舒馬赫度假

① 看到好多關於長島國際度假區漁家墅在招聘島主的信息，很有興趣啊，有了解具體情況的嗎

成為長島國際度假區漁家墅的業主就有資格當島主了，我也很有興趣呢，當島主是很多人的夢想吧，而且買了漁家墅每年有7%分紅，連續10年，10年後別墅歸自己了，肯定也能升值。夢想賺錢兩不誤啊

② 車王舒馬赫經歷7年治療，醫療費高達1億美元，他現在恢復得怎樣

舒馬赫是昔日的F1賽車之王，在風馳電掣的賽道上，他一輩子安全零事故，沒想到卻在度假的時候遭遇意外重傷。7年前，在阿爾卑斯山的一次滑雪事故中，舒馬赫頭部撞擊到岩石，從此他就一直癱瘓在床，甚至一度處於植物人的狀態。從那以後，舒馬赫逐漸淡出人們的視野，開始了長期的治病過程，為此花費驚人，那麼他現在恢復得如何？ 先簡單回顧下舒馬赫輝煌的車手生涯。

舒馬赫是不幸的，但也是幸運的，患難之中，妻子科琳娜展現出對丈夫舒馬赫堅貞不渝的愛。醫生告訴科琳娜，舒馬赫很可能一輩子也醒不過來了，但是她絕不放棄自己的丈夫，傾盡全力對丈夫展開救治。為此，科琳娜耗資1210萬歐元，在家中專門建設了醫療套房，以便能更好地治療舒馬赫。她到處求醫問葯，不惜成本，為了籌集治療費用，賣掉了家中的豪車、私人飛機、遊艇等等，而且始終陪伴在舒馬赫身邊，只為等到愛人蘇醒的一天。

7年過去了，科琳娜為舒馬赫治病，花費了1.1億美元，這數字簡直就是天文數字，換做普通家庭肯定早已放棄治療了。那麼舒馬赫的現狀如何呢？功夫不負有心人，舒馬赫的恢復已經取得重大進展，此時的舒馬赫已經恢復了意識，他現在可以和家人一起看電視，聽家人們聊天，但是他還沒有恢復語言和行動能力。

接下來，舒馬赫還將接受重建中樞神經系統的手術，不過這項手術難度和風險系數都很高，科琳娜決定觀察一段時間，視當時情況再來決定是否進行手術。 據悉，中樞神經系統重建手術，目前醫學界只在動物實驗中應用過，因此風險很大，但科琳娜還是希望能給舒馬赫一次回歸正常人的機會。最後結果會怎樣？我們拭目以待吧。

③ 誰知道車王舒馬赫曾經參加過一次足球比賽，好像還打進一個球，誰能告訴我具體的情況

那就多了,他經常參加慈善足球賽,進球就不止一個了

④ 舒馬赫大約什麼時候會離開F1呢

1.車王父親為兒子抱不平——他不會停下來的

央視國際 www.cctv.com 2006年08月15日 09:32 來源：CCTV.com

打從舒馬赫在匈牙利大獎賽中途退出比賽開始，就有越來越多的聲音在爭論，車王是否應該退役了。作為當事人的舒馬赫好像並不急著給出最後的答案，但是他的老父親羅爾夫·舒馬赫卻有些坐不住了。日前，他在接受采訪時表示，他相信自己的兒子會繼續留在F1賽場上。羅爾夫舒馬赫說，舒米雖然獲得了7次年度車手總冠軍，而且是現役車手中年齡最大的，但他並沒有對賽車失去興趣，並且仍然有能力擊敗那些小鬼們，所以他不會停止下來。聽了這些話，現在舒馬赫迷們可以鬆口氣了吧。其實一切的爭論都只是猜測而已，我們只要等到9月的義大利結束後，就將知道舒馬赫最終的去向了。

2.風暴侵襲F1車壇 舒馬赫萊庫寧去向懸而未決

央視國際 www.cctv.com 2006年08月14日 10:58 來源：

體壇周報（朱瑞）消息： F1進入夏休，車手和車隊工作人員都迎來了難得的假期，但法拉利總部馬拉內洛卻難以平靜，一場風暴即將以此為發源地輻射整個F1車壇。這場轉會市場的頂級風暴過後，2007賽季F1車壇的新格局就將形成，舒馬赫與萊庫寧，兩個重量級人物在塵埃落定前沉默是金，眼下最忙碌的還是他們的經紀人團隊。

兩人左右三大車隊

舒馬赫與萊庫寧和法拉利以及邁凱輪的合同都是本賽季後到期，因此兩人的去向始終是2007年車手轉會市場的絕對焦點。

如果說阿隆索2005賽季後宣布2007賽季轉會邁凱輪以高保密度著稱，那麼有關舒馬赫與萊庫寧的去向問題則是十足的山重水復。媒體炒作了幾乎整整一年，兩人的屢次表態也無限逼近事實，但在其他幾位「小角色」零零星星找到東家後，舒米與基米卻歸宿難定。隨著老牌豪門威廉姆斯漸漸式微，「二米」的去向直接制約著現今的三大車隊法拉利、雷諾和邁凱輪之間的重新洗牌。

