高鐵旅遊城市聯盟

『壹』 從北京坐京滬高鐵去沿途那裡玩好，行程2天請大家推薦一下

京滬高鐵將於6月份全線通車，包括上海、北京、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠7個城市組成的「京滬高鐵城市旅遊聯盟」已經提前亮相。除了北京和上海兩大旅遊城市，京滬高鐵還將途經山東泰安、曲阜、棗庄等地，滬上多家旅行社已經紛紛瞄準了這些站點周邊的孔廟、泰山、沂蒙山等景點景區，希望能在高鐵旅遊這塊蛋糕上分得一杯羹。

京滬高鐵沿線景點豐富

逛孔廟、爬泰山、在洞穴里看成千上萬的螢火蟲在黑暗中閃爍，這樣的地方，在京滬高鐵開通後可能只要三四個小時就能抵達。記者日前從滬上旅行社了解到，多家旅行社正在討論與京滬高鐵相關的旅遊線路，希望在高鐵開通後旅遊線路能同步開出，成為國內旅遊的新賣點。

「京滬高鐵通車後，北京肯定是一個重點。」春秋國旅國內部副總周詳說，北京是一個傳統的旅遊目的地，但是通過高鐵這樣的新交通工具去北京，不少遊客還是會感興趣的。此外，山東的泰安、曲阜、棗庄等地均分布有高鐵站點，旅行社也計劃加大對山東線路的推廣。

「沿著京滬高鐵走，山東境內的這幾個站點沿線一路都有景點，比如曲阜的孔廟，泰安附近的泰山，還有臨沂的螢火蟲洞，夏天尤其值得一看。而且很多遊客可能並不知道，山東還有不錯的溫泉。」周詳表示，山東的部分景點在上海的遊客中知名度總體不是太高，這次京滬高鐵通車後有可能將這部分景點帶熱，而且用大巴就能很方便地把這些景點串聯起來。而在此前，旅行社山東線路主要集中在青島、威海、煙台等海濱城市，內陸城市的景點去的人相對較少。

面對京滬高鐵即將開通，去年曾推出多條山東旅遊線路的攜程網也表示，將在高鐵開通後同步推出相關旅遊線路，其中濟南、泰山、曲阜線將是主打。

『貳』 一帶一路經過的地區和國傢具體的路線圖

1、北線A：北美洲（美國，加拿大）——北太平洋——日本、韓國——日本海——海參崴內（扎魯比諾港容，斯拉夫揚卡等）——琿春——延吉——吉林——長春（即長吉圖開發開放先導區）——蒙古國——俄羅斯——歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）

2、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——鄭州——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克——匈牙利——巴黎

4、南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯

5、中心線：連雲港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲

(2)高鐵旅遊城市聯盟擴展閱讀：

2015年10月17日，中國30餘「一帶一路」沿線城市在古都開封聯合組建「一帶一路」城市旅遊聯盟，共同譜寫絲路華章。該聯盟旨在旅遊發展、節慶活動、旅遊品牌培育、旅遊市場開發、旅遊客源互送、媒體宣傳和國際交流等方面開展合作，將全方位推動「一帶一路」沿線城市經濟社會發展和文化旅遊交流。該聯盟通過了《「一帶一路」城市旅遊聯盟章程》和《「一帶一路」城市旅遊聯盟開封宣言》。

