鄉村旅遊提案全國政協採用

『壹』 政治提案的格式是什麼

我D答案是亂傳D喔!看你需要不需要了
關於徵集政協內蒙古自治區委員會九屆五次會議提案的通知

自治區九屆政協委員、各專門委員會，自治區各民主黨派、人民團體：

政協內蒙古自治區九屆五次全體委員會議擬於2007年年初召開，為貫徹全國政協提案工作座談會議和新修訂的自治區政協《提案工作條例》精神，提高提案自身質量，做好會議提案徵集工作，現將有關事宜通知如下：

一、以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，在提高提案自身質量上下功夫，在深入調研的基礎上，多提高質量的提案，為促進社會和諧、推動自治區經濟社會健康發展建言獻策。

二、提案要全面貫徹中共十六屆六中全會精神，緊緊圍繞自治區黨委、政府年度中心工作和自治區經濟社會發展「十一五」規劃的實施選取題材，要密切關注關系群眾切身利益和人民群眾普遍關心的社會熱點、難點問題，向自治區黨政決策部門積極反映社情民意。

三、這次提案徵集工作，要堅持「一流標准，嚴格把關，以質取勝，多出精品」的原則，在四次會議提案數量增加的情況下，特別注重提高提案質量。全體政協委員和政協參加單位，都要十分注重提高提案質量，尤其是集體提案一定要經過深入調研、反復論證和集體研究，要以高質量的提案體現人民政協履行職能、參政議政的水平，樹立政協的形象和提高政協的聲譽，以高質量的提案推動高質量的辦理。

四、要深入實際，調查研究，認真選題，精心構思，撰寫出有情況、有分析、有具體建議，符合嚴肅性、科學性、可行性標準的高質量提案。提案者要樹立「精品」提案意識，所提提案力求做到情況明了，事實准確，分析透徹，提出的對策和辦法具體可行，不提沒有參考價值的提案，不提內容空泛、籠統的提案，不提反映個人問題的提案，不搞沒有調查研究的「即興之作」。依據《內蒙古自治區政協提案工作條例》，對自治區九屆五次全體委員會議的提案提出以下具體要求：

1.案由(即標題)要簡明准確。字數不得超過1500字；

2.政協內蒙古自治區委員會委員，可以個人名義或者聯名方式提出提案；

3.政協全體會議期間，可以界別、小組或者聯組名義提出提案；

4.參加政協的各黨派、人民團體，可以本黨派、團體名義提出提案；

5.政協內蒙古自治區委員會各專門委員會，可以本專門委員會名義提出提案；

6.提案應當堅持嚴肅性、科學性、可行性，圍繞國家大政方針、中心工作和經濟、政治、文化、社會生活中的重要問題以及人民群眾普遍關心的問題建言獻策；

7.提案須一事一案，實事求是，簡明扼要，做到有情況、有分析、有具體的建議；

8.委員聯名提出的提案，發起人作為第一提案人，簽名列於首位；以界別、小組或者聯組名義提出的提案，須由召集人簽名；以黨派、人民團體、政協專門委員會名義提出的提案，須由該組織署名並加蓋公章。

為便於提案工作自動化處理，九屆五次會議提交的提案要求按統一格式列印後提交。

五、本次會議除按照交辦程序及時把提案轉送承辦單位外，對重要提案仍將採取《重要提案摘報》的形式向政協主席、副主席和自治區黨政有關領導報送，並請領導閱批。同時通過《提案工作情況》把提案中一些群眾關注的突出問題進行摘編，向有關領導和部門反映，以期引起重視。對於提案中涉及的有關重要問題，採用多種形式向有關部門和新聞單位提供社情民意的報道線索，以期引起社會的更多關注。年終繼續評選優秀提案。對自治區黨、政承辦部門領導班子和盟市黨政領導班子繼續進行提案辦理工作的年度考核。希望各位委員在填寫《反映意見表》時，將評價承辦單位的意見一並說明。寄送《反饋意見表》應一式兩份，即承辦單位和政協提案委員會辦公室各1份。

六、本次會議提案從此件下發之日起開始徵集。請政協各參加單位、各專委會和政協委員提早抓緊准備，要在深入調研的基礎上，認真提出提案，並將撰寫好的提案盡快按要求格式列印後郵寄到內蒙古自治區政協提案委員會辦公室，或者開會報到時交送到大會提案組。

