自駕游報告

1. 西安到甘南自駕游要做核酸檢測報告嗎

從西安自駕到甘南旅遊，應該不需要核酸檢測報告，因為西安是低風險疫情區，況且西安最近也沒有疑似病例或確診病例報告，不過為了保險起見，你再從西安出發前，最好擁有當地的健康二維碼，或當地衛生部門出具的健康證明，這樣自駕出行旅遊就不會被隔離

2. 談一談我的愛車思域的自駕游體驗感受報告！

我是一個非常喜歡在節假日駕車出門旅遊的人，由於自己所在的城市周邊有著非常多而且又不錯的經典，偶爾會帶上女朋友一起去放鬆下心情，正好之前將自己開了幾年的小飛度換成了思域以後，為了能夠盡快的度過磨合期，所以上高速的頻率也就越來越多了，相比較之前開的飛度，思域額空間確實在各個方面有得到了提升，首先由於快結婚的原因，所以事先考慮到了空間的因素，而且這台車舒適性也要非常好。除此之外，因為我是個對運動型轎車比較痴狂的車迷，所以思域的外觀也是吸引我的一個方面。

這次去麗江古城自駕游，家住昆明，全程只有500多公里，如果停車休息的次數不多的話，三到四個小時可以到，不過這台車的座椅舒適性還是非常出色的，很少停靠服務區休息,而且一路上風景都非常的出色，也體驗到了不少的美食，以後也要經常出來自駕游。

3. 九月一號以後自駕游需要核酸檢測報告嗎

這要根據當地政府部門的相關規定來做的，雖然現在大連地區降為低風險區了，但是畢竟還是在最近期發生的，所以還是要隔離的。

4. 中國自助旅遊特點的論文

中國自助旅遊的現狀及發展趨勢
一 自助旅遊的概念

（一）自助旅遊的概念

人們通常用按是否需要通過旅行社等旅遊代理機構來劃分團隊遊客與散客 ，但隨著旅遊服務機構業態的發展以及旅遊中介服務項目不斷豐富，人們自行安排旅遊的方式發生了很大變化，在散客市場中有一個群體表現出共同的特徵明顯地有別於一般散客，人們將這一群體的旅遊行為稱之為自助旅遊 。

自助旅遊是一種時尚的旅遊方式，可以表述為：以「張揚個性、親近自然、放鬆身心」為目標，完全自主選擇和安排旅遊活動， 且沒有全程導游陪同的一種旅遊方式。自助旅遊在旅遊組織方式和旅遊目的方面具有以下三個明顯特徵：

首先是旅遊活動安排的自主性，包括對旅遊目的地和行程的確定、交通方式和食宿標準的選擇、游覽項目的安排等方面擁有個人自主權。同時，自助旅遊還具有很大的靈活性，在旅途中可以根據個人喜好臨時調整或改變行程；

其次是旅遊目的主要以休閑、度假、娛樂、健身、求知、探險和滿足個人特殊愛好等消遺性目的為主；

第三是沒有全程領隊、導游陪同，在旅途中需要旅遊者自已打理一切旅遊活動，因此旅遊者在擁有自主權的同時，也必須具備一定的素質和旅行經驗。

從以上界定可以看出，自助旅遊與散客旅遊這兩個概念有很大程度的交叉，既有重疊，又有明顯區別。從旅行的組織方式上看，兩者都是自行設計旅遊線路、自行安排相應的旅遊活動，但自助旅遊並不排除通過包括旅行社在內的中介機構進行預訂（尤其是交通及住宿設施）。但從旅遊目的上看，一般散客的旅遊目的涵蓋廣泛，而自助旅遊更側重純旅遊或消遣性的目的，不包括公務、商務和會議旅遊以及由接待單位負責安排的旅遊活動，但在出差目的地或途中自行安排的休閑消遣型旅遊活動也應視為自助旅遊。

（二）自助旅遊的類型

目前，自助旅遊的類型有多種，可按交通方式、旅遊目的、旅行距離、消費等級、旅遊活動內容等標准進行分類，本文主要側重按交通方式和旅遊目的來劃分。

按交通方式可分為：自駕車旅遊、自行車旅遊、徒步旅遊等；

按旅遊目的可分為：休閑度假自助游和專業目的自助游兩類，而專業目的自助游又包括修學求知自助游、極限探險自助游、特殊興趣自助游（攝影、登山、滑雪、高爾夫等）等。

（三）自助旅遊的特點

自助旅遊者追求在旅遊中的自主性，或張揚個性、或放鬆身心；與整體旅遊市場相比，他們的出遊率較高，旅遊已成為他們生活中不可或缺的元素；他們大多來自經濟發達地區，尤其是大中城市，受教育程度較高。他們在旅遊過程中表現出如下特點：

