型邮轮的条件和能力。 北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。
北海二十亿元打造北部湾国际邮轮母港北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。北海市正全力打造面向东盟国家的区域性国际邮轮母港，包括码头建设、陆上联检设施、接待服务设施在内，总投资预计超过20亿元。

⑨ 邮轮宾客服务工作存在哪些挑战

今年已经是公主邮轮进入中国市场的第五个年头了。

2013年，公主邮轮进入中国市场，打破了当时中国邮轮市场的固有格局。蓝宝石公主号于2014年以上海为母港开启中国首航，在为期4个月的航季中搭载了共约7万名宾客出海航行。2015年，公主邮轮迎来了品牌成立50周年庆典，蓝宝石公主号除了上海母港之外，还全新开辟了天津母港。此后，黄金公主号于2016年首度开启天津母港航季，蓝宝石公主号则转战厦门，公主邮轮实现了“三年三母港”的目标。作为专为中国市场量身打造的奢华邮轮，盛世公主号于2017年来到上海，姚明、叶莉夫妇作为“命名大使”应邀出席了命名庆典，盛世公主号运营了56个母港航次，共接待了将近23万位宾客。

斯图尔特·埃里森，公主邮轮亚太区商务与运营高级副总裁

界面：中国邮轮消费者是不是已经适应了西方邮轮文化？比如相关的邮轮文化，或者邮轮本身就是目的地这样一个概念。

斯图尔特：你问到关于中国邮轮消费者是不是已经能够适应了西方邮轮文化。我们早年间在中国花了大量精力做调研和研究，充分了解了中国消费者喜好。之后我们为中国宾客量身打造了盛世公主号，可以说是广受好评，而且获得了很多业界奖项。从这点来看，早期的调查和研究，以及为中国市场做的定制产品等等，都为我们带来了很多回报。

你提到了一个非常好的概念，将邮轮本身当做一个目的地。其实在过去的15-20年，全世界邮轮行业都会有这样的说法，希望宾客把邮轮当做一个目的地。但是中国宾客特别幸运的是，我们将全世界最好的邮轮带到了中国，可能有些宾客在盛世公主号上三到四天的时间里无法体验所有的餐厅和设施，但我相信他们一定认为盛世公主号就是一个目的地，享受了非常好的体验。

界面：作为Premium级邮轮品牌，在中国市场与其他邮轮品牌竞争中是否感觉到了这个市场与其他地区的不同？您之前负责澳新的公主邮轮市场，从您的角度来看，中国市场和澳新市场最大的不同点在哪里呢？

斯图尔特：您刚才问到不同市场之间的差别，首先我不认为中国和澳大利亚、新西兰的邮轮市场有很大的差距。主要的区别在邮轮度假的时长上，中国的母港航次时间大概在四天到五天，但澳大利亚母港航次的时间有十天之多；从增长速度来看，澳大利亚邮轮行业的增长也非常快，这点跟中国非常类似，但不同的是澳大利亚的邮轮宾客数量可以说是全世界最高的；澳大利亚邮轮市场非常成熟，但由于人口因素，在邮轮宾客总人数的提升上是很困难的，而由于中国人口基数大，邮轮宾客数量很快就能从一百万提升至两百万，这在澳大利亚是非常难以实现的；另一方面，越来越多的澳大利亚宾客第一次尝试我们的邮轮航线之后，就会喜欢上这种体验，然后不断尝试其他的航线，我们也非常希望能在中国看到这样的趋势，我们希望中国宾客能做更多的尝试，体验更多公主邮轮高端、奢华、备受赞誉的海外航线。

界面：您刚才提到澳洲本身人对邮轮旅行整体占比就很高，但是整体上市场成绩和反馈特别好，现在您到中国市场，会有什么不同的打算？

斯图尔特：我们觉得，目前中国邮轮行业的供应量和增长速度都超过了需求，是一种供过于求的状态。所以从行业整体来讲，我们需要花更多时间去培育市场，教育消费者，加强与旅行社合作伙伴的合作。说到市场竞争，这一点中国和澳大利亚也比较类似，有很多邮轮公司部署航线，竞争非常激烈。但总体来说，我们认为竞争对我们来说是好事，因为大家在努力推销邮轮这样一个全新的旅行方式，他们也花了很多时间和金钱进行市场营销，这对于整个行业来说都是非常积极的一面。

界面：很多品牌依然在加码中国邮轮市场，在这样的情况下，公主邮轮主动“放弃”更进一步，盛世公主号要到暑假才过来，这当中有什么考量？还是觉得没必要参与激烈的母港邮轮竞争，或者说你们认为在这样的竞争其实对整个邮轮行业发展是不健康的？

斯图尔特：作为全球最高端的邮轮公司之一，公主邮轮在全球市场都非常有优势，包括日本、澳大利亚等等，我们市场布局的过程中也会有很多商业方面的考量。在投入方面，我们也在加大对本地团队建设的投入、加速发展新科技、同时开拓新的销售渠道等等，我们也在极力鼓励中国消费者更多尝试海外航线。

界面：提到海外航线，之前我参加了公主邮轮发布会，品牌这边说今年会大力推广海外航线，经过这段时间推广，现在的成绩怎么样？因为这块相对来说更高端的产品，它需要更加长时间和更深入的市场培育，有没有相应的数据能够体现你们的成绩？

斯图尔特：携程邮轮专门有做过海外邮轮航线的调查，去年暑期的预定量增长非常快，达到了15%；也有其他的数据显示，过去三年里海外航线市场的增长率在10%-15%左右。对于我们公主邮轮，我们成绩比这个还要好，所以我们还是挺有信心的。也有人预测到2020年，整个中国的出境游市场将达到两亿人左右的规模，而邮轮宾客数量大概在250-300万左右（每年），这个数字也只是大海中一滴水，可见我们市场空间非常大。

界面：您是如何进入邮轮行业的？从我的角度，当初作为一个年轻人去做邮轮行业，相对来说还是挺意外的，邮轮针对的人群年龄更大一点。

斯图尔特：我觉得我是一个挺特殊的个例，我22岁加入这个公司，20多年以来，我一直都在这家公司。刚毕业的时候，想做竞技体育分析师，主要关注足球方面，但我的水平不够，就没有从事这一行。所以加入了公主邮轮，负责盈利分析相关的业务。刚才给你讲的是一个简略的版本，去掉了感情色彩，现在再告诉你一个浪漫的、包含个人情感的版本——我从小生长在英国中南部一个小城市，读大学时我做了一份兼职，在邮轮港迎接从美国过来的有钱人，帮他们拎拎包，这是我最初接触到邮轮这个行业。而且我可能比较幸运，我总是踩点踩的特别好，比如我在英国那会英国邮轮市场非常蓬勃，后来我去了澳大利亚，刚好澳洲市场发展也特别快，现在我来到了中国，它代表了邮轮的未来。这里也要提一下，邮轮现在是全球旅游业里面增速最快的行业。

界面：能推荐一条公主邮轮的海外航线吗？

斯图尔特：我在公主邮轮工作了20年，印象最深的还是阿拉斯加航线，光看航线手册就已经非常动心了。所以我最想向中国消费者推荐阿拉斯加航线，我们是做阿拉斯加航线最好的公司，而且我们提供这条航线许多专属的服务，包括岸上观光项目、海陆套装行程以及亚洲宾客专项服务等等。