机场旅游业发展

A. 我国机场业处于哪个 生命周期机场业发展与经济周期关联度如何

我国机场正处于蓬勃向上的发展时期。从远的来说，我国近20年的高速发展为后期内经济的发展奠定了良好容的基础，主席说要在2020年时国民生产总值要在2000年的基础上翻两番，人均国民生产总值也要翻两番，这时人大上定下的目标。所以大的趋势时好的。
就近几年来说，2008北京奥运，对沿海的机场来说是一大机遇，2010上海世博会，又是机场赚钱的一大机遇。但也有不利的因素，美国经济出现了拐点，这可能对我国的经济造成一定的影响。
机场未来的好坏关键在于经济的发展，简单的举个例子，当我国经济发展的好了，人们有钱了，出门坐飞机的人多了，出国旅游的人就多了，出门旅游的人也多了，机场自然就赚钱。所以机场和经济周期的联系比较紧密。

B. 低空飞行旅游发展前景

低空旅游作为一项新型的旅游产品形态，在国外已有几十年的发展历史，而在我国，由于政策、经济发展水平等多方面制约，低空旅游在我国发展较为落后。近年来，在政策激励及需求升级双重驱动下，我国低空旅游产业及产品进入快速发展阶段。
我国低空旅游的发展路径：
以政策创新为前提。一是在私人飞行器拥有、注册领域进行政策改革，激活私人飞行消费市场。二是在空域管制领域放宽管制，适应旅游飞行的常态化与弹性化发展需求。
以公共服务完善为先导。完善通航机场、停靠设施、通航飞行管制服务及设施和低空旅游的政策法规体系，激活低空旅游的投资市场。
以产品创新为驱动。开发大众化、经济型的低空旅游产品，做大基础市场规模。开发高端化、个性化的低空旅游主题产品，提升旅游的附加值。
低空旅游产业发展趋势：空间延展、产品创新、组织专业化
博雅方略认为我国低空旅游产业未来发展将呈现以下趋势：
一是空间网络化布局。以城市或景区为核心的点状发展向“城市—景区—城市”为主的网络化发展格局，区域之间的联动发展成为大势所趋。
二是产品体验化发展。随着低空旅游的发展，低空飞行器的本身吸引力弱化，回归载体和通道的功能，主题活动成为关系低空旅游发展的核心要素。低空旅游产品将由观光产品向运动体验、衍生主题消费产品升级。
三是组织专业化。专业化的服务机构成为产业发展的核心动力。对于运营机构而言，导入专业旅游策划机构，策划有吸引力的旅游产品，将成为低空旅游产品开发的主要方式;对于消费者而言，依托协会、俱乐部等组织，培育消费爱好和专业技能，激活低空旅游消费市场，将是低空旅游消费市场拓展的关键。
希望对你有帮助。

C. 青海三江源建设机场发展旅游,是福还是祸

不好啊。人是世界上最坏的动物，总是追求利益最大化，也许等到后悔的那天，我们自己离灭亡也就不远了。
不说往年，就今年，青海的气温就很反常，以往青海有这么多的雨天吗？

D. 对机场发展有什么好的建议

一.实现枢纽港的目标
对枢纽港的理解：从中小型机场出发去另一个机场并不开通直达航线，而是通过在附近的枢纽港的转机进行实现。这样可以避免中小城市客源不足问题，同时保证枢纽机场航班客座率。
1)禄口机场目前的航班多数为大中型城市间的点对点航班，较少的考虑航班之间的衔接。比如未来完全可以多开通周边中小城市到南京(比如省内的盐城，连云港)的航班，并且和地区(主要是香港和台湾)和国际(日韩，欧洲和未来的悉尼航线)航线对接。这样可以为南京机场带来更丰富的客源。这可以作为目前的虚拟候机楼和未来的城际轻轨的客源强大的补充。
2)禄口机场的1号航站楼从设施上说，还不能满足方便航班对接的需要，需要在二期工程中进行改造(为枢纽港的建设，上海浦东机场今年也将改造1号航站楼)。未来兴建的2号航站楼(本月底五大设计公司将投标)也需要充分考虑未来航班与航班的对接问题。
二.轨道交通系统
轻轨不宜兴建过早。原因有二。
一是：宁杭铁路已经开工，其句容郭庄节点离禄口只有不到10公里的距离。南京完全可以先期开工建设机场至该节点段(未来继续扩建为芜湖-马鞍山-郭庄-镇江-扬州的Z1线)。一旦2012年宁杭铁路通车，禄口机场在实际意义上和宁杭间的所有城市相连。当然尤其是南京主城的南京南站立即有了和机场连接的轨道通道。在这一点上南京需要和铁道部积极沟通，因为牵涉到未来南京南站与机场专用车次安排和其他城市来宁班次在机场经停与否的问题。
二是：2008年机场的旅客吞吐量只有888万，按照机场二期建设的规划，2020年的客流预计为3000万。这样算来即便是到10年以后，每天的客流也不到10万。而为此需要兴建至少20公里的轻轨线路，其造价又明显高于普通铁路。从经济上说，暂时没有必要。完全可以等到未来机场客流达到一定规模，比如2020年时再考虑兴建。近期完全可以把资金用于铁路Z1的建设上。

