賓士旅行車

Ⅰ 賓士C跟奧迪A4進口旅行車哪個好，性能好

賓士C跟奧迪A4進口旅行車相比，個人認為側重於自駕游的話還是奧迪A4進口旅行車適合，側重於商務場合使用多一些賓士C轎車相對適合。

Ⅱ 旅行車首選奧迪A6 Avant賓士E級旅行版有望引進國內

如果讓你去買一款車，相信各位讀者朋友心中首先想的便是SUV和轎車產品，的確，在國人的消費觀念中，轎車和SUV車型似乎才更上「檔次」，因此，許多小眾產品就只能成為轎車和SUV產品的陪襯，而旅行車就算得上其中之一，其實，在歐美等汽車業發達和汽車文化成熟的國家和地區，旅行車是最受大家歡迎的車型。

動力方面，賓士E級旅行版預計搭載1.5T、2.0T發動機，前者還配有48V輕混系統，其中入門的1.5T車型動力參數為135Kw，峰值扭矩為280N·m，2.0T版的動力參數為190Kw，峰值扭矩為370N·m而奧迪A6Avant的2.0T發動機最大輸出功率為分別為140Kw和180Kw，峰值扭矩分別為320N·m和370N·m，可以看到賓士E級旅行版與奧迪A6Avant的差距不大，各有優勢。其實對於一款家用旅行車來說，除去奧迪RS6Avant這種特俗般的存在，其實這種動力表現已經綽綽有餘了。在國內，提到旅行車可能人們的心中並沒有太多的感覺，確實，在國內轎車和SUV車型市場的火爆讓旅行車處於「英雄無用武之地」的尷尬位置，當然還是有很大一部分人對旅行車情有獨鍾的，其實現在我們走在路上，遇到各種旅行車都不免對它求投去打量的目光並進行一番評價。如今隨著消費者對個性化體驗的追求，越來越多的人逐漸開始關注並消費旅行車，而且如今國內市場上大部分受到消費者認可的旅行車主要集中在一部分豪華品牌當中，想必如果未來賓士E級旅行版真的引入國內銷售，也會受到不少消費者的關注。

寫在最後

其實隨著人們的物質生活越來越高，更多的人開始追求精神層面的享受，那麼買車時，也會想買一些小眾車型，而旅行車雖然不能夠像轎車和SUV車型那樣走進千家萬戶，但是也總有「用武之地」，未來賓士E級旅行版到底能否引入國內，讓我們拭目以待。

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Ⅲ 賓士c260旅行車和捷豹xf旅行車到底誰好些，保值率那個好點

賓士c260旅行車和捷豹xf旅行車考慮保值率的話還是前者，維修保養便利性也是前者，不過考慮回頭率應該是後者。

Ⅳ 賓士E級旅行車 有望首次進入國內市場！

旅行車市場，又稱「瓦罐」市場，可以說是個性十足的市場，有些汽車廠商特別喜歡在該細分市場伸展拳腳，其中最有名氣的當屬大眾集團了，不論是大眾品牌車型還是奧迪品牌車型，都樂此不疲的推出著「瓦罐」車。而作為德系豪華品牌中的一員，賓士，其實也還挺喜歡「瓦罐」市場的。就在近日，有外媒曝光了一組賓士全新E級旅行版的諜照圖片，據說新車將對外觀和動力進行全新升級。而此前在國內首次出現的E級旅行版，也預示著該款車型有望首次引入國內市場進行銷售。

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Ⅳ 賓士B2OO旅行車2019年中國銷量是多少

賓士B2OO旅行車2019年中國銷量是多少，這個只有賓士廠家才能夠准確掌握，其它途徑是很難查到准確數字

Ⅵ 高性能旅行車只知道奧迪賓士這四款當年同樣很強悍

在高性能旅行車領域，奧迪跟梅賽德斯-AMG無疑是最具知名度的兩個廠牌。對不少想擁有一輛高性能旅行車的小夥伴而言，他們的首選也無非是在RS6Avant、RS4Avant、C63SEstate以及E63SEstate四款車型之間。