『貳』 從經濟生活角度為推動鄉村旅遊提檔升級提出合理化建議

鄉村旅遊目前是特色旅遊的一個大方向，但是還存在著各種詬病。因此要想提升鄉村旅專游就必須從根本上屬改善農村的基礎。
首先，要加大扶持力度，扶持一批有有特色的農村旅遊項目，並將其產業結構化，讓老百姓在產業結構化中得到實惠。
其次，要提升旅遊定位，通過改變單一旅遊形式，將旅遊中加入特色活動，比如當地風俗體驗，加入文化內涵。
再次，提高農民素質，在農村中設立便民條件，使得農民能夠有生活保障，並加大對農民創辦旅遊的相關扶持力度，提升農民的精神生活水平。
總之，要從經濟生活上使農村旅遊升級就必須加大相關政策投入，並給予資金支持。

『叄』 要打響慶元縣江南一流生態旅遊目的地旅遊舉牌吸引更多的遊客提高慶元的旅遊收入，你的建議是

前期投入較大，只要前期廣告打響了，後期收入會提高。

『肆』 政協委員提案

http://140.111.1.12/primary/traffic/tn_dg/law03.htm

第一條
本規則依道路交通管理處罰條例第九十二條規定訂定之。

第二條

本規則所用名詞，釋義如左：
一、高速公路：指其出入口完全控制，中央分隔雙向行駛，除起訖點外，並與
其他道路立體相交，專供汽車行駛之公路。
二、主線車道：指車道中可供汽車直駛之車道。
三、外側車道：指主線車道之最右側車道。
四、內側車道：指主線車道中最左側車道。
五、中線車道：指同向三車道中之中間車道。
六、中外車道：指同向四車道中鄰接外側車道之車道。
七、中內車道：指同向四車道中鄰接內側車道之車道。
八、加速車道：指設於匝道與主線車道之間，專供汽車由匝道駛入主線車道前
加速之車道。
九、減速車道：指設於主線車道與匝道之間，專供汽車駛離主線車道進入匝道
前減速之車道。
十、交流道：指高速公路與其他道路連接，以匝道構成立體相交之部分。
十一、匝道：指交流道中為加減速車道及主線車道與其他道路間之連接部分。
十二、爬坡道：指專設於上坡路段最右側，供爬坡時速低於最低速限之車輛行
駛之車道。
十三、中央分隔帶：指隔離雙向行車之中間界區。
十四、路肩：指設於車道之外側，路面邊線與護欄或邊溝間之部分。

第三條

高速公路管理機關為交通部台灣區國道高速公路局。

第四條

高速公路之轄區，以路權界樁及交流道之匝道與其他道路交接點為分界點。

第五條

汽車行駛高速公路應依速限標志指示。但遇有濃霧、濃煙、強風、大雨或其他
特殊狀況，致能見度甚低時，其時速應低於四十公里或暫停路肩。
在高速公路上執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，其行車
速率不受前項規定之限制，但應依規定裝置明顯警示標識。

第六條

汽車行駛高速公路，前後兩車間之行車安全距離，在正常天候狀況下，依左表
之規定：

第七條

汽車自交流道、服務區或休息站進入主線車道時，應先利用右側加速車道逐漸
增加車速，並判明交通情況確達安全距離，方得駛入主線車道。

第八條

汽車行駛高速公路，其車道之使用，除因交通事故及道路施工依臨時或可移動
標志指示或公路警察指揮外，應依設置之交通標志、標線或號志之規定，無設
置者，應依左列規定：
一、車輛行駛於同向二車道路段，除為超越同一車道之前車時得暫時利用內側
車道超越前車外，不得行駛內側車道。但排氣量超過一千立公分之小型車
輛，得以最高速限於內側車道繼續行駛。
二、汽車行駛於同向三車道路段，大型車與排氣量小於一千立方公分或行駛速
率低於每小時八十公里之較慢速車輛，應行駛於外側車道，為超越同向之
前車時得暫時利用中線車道超越前車，禁止行駛或變換車道行駛內側車道
。排氣量超過一千立方公分及其行車速率每小時八十公里以上之小型車輛
，可行駛中線車道，為超越同向之前車時，得暫時利用內側車道超越前車。
三、汽車行駛於同向四車道路段，大型車與排氣量小於一千立方公分或行駛速
率低於每小時八十公里之較慢速車輛，應行駛於外側車道，為超越同向之
前車時，得暫時利用中外車道超越前車，禁止行駛或變換車道行駛中內車
道或內側車道。排氣量超過一千立方公分及其行車速率每小時八十公里以
上之小型車可行駛於中內車道，為超越同向之前車時，得暫時利用內側車
道超越前車。
四、載重車、聯結車行駛於長陡坡之下坡路段，除有特殊狀況外，應行駛外側
車道，並禁止變換車道。
五、載重車、聯結車行駛於設有爬坡道之長陡坡路段，其時速低於最低速限時
，除有特殊狀況外，應行駛爬坡車道，並禁止變換車道。
執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，必要時得不受車
道使用之限制，但應依規定裝置明顯警示標識。