和大車隊相比，小車隊陣容的確定反而簡單，F1轉會向來崇尚內部交流，反正是人家挑剩下的，誰能給車隊拉來贊助誰上，在金錢面前車手水平反倒退居次席。

新軍超級亞久里註定會成為一個典型，車隊贊助商幾乎全部來自日本，所以兩個車手也必須本土化，駕駛風格剽悍的佐藤琢磨留隊幾成定局。紅牛二隊雖然沒有宣布下賽季陣容，但擁有車隊一半股權的領隊伯格表示，目前的兩個車手斯皮德和里尤茲挪位的可能很小。米德蘭車隊明年兩個車手位置肯定還是公開招標——誰能拉來贊助誰上，說不定連車隊也一起招標了——老闆施奈德從未斷過賣掉車隊的念頭。

寶馬和維倫紐夫解約後，1997賽季世界冠軍的F1職業生涯恐怕也已到頭；海德菲爾德的三年合同才過一年，作為德國車手的他位置十分穩固；庫比卡在上一站匈牙利站幹得不錯，為他明年沖擊正式車手位置掙了不少分數。紅牛趕走克萊恩迎來韋伯，他和庫爾特哈德的新組合在經驗值、知名度乃至市場效應方面均得以提升。

在與豐田的日本德比中先拔頭籌後，本田更難放棄為他們中頭彩的巴頓，巴里切羅爆過退役傳聞，但老巴在打破主場巴西站「無冠魔咒」前也許不會真的說再見。

像馬薩、羅薩等人的命運則幾乎完全取決於舒馬赫和萊庫寧的選擇，只要舒米和基米定下來，其他人就可以對號入座了。

舒馬赫從不輸隊友

舒馬赫退，萊庫寧來；舒馬赫留，萊庫寧走。這是諸多猜測中的兩個版本，按此推理，德國人似乎是芬蘭人加盟法拉利的障礙，理由竟是舒馬赫害怕跑不過萊庫寧！

事實上，在舒馬赫的職業生涯中，他從未在技術統計上輸給過隊友，即便在他的職業生涯早期也是如此，包括在最為體現個人能力的排位賽中。

1991年舒馬赫從喬丹車隊開始F1職業生涯，第一場排位賽他就擊敗了隊友塞瑟里。這個賽季舒米的後5站是在被貝納通挖角後完成，隊友是大名鼎鼎的三屆世界冠軍皮蓋，結果在5場排位賽中德國人取得了4比1的成績。以後無論是維斯塔潘、赫伯特、埃爾文還是巴里切羅，他們在排位賽中永遠趕不上車王！另一方面，德國人更善於保護賽車，舒馬赫職業生涯退賽率只有20％，而萊庫寧自2001賽季成為正式車手後，截至目前退賽率高達35％。

很大程度上，阻礙「舒米＋基米」組合變為現實的因素只有兩個——一是法拉利如何同時承擔兩位頂級車手的薪水，二是車隊戰術如何能在兩者之間達成和諧共贏。已故巴西車王塞納和普羅斯特曾同時效力邁凱輪，結果幾番惡斗後不歡而散；萊庫寧和蒙托亞的「冰火組合」也在兩個賽季未滿後解體，不過這些都和邁凱輪 「鼓勵」車手競爭的方針有關。

法拉利的傳統是主副分明， 舒馬赫終會退役，萊庫寧果真加盟法拉利，未來必定屬於27歲的他。

3.是退還是留 舒馬赫蒙扎揭開謎底前沉默是金

央視國際 www.cctv.com 2006年08月14日 10:54 來源：

體壇周報（徐菱虹）消息： 如果舒馬赫堅守承諾，在差不多整整1個月後，我們將在蒙扎賽道聽到他親口對自己的去留給出答案：要麼是「我願意」，要麼就是令很多人心碎的「我決定離開」。

不少人曾認為，能否贏得第8個車手世界冠軍是左右年已37歲的舒馬赫會否繼續的關鍵。7月法國大獎賽期間，舒馬赫就自己的去留給出最新澄清：如果要繼續，那麼他的選擇一定是與法拉利續約！而問題是，舒馬赫會倦鳥思歸嗎？

舒馬赫咬定蒙扎揭底，德國媒體紛紛從親近車王的人身上打開缺口。上周末，舒馬赫的老爸羅爾夫也不甘寂寞，他在接受德國媒體采訪時首次打破沉默，堅信兒子會繼續在F1車壇，「他還沒決定退役，直覺告訴我，他還會繼續開下去！」知子莫如父，羅爾夫說出了兒子會考慮的因素，「如果他認定F1不能帶給他樂趣了，那他就會退役。如果他說，我還能和那些年輕人爭一下，那他就會留下。」

從2005賽季中期開始，整個F1車壇都在等待舒馬赫的決定，因為按照此前的續約慣例，舒馬赫一般都會提前1年左右與法拉利敲定新合約。當時曾爆出車王轉會邁凱輪的傳聞，而舒馬赫陣營與法拉利的唯一分歧似乎集中在工資上，法拉利車隊希望維持3500萬歐元年薪的水平，經紀人韋伯卻想給舒馬赫簽一份 4000萬的合同。隨著阿隆索上賽季的奪冠以及舒馬赫在本賽季初的繼續低迷，F1車壇認為舒馬赫退役的觀點佔了主流，舒馬赫作為高齡車手的體能狀況以及身為7冠王的進取心，都成為質疑者引用的論據。

