買車城市為主偶爾旅遊
⑴ 大切諾基的空氣懸掛是不是容易壞，我買車有時在城市開，有時出去旅行，偶爾去郊外撒歡
其實不一定要購買JEEP，空氣懸掛這個東西很嬌氣的 舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmatic)的問世。
空氣懸掛
空氣懸掛的基本技術方案主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為例，彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。
在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。
在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多種車身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。
當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。
感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做SKYHOOK的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。
⑵ 買車問題：跨城市買車對實際使用有什麼影響
異地繳購車稅不能能回本地上車牌，必須在本地繳購置稅，並辦理交強險事宜才行專。
准備貸款購車的消費者，因屬為購車地點與貸款申請地點不同很可能導致後期貸款手續繁瑣，甚至無法申請貸款；
用車地點有較高的排放標准，遷入地點如果排放標准過高，很可能導致無法過戶，辦理當地牌照；
熱衷於加裝車的消費者，加裝車很多加裝部件價格不透明，很可能導致異地購車得不償失。
⑶ 大切諾基的空氣懸掛是不是容易壞，我買車有時在城市開，有時出去旅行，偶爾去...
對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmatic)的問世。 空氣懸掛 空氣懸掛的基本技術方案主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為例，彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。 空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。 在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。 在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多種車身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。 當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。 感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
⑷ 想要買車只為了上下班偶爾郊區遊玩，有必要在意耗油嗎
不知道題主生活在什麼城市，以鄙人所在的上海為例，買車有以下優勢是打車無法比擬的：
1、永遠不用擔心被拒載（上海計程車拒載比較少，但也不是沒有）。
2、如果作為日常交通工具，在上下班高峰期間想打到車是非常考驗人品的，一到嚴寒酷暑、刮風下雨更是如此，打車軟體也不管用。越是在你急需的時候，計程車越是不會出現。
3、去購物，大包小包的走到馬路邊，發現前面已經有一大群人在等候計程車，你肯定會覺得能直接把購物車推進停車場是件非常愜意的事。
4、生活半徑變大了，以前因為路遠、交通不便因而不願意去的地方，現在可以說去就去了。朋友交往更加方便了，分散在城市各個角落的朋友想要聚會，在以前是很困難的一件事，主要因為交通不便，而現在變得容易多了。
其實還有更多。簡而言之，買車之後你的生活會被改變。缺點當然也有，比如市區停車難，等等。但這都不是無法解決的問題。買車、養車肯定是要花錢的，但只簡單計算買車、養車的支出，而不把買車所帶來的自由、便捷、舒適和間接獲益（例如自駕游實際上可以節省開支，買房時因為可選擇離地鐵、公交稍遠的地段減少大筆支出）計算進去，這筆賬永遠是算不清楚的。
⑸ 本人25歲，近期有購車打算，車子用途城市代步、偶爾出去自駕，或者走周邊地區。
城市復代步在你提到的車型制里推薦1.6L的自然吸氣發動機的寶來車型，增壓車型不適合走走停停的行駛狀態。增壓車型適合長時間高轉速行駛，否則容易出故障。
不過按照你提到車型的價位，差距比較大，如果不在乎價錢的話，18萬以內還有很多好車，起碼好過寶來很多，寶來在這個價位區間里排不上號。如第九代思域2.0，福克斯2.0運動版都很適合年輕人開。標致508不錯，但是價格也較高，辦下來最少也要20萬出頭。
⑹ 在一個城市已經買車和上牌，如果去外地，要不要換牌照，如果一直用外地牌照有什麼影響嗎
首先需要考來慮的是老家是否對外自地車採取限行措施，如果老家對外地車採取限行措施的話建議還是更換回老家的車牌號以保證後續用車的方便。
目前有以下幾個城市是對外地車採取限行措施的，分別是北京，上海，廣州，深圳，天津和杭州。如果老家在這些地方而且你用車頻率比較高的話換車牌還是有必要的。
(6)買車城市為主偶爾旅遊擴展閱讀：
如果想換回老家牌照，需要辦理車輛的遷出遷入手續，其流程如下：
1．車主拿上機動車登記證書（綠本），身份證原件到車輛所屬地車管所辦理遷出手續。
2．車主拿著身份證並填寫變更表，一式兩份。
3．資料交給工作人員送審。
4．條件符合後需要對車輛的安全性進行檢查。
5．隨後交回車輛原牌照，領取臨時牌照。
6．到老家的車管所辦理轉入手續，在辦理手續之前應把違章處罰先處理。
7．提交機動車檔案袋，車主身份證及其他文件給工作人員審核。
8．通過後領取代辦單，然後車主確認新車牌，領取大綠本等證書。
9．繳費後就可以領取新的車牌了，總用時在三天左右。
⑺ 自己買車搞旅遊業，沒有經驗，求大神幫忙~~~
因為不清楚你是哪裡，但從旅遊從業者的角度來看，並不建議你這么做。內
首先看你買什麼車，多少座的車容，因為不同的車型座位數不同，車大相對價格就會貴，那麼今後承載旅遊的車價會高，而且你得先摸清楚你們當地的旅遊形勢，是大客車受歡迎還是小型車（商務車）用的人比較多；
其次車輛不是買了就能與旅行社合作的，這樣與黑車無差別，必須掛靠車隊，有營運證，這一系列的手續辦理起來是否繁瑣，費用多少，你都要了解清楚；
再有就是有熟悉的旅行社嗎，或者是熟悉的旅行社計調或老闆，一個旅遊成規模的城市，是不缺旅遊車輛的，你怎麼保證買了車以後生意不斷，車一旦落地就會折價，這筆帳要在購車前就想明白的；
還有就是路線熟悉嗎？雖然現在是有導航，但有些地方的景點都是山裡，有導航也未必能找到，現在的旅遊因為司機不認路而導致的投訴也不在少數；
還有么，旅遊有不少潛規則，不知道你是不是從事過旅遊行業，作為司機還有很多需要懂的，這些還需要多年的工作經驗的積累；
以上希望對你有幫助，當然，寫的都是些突出的問題，並沒有說到有什麼好處，但我想好處一般人人都能想到的，所以就提一些關鍵點，僅供參考。
⑻ 10萬左右，買車，想在以下車輛中選，用途是城市道路，上班代步用，偶爾上高速出遊，請專家指點。
十萬左右的車選擇也很多，你要想好自己的方向再找，轎車～suv，七座～五座，合資～國產，哈佛h6，寶駿730你看看
⑼ 有個問題想問問買車和旅遊哪個比較好
我的意見不買車，一個12w左右的車，一年的費用，
保險每年4000，路橋費每年2300，
停車費每月400，每回年定期兩次保養答大約3000，車輛折舊每年大約1.8w，
還沒有算你路上的燃油。你自己看看，平均每天多少錢
如果打車，多好。確實出遠門 ，可以租車
⑽ 第一次買車，正常家用，偶爾外出旅遊，想買suv
預算25萬以內選擇就很多了，SUV車系是現在流行且實用性較高的，建議可以看回看陸風X5，江鈴汽車以出產皮卡聞答名，十年磨一劍，這次新出產的陸風X5外形時尚，配備紅頭三菱2.0T發動機，動力強勁，外出家用足以夠用，價格適中，最主要的是沿襲了江鈴汽車皮實耐用的優點！值得考慮看看。希望對你的購車計劃有所幫助。