『叄』 京滬高鐵沿線旅遊城市如何抓住客源

從客源地來看，山東客源市場可為3個層面，針對不同客源市場應採取不同的營銷策略。一是以山東本地為基礎客源市場，應深入推動山東本地游、省內游，應實施「鞏固、提升」策略，以主題游、特色游、家庭游、自助游為營銷重點；二是以高鐵沿線城市、京津冀和長三角城市為重點的客源市場，應大力發展高鐵沿線游、華東周邊游，實施「聯動、突破」策略，以周末游、商務游、度假游、高端游為營銷重點；三是以北京、上海為樞紐，主動接受輻射，應以高鐵為中介吸引日韓及歐美海外遊客，實施「吸引、導入」策略，以精品游、商務游、文化游、休閑游為營銷重點。
從出遊方式上看，散客化、自由行、短線游已漸成潮流。隨著高速鐵路的發展，越來越多的遊客將不再依賴旅行社而選擇自助游，以家庭游、個人游為主。二日游、周末游將成為未來一個時期重要的出遊形態。
據調查，京津冀地區遊客比較喜歡傳統的黃金海岸旅遊線和齊魯文化旅遊線，而長三角地區的遊客對於自然類、休閑類、養生類及度假類的旅遊產品更感興趣，更喜歡體驗型、參與型和互動型的旅遊活動。山東高鐵沿線各旅遊城市應仔細分析高鐵開通後客源市場格局的變化，整合多類型、多層次的旅遊資源，重點開發適應高鐵出遊的一日游、二日游、周末游產品，主推以休閑度假、商務會議、文化民俗、修學旅遊、生態濕地、美食養生等為主題的短線游。
當前區域旅遊競爭日益激烈，在注意力經濟時代，要用新的亮點來吸引遊客眼球。與國內有影響力的營銷機構共同策劃高規格、高水準、獨具創意的宣傳活動，加大市場推介力度，是迅速贏得市場的有效途徑。比如，確立鮮明、貼切的營銷主題和營銷口號，統一對外宣傳，如「高鐵自由風 好客山東行」、「精彩周末 暢游山東」、「高鐵游山東，旅途更輕松」等；打造「山東高鐵旅遊營銷系統工程」，以事件營銷為抓手，精心謀劃和舉辦系列旅遊文化主題活動；設計高鐵旅遊特色產品，形成產品群。定期發布《山東高鐵旅遊四季菜單》，細化山東高鐵旅遊每月主題；組建更高層次的「京滬高鐵旅遊聯盟」，構建「旅遊綠色通道」，創新旅遊合作機制；與國內主流媒體及大型門戶網站開展高鐵旅遊合作，通過大力度、多方位報道引發社會關注。
目前，「好客山東」品牌形象已在全國打響，但旅遊城市品牌、企業品牌和景區品牌彰顯力不夠。山東應進一步尋找旅遊營銷的切入點和引爆點，實施品牌延伸策略，樹立高鐵沿線統一的山東板塊旅遊形象，實現高鐵旅遊一體化和品牌化。可以在「好客山東」品牌統領下，延伸城市品牌、企業品牌、產品品牌等子品牌，形成以整體品牌為核心，多層次品牌為支撐的旅遊品牌體系，提升山東旅遊的競爭力。要加大對外統一宣傳力度，形成區域營銷合力,將京津冀、長三角作為山東重點客源市場，有針對性地展開政府和行業間的旅遊促銷活動，統一旅遊形象、宣傳口號和標識，在京滬沿線七省市加大聯合推介、捆綁營銷力度，進一步提高山東高鐵旅遊的知名度。山東應建立旅遊目的地公共營銷機制，充分發揮「以政府組織為主導、企業組織為主體、行業組織為輔助、社區居民廣泛參與」的公共營銷組織體系的作用，重點營銷旅遊形象、旅遊品牌，營造良好的旅遊環境，實施全面營銷和全民營銷戰略，提升山東旅遊目的地競爭力與品牌價值。
高鐵時代便捷的交通使得遊客對信息通暢的要求更高。在旅遊大眾化日漸勃興、個性化異軍突起和移動電子商務盛行的今天，必須充分重視媒體的價值與作用。具體措施上，一是邀請高鐵沿線城市的主流媒體、旅行社來山東采風，在京滬高鐵開通前後進行集中宣傳，開展城市高鐵山東旅遊周等活動，實施密集營銷。二是積極利用旅遊網路、門戶網站、博客、播客、微博等新媒體渠道進行全方位的宣傳，建立旅遊信息共享平台，將旅遊信息及時對外發布。三是成立山東旅遊一站式服務網站，藉助現代旅遊電子商務進行信息網路整合與搜集，集信息咨詢、電子地圖、酒店預訂、導游服務、旅遊商品等多功能於一體，滿足高鐵散客化與深度游的市場需求。 （王春生 李太光 來源：第一旅遊網-中國旅遊報）相關閱讀：全國首個高鐵城市旅遊聯盟成立 7城市策劃高鐵游
全國高鐵經停站點大搜羅（組圖）武廣高鐵帶來粵湘鄂游大變臉

『肆』 去武漢旅遊，有什麼好玩的景點

看你怎麼玩了
如果抄你想和動物玩，就去武漢極地海洋世界，新開的而且裝飾超贊，裡面的極地動物非常豐富，6頭白鯨更是美煞很多景點，海底隧道更是各種海洋動物目不暇接，色彩艷麗，而且還有游樂設施，隨便你玩幾次，記得排隊就行。
如果你想呼吸新鮮空氣，爬個小山，你可以到木蘭風景區那，倒是離市區遠了點。

