經濟發達地區適合旅遊客源地

1. 影響旅遊客源市場的因素

答：1、經濟收入：人們只有收入多了，才會有出行需求。2、市場內距離：即離旅遊地的距容離，離經濟發達地區得越近，遊客越多3、交通的通達性：即交通的通暢程度，交通越發達，遊客越多4、環境的承載力：即旅遊目的地能否接受更多的遊客

2. 城市發展旅遊業要具備那些地理區位優勢

地理區位優勢；1.旅遊資源豐富，集聚效應好，具有美學、科學、歷史文化，經濟等價值。
2.旅遊資源所在地的地理位置好，
3.鐵路，航空等交通條件好，交通通達性好。
4.經濟發達 ，遊客數量多，客源充足。
5.客源地距旅遊景區近。
6.旅遊資源所在地基礎設施好，（交通，水電，住宿）
7.經濟發達，有充足的資金促進旅遊資源的開發

3. 旅遊業的發展給區域經濟的發展帶來哪些好處

1、旅遊業可以帶動其他產業的發展

旅遊業是一個關聯性很強的產業。可以有效帶動建築工程及相關行業、航空運輸業、輕工業、商業、工藝美術和農副業等行業的發展。

2、調整產業結構，優化資源配置

旅遊業作為朝陽產業，它所具有的產業結構和資源配置的導向性功能是不容置疑的。

3、增加就業機會

旅遊的發展可以增加區域內的人流、物流、資金和信息流的流動，因此發展旅遊業能為社會提供大量的就業機會。

4、增進國際交流，拓寬世界視野

在一定意義上，一次旅遊活動是一種廣義上的文化交流，通過發展旅遊業，各國人民之間的彼此了解，並有力地促進中西方文化的相互交融。通過旅遊業的發展，這種軟環境效應可以克服各國意識形態間的障礙，增進人民之間的相互了解和友誼，有利於協調各國之間的關系，以促進世界經濟一體化和區域經濟的集團化。

5、促進招商引資，利於國際接軌

與貿易創匯相比，旅遊創匯不需要直接輸出物質產品，不需要進行多環節的長距離運輸。發展旅遊業可帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，有利於低成本地學習借鑒別人有用的東西，更新觀念，促進本地區擴大開放及與國際的接軌。

