旅游业的盈利模式
1. 各大旅游网站盈利的模式
旅游网站建设的目的也是在于盈利，旅游网站的盈利模式：
第一种：旅游交易版平台型——即先建立一权个旅游交易平台，让很多旅游机构加盟，发布他们的产品，网站负责展示推广，让游客从网站上面订购相关产品。而该类网站通过收取旅游机构的加盟费，或者从交易中提取一定的分成而实现盈利。而这类网站要真正盈利的话就必须要有一定影响，人气旺了才能吸引更多的旅游机构加盟。
第二种：旅游细分型——这类型的网站只专注于旅游中的某一类，酒店或机票或列车或公交等等，主要是通过预定的折扣或者赞助广告盈利。
第三种：网络+实体型——主要是由旅游机构自己搭建的平台。他们凭着在传统旅游业的经验、人脉的深厚积累，再借助网络这把利剑，很容易把线上线下结合起来，在传统业务的基础上，进一步扩大影响和市场份额。
第四种：纯广告型——这类网站一般都是草根类的或者是综合型门户网站的旅游频道，网站栏目丰富，信息很多，搜索引擎收录的该网站信息很多，访问量不错，草根网站一般通过投放广告盈利，门户类的网站则主要收取旅游机构的广告费。
2. 1、说出旅游行业新商业模式中有哪几个新名词
出旅游行业新商业模式中的哪个新名词？这个请教要专业人士。
3. 旅游行业毛利率有多少是怎样的盈利模式谢谢了，大神帮忙啊
要看你以什么形式操作啊！一般团队利润相对较大啊 ！单位活动 什么的。出境 长线 级别高的利润可以高达30%-40%你是做组团还是做地接 或者是通过网站收客呢？如果是散客 行程就几十百快的利润的也有哦！~以量取胜。
4. 020商业模式,在中国旅游行业中有哪些
我国宏观经济以及整个旅游业增速放缓直接影响了在线旅游业的增速，除此之外，由于2018年机票市场受到航空公司“提直降代”的竞争和捆绑销售的监管以及酒店市场受到卫生事件的冲击，进一步导致了在线旅游市场交易额增速的放缓，根据易观数据显示，2018年我国在线旅游交易规模为9754.25亿元，同比增长9.3%。综合来看，我国在线旅游行业已进入中速增长发展阶段。
——更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国在线旅游行业市场前景预测与投资分析报告》。
5. 途牛旅游网的经营及盈利模式
途牛网创立于2006年10月，彼时携程、艺龙已经是行业内的佼佼者，想要通过复制它们的模式获得胜利的可能性已经微乎其微。“在线旅游市场里，相比酒店机票的预订服务，专做旅游线路预订的很少，玩的人少就意味着机遇。”专家以为，尽管携程、艺龙等在渠道、产品资源等方面的优势为后来者建立了壮大的竞争壁垒，但途牛网只做旅游路线并对这一细分市场进行深耕细作，可以应用互联网优势整合旅游产业链，通过呼叫中心与业务运营体系服务客户。
途牛网先是消费了半年时光树立了一个国内最全面的景点库，紧接着又做了两个颇有意思的产品，“路线图”和“拼盘”，致力于打造国内“驴友”交换的一个公共社区。而随着集合的人群越来越多，于敦德和他的错误也在途牛网成立半年后找到了明白的运营模式：国内有众多的旅行社，将这些旅行社的旅游线路集中在一起并且分类管理，游客通过拜访途牛网懂得感兴致的旅游线路，也可以向途牛网的客服咨询，最后在途牛网完成预订。当游客与旅行社签署合同时，途牛网可以获得旅行社反馈的3%—7%的佣金。
在让客户满意的同时，途牛网也一直在采用各种办法扩展自身著名度。由于途牛网的重要客户群是白领阶层，有必定的花费才能，于是网络营销中的竞价排名成了途牛网的主要营销手腕。据懂得，目前程牛网投入的网络竞价排名营销费用占了总预算过半份额，而传统推广方法消费的营销费用仅占总投入的30%。虽然投入不菲，不过实际的后果却很好。2007年是途牛网竞价排名营销的第一年，在没有积聚、没有品牌的情形下，就取得了超过百万元的赢利，客源中有60%—70%是冲着竞价排名而来的；2008年，竞价排名营销的后果更为显著，为途牛网带来了近千万元的赢利。
只有营销是远远不够的，不断追求创新能力走得更远。从2011年开端，途牛网把更大心思花在产品和服务上，比如以往出现的是单个旅游路线产品，现在变成了多个产品可同时出现，力求让客户最简略、最便利地找到适合的路线；增强网络数据的实时更新，确保客户可以清晰看到所有旅游路线的订单数量、最新订单、热点订单、老客户评价等，以此为自己供给出行参考。
同时针对目前旅游产品鱼龙混淆的情形，途牛网还制订了回访制度，对所有订单进行逐个回访，确保服务质量，所有的回访记载公开透明的显示在网站上，分5项内容依据客户的评价进行打分，并最终盘算出每个产品的满意度，便于跟踪晋升质量以及便利后续客户选择。据目前数据，客户的总体满意度到达了97%。
6. 携程网的盈利模式是什么
以下是携程网的盈利模式的内容：
