各地區鄉村旅遊
⑴ 看各地鄉村旅遊如何打造特色
近年來，由於消費市場需求擴大以及國家政策加持，鄉村旅遊市場欣欣向榮。但風口上的「鄉村旅遊熱」，也逐漸顯露弊端--千村一面現象嚴重，鄉村旅遊並非簡單的改造村莊、隨便搞搞農家樂，因地制宜培育特色產業、實現產村一體化協調發展，是鄉村旅遊長足發展的根本保障。如何打造特色鄉村旅遊?基於多年來對鄉村旅遊的實戰經驗和研究，前瞻產業研究院歸納認為：
策劃先行。鄉村旅遊策劃注重從戰略全局和產業發展大方向上把握發展規律，策劃先行意識近年來日益增強。旅遊策劃師旅遊業發展的基礎，策劃之於規劃來講，更是先決條件，能避免走錯路、走彎路。
契合市場。特色鄉村旅遊，顧名思義即以特色打造旅遊功能的村莊，當前各類旅遊產品已基本滿足「食、宿、行、游、購、娛」等基本功能，怎麼做才能體現特色呢?關注市場需求，以鄉村原生態旅遊資源和土地資源為基礎，以鄉村休閑業態為依託，拓寬配套設施服務，實現鄉村休閑度假模式。
突出特色。目前，隨著國家「鄉村振興」戰略的實施和全面推進，鄉村旅遊開發建設風起雲涌，如何避免千村一面，最重要的就是做到突出地方特色，保護特色建築、開發特色旅遊產品、打造特色旅遊項目、延長特色產業鏈，讓鄉村旅遊看有特色、玩有特色，有念想、有盼頭，為遊客提供「鄉愁」服務。
⑵ 未來農村的宅基地值錢嗎
1、城郊的農村：宅基地會更值錢。許多人始終堅持「馬太效應」，認為大城市永遠是中心，周邊的資源會源源不斷被他吸附。現在是中心，未來也是中心。這個觀點本身沒錯，但卻忽視了重要一點：正是因為大城市的不斷發展，才會帶動城市周邊的農村或地區的發展。而且我國目前重視區域發展，這種吸附的作用會慢慢減弱。
比如日本在城市化過程中，高度緊張的國土空間資源促使日本的城市、人口、經濟增長高度集中在東京附近的關東平原、名古屋附近的濃尾平原和京都、大阪附近的畿內平原。東京、京阪神（京都、大阪、神戶）、名古屋三大都市圈，佔地面積10萬平方公里，約占日本國土面積的20%，2011年人口將近7000萬，占日本總人口的61%，同時集聚了日本工業企業和工業就業人數的2/3，工業產值的3/4和80%的經濟總量，是日本政治、經濟、文化活動的中樞地帶。
先以深圳為例。深圳建市比較年輕，但在龍崗、寶安、龍華等區依然存在大量農村。可是城市要發展，市區和附近地區已趨近飽和，那必然得往周邊延展。很明顯，地鐵11號線幾乎把整個寶安靠海地區全部串了起來，之後還有12號線、還有深惠線把坪山串起來等等。而這些地方農村的宅基地價格無疑是會暴漲的，地價漲了，房價難道還不會漲嗎？
再以內陸二線城市南昌為例。南昌的歷史比深圳久得很，所以存在著更多無地規劃、城中村等城市病。而南昌的主要做法就是：撤縣設區、打造新城、兄弟城市一體化。撤掉新建縣，設立新建區；在遠離市區的荒地開墾出來，把政府搬過去、修路網、通地鐵；與九江抱團發展，昌九一體化。這一系列的舉措背後，這些新區新城中的農村，受益是最大的，因為他們咸魚翻身了。
所以說，由於大城市的發展，周邊農村都會升值，但主要價值不在房子，而是宅基地。這也就是為什麼最近農村戶口變得越來越吃香，因為你如果將戶口從農村遷出，便等同於放棄了宅基地的繼承權。
2、偏遠的農村：看鎮縣和高鐵的造化。我身邊一朋友，老家是江西南康市（縣級市）的某一個小村，然而幸運的是村子和鎮上正好離京九高鐵贛州西站很近。無疑，鎮上的房價也是蹭蹭蹭地漲，村子上據說也要拆遷。他自己也說，趁著這波漲價潮也在鎮上花了27萬多買了套90平的房子。
再舉一個例子——廣西陽朔縣。這是我五一去旅遊的地方。下了高鐵站後，從高鐵站到縣城，當地政府專門修建了一條寬寬的大馬路，並用高檔大巴作為公交接駁縣城與車站，可以看出當地非常重視高鐵。顯然，高鐵可以說很大程度上帶動了陽朔縣的旅遊經濟，在返程時，幾乎所有的人都在往高鐵站跑，自駕和乘坐大巴的極少。當地的農村幾乎都弄了農家餐館，有院子的弄個自行車、電動車出租什麼的。顯然，當地的農村非常受益。
3、大型項目的選址會帶動周邊村鎮的興起。以上這些小地方都是得益於高鐵和旅遊，那還有其他的因素嗎？有！比如一些大型的項目一般都會選址在偏遠地方農村，比如航天城、旅遊城、綜合主題公園、大型賽車場、特種設備試驗場等。像前面列舉的一些，很明顯都會為當地農村帶來經濟效益，從而帶動基建，最終推升地價和房價。
⑶ 在選擇民宿的時候，應該重點考慮哪些因素
民宿和酒店的概念有一些不一樣，雖然他們都是駐店式的服務，但是其實兩者在本質上是有很大的區別的。民宿它更像是一種借住在別人家裡的一種感覺。就是他那裡的設備完全就和一個家庭的氛圍差不多。所以你去到那裡的時候，你首先要擺正好自己的眼光和態度。不要拿衡量五星級酒店的眼光去衡量民宿。
而且俗話說一分錢一分貨，根據價格的高低你也可以大概的一個民宿大概的質量。所以如果你想要有一個比較好的體驗的話，為考慮在承受范圍之內定價格高一點的民宿。