2006賽季進入下半程後，隨著法拉利和舒馬赫的強勁反彈，整個事件出現轉機。工資已不再構成續約障礙，但此時韋伯卻主張舒馬赫不管本賽季是否奪冠都退役，並對外稱車王退役的可能性是50％，對此舒馬赫本人只是一笑置之。

進入夏休後，車王乾脆選擇度假來迴避追問，最近這幾天舒馬赫正和妻子科琳娜以及一些朋友在西班牙弗蒙泰拉島度假，甚至還饒有興致地玩了把橡皮艇沖浪。一個F1車手所能拿到的幾乎全部榮譽和歷史紀錄，10億歐元左右的身家，衣食住行皆是帝王般的享受，更有一個令人羨慕的美滿家庭，在很多人看來，舒馬赫已經沒有繼續為法拉利打拚的理由。沒有人知道舒馬赫的真實想法。

選擇蒙扎揭開謎底，固然因為義大利站是法拉利的主場，而除了冠軍歸屬之外，家人、托德與布朗等老搭檔的動向都可能是影響舒馬赫的重要因素，是去是留，車王心中自有一桿秤。

⑤ 說一下法拉力的歷史

法拉利歷史

紅色像風一樣席捲而過，彌漫在空氣中的是烈焰熱火般的激情，路人的尖叫不只是贊嘆，那是對擦身而過的紅色的景仰。她來了，帶著她的名字--法拉利。
義大利摩德納，這個僅擁有17萬人口的義大利北部小城擁有太多的幸福，因為那是紅色的天堂，那是法拉利的城市。
歷史造就了文化、歲月凝結成價值。法拉利誕生在義大利也許是歷史的安排。愷撒驅駕鐵騎席捲歐洲，成為王者的信念綿延千年，澎湃於歷代義大利人的血脈中；喬托的《寶座上的聖母》、達.芬奇的《蒙娜麗莎》、米開朗基羅的《大衛》……那些都是對藝術最摯純的追求，那是用生命的燃燒所換來的燦爛；還有馬可.波羅這樣探尋未知世界的先驅，斯巴達克斯這樣命運的挑戰者，鮮花廣場前用鮮血塗寫真理的布魯諾。這樣的一方土地、這樣的一種民族，她們有資格締造這位紅色女神。
人們熱愛法拉利的性感、驚艷、活力與沖動不如說是在愛她的純粹，那種獻出自己一切去追求一個美麗的夢的純粹。那夢如同朝露在粉紅色陽光撫摸下閃出的一絲晶瑩，那夢如同維蘇威火山毀滅的龐培古城一樣神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷霧；她太完美了，沒有人可以擁有她、駕馭她，只能悉心地收藏著她那份嬌貴的美麗。
很多人一生都不能擁有自己的法拉利，駕駛法拉利究竟是什麼樣的感覺？追憶起十年前風靡一時的電影，93年奧斯卡影片《聞香識女人》(Scent of a Woman)。影帝艾爾.帕辛諾飾演失意、跛腳、失明的退伍軍人，影片尾聲部分的一個鏡頭也許值得所有法拉利的車迷將此片再看一遍。帕辛諾的最後夢想就是能夠駕駛一次法拉利，他成功了，在朋友的指揮下他的法拉利馳騁於喧囂的街區中，他歡呼著，驚叫著，雖然他感覺到的只有冰冷的方向盤和迎面的風；他什麼都看不到，但是他的心在隨著發動機的轟鳴而悸動，那被歲月腐蝕而斑駁了的激情與青春重新注入了他的血液中。這樣的感受是沒有文字可以描述的，也許是一個偉大的夢想實現時瞬間的戰栗，也許是佇立於雪山之顛下覽稀薄雲層的那一刻忘情吧。

工業詩人恩佐.法拉利
上個世紀，世界車壇出現了3位偉大的作家。亨利.福特，他是美國著名"暢銷小說家"。他的T型車1500萬的產量今日只有甲克蟲可與比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他們是義大利工業時代的"浪漫詩人"，他們的作品曲高和寡，美輪美奐的辭藻引得無數觀眾駐足參悟。本文所介紹的就是浪漫派詩人之一、法拉利超級跑車之父--恩佐.法拉利。