第九條

汽車行駛高速公路，不得有左列行為：
一、跨行車道、蛇行、回轉、倒車或逆向行駛。
二、在路肩上行駛，或利用路肩超越前車或倒車。
三、在加速車道、減速車道或單車道之匝道上超越前車或倒車。
四、擅自開啟或穿越中央分隔帶分向設施。
五、客車駕駛人及前座乘客未系安全帶。
六、大型客車站立乘客。
七、車輛輪胎粘附泥沙致污染路面行駛者。
八、車輛夜間行車時，如同向前方一○○公尺內有車輛行駛，仍使用遠光燈者。
九、拖拉故障車輛，使用非鋼質連桿
十、連續密集按鳴喇叭、變換燈光或其他方式迫使前車讓道者。
十一、於日間或夜間遇道路施工時，未按布設之施工安全設施指示行駛者。
十二、不服從公路警察或依法執行交通稽查任務人員之指導或稽查取締而逃
逸者。
十三、行經隧道未使用燈光者。
十四、以腳托方向盤或雙手同時離開方向盤。
執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車、救濟車及吊車得不受前項第一
款至第四款之限制。經高速公路管理機關核准之檢修及拖吊車輛，於執行檢修
或拖吊任務時，得不受前項第二款及第三款之限制，但應依規定裝置明顯警示
標識或由警備車引導。

第十條

汽車在行駛途中，除遇特殊狀況必須減速外，不得驟然減速或在車道中臨時停
車或停車。

第十一條

汽車在行駛途中，不得驟然或任意換車道，如欲超越前車或變換車道時，應先
顯示方向燈告知前後車輛，並保持安全距離及間隔，方得超越或變換車道。

第十二條

汽車行駛高速公路，除於規定之停車處外，不得在路肩及路肩外、中央分隔帶
、隧道內、交流道或收費站區停車。但遇有濃霧、濃煙、強風、大雨等特殊狀
況嚴重影響行車安全時，得在路肩暫停，視線清晰時，應恢復行駛。
執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車、救濟車及經高速公路管理機關
核准之拖吊車輛，得不受前項之限制，但應依規定裝置明顯標識。

第十三條

汽車行駛高速公路前，應妥為檢查車輛，在行駛途中不得因左列情形而發生故
障：
一、缺水、缺電或缺燃料。
二、車輪胎脫落或輪胎膠皮脫落。
三、輪胎爆破而其胎紋深度不足一‧六公釐者。

第十四條

汽車在行駛途中，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應須滑離車道
，在路肩上停車待援。滑離車道時，應先顯示方向燈逐漸減速駛進路肩，車身
或所載貨物突出部分，須全部離開車道。待援期間除顯示閃光警示燈外，並在
故障車輛後方五○公尺至一○○公尺處設置車輛故障標志警示之。

第十五條

汽車行駛交通阻塞之路段，除應遵守公路警察指揮外，駕駛人不得以任何理由
將車輛暫停或停駐路肩，以免阻礙消防車、警備車、救護車、工程車及救濟車
進入現場清理或急救。停在主線車道之車輛應顯示閃光警示燈。

第十六條

汽車駛離高速公路主線車道擬進入交流道、服務區、休息站時，應先駛入外側
車道，再循減速車道逐漸降低速率行駛之。

第十七條

左列人員、車輛不得行駛及進入高速公路：
一、行人。
二、部隊行軍或演習。
三、慢車。
四、機器腳踏車。
五、三輪汽車或馬達三輪車。
六、農耕機。
七、非屬汽車范圍之動力機械。
八、拖有非於高速公路故障之車輛。
經高速公路管理機關核准之施工、養護與執行公務人員及機具與擔任國賓車隊
護衛及開導任務之憲警及執行緊急勤務之公路警察所專用之機器腳踏車，不受
前項限制。為維護高速公路交通安全與暢通，高速公路管理機關或內政部警政
署國道公路警察局於必要時，得發布命令，指定時段於高速公路特定匝道、環
道、路段及其車道，禁止或限制車輛通行。
前項禁止或限制事項得包括車輛、乘載人數、裝載物品。