E. 山东花381亿修建新机场，此举能否推动当地旅游业发展

山东花381亿修建的新机场，这个举措能够推动当地旅游业的发展。我们都听说过这样一句俗语，就是要想富先修路。的确，交通设施对一个地方来讲具有非常重要的作用，可以极大的便利当地的出行，可以极大的刺激当地的经济的发展，山东此次修建的新机场对当地的各项事业的发展都有巨大的推动作用。

这样大的一个客流的吞吐量，可以吸引更多的游客前来这里观光旅游，可以极大的刺激当地旅游业的发展。我们都知道旅游业是第三产业是服务业，是重点发展的一个产业。青岛有如此好的条件，所以说应该更加的去努力发展这个产业，可以极大的提高和推动这里的旅游业有更大的发展，能够带动相关产业的发展。

F. 简述机场的历史发展概况三个阶段

到目前为止,机场经历了从无到有、从小到大、从简单到复杂、从单一功能到多种功能的历程,其发展历史可以分成三个阶段。
第一阶段:最早的飞机起降地点是草地,一般为圆形草坪,飞机可以在任何角度,顺着有利的风向进行起降,周围会有一个风向仪以及帐篷机库,因为那时的飞机一般由木头和帆布制成,不能承受风吹雨打、日晒雨淋。随着飞机材质从木头、帆布发展到金属材料,草坪机场阻力较大的缺点开始显现。为避免草坪增加的阻力,土质机场开始被使用。但是土质机场不适合潮湿的气候,一旦遭遇雨雪等天气,跑道就会泥泞不堪,对飞机的起降造成重大影响。同时,随着飞机制造材料的不断发展以及飞机需要承担的任务更加广泛,飞机的重量也不断增加,其起降要求亦随着提高。在水泥、混凝土等新型建筑材料硏制成功后,由水泥、混凝土制造的机场跑道出现了,这种新型的机场在任何天气、任何时间皆可适用。
关于哪一个机场是世界上最早的机场的问题,目前仍有争议,但成立于1909年的美国马里兰州大学园区机场( College Park Airpor被普遍认为是世界上最老且持续经营的机场。另一个则是美国亚利桑那州的比斯比一道格拉斯国际机场( Bisbee- Doue las International Airport),1908年,道格拉斯航空俱乐部在此成立,其飞机主要是滑翔机,由两匹马拉动可以飞过道格拉斯青年会大楼后方。1909年,飞机开始装设马达和螺旋桨,亚利桑那州又成为首架动力飞机的飞行区域,美国总统罗斯福曾在一封信中称该机场为“美国的第一座国际机场”。
真正意义上的机场最早出现于1910年的德国,用于起降“齐柏林飞船”。这个机场只是一片划定的草地,安排几个人来管理飞机的起降,设有简易的帐篷来存放飞机。很快帐篷变成了木质机库,但仍然没有硬地跑道,被被划定的草地并不像一个机场,反而更像当时的公园或者高尔夫球场,当然,就更没有用于与飞行员通话的无线电设备,也没有导航系统帮助飞行员在恶劣天气情况下起降。空中交通管制也仅仅是由一人挥动红旗来作为起飞降落的信号。在这种条件下,飞机只能在白天飞行。由于这个时候的飞机在安全性和技术方面尚不稳定,而且作为新生事物,还未被社会所广泛接受,使用用十分有限。直到1920年飞机还多是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的飞行,并不搭载乘客,所以机场也只是为飞机和飞行人员服务,基本上不为当地社会服务。这一阶段是机场发展的幼年期,只是“飞行人员的机场”。
第二阶段:1919年后,随着第一次世界大战的结东,飞行技术得到迅速应用,欧洲些国家率先开始对机场设计进行初步改进,当年修建完成的巴黎勒布尔热( Le Bourget)机场和伦敦希思罗( Hounslow)机场保证了巴黎至伦敦的定期旅客航班的开通,欧洲开始建立起最初的民用航线:1919年2月5日,德国的德意志航空公司开辟的柏林至魏玛之间的每日定期民航客运是欧洲第一条民航飞机定期航线;1919年3月22日,法国的法尔芒航空公司使用“法尔芒一戈立德”飞机在巴黎和比利时的布鲁塞尔之间开辟每周一次的定期航班飞行,是世界上第一条国际民航客运航线;1919年8月25日,英国第一家民用航空公司空运和旅游有限公司使用德哈维兰公司的D.H.16型飞机开通的伦敦至巴黎每日定期航线,是世界上第一条每日定期航班。随着航空运输的发展,机场大量建设起来,特别是在欧洲和美美国,机场建设得到了稳步而快速的发展。