在阿爾法-羅密歐的歲月
1898年2月18日，恩佐.法拉利出生於義大利摩德納的一個富裕家庭。他的一生聲名顯赫，但卻常年住在三個城市：摩德納、費柯蘭奴和馬拉內羅。
法拉利出生的那天，大雪紛飛，他也因此遲遲沒有申報姓名。法拉利 (Ferrari) 來自意大 利文中的ferro，即是鐵的意思。Ferrari也與ferrare這個字有關聯，它是替馬匹裝上馬蹄鐵的意思。這樣的一個名字也可以暗示出法拉利父親的職業，他是摩德納的一個小型打鐵公司的老闆。
法西斯頭子希特勒年青時曾經一度期望成為畫家，改變世界歷史的是維也納藝術學校的老師，他們本有兩次機會阻止二戰的爆發，可是兩次他們都沒有錄取希特勒。法拉利同樣不是天生的機械師，他曾立志成為體育記者，但是他的努力被第一次世界大戰所傾覆。這也許就是歷史吧。
法拉利成功的路途上布滿了艱辛和傷痛。由於他只受過七年的正規教育，因此在第一次世界大戰時他多數時間只是負責為交通部照料一群騾子。
法拉利退伍後發現家中一片創痍，父親和哥哥先後故去。他曾經到菲亞特公司申請職位，但是復員回家的義大利青年實在太多了，菲亞特拒絕了法拉利。無奈的法拉利經常毫無目的地漫步於街頭，留存在心中的是無限的孤獨與凄涼。
後來法拉利總算找到了工作，他以在一家汽車公司擔任測試員的身分進入重新起步的汽車業，而這家汽車公司主要工作是將藍旗亞(Lancia)貨車改裝成客用轎車。法拉利隨後轉往米蘭的國家機器製造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 從事賽車手兼試車手的工作。他的賽車生涯始於1919年的帕爾瑪-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大賽。在同級別車競賽中法拉利排名第四，總成績列第十二名。1920年法拉利加盟了阿爾法-羅密歐車隊，同年在西西里島上舉行的義大利最著名的塔格.佛羅熱(Targa Florio)公路賽取得第二名的佳績。
1920年，法拉利在都靈火車站看到了一個女孩。她是一個貌美、金發、高雅、活潑和細致的女孩。她的名字叫勞拉 (Laura)，法拉利和她很快便結了婚,他們後來的兒子叫做迪諾。
1924年，法拉利代表阿爾法-羅密歐參加法國里昂舉行的歐洲GP大賽。心高氣傲的法拉利在這里經歷了第一次打擊，他的賽車沒有完成幾圈就退出了。法拉利帶著一身沮喪乘火車回到了家鄉摩德納。事後法拉利沒有對公司作出任何解釋，法拉利為何退出這一謎團至今無人知曉。
另一個讓法拉利沮喪的事情發生在1931年。法拉利被諾瓦拉利(Nuvolari)擊敗，這被他看作一生中非常恥辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的車隊成立了，它將代表阿爾法-羅密歐參加比賽。通常一些資料和文獻都會把1929年定為法拉利公司最初奠基的時間，雖然那時法拉利還僅僅是一個車隊。為了得到更多的勝利，法拉利決定去僱傭那些最高水平的車手。那些車手當中的一個就是諾瓦拉利，諾瓦拉利也是在法拉利的領導下創造出一個又一個輝煌。
法拉利從菲亞特汽車製造公司挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師維托瑞.加諾(Vittorio Jano),藉此增強阿爾法-羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。1935年他們設計了一款雙發動機(分置前後)單座8缸跑車。這種跑車據說可以跑出300公里/小時的速度，但是當時的輪胎技術還沒有辦法承受這樣的速度。這一時期，羅密歐推出了代號為B的賽車，後來人們通常稱之為法拉利B型賽車。王牌車手諾瓦拉利於一九三五年駕著B型賽車，打敗了陣容堅強的德國聯合車隊(由波爾舍博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊)，這是GP大賽歷史上常為人津津樂道的事情。
1929-1936年，恩佐o法拉利統率的法拉利車隊先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒.米格大獎賽(Mille Miglia)、塔格.佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。
功高過主是一件很尷尬的事情，恩佐.法拉利在阿爾法-羅密歐的地位日趨微妙。1939年埋藏已久的炸彈終於爆發了。法拉利和他最親密的同事倫格.巴茲(Luigi Bazzi)、阿爾貝托.馬西米諾(Alberto Massimino)一同離開了阿爾法-羅密歐。法拉利與公司分手的原因版本很多，其中義大利版(也是最可信的說法)是法拉利與公司總裁烏戈.古巴托(Ugo Gobbato)之間不可調和的矛盾。縱然如此，最終將炸彈引爆的卻是阿爾法-羅密歐的總工程師西班牙人韋佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利與里查德之間的相互攻擊沒有中斷過，面對里查德的嫉妒與嘲諷,法拉利反唇相譏。法拉利總是挖苦裡查德頭頂稀疏而又油性的頭發，挖苦他的舉止像剛進大城市的暴發戶。"與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"這樣的話說出口，可見法拉利的確沒有興趣再留下去了。而立之年，法拉利開始自己的事業。