『伍』 廈門到鄭州，想坐高鐵怎麼辦怎麼轉車

1，廈門站坐6204次到福州站，08:05分開，10:30分到。二等座票價80.5元。
2，福州站到鄭州站，可以站內中轉，很方便。
福州站10:54分開，21:18分到鄭州站。
二等座票價441元。
祝你旅途愉快！

『陸』 對呀成立高鐵旅遊聯盟的認識

月14日，京滬高鐵城市旅遊聯盟成立大會新聞發布會在山東省濟南市召開。

濟南市旅遊局局長王鐵志出席會議並講話。王鐵志表示濟南積極促成京滬高鐵城市旅遊聯盟的建立並承辦聯盟的成立大會，就是要實現濟南連接兩大重點客源市場，形成客源互動、提升濟南的旅遊產品結構和客源結構，為沿線城市進一步深化合作搭建平台，提升濟南高鐵旅遊的規律性認識和產品研發水平的目標。

據了解，京滬高鐵的開通，必將對沿線城市的旅遊發展產生重大影響，帶來重要變革。山東省各級旅遊部門十分關注和重視高鐵旅遊的發展，積極應對高鐵旅遊的機遇與挑戰，提前預熱高鐵旅遊市場。濟南作為山東省省會，是京滬高鐵五個始發終到站城市之一，地處京滬高鐵的中段，承接著環渤海和長三角兩大經濟區，具有「連接南北、服務兩端」的便利。為更好地促進高鐵沿線城市的旅遊合作，形成合力，共同發展，山東省和濟南市旅遊部門經多次協商，醞釀發起成立「京滬高鐵城市旅遊聯盟」。

據悉，「京滬高鐵城市旅遊聯盟」將於6月20日在濟南召開聯盟成立大會。大會由北京市旅遊發展委員會、上海市旅遊局、天津市旅遊局、南京市旅遊園林局、濟南市旅遊局、滄州市旅遊局、蚌埠市旅遊局共同主辦，濟南市旅遊局承辦。預依託京滬高鐵，攜手打造「交通旅遊」的合作典範。（李玲賢 趙思穎）