1920年至1939年之间,欧美国家的航线大量开通。同时为了和殖民地联系,各殖民国家和殖民地之间开通了跨洲的国际航线,如英国开通了到印度和南非的航线,荷兰开通了由阿姆斯特丹到雅加达的航线,美国开通了到南美和亚洲的航线,与之相伴随的是机场在全世界各地大量出现。同时,随着航空技术的进步,飞机对机场的要求也提高了,机场建设中出现了各种新兴的需求,如航管和通信的要求、跑道强度的要求一定数量乘客进出机场的要求等。为了满足这些要求,出现了塔台、混凝土跑道和候机楼,现代机场的维形已经基本出现。这时的机场主要是为飞机服务,是“飞机的机场”。
第二次世界大战期间,飞机发挥的重要作用使航空业得到快速发展,也在全世界范围内进一步刺激了机场的发展。美国联邦政府以更好地保卫美国国防及美国利益为由,拨巨资进行专项资金建设和改进了数百个机场,其中最大的和最好装备的机场由政府接管,确保机场设施最为先进,以保证适应大型军用飞机的使用,同时继续鼓励私人建设机场。美国政府对机场建设的支持一起延续到第二次世界大战之后,这使美国成为世界上机场数量最多的国家。
第二次世界大战以后,出现了更成熟的航空技术及飞行技术,加上全世界经济复苏的推动,国际交往得到增加,航空客货运输量快速增长,开始出现了大型中心机场,也叫航空港。194年国际民航组织(ICAO)的成立,标志着对世界航空运输进行统一管理的机构的出现在它的倡议下,52个国家在美国芝加哥签署的《关于国际航空运输的芝加哥公约》成为现行《国际航空法》的基础。它在国家机场设计方面和空中交通规程标准方面起了十分重要的作用,ICAO标准和推荐的规程包括跑道特性、机场灯光和大量有关安全的其他范畴。20世纪50年代,ICAO为全世界的机场和空港制定了统一标准和推荐要求求,使全世界的机场建设有了大体统一的标准,新的机场建设已经有章可循。
第三阶段:20世纪50年代末,大型喷气运输飞机投入使用,使飞机变成真正的大众交通运输工具,航空运输成为地方经济的一个重要的不可或缺的组成部分。而这种发展也给机场带来了巨大的压力,它要求全世界范围内的机场设施必须提高等级。一方面,先进的飞机性能要求各个机场的飞行区必须有很大改进,不仅是跑道、滑行道、停机坪的硬度和宽度、长度,还涉及飞机起降设施水平的提高、空管系统的改进等。另一方面,载重量更大、航程更远的喷气飞机的使用,也造成乘机旅行、客流量和货运量的增加,原有的候机厅不能满足需要而要重新设计或改扩建,以满足新增加的要求。
这种情况下,大量的机场需要改进,而改进大量的机场需要数额巨大的资金,以以美国政府执行的方针为代表,他们在确保机场基金的情况下采用向用户征收(包括旅客)机场使用费的办法获取机场改扩建所需资金,促进了机场设施等级和水平的提高,机场得到的有效改进20世纪60年代后,机场的建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展,跑道延伸至3000米长,并利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道,现代化的机场航站楼开始使用空桥系统,旅客不必走出室外登机逐步出现了固定式旅客登机桥、候机楼与飞机间的可伸缩式走廊;出现了因候机楼面积扩大而供旅客使用的活动人行道(电梯)和轻轨车辆;出现自动运送行李和提取系统;出现了在候机楼与远处停放飞机之间的运送旅客的摆渡车;也出现了许多新建或扩建的先进货物处理设施。但也就是在这一时期,由于喷气飞机发动机带来的严重噪音问题,不少机场开始搬离市中心。
总而言之,得到了技术改进提升的机场的发展,不仅保证了航空运输行业日益发展的需求,而且还带动了机场所在地的商业、交通、旅游、就业等,它为所在地区的经济发展提供了巨大的动力。但是机场的发展也为城市的发展带来了许多矛盾和问题,如随着飞机起降速度的增加,跑道、滑行道和停机坪都要加固或延长;候机楼、停车场、进出机场的道路都要改建和扩建;航班数量的增加使噪音对居民区的干扰成了突出问题等。但无论如何机场还是成了整个社会的一个部分,因而这个时期的机场是“社会的机场”,这种情况要求机场的建设以及管理要和城市的发展有协调的、统一的、长期的考虑。