1．兩種類型的自助旅遊者在旅遊目的地的選擇上有明顯不同

休閑型自助旅遊者多以家庭為單位，或流向以海濱為代表的度假型旅遊目的地，或流向城市周邊的景區（點），而對城市周邊游來說，自駕車旅遊是比較流行的交通方式；專業型自助旅遊者則追求新開發甚至尚未開發的旅遊目的地，尤以西部地區更受青睞。他們在旅遊目的地及出遊時間的選擇上都具有避熱傾向，或是避開觀光型的熱點旅遊目的地，或是避開其高峰旅遊期、反季節游覽熱點景觀，領略不一般的風景，總之，人頭攢動的場面是他們最不願看到的，這個特點客觀上對緩解供求矛盾起到一定作用。

2．自助旅遊者的參與度高，屬於深度旅遊。

由於需要自己安排一切，自助旅遊者們通常在出行前做充分的准備：收集旅遊目的地的旅遊資源、當地風土人情等相關信息，設計線路，選定交通工具、查詢航班及車次情況，根據預算條件查找相應的住宿設施，進行票務預訂，對於自駕車、自行車旅遊者來說，必要的裝備及路況信息的准備更是必不可少。這種准備工作使旅遊者能更全面地了解旅遊目的地，而不僅僅是旅遊景區（點）的情況。

在旅遊過程中，自助旅遊者的食、住、行、游、購、娛都更貼近當地人的生活，能更真實地接觸當地居民，感受當地的自然、歷史、風土人情及社會習俗，其參與度更高。同時他們還能根據自己的喜好，就某一方面或某一主題對目的地進行深度了解。而參加常規旅遊團似乎總是與當地人隔得很遠，旅遊者基本上都是在專門接待旅遊者的定點飯店、定點餐廳、定點商店之間活動，就連像民族歌舞、婚俗這樣的「民俗風情」展示也往往帶有很強的表演性，甚至演化成變相收費的項目，極易使旅遊者與東道居民互生成見，有悖旅遊增進交流與理解的宗旨。

3．與團體旅遊相比，自助旅遊的出行規模小，同行者志趣相投，更易達成一致；同等規格標准下，比參團旅遊花費更高，並體現出特殊的消費心理：一方面陶醉於精打細算、討價還價，尤其是住宿、當地交通等基本要素，但對一些價格彈性較大的產品卻顯現出不俗的購買力，對「特色」更是格外偏好，比如特色旅遊項目、獨特的工藝品、地方美食等等。此外，盡管自助旅遊者在旅行過程中費心費力，但滿意度依然較高，與之相對應的則是針對旅行社的投訴越來越多，當然，這與自助旅遊者投訴無門也有一定關系。

二 自助旅遊在中國的發展

（一）中國自助旅遊發展的背景

從國際范圍來看，20世紀60年代以來，廉價團體旅遊和包價旅遊是旅行社業務模式發展中的重大突破，它極大地促進了「大眾旅遊」的發展，對旅遊的普及與發展功不可沒。然而在隨後日益崇尚自我的時代，也正是由於包價旅遊的規范化與程式化使得人們不再滿足於這種出遊方式，越來越多的人開始選擇自助旅遊（independent travel），充分實現自己的個性需求，尋求與眾不同的旅遊體驗。同時，交通及其他配套服務設施的發展也使自助旅遊更加便捷，自助旅遊市場得以迅猛發展，尤其是汽車的普及使駕車自助旅遊成為歐美地區最方便、最流行的旅遊方式。近年來，自助出境旅遊發展非常快，尤其引人關注的是歐美等經濟發達地區的旅遊者紛紛湧向自然和文化資源豐富的發展中國家以及不發達國家和地區，非洲、亞洲、南美地區成為熱點旅遊目的地，曾經非常閉塞、窮困的地方也能見到背著過頭大包的「外國」背包旅遊者的身影了。

中國自助旅遊的發展也受到這類國際自助旅遊者的影響，這種探險式的旅遊方式與一些中國旅遊者所追求的境界不謀而合，因此他們便順著這些外國背包族的足跡開始了自己的發現之旅並不斷將它發揚光大。這對廣大的中國旅遊者產生了很大的示範效應。在雲南虎跳峽，據當地人介紹，最初來旅遊的幾乎都是背包的外國人，幾天都見不到一個中國遊客，但近幾年來國內背包族也越來越多了，數量大有超過外國旅遊者的趨勢。