第十八條

貨車行駛高速公路，裝載物品應依左列規定：
一、裝載之貨物，應嚴密覆蓋、捆紮牢固，防止墜落及飛散。裝載砂石等粒狀
物品，除應嚴密覆蓋外，並不得超出車廂高度。
二、載運獸類、家畜、魚類之車輛，應有防止滲漏及盛裝排泄物之裝置，並不
得任意傾倒或沿途滲漏、飛散。
三、裝載危險物品，除依道路交通安全規則第八十四條規定外，應行駛外側車
道，並禁止變換車道。
四、後車廂之貨物上不得附載人員。
五、框式貨車後車廂不得載人。
六、裝載超長物品，其後伸部分，不得遮擋車後燈光、號牌。
七、裝載貨物不得超過核定之總重量、總聯結重量或行駛橋梁
規定載重限制。
違反前項第六款、第七款規定，致路面損壞者，得責令汽車所有人回復原狀或償還修
復費用。

第十九條

汽車行駛高速公路，裝載整體物品，除超長應依道路交通安全規則外，其超寬
、超高及超重之最大限制規定如左：
一、最大寬度：三‧二五公尺。
二、最大高度：四‧二公尺。
三、最大軸重：
(一)單軸：一○公噸。
(二)雙軸：一四‧五公噸。
四、最大總重量：
(一)前後均為單軸：一五公噸。
(二)前單軸後雙軸：二一公噸。
(三)前雙軸後單軸：二○公噸。
(四)全聯結車：四二公噸。
(五)半聯結車：三五公噸。

第二十條

汽車行駛高速公路，如因裝載整體物品，而有超長、超寬、超高、超重情形，
或裝載危險物品，應向起運所在地公路監理機關申請核發臨時通行證。若裝載
整體物超過第十九條規定最大限制或裝載危險物品時，接受申請之公路監理機
關應先洽經高速公路管理機關認可後，始得核發通行證，並以副本分送高速公
路管理機關及公路警察機關。

第二十一條

汽車行駛高速公路，不得在指定場所以外之路段裝卸貨物或上下乘客。

第二十二條

汽車行駛高速公路，於駛進收費站前，應依標志指示預為減速慢行，並依標志
、號志指示或公路警察指揮順序駛入收費車道，停車繳費。

第二十三條

載重貨車進入地磅站時，應先行停車再以緩慢速度駛入，不得在地磅上緊急煞
車，並依服務人員或號志指示緩慢停車或開車。

第二十四條

汽車行經高速公路，有左列情形之一者，除應予拖、吊、移置、保管、處理外
，並應予以舉發處罰：
一、停放車道外側路肩之故障車輛超過三小時者。
二、停放服務區、休息站內之車輛超過十二小時者。
三、交通事故損壞之車輛妨害交通者。
四、行駛中車輛機件發生故障，妨害交通未能即時移置於無礙交通處所者。
五、違規停車未能依規定迅即移離，妨害交通者。
六、非因執行任務停放於隧道內或隧道出入口之車輛者。
前項車輛拖、吊、移置、保管、處理之費用，由汽車駕駛人或汽車所有人負
擔，該費用之費率由高速公路管理機關會同公路警察機關定之。

第二十五條

在高速公路服務區、休息站或沿線路權范圍內，不得有左列行為：
一、不依規定停車。
二、損毀或搬移花草樹木。
三、損毀或搬移公路交通安全設施或通信設施及場站公共設備。
四、設置廣告物或以擴音器製造噪音。
五、未經許可擅自架設柵架、管線或挖掘溝渠路面。
六、隨地丟棄菸蒂、果皮、紙屑、瓶罐、樹枝式其它廢物，或傾倒垃圾、廢土。
七、擅自設攤、販賣物品。
八、酗酒、喧嘩。
九、未經高速公路管理機關核准登記許可之拖、吊修護車輛，擅自在高速公路
沿線營業。
十、隨地吐痰、吐檳榔汁或便溺。
十一、放牧家畜。
十二、於涵洞下堆置物品。
十三、未經高速公路管理機關核准，於橋梁下堆置物品。
前項第三款、第十二款及第十三款情形並應責令回復原狀、修復或賠償，涉及
刑責者，依法移送偵辦。