再度輝煌
這是一次冒險，非常大的冒險。法拉利自己知道這一點，但是他離開了汽車就什麼也沒有了。再最初的四年中，阿爾法-羅密歐的總裁不允許法拉利生產以自己名字命名的汽車，更不允許他駕駛以自己名字命名的車去參賽(法拉利與羅密歐的不競爭承諾)。回到摩德納，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在極其艱苦的條件下生產了兩輛名為815S的8汽缸1500毫升排量的汽車，這款車的車身是在都靈完成的，1940年它還參加了米勒.米格車賽。1943年，法拉利的工廠從摩德納搬到了馬拉內羅，1944年前一直生產滾珠軸承， 1944年工場由於二戰被炸。
二戰之後，Auto Avio Costruzioni公司正式更名為法拉利汽車製造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘請來義大利車壇最優秀的工程師倫格.巴茲(Luigi Bazzi)和喬治諾.佐羅伯(Gioacchino columbo)來負責汽車的設計。法拉利本人則專心預測車型的發展趨向、協調公司的各項事務。恩佐.法拉利曾經說："我從來都不覺得自己是一名工程師，更不是一名設計師和發明家。我頂多隻能算是一個鼓動家，只會不斷地將適當的事情運作發展，通過激發能工巧匠們的各種潛能來創造事來年輝煌。"
1946年法拉利公司製造出了有12個缸，排氣量僅為1.5升、功率高達90馬力的"Ferrair Tipo125"發動機。12缸發動機在戰後還不流行，此舉被後來的專家認為是法拉利要豪賭世界車壇。當年法拉利一舉贏得義大利羅馬大獎賽等6個冠軍，法拉利紅彪席捲冠軍獎杯的時代帷幕就此拉起了。
拿到冠軍的法拉利賽車上都有一個"奔馬"的標記。這個故事要追溯到1923年。25歲的法拉利在參加賽車時候，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親--康蒂絲.白麗查女士。她告訴法拉利：她兒子在戰斗中一共擊落了34架敵機，在他的戰機兩側的飛行微章是一匹"奔馬"，如果法拉利也把它畫到賽車上，那麼會帶來好運。法拉利聽了這位母親的話，果真很靈驗。那位飛行員戰死後，法拉利把馬的顏色改為黑色，駿馬以單一後腳昂立，馬尾巴聳立起來。而標志的底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
對恩佐.法拉利來說，平民用車只是賽車的副產品。他的至愛始終是單坐位賽車。而在 1950年，當一級方程式世界錦標賽正式成立時，它便成為了他的主要興趣。
1951年7月14日，法拉利的阿根廷車手岡薩雷斯(Jose Froilan Gonzalez)駕駛的紅色法拉利375F1賽車在英國GP賽一舉擊潰戰無不勝的羅密歐阿爾菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩飾其得意之情，"我幹掉了我的母親!"(I have killed my own mother!)。這句話雖然略顯粗口，但是十多年壓抑於胸口的一股怨氣可見一斑。
1952年法拉利重金聘請了傳奇設計師賓尼法利尼擔綱法拉利汽車製造公司的首席設計師。法拉利在賓尼法利尼指揮下新款跑車層出不斷--250、330、365、365GT/4、400自動變速型、400I型跑車。
在1963年福特(Ford)嘗試收購法拉利，但是恩佐.法拉利拒絕將車廠賣給美國人。之後， 在1969年，義大利國營汽車集團菲亞特(Fiat)收購了法拉利的控制權，而恩佐.法拉利則保留了管理賽車部的權利。這讓他可以全神灌注在賽車隊身上。他每天早上七時半就會回到他的辦公室，而且(即使已年屆九十)他知道賽車部每一個員工的名字(他死前總共聘用了二百人)。在一級方程式中的每一次勝利，在他的車手阿爾貝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利換了血一樣。"而他對賽車的熱愛毫無疑問延長了他的生命。
1987年在法拉利公司創立40周年的慶典上，恩佐.法拉利說："我就要抵達(人生的)終點了！"這樣的話雖然沮喪，但是又無比動情。聖努奇(Cernuschi)，他是一位車手、記者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的時候，他寫到："恩佐.法拉利永遠都是一個榜樣，無論作為賽車手，車隊經理還是公司董事長"。
恩佐.法拉利一生都懷有"追求完美，決不留遺憾"的激情投身於他的汽車製造事業。他為我們奉獻了無數美麗的作品與激動的時刻。恩佐.法拉利於1988年8月14日於睡夢中謝世，當時他己經主導賽車界近七十年；他所打造的汽車曾經贏得世界各地的五千多項賽事，而且曾經囊括了27項世界冠軍杯。因為有恩佐.法拉利的堅持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的傳奇。

