旅游物流如何发展方向

① 中国物流的未来发展方向如何(一)

“十二五”期间，中国物流业发展的基本思路是在抓紧落实国务院《物流业调整和振兴规划》版的基础上权，争取物流业发展的战略思路在“十二五”规划中突出体现，并积极协助政府有关部门筹划2011-2020 年物流业发展中长期规划。
《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》分析：我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。
长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。

② 物流行业以后的发展方向

中国物流与采购联合会2004年的调查结果显示，在制造业中，选择全部或部分外包的占57%，在商贸企业中选择全部与部分外包的占38%。在不同地区、不同行业，工业与商贸流通企业物流外包发展极不均衡，东部地区第三方物流需求的释放快于中部、西部，连锁超市、家电、汽车、石化、电力、日化、医药、烟草等行业的物流需求释放快于其它行业。中外合资、外商独资与股份制企业的物流需求大于国有独资企业与民营企业。

由运输型物流企业、仓储型物流企业与综合服务型物流企业组成的物流企业集群形成了中国一个崭新的行业。进入物流领域的已有八个方面军：物流企业、工业与商贸企业、物流设备与设施提供商、IT企业与咨询公司、物流教育与研究部门、物流地产投资商、金融与保险业、物流仲裁机构，八路大军在物流领域各显其能。
中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。可以预测，未来10至20年，是中国物流业发展的黄金时期，社会物流总成本占GDP的比例将下降到15%以下。物流市场细分是入世三年来一个突出的变化，后过渡期将进一步细分，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，与此相适应，还出现了一些专业的物流公司，他们的功能定位非常严格、培育自己的核心竞争力，以自己为核心，建立供应链，或参加别人的供应链，建立战略伙伴的共赢关系。

一个城市物流的地位与其经济地位与交通地位相适应。从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、台湾等地都是中国物流重镇

③ 旅游行业前景如何，以后将向什么方向发展

2008年金融危机爆发，到2008年10月份，中国入境旅游总人数已经连续第三个月出现下降，这表明金融危机对我国旅游业的影响已经开始显现。中国是世界上最大的旅游市场之一，国内旅游市场已经达到15亿人次，出境旅游市场发展到4000多万人次，入境旅游市场达到一亿人次。全国旅行社接近两万家，全国旅游总收入已突破一万亿，入境旅游收入占旅游整体收入的25%左右。中国旅游业抵御风险的能力已经大大增强，只要调整营销和服务，危机也可以化为机遇。再加上中国宏观调控力度空前，2008年11月5日国务院常务会议上，确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，这些措施将使得旅游产业长期受益。
作为国民经济的新兴行业，中国旅游业在发展初期就明确了开发建设的基本方针。一方面坚持对外开放，广泛吸引海内外各界资金；另一方面，充分利用社会资源，鼓励国家、集体、个人投资建设旅游项目。这种开放的投资方针推动了中国旅游投资市场的活跃和旅游接待能力的提高，为旅游业的繁荣发展创造了条件。尽管中国旅游业的发展仍存在诸多问题和障碍，特别是旅游业管理体制和投资机制的市场化程度较低，但总体上看，中国旅游业的投资环境呈不断优化的趋势。
未来10年间，中国旅游业将保持年均10.4%的增长速度，其中个人旅游消费将以年均9.8%的速度增长，企业/政府旅游的增长速度将达到10.9%，到2020年，中国将成为世界第一大旅游目的地国和第四大客源输出国。到2010年中国旅游总收入占GDP的比例将从2002年的5.44%达到8%。因此，作为六大新兴消费热点行业之一的旅游行业，在今后几年内将存在重大的投资机会。
中国投资资讯网2009-2012年中国旅游业市场投资分析及前景预测报告