第二十六條

在高速公路執勤之人員應穿著制服，佩帶識別標識。必要時得經內政部警政署
國道公路警察局核准攜帶稽查證，實施便衣交通稽查。
前項執勤之公路警察，發現汽車駕駛人違反交通管理事件，當場不能或不宜攔
截掣單舉發者，除依違反道路交通管理事件統一裁罰標准及處理細則第二十三
條規定辦理外，遇有左列情形之一者，得逕行舉發：
一、超過規定速度行駛者。
二、不依規定變換車道者。
三、在同向三車道路段大型車行駛內側車道或同向四車道以上路段大型車行駛
內側兩車道者。
四、在路肩行駛者。
五、未保持行車安全距離者。
六、載重貨車逃避過磅或過磅超重未停車處理者。
七、行經收費站不依規定繳費逃逸者。
逕行舉發違規事件得由裁處機關按照違反道路交通管理事件統一裁罰標准及處
理細則第七章自動繳納罰鍰之處理程序，通知汽車所有人自動繳納罰鍰，逾期
未繳納者，依其違反行為法定罰鍰最高額逕行裁決。

第二十七條

在高速公路上執勤之車輛，除實施便依交通稽查所使用之車輛外，應有明顯之
標識。

第二十八條

高速公路之交通事故，除依道路交通事故處理辦法處理外，並應對事故現場采
取左列措施：
一、在事故現場後方約一○○公尺處，豎立明顯標志。
二、立即指揮清理現場，恢復正常交通。
三、對受傷或不能確定其已否死亡者，立即送就近之公私立醫院 予以急救，對已死亡者，送公立醫院太平間或殯儀館，並通知其家屬及報請檢
察官相驗。

第二十九條

違反本規則之規定，依道路交通管理處罰條例或其他有關法令之規定處罰。

第三十條

高速公路之交通事故由公路警察機關處理。

第三十一條

本規則自發布日施行。

『伍』 我們的思想品德復習卷上的題！希望各位幫忙啊！（最好十分鍾之內就回答，我有急用！）

京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象徵。
京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期:
①第1期運河。
運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)在揚州開鑿邗溝，以通江淮。至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。
②第2期運河。
主要指隋代的運河系統。以東都洛陽為中心，於大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。
到隋煬帝時，為了加強中央集權和南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2700多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修築成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，自昌平縣白浮村神山泉經瓮山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海，自文明門（今崇文門）外向東，在今天的朝陽區楊閘村向東南折，至通州高麗庄（今張家灣村）入潞河（今北運河故道），長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到台兒庄稱魯運河，長約500公里；台兒庄到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱里運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。
隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
③第3期運河。
主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。至元（元世祖忽必烈年號）十八年(公元1281年)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長75公里；至元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠,由壽張西北至臨清，長125公里；至元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年(1293)元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。
元朝時全程可分為七段：
（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，並在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省滄州市、衡水市、邢台市，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個市區。
通州古詩雲：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標志性建築。天津北運河和南運河在天津會師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。
鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 「蘇湖熟，天下足」。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是
京杭運河自北而南流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長江三角洲,地形平坦,河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區。人口稠密，農業集約化程度高,生產潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建，與運河息息相通；沿線各地工業先後興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。
[編輯本段]現狀特徵
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個節點、五種流向：
節點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
京杭大運河濟寧段 ①通惠運河。歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由於上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
⑤魯南運河。國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。
⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸。
中華人民共和國成立後，對運河進行了大規模整修，使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。
反復論證了近20年的京杭運河二通道工程，終於開工了。12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著「二通道」從紙上藍圖進入工程建設階段。
交通部門稱，「這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環保以及運輸功能降低的『殺手鐧』。」
從1989年提出京杭運河「二通道」方案到18日正式開工，該工程反復論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了「二通道」線位綜合分析論證、方案預審、線位初定，以及與相關縣市的協調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅「二通道」的線位問題，就先後有過東、中、西三套方案。
東線：起自杭申線的餘杭區博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；
中線：經杭州主城區從三堡入錢塘江的現有通道。起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；
西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。
天價「架高」滬杭鐵路
最終，工程按照東線方案施工。「雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優勢。」而西線從航運的角度來看是最理想的，但建設成本巨大，破壞西線附近的景區旅遊資源，不利於環境保護，與城市規劃有一定沖突；改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規劃，難以解決文物保護等難題，也不是一個好的方案。
杭州市港航管理局負責人表示：「選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆『巨單』。可以說，為了保護城市規劃和環境，我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇。」
運河通道變「瓶頸」
運河二通道建成後，京杭運河航道等級將達到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。
隨著二通道開通，市區航道將可用於旅遊等，現有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環保等問題有望得到解決。
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興「治陵水道，到錢塘越地，通浙江」。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。
我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。
京杭大運河是我國僅次於長江的第二條「黃金水道」。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。
2006年3月58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產項目。
這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現任政協主席及原政協主席，也有國家文物局的前後兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。
第一提案人劉楓委員說，大運河以其深厚的歷史文化內涵，被譽為「古代文化長廊」「古代科技庫」「名勝博物館」「民俗陳列室」，其歷史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數千里，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發掘的非物質文化遺產，內容就更加豐富。 「如果將京杭大運河的歷史價值、文化內涵和對中國歷史發展的貢獻相加，在某種程度上說可以與長城媲美。」兩位權威專家——1985年呼籲中國加入保護世界文化與自然遺產公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，「我們堅信，京杭大運河『申遺』的成功率非常大。」
「大運河和長城在遺產名錄上應該是姊妹篇。」劉楓委員提醒說，但是必須看到，隨著經濟社會的發展，大運河的傳統功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如「申遺」這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺跡和自然風光等，將不可避免地退化並迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。