紅色的哀傷
關於法拉利還有一些鮮為人知的故事。一個創造力極強的人，他在性格上一定或多或少的憂郁。1956年，法拉利的兒子迪諾(Dino)死於白血病。老來喪子是何其悲涼的事情，法拉利一生都沒有從這哀傷中恢復過來。為了紀念自己的兒子，法拉利出品的很多發動機和車型都以迪諾命名。
"每天早上醒來死亡都在我的口袋！"迪諾的葬禮之後法拉利每天早上都會單獨去到他的墓前，之後他會在一間特別為其兒子而建的教堂內祈禱。在他的太太勞拉死後他才開始親近他的私生子皮耶羅.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。
賽車這一運動常常是拿著自己的生命開玩笑。歡呼和掌聲無法掩蓋一個個事故的出現，雖然法拉利車隊命撒天涯的車手多數都與法拉利賽車本身設計無關，但是法拉利本人卻必須承受新聞媒體的壓力。晚年的法拉利常常住在摩德納過著隱士般的生活，在遠離人群喧囂的寂靜中他還能夠有屬於自己的天空。
恩佐.法拉利深愛著自己的賽車，他也眷戀著曾與他共事過的車手。他們中的很多人都隕命於法拉利賽車，恩佐.法拉利為他們的離開而深深內疚。
最後我們以恩佐.法拉利這些朋友的一些簡短的哀傷的故事結束對恩佐.法拉利的介紹，我想這也是對他本人最好的慰藉。
Giuseppe Campari 坎巴利，阿爾法-羅密歐旗下的法拉利車隊主力成員。一九二○年，坎巴利駕駛著造型古典的羅密歐跑車，蠃得義大利慕吉羅(Mugello)兩百三十英里大賽車的錦標，這是阿爾法-羅密歐有史以來的第一個獎杯。
1933年10月10日，坎巴利喪命於義大利米蘭東北部的蒙扎賽道(Monza)。
Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年為法拉利贏得首個車手世界冠軍錦標，1953年又蟬聯了冠軍。阿斯卡里在1952賽季和1953賽季間曾創造了九站連勝紀錄，至今無人能破；50年來只有舒馬赫成為過一次六站連勝的車手。
1955年5月26日，義大利蒙扎賽道阿斯卡里在一個彎道不幸失事。
Eugenio Castellotti 卡斯特羅蒂，在阿斯卡里喪命後他接任前者出任法拉利首席賽車手。1950年，年僅20歲的卡斯特羅蒂就開始駕駛法拉利賽車。卡斯特羅蒂在幾年內取得了很多冠軍，包括GP賽、耐力賽以及坡路賽等等。
1957年，卡斯特羅蒂的名字更多地出現在緋聞雜志，他與歌劇明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒體大肆炒作。一日在佛羅倫薩度假的他接到總部指令回到摩德納試車，他們准備打破瑪薩拉蒂250F新創造的車速紀錄。
卡斯特羅蒂駕乘剛剛三圈時，他不幸撞到了看台，當場喪命，這一年他27歲。
Luigi Musso 梅素，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他率領法拉利奪得一級方程式製造商錦標賽第二名。卡斯特羅蒂喪命後他成為法拉利賽車的代言人，他一生奪得冠軍無數。
1958年7月6日，梅素參加法國蘭斯GP賽。在超越隊友候科(Mike Hawthorn)時不幸駛入溝中，人從賽車中飛出而受重傷，隨後不久喪命於蘭斯醫院。同年候科成為第三位為法拉利贏取世界冠軍的賽車手，這也算是對多災多難的法拉利一點安慰。
Peter Collins 科林斯，第一屆法拉利F1車隊主力成員，1958年他同梅素協力奪得一級方程式製造商錦標賽第二名。科林斯於1956年加盟法拉利車隊，他與世界冠軍候科是最好的朋友。1958年科林斯奪在英國銀石賽道奪得GP賽冠軍顯示了年輕人的潛質。
同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的紐博格林賽道喪命，這一年他僅僅27歲。
Alfonso de Portago 普塔戈，一個極具運動天賦的西班牙人。普塔戈十幾歲時曾為與人打賭，駕駛飛機從一座大橋下飛過。他還是西班牙奧運會長橇代表隊的隊員，參加過法國及英國的馬術障礙賽。1953年普塔戈受24小時勒芒賽(Le Mans)冠軍、法拉利的美國進口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓動參加了正式的賽車運動。在取得一些列成績之後，1956年普塔戈受法拉利邀請成為法拉利車隊第5號車手。普塔戈在當年的英國GP賽中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，這也是他最後一個好成績。
1957年3月12日，摩納哥GP賽前的一個星期，普塔戈在米勒.米格發生車禍身亡，他的導航員納爾遜(Edmund Nelson)與十名觀眾(其中五名是兒童)一同喪命，二十多人受傷。法拉利因此被以殺人罪起訴，米勒o米格大賽因此而停辦。普塔戈這一年29歲。
Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生於德國。1957年他首次參加阿根廷GP賽，1961年他獲得荷蘭與英國兩站GP賽冠軍，他是1961年奪得一級方程式製造商錦標賽第二名的主力成員。
1961年10月10日，義大利GP賽中屈普茨意外喪命。他的隊友菲利普.希爾(Phil Hill)替法拉利贏得了個人冠軍。
Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生於北非國家利比亞。班迪尼最輝煌的時刻是1964年戰勝眾多高手奪得奧地利GP賽冠軍。
1967年10月10日的摩納哥蒙特卡羅賽道上，班迪尼駕駛的法拉利賽車撞上了乾草堆後起火，結果活活燒死在車中。"那起事故是我在賽道上所目睹的最慘的一幕！"菲利普o希爾(PhilP Hill)在其自傳Life at the Limit(極限的生活)一書中寫道。
Gilles Villeneuve維倫紐夫，他是世界冠軍雅克o維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親、加拿大著名熱血車手。維倫紐夫反鎖法拉利T4賽車入彎是一級方程式界中最經典的動作之一。法拉利本人對他青眼有加："我愛他就像我愛我自己的兒子一樣。" 維倫紐夫1979和1982年率領法拉利奪得一級方程式製造商錦標賽冠軍，他個人奪得過6個GP賽冠軍。
1982年維倫紐夫在比利時的練習賽中意外身亡。維倫紐夫曾留給我們一句賽車名言："如果可以讓我實現三個願望，第一個我希望是能夠賽車；第二個我希望是參加F1；第三個是駕駛法拉利參賽。" 但那之後的整整15年裡，法拉利沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，舒馬赫開始顯示出他的實力，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是極為關鍵的一年，在賽道上的壟斷性優勢，使他們成為眾矢之的。國際汽聯在年初作出的種種規則修改中，大多是針對法拉利車隊，試圖削減他們的壟斷地位。舒馬赫雖然一再表示自己對榮譽依舊貪婪，但他畢竟已經34歲。新人馬薩簽約成為法拉利的第3車手，舒馬赫和巴里切羅與法拉利的合約都會在2004年到期，是續約保持目前的冠軍班底，還是扶植新人，為將來打算，對法拉利來說，這一切都要在今年決定。
參考資料：http://club.gz163.cn/viewthread.php?tid=40397