④ 旅游物流的发展规划

旅游物流是使旅游产品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，亦即旅游产品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，旅游物流将运输、储存
、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等实施有机结合。旅游物流表面上是旅游产品的流动，背后是有关客户的需求、服务、库存的信息流动，而实际上是旅游企业利润的流动。 当今的旅游产品更多的是靠维修、服务、保证、运输、承诺等来创造溢价效果。旅游物流已是旅游产品的一部分。旅游物流不仅延伸了旅游产品，而且增强了旅游产品的市场竞争力。高效的旅游物流系统可以协调旅游企业和旅游运输企业或工具与不同地理位置的区域销售量之间的配合，以实现最低与最合理的物流价格。旅游企业根据旅游产品补货的频率和进度，最终决定使用何种运输及中转仓储，尽量降低中间环节的成本，并且利用高效物流体系创建市场统一价格。旅游物流体系将给旅游企业带来调控市场和价格的有效手段。
加快现代旅游流通业是调整旅游经济结构，积极应对加入WTO挑战的客观要求，对于巩固和发展旅游发展优势，增强发展后劲，具有重要意义。

⑤ 旅游物流的发展方法

一、加快现代旅游物流业发展的重要性和迫切性
1.旅游物流在旅游产品生产、流通、消费中占据重要的地位。 物流是社会化大生产的重要环节，是连接生产与消费的纽带和桥梁。现代旅游物流业采用现代技术手段、经营、组织与管理形式，使旅游流通规模日益扩大，流通效率日益提高，对旅游产品生产的指导和促进作用日益明显。
2.加快发展现代旅游物流业，是优化旅游产业结构，提高旅游经济整体素质和综合竞争力的有效途径。目前，旅游行业已进入剧烈竞争的状态。单价格竞争已没有太大的利润空间了，竞争的焦点逐渐转向流通环节。发展现代旅游物流业，提高流通效率，实现零库存，可以减少旅游企业的沉淀资金，促进旅游经济实现良性循环，提高旅游企业的整体素质和竞争力。
3.加快发展现代旅游物流业是规范旅游市场经济秩序的根本途径。维护旅游市场秩序仅仅靠监管和法制是远远不够的，更多的还要通过流通体制的创新来增强市场本身的约束和市场主体的自律。现代旅游物流业经营主体的组织化、规模化带来
经营行为的规范化、经营作业的标准化。规范旅游市场经济秩序必须走发展现代旅游物流业道路。 4.加快发展现代旅游物流业是迎接加入WTO的挑战和增创新优势的迫切需要。根据中国的入世承诺，预计不久将有越来越多的外资流通业巨商将抢滩登陆中国旅游物流业，旅游流通领域的竞争必然十分激烈。只有加快流通体制的改革创新，大力发展现代旅游物流业，才能使中国旅游物流业有能力参与激烈的国际竞争，在开放的环境中发展壮大。
二、各流通环节相互协调，降低旅游物流成本
旅游物流成本即旅游产品物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。旅游产品各流通环节相互配合可有效降低旅游产品的物流成本。
一种旅游产品的周转、库存、保管以及送达最终消费者手中的全部流通费用占用品总成本的30%以上。如能降低物流通路成本，便可大大降低旅游产品的价格，提高分销效率，创造比竞争对手更具竞争优势的产品通路。
1.物流成本是以相反方向互相影响的。一个部门或环节的速度的加快或成本的降低会导致另外一个部门或环节速度的下降或成本的增加。为了克服流通过程中的种种障碍，加快旅游产品的流通速度和降低流通成本，旅游企业上下的每位员工都要意识到自己行为对企业总体的影响。必须注重相关性，将计划、采购、零售点统统捆绑在一起，从整个物流链的角度出发作为一个整体去评估绩效。
2.应优化物流全过程。物流流程的局部优化可能会造成整个物流的恶化。旅游企业应将库存从零售店移到配送中心，
旅游物流
以尽量减少零售中发生的旅游产品处理费用。如热销的旅游产品应该在配送中心保持足量的库存，并根据零售点的销售情况整箱补货；对一些价格昂贵、销售较慢的旅游产品则应该拆箱后分件向零售商补货；对一些占地较多或搬运费力的货品应尽量减少中间的处理环节，或直接由制造商向零售商供货。做到整个物流环节的成本最优化。切不可将物流链肢解，仅在局部环节实行优化了事。 3.有效利用物流信息进行预测。电子商务的发展使旅游产品的采购、下单、确认、信息的传递全部实现电子化，旅游产品生产企业与销售渠道的沟通将更加通畅，使得物流更加高效、准确、节约。若将物流链作为一个整体来考虑，则旅游产品的销量将很容易预测到。销售较慢的必须在过时前及时清仓处理，而销路看好的则必须及时发现和及时补货。
三、构建与培育旅游产品物流中心
物流一端连着生产，另一端连着消费者。在旅游经济高速发展的今天，旅游企业纷纷拓宽自己的经营范围，以提高市场占有率。交通条件的更为方便，媒体和通讯手段的空前发展，促使消费者更热衷于集中购物、电视购物、网络购物等短渠道购物形式。现代旅游营销对传统的旅游产品“通路”依赖性降低，而对物流的要求在增加。只有具备大规模分销能力的新型物流中心才能与大规模的生产相适应。