京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。
京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象徵。保護好京杭大運河，對於傳承人類文明，促進社會和諧發展，具有極其重大的意義。
隨著經濟社會的發展，大運河的傳統運輸功能已經改變，河道、沿河風貌和人民生活都發生了很大變化，當前又面臨著城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光景物和自然生態環境就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護、實現可持續發展已經到了緊要關頭。
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進程中，大運河為我國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大作用。
京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象徵。保護好京杭大運河，對於傳承人類文明，促進社會和諧發展，具有極其重大的意義。
隨著經濟社會的發展，大運河的傳統運輸功能已經改變，河道、沿河風貌和人民生活都發生了很大變化，當前又面臨著城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風光景物和自然生態環境就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護、實現可持續發展已經到了緊要關頭。
在此，我們呼籲：
━━喚起公眾對大運河重要地位和多重價值的社會認知度，進一步增強各級政府的保護意識，總結和宣傳各地在保護與發掘運河深厚歷史文化內涵方面的經驗，動員全社會力量參與大運河的保護與申遺工作，延續運河文脈，傳承運河文明。
━━從國家戰略高度，建立統一協調機構，制定大運河保護的法律法規，統籌保護與發展規劃，調動各方力量，實施有效保護，科學合理利用，造福子孫後代。
━━按照《保護世界文化和自然遺產公約》的要求，重視並啟動京杭大運河申遺工作，以創新的思路，正確處理自然遺產、文化遺產與非物質文化遺產的關系，正確處理保護、利用與發展的關系，切實把申遺的過程變成加強大運河保護與管理的過程。
━━盡快成立由相關部委、有關專家、沿線城市參加並全力支持的研究機構，收集資料，摸清家底，以嚴肅的科學態度，開展調查研究和價值評估工作，向有關部門提出可行性建議。
━━貫徹科學發展觀，在大運河沿線經濟社會發展規劃與實施過程中，更加註重大運河的整體風貌，確保沿線文物得到有效保護，合理利用資源，維護生態環境，實現可持續發展，使古老的運河重新煥發青春與活力。
為了更好保護京杭大運河及申報世界文化遺產，我國將「開鑿」「數字京航大運河」京杭大運河博物館
2007年5月初在京召開的全國社會發展科技會議提出，我國將在「十一五」期間實施數字京杭大運河專項。
根據國家文物局發布的《文化遺產保護科學和技術發展「十一五」規劃》，我國專家將在已有研究成果基礎上，制定京杭大運河住處採集標准，系統開展調查評估工作，利用全球定位系統（GPS）等技術手段建立京杭大運河文化遺產綜合信息系統。
《規劃》介紹，這一系統能將京杭大運河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數據在同一地理參考坐標系下進行統一管理，實現通過文字和圖形進行統一管理，實現通過文字和圖形進行雙向查詢、檢索並對圖象進行瀏覽、查詢、分析和制圖，形成基礎信息資料庫，為實施京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。
近年來，太湖流域內年用水總量290億立方米，而流域內本地區多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部分，太湖流域3000多萬人口年創造近萬億元GDP，用水量竟是實際資源量的兩倍。由於太湖流域水污染治理與經濟發展和流域人口數量不相協調，流域水體污染十分嚴重，使太湖流域面臨水質型缺水的嚴峻形勢。根據1998～2000年三年間連續水質監測評價表明，盡管近幾年來中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質總體上尚未得到明顯好轉，湖泊富營養化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學耗氧量均遠未達到規劃治理目標；河網的水污染沒有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢，太湖流域水資源面臨嚴峻的形勢。
另一方面，京杭運河與錢塘江溝通後，隨著杭州城市的發展，船舶運輸在經濟建設中發揮重要作用的同時，也產生了許多負面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經嚴重影響了市民的生活品質，船舶航行發生的多起涉橋事故，對拱辰橋等重點保護文物也構成了不可避免的威脅，貨運船舶的參差不齊的外觀形象，也與目前的景觀河道很不協調，並且已經發生了多起船舶碰撞、損壞景觀設施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質之城的建設。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行，改為完全的旅遊河道，旅遊經濟產生的效益和沿岸房地產業的經濟效益，將是巨大的。