⑥ 舒馬赫參演的哪部電影叫什麼

F1七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫雖然退役已有一年多了，但他的一舉一動卻依舊是全世界車迷關注的焦點，現在連美國好萊塢都盯上了這個賽車大明星。據稱，好萊塢一家電影公司正在籌劃拍攝一部反映舒馬赫賽車傳奇的電影，並且已經向舒馬赫發出了邀請，希望由車王本人來親自擔綱電影的主演。
而舒馬赫的經紀人在接受德國《萬花筒周刊》的采訪時確認了這個消息。
「是的，好萊塢的一位製片人已經與我們進行了接觸。他們對舒馬赫的傳奇人生很感興趣，希望以此為題材拍攝一部影片，名字就叫『舒馬赫的故事』」，但是目前邁克爾還沒答應。」韋伯說。據悉，好萊塢連這部電影的劇本也已基本擬好了，故事將會追尋舒馬赫的職業生涯，依次講述他在喬丹、貝納通及法拉利車隊的故事。
說到觸「電」，舒馬赫也不算個新手。早在他還在F1車壇當車手時，舒馬赫就為許多國際品牌拍攝過廣告，而這兩年，德國車王更是參與了兩部電影的演出。一部是迪斯尼公司出品的《汽車總動員》，舒馬赫在影片中為一輛法拉利賽車擔任配音，影片上映後，舒馬赫正在美國度假，他還特意帶著自己的孩子去看了這部電影。而不久前上映的電影《阿斯特利與奧運會》一片中也有舒馬赫的身影，這次他不僅給了聲音，還參與了演出。車王在這部影片中扮演了一個名為舒米克斯（Schumix）的馬車手，而法拉利車隊的高層托德也參與了影片的拍攝，在片中扮演輔佐舒米克斯的助手。
而在好萊塢籌劃拍攝的這部《舒馬赫的故事》中，好萊塢還將邀請布魯斯·威利斯來扮演F1著名解說員默里·沃克。默里·沃克是英國的著名賽車解說員，現年84歲，他有超過50年解說、采訪賽車運動的經驗，許多英國車手像達蒙·希爾、巴頓等都是聽著他的解說長大的。53歲的布魯利·威利斯是好萊塢知名的男演員，曾經出演過《虎膽龍威》、《低俗小說》、《第五元素》、《第六感》等多部電影。

⑦ 周末的足球賽是贏了，可我卻感冒了….剛開始還沒管它，可一直不見起色，想知道什麼感冒葯好啊我要吃葯

我認為你再去狠狠的踢一場球運動一下，這樣最好！

⑧ 舒馬赫最近有什麼活動!!

舒馬赫加入法拉復利滑雪行列制
與萊科寧馬薩展示新車
http://sports.sina.com.cn
2008年01月11日11:15
新浪體育
舒馬赫
萊科寧與馬薩
新浪體育訊近日，F1法拉利車隊正在義大利北部摩德納(Madonna
Di
Campiglio)進行滑雪度假活動，這是車隊每年都要進行的活動。今年不僅有兩位正式車手萊科寧、馬薩參加，已退役的七屆世界冠軍得主邁克爾-舒馬赫也加入到了滑雪行列。圖為舒馬赫、萊科寧、馬薩共同展示菲亞特500轎車。