旅游产品物中心即从事旅游产品物活动的场所或组织，或一种多功能的管理主体型仓库，是组织、衔接、调节、管理物流的较大物流据点它改变了仓库维护、保管的静态功能，建立了现代化的物流概念，将旅游产品生产企业工作的中心转移到扶植和建立高效的零售终端上来，使进货与发货同期化，旅游产品在物中心停留时间很短，甚至可以不停留。在旅游产品物流中心经过分货、配货或简单加工后随即出货，旅游产品始终处于运动状态，成为动态管理。
旅游产品物流中心应符合主要面向社会服务、物流功能健全、完善的信息网络、辐射范围大、少品种和大批量、存储吞吐能力强、统一经营和管理等要求。旅游产品物流中心一般有分货、分装、包装捆扎、货物自动识别、加工装置或设施，包括集货、分货、配送、转运、储调和加工中心。
因此，旅游产品物流中心实际上是一种大规模集中性质的储运中心。它需要较高的硬件和软件管理水平，以有效降低损耗，协调运输与配送。这种配送有别于以往的送货服务。它要求在全面配货的基础上，完全按客户要求，包括种类和品种搭配、数量和时间等方面的要求而进行运送，是一种“配”和“送”的结合和“门到门”的服务，以实现“多品种、少批量”从物流中心到客户手中。
四、实施高效物流策略，提高旅游产品流通效率
为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动必须进行计划、组织、协调与控制。实施高效物流策
旅游物流
略可以提高旅游产品流通效率。 1.快速反应策略。构建专业和高效的物流体系，实现旅游产品生产和销售的联合，可以避免人、财、物的浪费，达到物流信息和资源的共享。
2.低成本策略。建立每日销量联网反馈系统，使物流成本保持低位。物流中心负责旅游产品的库存、配送和物流数量管理。它通过零售商提供的销售信息，可以高效地安排运输和送货计划。旅游产品生产企业可以合理安排生产计划。这样，双方均能降低成本。
3.各取所需策略。让无形的市场资源和有价值的商品实现即时制造，即时配送，尽可能保持原材料和商品的库存。构建高效物流体系，能将那些为市场所认同的款式在过时之前放到零售商的货架上。
五、推进中国旅游物流市场发展的思考
1.发展第三方物流企业。旅游运输、他储配送、货运代理、多式联运等企业积极向第三方物流转化。第三方物流是由旅游产品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式，是在供应链中，企业以合同的形式在一定期限内提供客户所需全部或部分的物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、他储等直接费用收入，而是来源于信息和知识。它可能包括、也可能不包括运费、他储资产的所有权。
2.旅游企业物流应向社会专业物流转变。旅游企业要逐步传统观念，树立现代物流意识，充分认识发展旅游物流是降低成本，增强旅游企业竞争力，获取更大利润的重要手段。应鼓励旅游企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流业务分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，既可自己承担全部或部分的物流业务，也可将其全部或部分业务委托给专业物流公司承担。
3.应将物流作为我国旅游未来最重要的经济增长点。旅游管理部门加强透明度、公平性、连贯性和高效性建设，使投资者降低投资风险，保证物流企业公平、公正地进行竞争，从而使社会资源得到取合理的配置，旅游物流产业的潜力就能够最大限度地挖掘出来。
4.统一旅游物流管理，建立全国性综合物流体系。
旅游物流
目前，由于各地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在，旅游物流发展呈现区域性特征，相互间协调性差，造成了资源浪费。现代旅游物流的发展要求打破区域限制，建立统一、开放、竞争有序的大市场，达到应有的经济规模和预期的投资回报。
5.发展现代旅游物流的法制环境尚需完善。发展现代旅游物流的产业政策和产业规划尚未出台。在旅游物流市场进入与退出的竞争规则上无统一的法律法规可循，对社会性物流服务缺乏有效外部约束，致使不正当竞争难以避免，从而限制了旅游物流业的发展。
旅游物流业是一个新兴产业，一个新的经济增长点，各级政府部门要大力扶持。旅游物流业必须依靠各地区、各个企业的协同配合，借助于现代化的技术手段、管理手段、通讯手段和服务网络，分步骤、分层次逐步展开。在市场经济条例下，重视物流就是重视旅游市场导向的原则，就是重视旅游产品市场价值的实现。物流不仅满足即期需求，而且创造未来需求；不仅决定着旅游产品生产价值的实现，也对旅游产品生产的内容和组织产生重要影响。

