履帶旅行箱

⑴ 沃得履帶收割機行駛時怎麼變速箱很響

想要知道如何解決，首先需要知道故障發生的原因：之所以異響是因為波箱油在版長期高溫的情況下，權腐蝕老化，失去了原有的潤滑與保護功能，導致機件之間的摩擦加劇，出現異響的情況，那麼就知道了問題的根源在於：高溫！那麼只要找到一種方式，能夠持久的保持波箱油溫，大大的延緩波箱油的腐蝕與老化，異響的問題才能從根本上進行解決，這也是德國瑪蒂所推出的免拆修解決變速箱故障的關鍵所在，具體內容可以網路詳細了解，希望能夠幫到你！

⑵ 東方紅c1002履帶拖拉機變速箱兌成

推土機器
每個小時 50多塊的 油 50-70

⑶ 汽車變速箱與履帶式變速箱的異同點

這位車友你好，我是做車輛維修工作的，您提的問題跟變速箱沒什麼關版系，主要是差速器工作權原理不一樣，輪式汽車差速器如果有一邊車輪不接觸地面那麼它就不會驅動車子前進和後退，履帶式車輛的差速器可以單獨工作和同時工作，單獨工作時可實現車輛轉彎；同時工作根據檔位實現車輛的前進和後退。明白了嗎？打字很辛苦只為幫車友！望採納！謝謝！

⑷ 誰有雲洲變速箱圖發一個\、谷王履帶機上的，6o的

給你一個只是大概的結果吧，一般一天最快不會超過80畝，想再具體你就吧把機子的版數據跟使權用地區，不能統一而論。不帶還田的話還要高，低是肯定的了，我說的是華北地區的數據，跟不剝皮的效率能差3分之1了，速度取決於剝皮機，跟效率有關的方面太多，基本是6畝一天平均下來，沒說明機型配置，我再給你詳細的數據，還有當地的種植習慣一並發上來，要是活等車運量跟得上還可以更多。基本就這些吧，一般3行機不剝皮還田的話對行可以達到8畝左右，剝皮的話基本就跟還田機沒什麼關系了，得看情況了，不對行的話就不好說了你問的有點籠統

⑸ 坦克世界IS-6極限修履帶速度是多少就是成員都修理和兄弟連滿級，再加工具箱，加大修理箱等等。

我的111 和你的－6裝備的差不多 我的現在是3秒左右 估計你的也是吧

⑹ 恆龍的華科猛犬坦克如何調整履帶的松緊度啊，新買的坦克鋅波箱的不到一個月波箱的銅套就壞了，

太緊的話，加一節履板；太松的話，卸掉一節履板

⑺ 求問履帶式車輛的原地轉向原理 就像坦克那樣。。

履帶車輛和輪式車輛相比屬於年輕的車種，這是由於履帶行走機構要較輪子復雜，尤其是轉向機構。可以說，兩種車輛的轉向方式是截然不同的。要製作履帶車輛模型，了解履帶車輛的轉向原理和基本結構是必不可少的。下面我將概括介紹履帶車輛的幾種常用的轉向機構及其優缺點。
現代履帶車輛通用的轉向方式就是：差速轉向，即通過內外側履帶相對於地面的速度差來實現需要半徑的轉向。
為了讓兩側履帶能按要求實現速度的調控，人們設計了各種機構。典型的轉向機構按轉向時的運動學特性可分為三類，即
第一類轉向機構 也叫差速轉向機構。特點是轉向時保持直線行駛速度不變的點在車輛的幾何中心；
第二類轉向機構 也叫獨立式轉向機構。特點是轉向時高速履帶保持原速度不變，只改變內側履帶的速度；
第三類轉向機構 也叫降速式轉向機構。特點是轉向時保持直線行駛速度不變的點在高速履帶的外側，即兩條履帶都降速。這種機構的應用較少。
另外還有按規定轉向半徑數目分類和按功率傳遞中有無分流進行分類的方法。
轉向機構的基本結構
1、離合器－制動器轉向機構
這是一種已應用多年的老式轉向機構，它不能實現小於履帶中心距之半的轉向半徑。屬於獨立式轉向機構。具有結構簡單、直線行駛穩定性較好的特點，眾多的前蘇聯早期坦克和我國的輕型履帶車輛都採用此種機構。
其實現轉向的方式是：
（1）分離內側離合器並制動內側制動器，實現R=B/2的原地轉向；
（2）分離內側離合器，但部分制動內側制動器，實現R>B/2的轉向；
（3）僅分離內側離合器，實現分離轉向。這種轉向屬於不精確轉向；
（4）部分分離內側離合器並不制動內側制動器，讓內側履帶保留一定的牽引力，實現大於分離轉向半徑的轉向。
2、行星轉向機構
相對於離合器－制動器轉向機構，行星轉向機構的性能有較大的改善。也屬於獨立式轉向機構。具有傳動效率高、結構緊湊、直線行駛穩定性良好等特點。是雙流轉向機構的基礎。我國的59式坦克轉向機構採用的是離合器－二級行星式轉向機構。
獨立轉向機構的缺點：
（1）沒有再生功率。在大於規定轉向半徑轉向時，內側履帶吸收的全部功率都消耗在摩擦元件摩滑中，所以轉向消耗功率較大；
（2）產生反轉向。當一側離合器分離時，兩側功率失去聯系。在下坡等情況下轉向，會引起反轉向。
（3）轉向平穩性差。在大於規定轉向半徑轉向時，若長時間轉向會把摩擦元件燒毀。故只能做斷續式轉向，所以轉向平穩性差。
3、雙重差速器轉向機構
這種機構通過控制一側機構的兩個制動器實現兩個規定轉向轉動比。當兩側制動器全部松開時，車輛實現直線行駛。該機構只有兩個制動器，摩擦元件較少，轉向機所承受總力矩比前述兩種都小。目前廣泛應用於運輸車、牽引車、水陸坦克等輕型履帶車輛上，美軍M113裝甲運兵車採用的就是這種轉向機構。
雙重差速器轉向機構的缺點：
（1）直向行駛穩定性較差；
（2）規定轉向半徑大於0.5B，轉向受到一定的限制。
單功率流轉向機構有一個突出的缺點，那就是絕大多數的轉向運動都是非規定轉向半徑轉向，因此轉向時轉向機構的摩滑消耗功率較大，特別是在車重較大時。
4、雙流轉向機構
雙流轉向機構是相對於前述幾種轉向機構為單功率流機構而提出的，是現代履帶車輛廣泛採用的轉向機構。
雙流轉向機構的特點是將發動機的動力分為兩路，一路為轉向分路，一路為變速分路。直行時轉向分路鎖住，轉向時轉向分路輸入動力，通過匯流行星排將轉向分路的動力合成到兩側履帶上，使內側履帶的速度降低，外側履帶的速度升高，實現轉向。若轉向分路的速度無級可調的話，將可實現任意半徑的精確轉向，且沒有磨滑消耗功率，即所謂的無級雙流轉向機構，是最理想的轉向機構，其轉向特性已接近於輪式車輛。若變速分路掛空擋，動力全由轉向分路輸入，則可實現中心轉向（轉向半徑為0的轉向）。