因此，開辟錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢塘江太湖流域，引富春江的優質水源，自然流經東苕溪，沖排太湖水系的劣質水，為杭嘉湖地區及上海提供優質水源，改善這些地區的水資源環境，在逐步對污水進行截污納管後，使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優質自來水源，具有現實的意義和可持續發展的遠景。為確保船舶航行安全和水質不受船舶污染、以及節約土地資源，採用具有國際先進水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實現低航道等級、高通航能力的安全型、節約型航行方式，在全國率先實現綠色航運。
2006年05月25日，京杭大運河作為中國春秋至清時期的偉大工程，被國務院批准列入第六批全國重點文物保護單位名單。
博物館京杭大運河始鑿於春秋戰國，歷隋、元二朝而全線貫成。北起北京，南迄杭州，全長1794公里，無論歷史之久、里程之長，均居世界運河之首。兩千餘年來，大運河幾歷興衰。漕運之便，澤被沿運河兩岸，不少城市因之而興，積淀了深厚獨特的歷史文化底蘊。有人將大運河譽為「大地史詩」，它與萬里長城交相輝映，在中華大地上烙了一個巨大的「人」字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創造力的偉大傑構。
中國京杭大運河博物館正是一座以運河文化為主題的大型專題博物館，座落於杭州市城北運河文化廣場，毗鄰大運河南端終點標志——拱宸橋。運河博物館旨在全方位、多角度地收藏、保護、研究運河文化資料，反映和展現大運河自然風貌與歷史文化。博物館於2002年開始籌建，2006年9月建成開放。
中國京杭大運河博物館建築面積10700平方米，展覽面積五千餘平方米。建築呈扇形環繞運河文化廣場，造型獨特，「傳統而不復古」，以平坡結合和開放式的格局，將室內外融為一體，古運河及橋、船、埠巧借為活的展物。
中國京杭大運河博物館以「運河推動歷史，運河改變生活」為陳列主題，分序廳和「大運河的開鑿與變遷」、「大運河的利用」、「沿運河城市」和「運河文化」四個展廳，其間穿插「漕運故事半景廳」、「運河模擬游艙」兩個多媒體展廳，將文物史料與高科技巧妙結合，生動地再現古運河曾經的繁榮景象，使觀眾能身臨其境地體驗大運河悠久深厚的文化內涵。另外，尚有一個「十里紅妝——運河水上婚俗」專題展廳，展示的是與運河文化休戚相關的另一種非物質文化遺產——寧紹朱金木雕紅漆傢具，從另一個側面反映多姿多彩的運河文化。
中國京杭大運河博物館既是一個運河文化的展示窗口，同時也是運河文物與運河史料的收藏中心與研究中心。博物館收集和征藏的文物包括五類：一，與運河漕運直接相關的文物，如蘇州府官斛、「日進千金」小升；二，與運河水上運輸相關的文物，如余錦洲老行水單、「順風快利」船票等；三，運河出土文物，如大關橋北出土唐開元通寶錢、運河出土宋代瓦當等；四，運河水上人家生產及生活用具，如竹編酒葫蘆、船用水桶等；五，沿運河城市文物及工藝品，如明嘉靖三年臨清大青磚、揚州漆器雕屏等。中國京杭大運河博物館是目前國內第一家以運河文化為主題的大型專題博物館，國家文物局認為它的建成填補了博物館界的一大空白。目前，它也是杭州市運河保護整治「一館二場三園、兩帶六埠十五橋」系列工程中的開篇之作，它的建成開放，使得古老的京杭大運河畔又多了一道亮麗的風景。
中國（北京·通州）運河文化節以「弘揚運河傳統文化、宣傳和諧魅力通州、促進文化產業發展」為主題，由通州區委、區政府主辦，區委宣傳部、區文化委、北京新城基業投資發展有限公司、北京盛世明煌廣告有限公司承辦。運河文化節將以通州為中心，聯合運河沿線17個城市共同參與，通州也將切實把本屆運河文化節辦成國際性的文化盛典。
「中國運河文化節」開幕式暨大型晚會（10月15日在通州運河文化廣場舉行），通過電視轉播、第二現場及相關媒體報道，主題鮮明地展示通州濱水宜居新城、弘揚運河文化、提升城市品位，讓世人的目光聚焦到這個古老而充滿活力的通州，促進通州文化、經濟和社會發展；水墨·當代（10月15日——10月17日，在宋庄小堡村舉辦），藉助畫家村的人才集聚效應，優先發展視覺藝術產業，讓畫家村真正成為群眾參觀的熱點，搭建產業平台，創造藝術與市場對接的空間，使才華與財富真正的轉換，打造創意產業基地，使文化產業發展具有先進性和代表性；攝影展、運河書畫展（10月15日——10月17日，在通州經貿中心舉辦），書畫展將體現通州籍書畫家和駐通書畫家及運河沿岸書畫家群體，邀請黃永玉、韓美林等大家為顧問，以運河為藝術思維空間，創作、展覽新作品；運河歷史文化展（10月15日——10月17日，在三教廟舉辦），展覽安排了漕運篇、民間工美篇、文物篇、民俗篇、名人篇、皇木展等豐富內容；高峰論壇，論壇將邀請文物保護、遺產研究、城市規劃等方面的權威專家學者，運河沿線城市市長及相關部門領導，相關旅遊、媒體、高等院校等各界人士提供一個互動交流的平台，為正確處理大運河遺產保護與可持續開發之間的關系提出具有科學性、指導性和操作性的思路和方法。