皇冠旅行車根據不同的版本分別配2.0升、2.5升及3.0升三款不同排量的直列六缸發動機，其中在Athlete版車型中使用的是代號1JZ-GTE的2.5升直列六缸雙渦輪增壓發動機，輸出280馬力。當然，1JZ-GTE的輸出完全有能力來得更高一些，沒辦法，這只能怪日本車廠那280馬力的「君子協定」咯！

輪到你說：

非主流高性能旅行車，你還認識誰？

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Ⅶ 德國自駕賓士C級旅行車感受，對比北京賓士，簡單聊聊

去年10月份去德國出差，租了一台賓士C180旅行車，對比一下我的北京賓士C260標軸（均為W205改款後）談一下感受吧。【底盤和車身】1）底盤很穩很扎實，在不限速的高速公路上幾次開到了190公里/小時，依然非常穩健。底盤調教和北京賓士標軸應該是一樣的，沒有感受到差別。2）發動機蓋、前翼子板、門板等部件不能吸上磁鐵，應該是鋁合金。而北京賓士的這些部位據說是可以吸上磁鐵（我自己的車反而沒有親自試過。。。）。【發動機和變速箱】3）1.5T156馬力（無48V）的動力夠用，在斯圖加特的車流中不會顯得跟不上。但深踩之後的爆發力確實有限。油門踏板的細膩程度不及C260，應該是沒有48V的原因。4）發動機起停在起步的時候工作很順暢，從發動機啟動到車輛前進一氣呵成，反而比帶有48V的C260更好，這點我覺得很奇怪。另外，C180的自動啟停在車輛完全挺穩後才熄火，不像北京賓士C260（舒適和經濟模式下）在減速即將停止時就熄火，所以前者低速蠕行時不會因為經常熄火而造成頻繁的闖動。【內飾和HMI】5）內飾的材質和用料和北京賓士是一致的。中央扶手箱關閉時有明顯的異響，正所謂「無異響，不賓士」，這絕對不是北京賓士的鍋。（此車里程只有11000公里左右）6）NTG5.5系統本身與國內完全一直，但中控還是老的Command的旋鈕+小觸摸板，且觸摸板無震動反饋，而不是北京賓士的大觸摸板。觸摸板的體驗當然不及北京賓士，但有時候如果覺得觸摸板操作不夠精確，刻度鮮明的旋鈕也可以起到替代的作用。屏幕內所有信息的排布、界面、設計都與國產的完全相同。7）座椅是半電動的，賓士在國內的各種車型應該都無此配置。調整前後要用手動，而靠背角度、座椅高度、坐墊傾角、4向腰靠則是電動的。電動的按鍵在坐墊旁邊，而不在門板上。【安全配置】8）LDW車道偏離預警是國內賓士不常見的配置。車輪壓線後提醒的方式主要是方向盤的反向震動。這種震動可以產生很弱的力矩。如果車輛與車道線相切的角度很小（也許是2-3°）是可以把方向修正回來的，但一旦角度稍大就不行了。可以說賓士的LDW已經具備了非常微弱的LKA車道保持功能。9）自動遠光燈是國內賓士非常罕見的配置，也是非常不適合中國路況的。自動大燈模式下（多數用戶應該都習慣於常年放在這里），將大燈撥桿前推，進入自動遠光。但遠光燈開啟的條件是極其苛刻的，不僅對面沒有來車，甚至前方還不能有同方向車輛的尾燈，否則都只能開近光。如果想手動打開遠光燈，就只能先把燈光旋鈕旋到手動大燈模式，反而多了一個步驟，很麻煩。拍的照片不多，質量也不高，大家隨便看看吧。

Ⅷ 賓士C43 AMG旅行車，相比國內在售的都是白外黑內，這款藍色更加漂亮！

賓士C43 AMG旅行車，相比國內在售的都是白外黑內，這款藍色更加漂亮！
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