G. 稻城亚丁机场通航后对当地旅游业的有利影响和不利影响

“最后的香格里拉”不再遥远
成都至稻城航线开通后，游客前往稻城亲身体验香格里拉美景将变得非常方便，路程花费的时间将由现在的2天时间缩短为只需不到一小时，“最后的香格里拉”不再遥远。
开航的预期极大的促进了今年黄金周期间稻城旅游，目前稻城酒店都迎来了大量游客的预定，景区也已经发出了每日最多接收旅客5050人的限制措施，当地旅游即将迎来“井喷式”发展。
稻城是中国香格里拉生态旅游的核心景区，是中国目前保存最完整、最原始的高山自然生态系统之一，享有“最后的香格里拉”的美誉，旅游开发潜力巨大。目前，稻城旅游已经吸引了大量的国内外游客，并显现出淡旺季特征和自驾游客比例高等特点。
虽然旅游资源丰富，但交通条件成为制约稻城旅游产业发展的瓶颈。从成都前往稻城只有公路，而且路况较差，开车去稻城往往要花两天时间，旅游产业的“因路而衰”让当地政府和群众心痛不已。
“天上飞机即将到来，地上忙着盛情迎客”。据国航市场部门预测，长期受地面交通影响的旅游热点地区在开通空中航线后，当地旅游业将迎来井喷式的发展，因此，去年稻城县重点推进了稻城亚丁区域交通枢纽和旅游集散地建设，完善旅游管理、服务配套功能，当地民居接待改造升级也正在进行中。
（来源：网络）

H. 请讲述机场历史发展概况

8-05-07

第一阶段：真正意义上的机场最早出现于1910年，在德国出现了第一个机场，用于起降“齐柏林飞船”。这个机场只是一片划定的草地，安排几个人来管理飞机的起飞、降落，设有简易的帐篷来存放飞机。很快，帐篷变成了木质机库，但仍然没有硬地跑道，被划定的草地并不像一个机场，反而更像当时的公园或者高尔夫球场，当然，就更没有用于与飞行员通话的无线电设备，也没有导航系统帮助飞行员在恶劣的天气情况下起降。空中交通管制也仅仅是由一个人挥动红旗来作为起飞的信号，在这种条件下，飞机只能在白天飞行。这是机场发展的幼年期，只是飞行人员的机场。
第二阶段：1919年后，随着第一次世界大战的结束，飞行技术得到迅速的应用，欧洲一些国家率先开始对机场设计进行初步的改进，当年修建完成的巴黎机场和伦敦机场保证了巴黎至伦敦的定期旅客航班的开通，欧洲开始建立起最初的民用航线随着航空运输的发展，机场大量建设起来，特别是在1920-1939年间，欧美国家的航线大量开通。同时，为了和殖民地联系，各殖民国家和殖民地之间开通了跨洲的国际航线。为满足这些要求出现了塔台、混凝土跑道和候机楼，现代机场的雏形已经基本出现，这时的机场主要是为飞机服务，是飞机的机场。第二次世界大战中飞机发挥的重要作用使航空业得到快速发展，也在全世界范围内进一步刺激了机场的发展。在第二次世界大战以后，出现了更成熟的航空技术及飞行技术，加上全世界经济复苏发展的推动，国际交往得到增加，航空客货运输量开速增长，开始出现了大型中心机场，也叫航空港。
第三阶段（1960年至今）：20世纪50年代末，大型喷气运输飞机投入使用，是飞机变成真正的大众交通运输工具，航空运输成为地方经济的一个重要的不可缺少的组成部分。而这种发展也给机场带来了巨大的压力，它要求全世界范围内的机场设施提高等级。得到了技术改进、提升的机场的发展，不仅保证了航空运输行业日益发展的需求，而且还带动了机场所在地的商业、交通、旅游、就业等，它为所在地区的经济发展提供了巨大的动力。但是机场的发展也为城市带来了许多矛盾和问题，如随着飞机起降速度的增加，跑道、滑行道和停机坪都要加固和延长；候机楼、停车场、进出机场的道路都要改建和扩建；航班数量的增加使噪声对居民区的干扰成了突出问题等。但不论如何，机场成了整个社会的一个部分，因而这个时期的机场是“社会的机场”，这种情况要求机场的建设和管理要和城市的发展有协调的、统一的、长期的考虑。

