戴斌鄉村旅遊文獻

㈠ 急求關於酒店管理的文獻

《飯店管理》課程參考文獻



[1]魏衛.旅遊企業管理.清華大學出版社,2006.

[2]鄒益民內.飯店管理——理論、方容法與實踐.高教出版社，2004.

[3]羅明義.旅遊飯店經營管理.雲南大學出版社，2000.

[4]奚晏平.世界著名飯店集團比較研究.中國旅遊出版社，2004.

[5]鄧峻楓.國際飯店集團管理.廣東旅遊出版社，2006.

[6]蒂莫西

㈡ 現在的智慧旅遊領域的領軍企業是哪家

導讀：如今，旅行成了一件越來越簡單的事兒。打開手機應用，機票、酒店、景點門票一應俱全。想要自由行，旅遊網站上的游記攻略眼花繚亂，甚至可以量身定做出行方案……

第三，行業監管的智慧化。

各級旅遊局可以隨時了解、發布區域景區的運行情況，旅行社、導游、車輛、涉旅企業及景區的認證和投訴、評價情況，及時進行決策分析和目的地營銷。

對於智慧旅遊的投資重點，我們可以從兩個角度來分析，一是基於旅遊局的智慧旅遊建設重點，這其中還有其他可以建設的系統，這里僅推薦各級旅遊局最重要的三個建設項目：

1. 省級旅遊局：大數據共享和分析、行業監管、統一辦公平台；

2. 市級旅遊局：行業監管、目的地營銷、應急指揮平台；

3. 縣區旅遊局：行業認證、目的地營銷、全域旅遊電商平台。

中國智慧旅遊的推進，加快了傳統旅遊產業結構的優化升級，打造出創新型旅遊系統。在當下，智慧旅遊已經成為推動區域經濟發展的重要動力。世界旅遊城市聯合會專家委員會主任、中國旅遊協會休閑度假分會秘書長魏小安表示，發展智慧旅遊已經成為旅遊經營的必然發展趨勢，也是拉動區域經濟增長的有效途徑。

業內人士表示，傳統旅遊業只需重視遊客在游中的體驗是否滿意就可以了，而在智慧旅遊時代，必須打通游前、游中及游後三關，任何一項都需要專業的互聯網技術服務。對於相關企業來說，只要能夠把其中任何一個小的服務做精、做好，就能在智慧旅遊行業中站穩腳跟。

而對政府而言，作好引導、服務和監管，是發展智慧旅遊的關鍵。《「十三五」全國旅遊信息化規劃》提出，要充分發揮市場配置資源的決定性作用，鼓勵「政府引導、市場運作、企業運營」的PPP模式，有效引導社會各界資源共同投入，激發創新活力。