『陸』 請你為恩施州大力發展生態旅遊業提一條合理化建議

怎麼近期總有那麼多的人，總是在網路上問題恩施旅遊的一些建議和大方向的問題呢？
說實在話，如果要不是恩施旅遊主管負責人，再說，再好的建議都沒有用。關鍵是實施。
旅遊始終是要堅持可持續發展，環境第一，不能以犧牲環境為代價。
同時加強景區周邊基礎建設，酒店，飯店。
最後是要不斷加大當地旅遊工作者的專業水平。

『柒』 我有3000公頃土地想投資鄉村旅遊項目開發，想做個有創意的鄉村旅遊規劃，誰給些建議

這么廣的土地，得結合當地的實際（氣候 種養習慣 ）制定規劃，切記不可無規劃而動，那樣的話，你的土地就浪費了

『捌』 現代服務業調研課題的題目有哪些

記者2月10日從民建中央獲悉，為制定和實施好「十二五」規劃獻計出力將成為民建中央今年參政議政的「重頭戲」，民建中央擬對現代服務業發展、武陵地區脫貧致富、企業科技創新、中小企業發展等4個方面開展重點專題調研，並認真籌備「2011』中國風險投資論壇」和「2011』中國(河北)非公有制經濟發展論壇」。
據介紹，民建中央的4件重點調研課題由4位主席、副主席親自「操刀」，各項前期准備工作已經有序展開，關於現代服務業發展的專題調研開題座談會將於正月十五當天召開，並將制定詳盡的調研方案；關於武陵地區脫貧致富的專題調研事先徵集了豐富資料，全國政協民宗委也於2月14日前來溝通情況。據悉，民建中央的重點調研課題形成了規范的操作程序，主席、副主席對於選題方向、調研安排、專家選定等均親歷親為，尤其重視在實地調研時召開不同層次的座談會，除了聽取黨政部門介紹情況外，還會召開企業家座談會、民建會員座談會或者基層群眾座談會，了解方方面面的意見和建議。由於工作扎實、立場客觀、建議中肯，民建中央去年共有4件提案被全國政協《重要提案摘報》採用，6份專項建議得到了中共中央、國務院領導的批示。
記者還了解到，民建作為密切聯系經濟界的參政黨，在確定調研課題時注重工作的延續性，力爭在持續不斷的關注中把握問題的實質和情況的變化，逐漸形成自身的鮮明特色和議政的優勢品牌。譬如民建中央一直對中小企業的健康成長孜孜以求，每年都有關於中小企業的調研課題，2009年是「中小企業應對全球金融危機」，2010年是「中小企業轉型與創新」，今年關於中小企業的調研仍在汲取各方智慧論證題目的切入點。
據透露，今年民建中央將向即將到來的全國政協十一屆四次會議提交30餘份提案，涉及的重點領域包括區域協調發展、保障性住房、低碳城市、財稅體制改革、電子商務發展等各方關注的焦點話題。