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旅遊業組成要素：

旅遊資源、旅遊設施、旅遊服務是旅遊業賴以生存和發展的三大要素。

旅遊資源，包括自然風光、歷史古跡、革命遺址、建設成就、民族習俗等，是經營旅遊業的吸引能力；

旅遊設施，包括旅遊交通設施、旅遊住宿設施、旅遊餐飲設施、旅遊游樂設施等；

旅遊服務，是包括各種勞務和管理行為相結合是經營旅遊業的接待能力。

4. 旅遊地理學：長距離旅遊客人出遊的空間規律是什麼

規律：遊客流在空間上隨距離增加而衰減
旅行距離與旅遊收入鏈長、收入點設置和收入量正相關 旅行距離與收入鏈的長度成正相關，距離越長，所涉及的旅遊產業的要素就越多，旅遊設計中的收入點就越多。所以長距離旅遊者，特別是跨國旅遊者對旅遊目的地收入有很大影響。所以在旅遊項目設計定位中，在資源與其他旅遊產業配套要素允許的前提下，入境旅遊者或長距離旅遊者是目的地重要的潛在收入來源和重點營銷的對象。
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1 客源地(origin)與目的地(destination)
旅遊業是客源地和目的地通過旅遊行為主體產生空間相互作用的紐帶，反映了一種特殊的區域關系。應把旅遊視為一個系統，它是旅遊者通過旅遊媒介到達旅遊目的地的活動系統，其構成要素有：旅遊主體——旅遊者；旅遊客體——旅遊產品；旅遊媒介——旅遊業和貫穿在其中的旅遊活動(指以一定的經濟、社會、環境存在和發展為依託，由旅遊者、旅遊客體和旅遊媒介互為條件、相互作用所產生的現象和關系的總和)。旅遊系統具有地域和功能上的完整性，以空間表現形式來看，旅遊系統是旅遊客源地與旅遊目的地通過旅遊通道相互作用的一個空間系統(圖11—1)。
圖11—1 旅遊系統
1．1客源地(origin)
客源地即遊客的來源地，客源地的形成是經濟發展的產物。從旅遊動機的產生來看，旅遊需要是一種高層次的需要，是人們在滿足了吃、穿、住、行及安全感等多種基本需要之後才產生的。在具備了旅遊動機之後還需要兩個條件：可自由支配的收入和閑暇時間，才能真正成為潛在的或現實的旅遊者。可自由支配的收入和閑暇時間都必須達到一定的水平才能滿足旅遊的需要。因為旅遊本身就是一種消費行為，且是一種較高層次的消費。顯然，可自由支配的收人水平是由當地經濟發展水平所決定的。閑暇時間的多少雖然不一定與經濟發展水平對應，但一般來說，經濟發達的地區，技術水平高，勞動生產效率高，因此，可縮短社會必要勞動時間，人們可以擁有較多的閑暇時間。
從以上分析可知，無論是從旅遊動機的產生，還是旅遊的經濟能力和閑暇時間的獲得來看，都是經濟發展的產物，是經濟發展到一定水平的結果。故當前國際上客源地多是經濟發達國家和地區。世界主要客源產出地——歐洲、北美。歐洲和北美是世界傳統的客源地，國際旅遊和國內旅遊都很活躍。以日本、韓國為代表的東亞太地區，近幾年由於經濟的發展，出境旅遊人次也在逐漸增多，在世界客源市場中越來越重要。世界旅遊市場正向歐洲、美洲、東亞太三足鼎立的新格局演變。
1．2目的地(destination)
目的地是旅遊吸引物比較集中，有旅遊接待服務設施，具備旅遊功能的區域，它是旅遊流指向的目的區域。世界主要的旅遊目的地包括：地中海、加勒比海、東南亞、肯亞、阿爾卑斯山等地。
1．地中海。是歐洲最主要的旅遊目的地，主要包括地中海沿岸國家，如義大利、西班牙、希臘等國。本區的旅遊資源特徵是以海島、海岸風光和歷史文化遺跡為主，兼有海濱岩岸風光和湖泊風光，屬亞熱帶地中海式氣候，地形以山地高原為主。地中海沿岸是世界著名的陽光、海水、沙灘風景地帶，以海島、海岸、山嶽自然風光和歷史文化古跡為主，兼具民族風情。本區的旅遊客源地主要是西歐國家。西班牙是國際度假旅遊的首位目的地。
2．加勒比海。是北美洲最主要的旅遊目的地，范圍包括加勒比海沿岸的墨西哥、大安的列斯、小安的列斯群島國家和地區，如：古巴、海地、多米尼加、波多黎各、巴貝多等。本區自然和人文旅遊資源都很豐富。茂密的熱帶森林，奇異的海洋動物，海水、沙灘、陽光及古老的帶有神迷色彩的印第安文化和瑪雅文化構成本區最具吸引力的內容。本區吸引的遊客主要來自北美洲的美國和加拿大。
3．東南亞。本區是一個近年來發展較快的旅遊區，與地中海和加勒比海相比，本區的旅遊資源要分散得多。本區主要指中南半島的越南、泰國、柬埔寨、緬甸，馬來半島和馬來群島上的馬來西亞、新加坡、印尼等國。本區以熱帶海濱風光著名，宗教寺廟等古跡也十分突出，民情風俗獨具魅力。主要客源地為日本及我國的台灣、香港。
4．阿爾卑斯山。阿爾卑斯山是中南歐的主要山脈，最高海拔達4500m以上，其山脊部分由火成岩構成，經古冰川作用後，形成了鋸齒狀山峰和深切的U形谷，地勢高差懸殊，十分壯觀。冬季是阿爾卑斯山一年中的第二個旅遊高峰期，滑雪運動的條件十分理想，是主要的山地國際旅遊中心。
1．3交通連接
交通是聯系客源地和旅遊區的橋梁。沒有良好的交通條件就不能形成旅遊流(客流)，交通是旅遊的通道和媒介，是構成完整的旅遊功能系統的必要組成部分。現代大眾旅遊就是在交通條件得到極大改善後才形成的。20世紀60年代後，由於大型噴氣式客機的運營，使國際旅行變得方便、快捷、舒適，大大促進了國際旅遊的發展。
在旅遊資源的開發中，交通建設是一項主要的開發內容。沒有方便的交通把客源地和旅遊目的地聯結起來，旅遊資源只是一種潛在的資源並不具有現實意義。在旅遊產品中，交通運輸服務也是一項重要的服務內容，是旅遊收入的重要來源。我國的海外遊客在華的旅遊消費中，交通花費佔有很大的比重。旅遊交通與一般的客運、貨運交通相比，還有其自身的特點。即遊客沿交通線上的移動，不僅是為了完成空間位移，而且本身也是一種旅遊的經歷和體驗，是旅遊者最終獲得的旅遊體驗中的組成部分。
盡管，在旅遊過程中旅遊者常常利用已有的基礎交通線路(並非為旅遊而修建的交通線)，但是，旅遊者往往根據自身的需要和目的地的分布來選擇組合自己的交通線路和交通方式。交通線路和旅遊線路高度統一，表現在一般旅行社推出的旅遊產品即是以交通線路把各旅遊地和景點串聯拼合起來，形成一條旅遊線路(即通常說的旅遊產品)向市場銷售。
基於以上兩個特徵，旅遊交通線路的建設，應充分考慮旅遊者的空間行為規律和資源與市場的空間關系。在大尺度空間上，旅遊者行為規律為作閉環狀旅遊，避免走回頭路。因此，交通線路的建設應適應這種規律，把規模、等級相當的景點和旅遊地以最經濟的、最有利於旅遊活動的方式連結起來，形成一個大的閉環交通線。在中、小尺度空間上，旅遊者的行為規律表現為，以中心城市(中心旅遊地)作依託作節點狀旅遊。因此，中小尺度的交通線路的建設應以中心城市為依託，作放射狀與低一級的旅遊地(點)相聯結。
旅遊交通從空間層次上可分為三種：第一層次是外部交通，它是指從客源地到旅遊地所依託的中心城市的交通，跨越的空間尺度大。外部交通的主要方式是航空交通和鐵路交通，也有部分水運和公路交通。第二層次是在旅遊區內由中心城市到旅遊地、風景區的交通，跨越的是中、小尺度的空間，交通方式主要以公路或鐵路為主。第三層次是內部交通，指旅遊地、風景區內部的交通，跨越的是微觀或小尺度的空間，交通方式以特種交通為主，如索道、遊艇、電瓶車、畜力車、騎馬等，甚至步行。旅遊交通的選線、建設主要考慮大、中尺度的交通，景區和旅遊地內部交通一般是旅遊地、風景區規劃設計的內容。