⑥ 物流管理.旅游管理就业前景如何

旅游管理是往导游方向发展；人力资源是人的管理和提升。两者都是管理但是目标大不同。如果和物流管理相比应该是物流管理比较好就业，因为物流管理与前两者相比“出道晚点”人的竞争要小得多。

⑦ 现在物流企业的发展方向

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达国家来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展，企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变，而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。在企业的运营中，居高不下的物流成本一直是企业快速发展的一大瓶颈，而对于那些大型商业企业来说，一套优秀的内部物流体系不仅可以降低成本，还将帮助企业提高生产效率，完善客户服务体系，健全产品追踪网络。随着信息技术的发展和企业管理方式的变革，优化企业内部物流管理，降低物流成本已成为现代企业增强核心竞争力的重要手段，也成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
所谓企业内部物流，是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应、生产加工到产成品销售，以及伴随生产消费过程所产生的废弃物回收及再利用的整个过程。通常包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流，涉及包装、装卸、运输、储存、配送和物流情报等活动[1]。企业内部物流涉及产品链的每个环节，其成功与否直接关系到企业生产效率的高低，关系到企业成本控制的好坏，进而直接关系到企业经营的成败。因此，企业内部物流体系的完善不仅是物流优化的重要环节，同时也是企业提升自身竞争力的重要元素，直接关系到企业的生死存亡。
一、我国物流业的发展现状
改革开放三十多年来，我国经济社会得到了巨大的发展，整体经济总量不断提高，综合经济实力日益增强。在我国，短缺经济时代已经结束，经济发展进入结构性相对过剩阶段，经济增长已从供给约束为主转变为需求约束为主，经济持续快速增长带来的是大量商品、服务和信息流通的加速，从而也带来了对于物流需求的成倍增长。2010年，我国社会物流总值达到125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长了15%，明显高于同期GDP的增长速度。与此同时，同年的社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下了降0.3个百分点，这表明我国物流运行的效率有所提高。但是，我国物流业发展依然处于起步阶段，特别是一些大中型企业的内部物流在从传统储运向现代化物流转变的过程中进展缓慢，不能很好的适应现代化的物流信息网络，与发达国家相比都还存在着较大的差距，从社会物流成本方面即可窥其一斑[2]。据统计，2009年我国社会物流总费用达到6.1万亿元，占同期GDP的比重为18.1%；2010年总费用为7.1万亿元，占同期GDP的比重为17.8%。这一比率虽有下降的趋势，但是仍然远远高于发达国家10%左右的水平。
目前我国物流业的运行模式大致可分为两类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。第三方物流是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。在我国，很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立的内部物流系统，可以为客户提供更加完善的专业化服务，内部物流拥有有针对性的网络覆盖，可以降低交易成本，提高品牌价值，为很多大型的商业企业所欢迎。例如很多烟草公司构建的现代物流配送体系，提高了配送的效率，降低了成本。虽然有些企业在自身内部物流体系的建设方面比较成功，但从整体来看，我国企业内部物流仅仅处于摸索阶段，还要有很长的路要走。
二、我国企业内部物流存在的问题
我国企业内部物流在发展的过程中遇到了很多问题，包括观念上的，设施上的以及具体操作上的问题，理清企业内部物流管理的整体状况和存在的问题是完善内部物流管理体系、提出相应发展对策的必要前提。
1、企业管理者对内部物流的理念认识不清
一些企业管理层的观点还处于物流的原始阶段，即把物流简单认定为产品的仓储和配送，从而导致企业内部物流的重点仅仅停留在产品的仓储和配送这些最基本的环节。在那些以生产观念为导向的企业中，企业内部物流只是由过去的生产单位到仓库领取物资转变为物流系统送货上门，物流仅仅作为一项服务项目而已[3]，并没有很好的把物流融入到企业的生产经营之中，也没体现全产品链的物流管理理念。
2、企业内部物流基础设施匮乏，人才不足