⑨ 舒馬赫的老婆是哪國人，費德勒的呢

舒馬赫的太太科琳娜是德國人

費德勒的太太是米爾卡，和他一樣也是瑞士人。
米米也是職業網球選手，不過退役了。
米米資料：

全名：Miroslava Vavrinec
生日:1978年4月1日
出生地:Bojnice（斯洛伐克共和國）
現居地：瑞士
身高:174cm
體重：59kg
握拍:右手
1998年1月15日，轉職業選手，2002年退役。
ITF Women's Circuit singles titles 3 ITF Women's Circuit doubles titles 1 Prize Money $260,832
單打紀錄：202勝，159負；
雙打紀錄：38勝，68負；
職業最高單打排名：76位（2001年9月10日）
職業最高雙打排名：214位（1998年8月24日）
大滿貫比賽紀錄：
澳網：00和01年都打入第二輪被淘汰
法網：99、00、01年都是首輪被淘汰
溫網：00和01年，首輪被淘汰
美網：00年首輪，01年第三輪（柏金）
費德勒的女朋友米爾卡是一個非常快樂和幸福的女孩，費德勒與米爾卡是在2000年的悉尼奧運會上相識的，當時她是瑞士女隊的隊員，費德勒代表瑞士男隊參加比賽。米爾卡曾經世界排名70位，還參加過多次大滿貫賽事，但是卻因為腳部傷勢不得不被迫離開網球場。米爾卡表示隨後不久他們就在一起談戀愛了：「從那時開始我們就墮入了愛河，而且我們兩人互相幫助、關懷，對對方的幫助都很大。」
米爾卡和費德勒有著共同的愛好，他們都喜歡飲食，特別是嘗試多種不同的菜式。每當他們回到在巴塞爾的家中，費德勒經常喜歡自己嘗試製作瑞士乳酪。他們非常喜歡去國外度假，米爾卡表示馬爾地夫和泰國普吉是他們最理想的度假勝地：「我們很喜歡在馬爾地夫和普吉等旅遊勝地度假，我們都喜歡這樣的感覺。」
關於家庭：我來自Lake Constance,距離roger的家鄉Basel有一個半小時的路程。我是獨生女，roger有一個姐姐。我愛她媽媽，她是一個很有同情心的人。
關於相似點：我們有共同的興趣。我們都熱愛音樂和海灘，喜歡嘗試不同的烹飪方法。我對印度食品和印度草醫學感興趣。我們都喜歡在家裡打發時間，或者在海邊的一所安靜的旅店裡度過時光。馬爾地夫是我們最喜歡的度假地。
我們的日常生活：roger很愛吃法國炸薯條和乾酪。蘇打水是他最喜歡的飲料。他不碰啤酒，但是有時候會喝一點雞尾酒。他現在開始對時裝感興趣了。他一般穿休閑衣服，比如夾克和牛仔褲。他喜歡混合著搭配衣服穿。
被旅行蟲咬到：由於他的時間表很緊，我們經常旅行。在長長的旅途中我們能單獨呆在一起，因此我們喜歡旅行。我們希望當他退役以後去游覽印度。
婚姻可以等待：roger只有24歲，我們不著急。但是我們都是家庭型的，希望將來結婚生子。roger喜歡小孩，他幾乎每兩周就為他們安排一個體育節目。
「我喜歡吃她做的沙拉和義大利面,我滿足於擁有這樣一個志同道合的女友,年齡從來都不是我們之間的障礙。」這是費德勒對女友米爾卡的評價，一如他低調的為人般淡泊。
在羅蘭·加洛斯南側的大門口，米爾卡就這樣毫無架子地站在一邊。問她和費德勒的愛情故事，她搖搖頭說：「我們沒有愛情故事。」
米爾卡並非國色天香,一頭金發的她和費德勒有著令人叫絕的「夫妻相」———一樣寬寬的臉龐,一樣高高的個子,一樣健壯的體魄。其實米爾卡也曾是一位網球選手,排名曾經達到世界前70位,還曾是辛吉斯的雙打拍檔。悉尼奧運會上,作為瑞士代表團的成員,兩人一見鍾情。
在因為腳傷退居退役後，聰明能乾的米爾卡退居二線,開始跟隨費德勒進行全球旅行比賽,為他打點預訂航班酒店、預約采訪等瑣事,兼任著「經紀人」的角色。費德勒說:「從2000年夏天相識至今,我們在一起的每一天都是那麼開心,我覺得生活本來就該是這樣的。」
說起費德勒，米爾卡有些羞澀，但一直不肯多說，保護男友已經成為了她的本能，「我不能多說羅傑什麼，他需要安靜，我們的愛情也需要安靜。」
米爾卡在說到愛情時，一直在強調安靜，排得滿滿的賽事已經密密麻麻地擠滿了他們的生活，連透一口氣也成為奢望。抱歉地聳聳肩，米爾卡說她要為費德勒去買些飲料，說了聲抱歉就輕輕地從記者身邊離開，融入了擁擠的人群中。

LZ也是舒迷和奶粉嗎？
嘻嘻、
希望樓主滿意、

⑩ 車王舒馬赫，妻子為他治病賣掉家產，如今情況怎麼樣了

看世界的所有比賽運動，不管是什麼樣的比賽，都會發生意想不到的事故。在比賽中受傷更是常見的事情，傷病不嚴重的，退役後又選擇了其他行業，開始了新的生活，但部分選手受傷嚴重，甚至癱瘓在床上。賽車是非常危險的運動，運動員生涯中很多運動員都會受傷，甚至死亡。提到賽車，不得不說一下F1比賽，最偉大的選手詮釋著速度和激情，同時表現出對這種運動的狂熱追求，這個人就是車神舒馬赫。

英國《泰晤士報》統計的舒馬赫的總資產有7億歐元，但為了使用這些錢，必須有舒馬赫的簽名。如果沒有他本人的簽字這些錢對於舒馬赫的親人來說只不過是一個空頭支票。舒馬赫的妻子雖然拿不到這筆資金，但一直沒有放棄對車王的治療