网站的盈利模式大概分为种，一种是走流量模式，一种是走会员模式。流量模式下，不区分用户群，依托庞大的点击率，可以获得广告收入，这是很多传统的门户网站的重要收入来源，这种模式盈利基础在于具有庞大的流量。
会员模式下，必须区分出用户群，然后依靠足够数量的使用会员，获取会员服务费，或者成为会员与商户的中介，赚取商户的中介费，这种模式盈利基础在于会员使用服务的频率。携程网其实就是会员模式，它不计成本的发行会员卡就是为了获得足够的使用会员，然后赚取旅游中介的费用。
它面对的主要都是中高端的商务会员，这些会员不仅有较强的消费能力，而且具有使用该业务的需求，使用频率非常高。对于携程网来说，单个会员的使用频率对它的利润贡献更重要。而扩大会员量只是为了能够从商户那里得到更低的折扣。
所以携程网发卡的成本完全可以降下来，因为一个会员使用十次就相当于十个会员只使用一次，因此发行十张卡的话，只要有一个人加入了会员就可以保证盈利。所以携程网广泛的发卡只是为了首先从人群中区分出它所需要的目标客户，发卡的成本相当于是广告成本。
携程会员卡的积分制保证了它的会员卡的重复使用率，所以虽然积分具有一定的成本，但是重复使用会增加更高的利润，也同时降低了单卡的发行成本。携程网在发展了数量巨大的会员之后，对于相同模式的市场后进者就是一个强硬的壁垒。除非竞争对手可以提供更低的折扣优惠，更便捷可信的服务，否则无法轻易转移它的会员。这也使它的市场先入优势最终转化为它的核心竞争力。
当携程网的会员发展到一定规模的时候，它的会员卡将不再是毫无价值，相反它因为能够为会员带来额外的实际的好处而对非会员形成了门槛。也就是它把中介平台做的足够大了以后，它就占据了较为强势的地位，这也是后来携程网不再免费发卡的原因。
携程网开始利用它所掌握的旅游资源提供更多具备更高附加值的服务，比如它的自助度假业务就将机票和酒店业务整合在一起获得了更高的利润。从它的发展方向来看，互联网对它而言只是一个信息和资金的流通平台，更多的利润还是来自于线下。
携程网其本质是个中介机构，只不过借助了互联网做为工具，作为中介最大的风险在于中介双方直接交易而绕开了中介机构。携程网的利润来源主要是四块：
（1）酒店预订代理费，基本上是从目的地酒店的盈利折扣返还中获取的。
（2）机票预订代理费，从顾客的订票费中获取的，等于顾客订票费与航空公司出票价格的差价。
（3）自助游中的酒店、机票预订代理费以及保险代理费，其收入的途径也是采用了盈利折扣返还和差价两种方式。
（4）在线广告。在酒店的盈利折扣中用户完全可以和酒店通过携程网取得联系后双方再直接交易，重新分配携程所应得的中介差价而避开携程网。机票预定费，航空公司也在开通自己的网上订票业务，避免损失中介所分得的那一部分利润。
7. 现今旅行社的运作模式和盈利渠道有哪些，旅游业的前景是否可以有知道的朋友请不吝赐教！
1、老实说现在旅游业不好做，理由你可以看看下面的文字，除非你做的很大 ，或者搞地方垄断 ，否则真的不好做，有人说国际团不会50块钱与你计较，国内团会因为5毛钱和你拼上一拼，具体也不好说什么。
2、二是有团询价，价格已知探虚实，体现在很多会议公司身上。现在的公议公司及很多在变相的作旅游业务，通过网络落实了宾馆，然后就是靠询价来打探价格虚实，用旅行社报价检验自己的价格高低。
3、三是靠询价赚人气。本身就是地接社或只作地接业务，想着凭“互换团”的想法，处处询价，为自己罩个“组团社”的光环，从而赚得业务，这种“曲线救国”的作法太可怜了，趁早别用！很多旅行社都是组团、地接业务都有，但是任何一家操作规范的旅行社都是组团、地接业务分开作的，有小些的社计调组团地接兼任。
8. 旅游app盈利模式以及具体合作方式
第一是广告模式，这个模式最靠谱，但暂时只能等待，等待房地产、汽车、快消品等传统内广告大户容把PC互联网的预算逐步转移到移动端。现在这款APP的广告刚刚有了起色，如果引入大量线下中小商户的广告，或者把自己的用户卖给别的APP，这都会导致用户体验直线下滑，7000万用户会变成浮云，自杀的事情当然不能做。能引入品牌广告当然最好，但问题是有移动端预算的汽车品牌还不多，要活到主要汽车厂商大举在移动端投放广告那天需要继续烧钱——那时没有完成移动布局的汽车门户和垂直网站就该要饭去了。
第二是游戏模式，游戏得全新开发，一直没赚到钱的导航APP恐怕烧不起更多钱了。
第三是成为入口，导航肯定在未来会成为移动互联网的入口之一，但排名在前的网络、高德更有可能成为这里说的入口，大量O2O应用得仰赖网络和高德，交买路钱是必须的。相比高德和网络，这个APP虽然用户不少，但一不像高德那样有地图数据，二不像网络有流量引擎，一旦O2O遍地开花，入口之战开打，高德和网络二强相争，基本没有第三名的机会。入口或者渠道是顶级盈利模式，但要赚到这个钱只有网络和高德背后的阿里巴巴可以玩，这款APP恐怕得另觅它途。
第四是从事商业服务。