随着企业经营规模的逐步扩大，很多企业管理层对于物流方面的研究也刚刚开始，且大多还停留在摸着石头过河的阶段，·实际操作经验不足，相关的专业技术和管理人才还相当匮乏。很多企业内部物流在装备上一般仅有仓库和运输车辆等基础设施，在人才上更是缺乏专业技术人才[4]。因此，物流基础设施的不完善、专业人才的匮乏是制约企业内部物流系统建设的一项重要因素。
3、企业内部物流缺乏有效的信息管理系统
现代化的企业内部物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。我国企业内部物流的信息化整体水平偏低，信息化手段利用率不高，企业电子商务进程缓慢。目前很多企业的物流信息管理工作仍沿用最传统的人工方式，填写各种表格、凭证、账册、卡片和文件。这些传统的物流操作模式不但影响了企业经营的效率，更重要的是会因为大量的人工错误而给企业带来巨大损失。
4、企业内部物流的发展给环境带来了负面影响
虽然物流业的发展对经济增长的贡献很大，但与此同时也给城市环境带来了负面影响。这种影响主要体现在物流作业的运输方面。运输过程中交通工具排放的大量废气以及不合理的配送路线导致的迂回运输是影响的主要方面。据统计，2008年，在世界范围内，交通部门的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流业的运作主要依靠运输，可见其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企业内部物流资源有限，不能很好地发挥规模经济优势
企业内部物流由于受企业规模和内部物流定位的影响，往往只为本企业经营服务，因此本企业对物资的需求量决定了其内部物流系统对于物资计划量的制定。而单一企业的物资需求量较小，特别是对于中小型企业来说，企业内部物流系统在集中采购时的规模优势不能有效的发挥，因此就不能够降低物资采购的成本。
三、我国企业内部物流未来的发展趋势
快速变化的信息经济时代，促使了企业内部物流时刻做好相应变化的准备，要紧跟时代潮流，立足现在，展望未来，以市场为导向，最大程度满足客户日益变化的需求，这是企业生存的本质体现，也是企业内部物流发展的必然前提。
1.构建以信息技术为核心的现代化企业内部物流体系
现代化企业内部物流应以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在企业内部物流运输业的应用与发展的表现尤为突出，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义[6]。如沃尔玛通过BarCode（条形码）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）和ITS（智能交通系统）等信息技术成功的对内部物流进行了整合和优化，实现成本控制、提高效率的目的。
2.绿色物流成为企业内部物流未来的发展方向
随着人类对于环境的愈加重视，“低碳”已经渗透到各国社会经济发展的每个环节，在这种背景下，“绿色物流”的概念也应运而生，相应的也为企业内部物流的发展提供了新的方向。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统的污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送和夜间运货等；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。
3.整合企业内外部的物流资源是企业内部物流发展的必然趋势
在实际企业内部物流的具体操作中，我们会发现，由于季节或者其他因素的影响，企业对于物流的需求和企业内部物流的供给往往会出现一些偏差，即可能会出现物流资源的紧缺抑或物流资源的闲置。这时我们需要借助外部资源来实现自身利益最大化。当出现物流供应的紧缺时，我们可以暂时借助第三方物流来满足企业内部物流的“缺口”；当企业内部物流出现闲置时，我们可以暂时充当第三方物流来避免企业内部物流资源的浪费。这种机动灵活的整合方式是未来企业内部物流发展的必然趋势。
4.客户个性化需求的制定是企业内部物流的前进方向
互联网技术的发展，带动了物流业的起飞，同时也提高了客户对于物流服务的要求。客户已从过去对于产品和服务的低价位要求，上升到现今的高品质及个性化服务。为了及时满足不同地区的客户对产品的不同需求，需要企业尽可能地将产品定制延迟到供应链的最终阶段。在客户确切订单后，根据订单上的具体要求完成最后的组装和配送，让企业能更加及时准确的响应市场的需求，这种个性化需求定制以较短的供货周期、紧急订单的灵活处理和库存的合理调配等优点满足了客户的需求[7]。如IBM的个性化需求定制就是一个企业现代物流发展模式的成功案例。
总之，国内企业要想真正做好内部物流体系的建设，需要从多个方面入手，逐步改善全体员工的工作意识，调动员工的积极性，多方配合，着手行动，才能优化物流资源，降低成本，使有限资源得到最大利用。