I. 世界机场发展经历几个阶段

第一阶段：真正意义上的机场最早出现于1910年，在德国出现了第一个机场，用于起降“齐柏林飞船”。这个机场只是一片划定的草地，安排几个人来管理飞机的起飞、降落，设有简易的帐篷来存放飞机。很快，帐篷变成了木质机库，但仍然没有硬地跑道，被划定的草地并不像一个机场，反而更像当时的公园或者高尔夫球场，当然，就更没有用于与飞行员通话的无线电设备，也没有导航系统帮助飞行员在恶劣的天气情况下起降。空中交通管制也仅仅是由一个人挥动红旗来作为起飞的信号，在这种条件下，飞机只能在白天飞行。这是机场发展的幼年期，只是飞行人员的机场。
第二阶段：1919年后，随着第一次世界大战的结束，飞行技术得到迅速的应用，欧洲一些国家率先开始对机场设计进行初步的改进，当年修建完成的巴黎机场和伦敦机场保证了巴黎至伦敦的定期旅客航班的开通，欧洲开始建立起最初的民用航线随着航空运输的发展，机场大量建设起来，特别是在1920-1939年间，欧美国家的航线大量开通。同时，为了和殖民地联系，各殖民国家和殖民地之间开通了跨洲的国际航线。为满足这些要求出现了塔台、混凝土跑道和候机楼，现代机场的雏形已经基本出现，这时的机场主要是为飞机服务，是飞机的机场。第二次世界大战中飞机发挥的重要作用使航空业得到快速发展，也在全世界范围内进一步刺激了机场的发展。在第二次世界大战以后，出现了更成熟的航空技术及飞行技术，加上全世界经济复苏发展的推动，国际交往得到增加，航空客货运输量开速增长，开始出现了大型中心机场，也叫航空港。
第三阶段（1960年至今）：20世纪50年代末，大型喷气运输飞机投入使用，是飞机变成真正的大众交通运输工具，航空运输成为地方经济的一个重要的不可缺少的组成部分。而这种发展也给机场带来了巨大的压力，它要求全世界范围内的机场设施提高等级。得到了技术改进、提升的机场的发展，不仅保证了航空运输行业日益发展的需求，而且还带动了机场所在地的商业、交通、旅游、就业等，它为所在地区的经济发展提供了巨大的动力。但是机场的发展也为城市带来了许多矛盾和问题，如随着飞机起降速度的增加，跑道、滑行道和停机坪都要加固和延长；候机楼、停车场、进出机场的道路都要改建和扩建；航班数量的增加使噪声对居民区的干扰成了突出问题等。但不论如何，机场成了整个社会的一个部分，因而这个时期的机场是“社会的机场”，这种情况要求机场的建设和管理要和城市的发展有协调的、统一的、长期的考虑。

J. 　旅游产业发展现状

旅游业具有“无烟产业”和“永远的朝阳产业”的美称。所谓朝阳产业，它的发展前景广阔可观，当今的旅游产业已经成为国家的重点发展项目，我国的旅游市场规模稳步扩大。但是相较而言，我国国内旅游业发展的广度深度都远远不能适应经济发展和人民生活水平提高的需要。随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高，人民对旅游消费的需求也越来越大，国内旅游业在国民经济中的地位和作用显得尤为重要。因此，研究和探讨我国国内旅游业发展的现状、趋势及对策，具有十分重要的意义。
我国旅游业的现状分析
改革开放以来，我国国内旅游业发展迅速，覆盖面广，但总的说来仍然处于一种低消费、大众化、低水平、中近距离旅游的状况。旅游基础设施、服务设施建设发展很快，但仍不能适应国内旅游市场发展速度的要求。
旅游人次数稳步增加，旅游消费额逐步提高；绝大部分属于观光旅游，文化型和享受型极少；国内旅游热门地区多集中在经济发达、知名度高、旅游基础设施较为完备的4A级以上景区。自助旅游增多，团队出游减少；度假村的区域『生特征已经比较明显，长三角、珠三角、环渤海、西部、东北等区域的度假村经营都各显特色。北京、上海、广州、苏州、杭州、重庆等经济发达地区度假村数量明显比其他地区高很多。这说明我国旅游房地产度假村细分市场的区域格