5. 結合旅遊容量原理說明為什麼經濟發達國家和地區既是主要旅遊客源地

發達國家人錢多願意出去玩所以是遊客源地；同時旅遊資源開發的好，旅遊安全有保障，所以也是接待地。你看非洲大草原風景多好，但是肯定沒多少人願意去，因為總打仗

6. 旅遊業對客源地的積極影響(經濟和文化方面來說)

旅遊來業作為無污染的產業對源於適合發展旅遊的地區是一種很好的產業模式。
首先從經濟上看，優美的環境和良好的開發吸引了廣大的遊客，他們到來後的全方位消費（住有旅館酒店可發展創收，食有特色小吃；還有各色工藝品等都能為經濟增長做功。）
再從文化上說，無論是像廬山、泰山、武當山等自然的古老的特殊地理形貌的旅遊點，它們有的是動人的傳說或先賢的歌詠能讓遊客感受中國古典文化的意境，在其中去體會歷史變遷和人與自然的和諧；還是像長城、兵馬俑、蘇州園林等人文景觀，這些又讓當地的人自發的去守護傑出的藝術瑰寶和認同宣揚他們自豪的文化理念。其實文化這個詞很廣泛，只要是一種得到較多人認同的，有其內容和形式載體的就能一輩輩傳承，延續文化對群眾的陶冶。。。

7. 為什麼旅遊業發達的地方，經濟發展都不行

因為旅遊業發達的地方一般都是一些交通不便利的內陸地區。這些地方因為交通不便利，所以經濟發展的大都不行。

舉一個例子，雲南麗江的瀘沽湖。我曾經去過那邊玩，需要坐8個小時候的麵包車才能到。一路上都是山路，而且非常的顛簸，經常會有一些石塊啥的要落下來，路上的危險系數還是挺高的。

反觀一下沿海地區，就是因為交通便利，經濟就比內陸地區好很多，但是沿海這邊的旅遊業就沒有內陸地區好了，有很多地方都被過度開發了。

所以，旅遊業發達的地方，經濟發展大都不行，因為旅遊業發達的地方，交通不行，所以他們的經濟沒辦法快速的發展起來。不過，還好有旅遊業支撐著，也是可以保障這些地方的經濟穩定。

8. 從旅遊管理的角度，新加坡為什麼能夠同時具有重要的旅遊客源地、旅遊過境通行地區和旅遊目的地的功能

這個問題，來我認為不光是自新加坡具備這三個功能。傳統意義上，旅遊業發展成熟的地區應該都具備。
旅遊客源地是指遊客的輸出地，新加坡經濟發達，新加坡人具備出遊的意願和條件，自然要外出旅遊，到其他國家或地區進行觀光度假或商務旅行，這時候，新加坡就是旅遊客源地。
旅遊過境通行地區，我理解是指旅遊過程中的中轉站或整個行程的一個環節，如果某條東南亞旅遊線路中包括新加坡，那新加坡就成了旅遊過境通行地區，或者說長途國際旅行需要在新加坡轉機，也給了它這個功能。
旅遊目的地就不用說了，獅城新加坡，面積雖小，卻是有名的花園城市，環境優美，風光秀麗，世界各地的遊客紛紛慕名前去旅遊，新加坡自然就是旅遊目的地了。
這三種功能並不互相排斥，新加坡的經濟和旅遊業發展已經非常發達和成熟，顯然同時具備重要的旅遊客源地、旅遊過境通行地區和旅遊目的地的功能。