㈢ 自駕游的形式

日本的社員旅遊
在日本，很難請得到假，即使積有很多帶薪假期，連續2天以上的假期還是很難得到批准。所以，自己外出旅遊幾乎是難以實現的。惟一可指望的，就是一年一度的公司旅遊了。
許多較大型的公司都有組織公司的全體職員外出旅遊的習慣，被稱為「社員旅遊」。這種公司旅遊可促進幹部與職員間的交流，同時也是一項公司福利。日本人與中國人旅遊的目的和方式不同。中國人比較喜歡去一些旅遊點觀光一番，而日本人認為旅遊是要放鬆一下，大家難得聚到一起，要在餐館好好吃一頓。女孩子則喜歡海外的東西，於是每到一處都要大肆購物。社員旅遊大多熱衷白天購物，晚上喝酒。
美國的巴士旅遊
在美國平均每兩人有一輛汽車。雖然私人汽車多，但人們出遠門旅遊還是喜歡乘巴士。美國良好的公路狀況為長途汽車旅遊奠定了堅實的基礎。無論普通公路還是高速公路，汽車尤其是大客車行駛在路上都十分平穩。即使在時速達到180km/h，也不會顛簸。跑在長途公路上的旅遊巴士大都是新型巴士，車內有空調、彩電、廁所等設施，且一般在途中為乘客免費提供食物及飲料。
像「灰狗巴士」這樣的壟斷公司還提出了許多誘人的服務，如只要買一張到達目的地的車票，途中任何一站可下車去看風景，看完了再乘後班巴士繼續趕路，只要在一個月內趕到就可以了。這種靈活的服務方式吸引了大量遊客，且費用是飛機票的40%。在美國乘巴士旅遊的確是很多人既實惠又方便的選擇。
歐洲的自駕車旅遊
歐洲國家鐵路系統四通八達，因此自助旅遊者大多選擇火車為主要交通工具。不過若你計劃在歐洲來一趟深入之旅的話，火車的作用就顯得有局限性了。歐洲租車公司專門經營歐洲各地區汽車租賃的業務，它最大的優點就是退車手續方便以及費用合理。
法國的帶薪旅遊
法國的假日特別多，而工作反而像是「點綴」，似乎人們是假放得沒勁了，才回來上幾天班。法國除了民眾性節日如元旦、「五一」國際勞動節、國慶節之外，還有很多宗教性節日，比如聖誕節，全國從12月25日起放假2天，但事實上，加上周末及隨後而來的元旦節，假期可達到10天左右。法國的帶薪休假日一般為30天(星期日不計算在假期內)，如星期五齣發度假，周六不算在假期內，則順延1天。
出發度假期間若生病，假期可順延。休假期間生病，不能補休生病的日子，但可享受醫療和帶薪假期補貼。有錢又有假，法國人可以算得上最會休閑旅遊的了。
合肥將建服務中心
從昨天的2012高鐵旅遊發展論壇上傳出好消息：我省將在合肥建自駕游營地、自駕游服務中心，輻射向全省旅遊景區。未來，合肥市民省內自駕游也將更方便。
合肥「旅遊門戶」地位凸顯
合蚌高鐵的預售票剛啟動，我省旅遊局以及黃山、九華山等多家景區就順勢而動。昨天，省旅遊局圍繞「京皖新干線」專門召開高鐵旅遊發展論壇，向京蚌高鐵線沿途城市，推介我省旅遊資源。
「高鐵徹底改變了時與空的概念。」安徽省旅遊局局長胡學凡說，「同城時代」的今天，大家都習慣提「車程」，說北京到合肥，不再強調距離多少，而是說花多少時間到達。
「以前朝發夕至的距離，因高鐵縮短到4個小時。」胡學凡認為，合肥剛好處在合蚌線以及未來京福高鐵線的重要連接點上，「旅遊門戶」的地位格外凸顯。
將在合肥建自駕游服務中心
分析高鐵游對合肥的影響，胡學凡的觀點是，合肥特別適合發展商務、會展游、科教游以及環巢湖的鄉村體驗游。
「中秋國慶黃金周期間，我省接待遊客近5000萬人次，旅遊總收入超百億元，同比增幅超過50%和45%。其中，最重要的原因，就在於交通條件大大改善，高速鐵路的全面聯網，很大程度上解決了景區的可進入問題。」胡學凡說。
鑒於高鐵將帶來大量自助遊客，胡學凡表示，接下來，將移植國慶黃金周期間黃山新投入使用的自駕游營地、自駕游服務中心，在合肥建起我省第二處自駕游營地、自駕游服務中心，輻射全省的旅遊景區。
記者了解到，自駕游營地和服務中心，將提供旅遊咨詢、行程設計、線路導航、景點介紹、景區票務、食宿預定、車船票代售、汽車租賃、戶外器械租賃、汽車維修和道路施救、遊客途中救援、質量投訴協調等一站式服務。
專家建議盡快推異地租車服務
對省旅遊局的這項計劃，參與論壇的中國旅遊研究院院長戴斌持同樣看法。
「高鐵接入安徽後，汽車租賃業尤其需要重點發展。」戴斌建議，最好能夠盡快推出異地取車、異地還車的汽車網路化租賃服務。
「發揮高鐵與高速的疊加優勢，各地遊客到合肥後，租車自駕走高速公路，到哪兒都方便了，就像在自己的城市裡一樣。」戴斌說，同時，黃山、九華山等重點旅遊景區，也需要盡快配套建好汽車營地、汽車旅館、自駕游營地等服務設施。晨報記者程姝雯

㈣ 共享住宿到2020年交易規模會非常樂觀嗎

「快速發展的共享住宿，也有『蘿卜快了不洗泥』的現象。」途牛網酒店事業部負責人王曉燕說，由於民宿大多是個人開辦與經營，缺少嚴格的規章制度和管理條例，容易出現床單更換不及時、設施老化等問題。尤其在旅遊旺季，一些民宿載荷量大、人手不足，很難為旅客提供滿意的服務。

業內人士認為，共享住宿作為一種住宿新業態，當前發展中還面臨著一些困難，如服務標准化有待提升、行業監管模式亟待創新等。比如，不能簡單套用酒店旅館業的標准與服務規范，而是要根據共享住宿的特性，推動實名認證、信用評價、預訂入住、支付結算、安全衛生、房屋保養、服務培訓等整個服務流程的標准化、規范化。

「平台企業將加快布局『上山下鄉』。」國家信息中心報告認為，未來鄉村民宿將與農村美食、觀光農業、體驗農業等休閑農業市場結合，形成一批鄉村民宿產品、特色景觀旅遊民宿村鎮和鄉村旅遊特色民俗村，發展潛力巨大。同時還將帶動鄉村基礎設施建設，並吸引一大批返鄉就業創業人員，為鄉村振興注入新活力。