望采纳

⑧ 物流管理专业和旅游管理专业未来发展前景和潜力如何

在中国物流刚刚能够进入发展，和旅游前景来看，北京的流动的水准。还是物质上的比例大。因为物流是在全球流动的性质。物流还是有发展的。。我也不太明白。这是我个人的看法。。

⑨ 物流行业发展方向是什么啊

物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造"第三个利润源泉"。 物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。 在西方国家，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因：(1)由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化；(2)制造业和营销业中JIT、快速响应、连续补货等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略；(3)计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商业化为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度；(4)发达国家在运输领域广泛采取的"放松管制"政策,使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。 除了以上的原因外，进入20世纪90年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。由于市场竞争的日趋激烈，人们发现通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全程质量管理。可以说，从世界范围看，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。 物流管理的内容包括三个方面的内容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。 物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。 现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。 在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。 一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。 在20世纪90年代，随着全球一体化的进程，企业分工越来越细化。各大生产企业纷纷外包零部件生产，把低技术、劳动密集型的零部件转移到人工最廉价的国家去生产。以美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大车厂为例，一辆车上的几千个零部件可能产自十几个不同的国家，几百个不同的供应商。这样一种生产模式给物流管理提出了新课题：如何在维持最低库存量的前提下，保证所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并将成品车运送到每一个分销商。这已经远远超出一个企业的管理范围，它要求与各级供应商、分销商建立紧密的合作伙伴关系，共享信息，精确配合，集成跨企业供应链上的关键商业流程，才能保证整个流程的畅通。只有实施有效的供应链管理，才能达到同一供应链上企业间协同作用的最大化。市场竞争已从企业与企业之间的竞争转化到供应链与供应链的竞争。 在这样的背景下，加拿大物流管理协会于2000年改名为"加拿大供应链与物流管理协会"，以反映行业的变化与发展。美国物流管理协会曾试图扩大物流管理概念的外延来表达供应链管理的理念，最后因多方反对，不得不修订物流管理概念，承认物流管理是供应链管理的一部分。

⑩ 物流以后发展前景如何

“十二五”期间，中国物流业发展的基本思路是在抓紧落实国务院《物流业调整和振兴规划》的基础上，争取物流业发展的战略思路在“十二五”规划中突出体现，并积极协助政府有关部门筹划2011-2020年物流业发展中长期规划。

前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。这4 项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。

目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2013年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。

中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。

目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。

前瞻产业研究院物流行业研究小组指出，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流(简单仓储和运输)和高端物流(物流、资金流和信息流整合)增长将明显分化，前者约为10%，后者则可达30%。朝阳行业中的龙头公司成长性有望超过30%并成为引领物流行业发展的主要驱动力;而在传统重化工行业中，专业化物流企业和大型贸易/供应链企业依托市场份额扩张，增速也可达到20%以上。

总体来说，物流行业前景是很不错的，而且随着物流信息化及物联网的发展，我国物流行业发展将更为迅速。