『柒』 如何加強海西旅遊業發展200字

面對高鐵帶來的良好機遇和挑戰，海西旅遊業要全面發展，並最終推動海西整體經濟又快又好發展，必須正視各要素、合理規劃，使高鐵旅遊成為旅遊地旅遊產業發展的發動機，這是旅遊地實現轉型升級的根本性城市戰略。
(一)挖掘文化內涵，開發創意旅遊產品
文化和旅遊是密不可分的，是旅遊業興旺發達的源泉，旅遊是挖掘文化內涵和實現文化功能的一個載體，從一定意義上講，缺乏文化內涵和文化品位的旅遊產品，是很難有吸引力的，也不可能持續發展。國際旅遊發展的經驗顯示，旅遊業的收益越來越不依靠人數的增加，而來自於多元文化含量的特色旅遊產品和特色旅遊服務，旅遊與文化結合程度愈高、旅遊文化因素越多，旅遊產品的特色越突出，旅遊經濟就越發達。因此，突出旅遊文化特色形成區域間文化特質，培育具有地方特色的文化旅遊品牌，是培植文化旅遊經濟核心競爭力的關鍵。如廈門市融合閩南文化特色的文化旅遊項目——「閩南神韻」於2008年「旅博會」期間推向市場，累計接待觀眾近3萬人次，營業收入達234.7萬元(廈門經濟特區統計年鑒，2010)。濟南市推出以「紅色記憶」為主題的高鐵周末二日游、淄博市推出「淄博高鐵自助一日游」，讓遊客品嘗特色魯菜，了解齊文化，探索世界足球的起源，游覽「中國活著的古商業建築博物館群」——周村古商城等。
同時，為了實現海西旅遊資源的可持續發展，避免盲目、過度開發，出現產品雷同、人工化、「城市化」、「商業化」色彩濃厚等問題，必須根據旅遊客源需求的特點創新旅遊產品。只有突出特色，開展專項，以特色樹品牌，以專項吸引特定消費群體，才能增加旅遊資源的「漂入」，減少「漂出」，適應旅遊競爭的需要。如廈門市這兩年著力於鄉村旅遊、溫泉康體旅遊、郵輪旅遊等新興旅遊產品，積極開發歐美、東南亞以及香港等郵輪市場，全年共接待來自美國、德國和馬來西亞等國郵輪公司的各類豪華郵輪28艘次，接待郵輪遊客共計6.7萬人次(廈門經濟特區統計年鑒，2009)。京滬高鐵沿線的多個城市也推出了具有地方特色的高鐵旅遊產品，如青島市推出「高爾夫游」、濰坊市推出「逍遙放飛游」、「逍遙田園游」(現代化高標准冬暖式蔬菜大棚)等二日游高鐵旅遊產品;德州市推出「扒雞美食之旅」、「低碳生活體驗之旅」及春、夏、秋冬主題性旅遊產品等。還可根據旅遊地景觀的多樣性，考慮開發多種火車旅遊新產品，如具有文化主題的火車旅遊(絲綢之路火車游)、老式蒸汽機車懷舊旅遊等高鐵時代的「慢旅遊」，飛機-火車-公路多種交通工具的聯合旅遊等。
(二)促進旅遊產業聯動，實現精細化、智能化管理
「旅遊產業聯動是指以區域內旅遊產業之間互動來實現共贏為目的的合作過程，包括以旅遊產業為載體的客流、物流、資金流、信息流等各種要素流的關聯，也包括交通運輸網路和通信網路等基礎設施的互通共享，實現要素在區域空間和產業時序上的優化配置，從而推動經濟協調發展。」景區、旅行社、旅遊交通、娛樂場所、餐飲業等通過一系列的措施實現無障礙的旅遊合作，能夠為遊客提供快捷、便利、高質量的服務，達到共生共長的效果，推動旅遊產業整體向前發展。
在交通方面，要逐漸轉變發展定位，做好票務經濟。首先要進一步加強配套設施建設，推進「三網」融合。做好高鐵線、地鐵線、公路客運、輪渡、公交等交通的線路規劃和站點設置，實現零換乘、零對接，進一步優化旅遊發展環境。其次，高鐵應該轉變發展定位，不再聚焦於滿足旅客購票需求，而要將工作重心放在衍生的服務上，票務不再是簡單的供給銷售問題，而是要制定靈活的票價政策，科學經營票務，加快票務創新，保證運能釋放後高鐵上座率的穩定性。在便利遊客、吸引遊客的票務設計方面，「高鐵+住宿」、「高鐵+景點」等雙向優惠套餐，JR的「日本鐵路周遊券」、歐洲的旅行通票和美國的旅遊套票(包括全線通用、西部通用、東部通用和西海岸通用等);香港的「八達通」卡、台灣「悠遊卡」對乘客在高鐵-公交間換乘的優惠、規定時間內雙程往返的費用扣減、周末優惠套票、設計專門的學生優惠卡、老年人、殘疾人免票標志卡等做法值得借鑒。
在旅遊管理體制改革方面，應進一步理順重點景區的管理機構與管理職能，統一規劃、統一引導，賦予執法權，使其真正承擔起景區環境保護、文明導游、處理遊客投訴等相關責任，提升旅遊地的整體形象。堅持「以遊客為本」的理念，進一步規范旅遊市場，保護遊客合法權益。