對於大多數小比例模型坦克，多採用雙電機電傳動機構。通過控制兩側電機的速度即可實現較為理想的精確轉向。但由於兩側履帶的運動相互獨立，直線行駛穩定性難以保證。在車重較大（大比例）時則必須加側制動裝置或改用具有逆向自鎖能力的變速器以保證轉向的精度和可控性。這樣不僅會犧牲高速性也降低了傳動效率同時還會增加功率損耗。對此筆者曾做過試驗，履帶模型的重量大於10千克，採用無逆向自鎖能力的變速器，不帶側制動器，在泥地里幾乎無法按要求控制轉向！因此，做大比例履帶車輛模型，並希望能高速運動和良好轉向，就應盡量採用雙流轉向機構。要考慮用內燃機作動力的就更應該採用雙流轉向機構。

坦克的轉向是通過專門的轉向機構來完成的。這種轉向機構可以使兩側的履帶以不同的速度運動，在車體上產生一個轉彎力矩。哪一側履帶運動速度慢，車體就向哪一側偏轉。如果在作戰中，需要原地掉頭時，它根本不需要一個常規的轉彎半徑，只要把一側的履帶完全制動，使其運動速度為零，靠另一側履帶所產生的動力，就可以帶動坦克原地轉向掉頭。當需快速掉頭時，只要一條履帶向前運動，另一條向後運動，頃刻之間便完成了以車體為立軸中心的原地轉向，非常靈活。

總結：一個履帶不動，另一個動

希望對你有幫助 求採納!

⑻ 沃得履帶收割機變速箱拆時要注意那些

想要知道如何解決，首先需要知道故障發生的原因：之所以異響是因為波箱油在長期高溫內的情況下容，腐蝕老化，失去了原有的潤滑與保護功能，導致機件之間的摩擦加劇，出現異響的情況，那麼就知道了問題的根源在於：高溫！那麼只要找到一種方式，能夠持久的保持波箱油溫，大大的延緩波箱油的腐蝕與老化，異響的問題才能從根本上進行解決，這也是德國瑪蒂所推出的免拆修解決變速箱故障的關鍵所在，具體內容可以網路詳細了解，希望能夠幫到你！

⑼ 查詢履帶收割變速箱所使用的是什麼型號潤滑油

支重輪、平衡輪、導向輪的軸承加註潤滑油,檢查各部的磨損情況和履帶的張緊度,特別 按規回定每工作500小時要加註機油答,1000小時後要更換。但在實際使用中,有些收割機工作

看看說明書一般是硅油網上就能買的到

不要滿負荷工作,主意控制喂入量,速度,機油,水溫,轉向不要太猛,每班應該檢查油,水量,皮帶,黃油加註。有不正常響聲,味道應及時停機檢查排除再工作

油否合格產品液壓管路否破損控制閥否異磨損等車熱轉向靈敏冷車轉向靈敏則能液壓油問題油品粘度指數太低高溫導致油品粘度快降即變稀自轉向靈敏建議更換宗品牌潤滑油

而冷車轉向靈敏,則很可能是液壓油的問題,因為油品粘度指數太低,高溫導致油品粘度很快下降,即變的很稀,自然轉向就不靈敏了,建議更換正宗品牌潤滑油試試!希望可以幫到你!

一般都是裝齒輪油,但是都很少需要添加的,一般都是一次性,一旦支重輪漏油了,你添加也是沒用的。

⑽ 一號坦克f型車後那個箱子里的是什麼就是和兩片備用履帶挨著的那個箱

你說的那個是儲物箱吧