在旅遊公共服務方面，應做到精細化、智能化管理。一方面，按照國際化、標准化、現代化的要求，增建一批旅遊集散中心、咨詢服務中心、公共信息圖形標識、旅遊標識、旅遊公廁、公共電話等公共服務設施建設，推進自駕車營地、汽車旅館等自助旅遊服務設施建設，做到服務的精細化。另一方面，加快「智能旅遊」建設步伐。大力推廣數字旅遊技術，健全旅遊網站集群，建立海西旅遊網，持續打造968118旅遊熱線和114旅遊呼叫中心，開拓自助游公共服務項目，逐步建設旅遊智能城市;建立旅遊集團化電子網路系統:食、住、行、游、購、娛，實現旅遊業務、服務的統一調配和管理(廈門市旅遊局，2011)。
(三)構建區域旅遊戰略協作機制
加強高鐵沿線城市的旅遊合作、促進海西各省市間資源共享、互利共贏，有助於實現海西旅遊資源整合的可持續力。海西區應從「大旅遊、大產業」的戰略高度，大力推進區域內的黃金旅遊線路，整合「吃、住、行、游、購、娛」等要素資源，將原來的門票經濟轉化為稅收經濟。隨著廈深高鐵、向莆高鐵等更多跨區域高鐵線路的建成通車，海西應利用高鐵帶來的機遇，擴大區域旅遊合作領域和海西各省市的影響力，為本區域帶來更多的客源。
高鐵沿線各省市應嘗試建立「海西高鐵城市旅遊聯盟」，建立無障礙旅遊合作區，突出整體品牌效應和成本效應。通過聯合開展高鐵沿線精品旅遊線路、最受歡迎景區的評選，提高高鐵沿線旅遊景點景區的影響力;結合各省市重大活動，新聞事件，聯合製作統一的高鐵旅遊地圖、旅遊產品手冊等，共同開展互為客源地和目的地的城區促銷活動，實現旅遊旺季常態化。例如，福建省正加大重點旅遊資源整合力度，培育大武夷、福建土樓、沿海動車沿線、平潭旅遊區、東山生態旅遊島等五大重點旅遊增長區域，依託便捷的沿海動車線，聯接長三角、珠三角兩大客源市場;閩西南五市旅遊合作正不斷擴大，簽訂新一輪區域旅遊合作協議，舉辦閩西南及金門旅遊黃金周新聞發布會;閩粵贛十三市旅遊合作深入發展，起草了《廈門市、贛州市政府關於加強「海西」建設進一步推進區域合作協議》旅遊部分內容;協助粵東五市在廈門舉辦旅遊推介會;加強與南方旅遊城市協作體在人才、信息、管理等方面交流，努力實現優勢互補、共贏發展的目標。
同時，城市聯盟還應推動旅行社進行深度合作，由各聯盟城市推薦旅行社組成合作體，集團采購高鐵沿線旅遊資源，共同策劃包裝產品，逐步形成旅行社合作分銷體系，實現高鐵旅遊市場產品供給一體化。此外，聯盟各城市的旅遊網站還可實現互相鏈結，開設專門的高鐵旅遊板塊，在各城市高鐵車站的旅遊咨詢中心和一些公共服務窗口推廣聯盟的旅遊產品，開展高鐵旅遊一卡通等等，為以後享自由行的客戶提供更優質便捷的服務。另一方面，為了維護旅遊市場的秩序，高鐵旅遊聯盟的城市還將建立旅遊質量監督協作體，實施遊客跨城市的投訴聯合處置制度，及時受理投訴，健全旅遊市場突發事件應急處理機制，及時妥善處置旅遊公共突發事故。
(四)加快旅遊產業集群與融合戰略
旅遊產業集群是指某彼此關聯的旅遊供應商在地理上形成集合體，以期提高區域旅遊產業的規模效應和創新能力，形成區域旅遊產業的競爭優勢。高鐵時代下，旅遊產業集群能夠形成產業發展優勢，但交通便捷帶來的巨大商機卻使剛性的旅遊供給面臨挑戰，短期內要應對突然增長的旅遊需求，只有實行產業單元的強強聯合來形成供給能力的增長和優化。實行旅遊產業融合，既可以強化旅遊企業的組織實力和資本實力，減少交易費用，又可以豐富旅遊產品種類，滿足多樣化的旅遊需求，還可以使各種旅遊資源在融合利用中獲得最優化開發，最終優化旅遊產業結構，加快完成海西旅遊產業轉型升級。
旅遊業在產業融合的帶動下，已經產生了許多「跨界」的聯合行動:新業態不斷涌現，如旅遊業與第一、二產業間的融合形成工業旅遊、休閑農業等，與第三產業的融合形成會展旅遊、體育旅遊、文化創意旅遊和「在線旅遊」③等；新型產業功能逐步顯現，如餐飲街、購物街、主題街、風情街、美食節、影視文化旅遊④等;新型企業組織結構不斷演進，如兼具食、住、行等多項要素功能的大型旅遊集團……旅遊業正逐步向多產業橫向聯合發展轉變，綜合性高鐵車站也正在從交通中心轉變為經濟中心，從功能單一的基礎設施提供商逐步向商業性業務實體轉變，形成融物流、國際商貿、酒店業、服務業、娛樂業為一體，輻射周邊區域的「高鐵產業群」。總之，旅遊產業融合這一新業態創新已然在產業邊緣地帶激發出各種新的旅遊產品和服務方式，在海西旅遊產業轉型時期，必將為加快旅遊產業結構升級做出貢獻。