此外，旅遊的組織方式一般遵循著這樣的發展規律：自助旅遊——大眾旅遊——自助旅遊，最初是傳統意義的自助旅遊，是在旅遊業發展的初期階段中介服務機構缺乏情況下被迫的選擇，發展到大眾旅遊階段體現了旅遊服務社會化的飛躍；第二個自助旅遊就是本文所探討的自助旅遊概念，它從大眾旅遊中分化出來反映了旅遊需求層次的提高。中國旅行社業起步較晚，國內旅遊者自行安排旅遊是出於無奈，隨著旅行社行業結構與目標市場的調整，各旅行社紛紛下大力氣開發國內旅遊市場，「參團旅遊」一度為人們津津樂道；但中國的自助旅遊在大眾旅遊尚未形成規模之前便已迅猛發展起來了，這應該得益於後發展國家在經濟發展的很多領域中表現出的「後發效應」。

另一方面，隨著國人的經濟條件日益改善，人們對休閑的需求日盛，很多人也具備了一定的旅行經驗，交通、住宿等方面的緊張局面也有所緩解，這些都無疑對中國自助旅遊的發展提供了客觀條件。

（二）近年來中國自助旅遊的基本狀況

1．自助旅遊市場增長迅猛

由於對自助旅遊的概念尚有待進一步廓清，因此盡管散客市場占據著國內市場的極大份額（參團旅遊在國內旅遊市場中的比重不足10%），目前中國自助旅遊市場的規模到底有多大仍很難用量化指標來描述，但可以肯定的是自助旅遊正在快速增長。兩項對北京、上海、廣州、成都四城市所做的調查表明：多數人傾向於選擇自助旅遊的方式，見圖1及表1。此外，從各個「旅遊黃金周」的盤點評述中，不難發現自助旅遊者的隊伍在不斷壯大，來自各個旅遊景區（點）的旅遊接待情況報告也印證了這一點。

2．短程旅行佔多數

在自助旅遊市場中，家庭休閑游佔了相當的份額，而且多為去往周邊地區的短程旅遊，雙休日和公休假日是自駕車短途旅行的出遊高峰。據一項對北京、上海、廣州三城市749個家庭所做的調查顯示：過去半年曾經旅遊的被訪者表示，最近的一次旅遊大多是到所在城市的周邊進行短途旅遊。從最近一次旅遊的目的地看，在曾旅遊的84名北京被訪者中，到遼寧（大連等）旅遊的佔12%，到河北（北戴河、秦皇島、石家莊等）旅遊的佔27%，到天津的佔10%，到山西（五台山、大同、平遙等）的佔7%，到山東（曲阜、濟南、泰山等）的佔8%；在曾旅遊的81名上海被訪者中，到江蘇（蘇州、無錫、南京、鎮江等）旅遊的佔22%，到浙江（杭州、寧波、紹興、千島湖等）的佔47%，到江西和安徽（廬山、九華山、黃山）的佔9%；在曾旅遊的69名廣州被訪者中，在廣東省內旅遊的佔49%，到廣西（桂林、南寧）旅遊的佔10%，到湖南的佔6%，到香港/澳門/台灣的佔4%。

3．自駕車旅遊增幅最快

目前，我國城市居民私家車擁有量越來越多，自駕車出遊成為有車族首選的出遊方式。此外，租車旅遊業成為自駕車出遊的另外一種方式，以北京為例，有駕照無車者超過100萬人，全市有80多家汽車租賃公司，租賃車輛約有3萬多輛，雙休日出租情況很好，每逢旅遊黃金周更是火爆空前。到2002年4月20日，「今日新概念」 近2000輛車已全部預定出去， 更有人提前一個月前就來預訂「五一」期間的租車業務。

2002年五一黃金周期間，全國假日辦執行主任、國家旅遊局副局長張希欽在接受記者采訪時指出，隨著私家車的迅速增加和自助旅遊的蓬勃發展，自駕車出遊已成為黃金周旅遊的一道亮麗風景線。黃金周前，北京所有租車公司的車輛已被提前預訂一空；海口節日期間租車價格雖上調20%，但仍供不應求；深圳9%的居民自駕車出遊，比今年春節黃金周又有增長；上海、廣州等大城市的中短途旅遊者，相當部分是自駕車旅遊；普陀山等景區點周邊的停車場均呈現飽和狀態；大連、成都等大中城市周邊的高速公路上，由於自駕車出遊者多，公路基本處於飽和狀態。

自駕車旅遊多為親朋好友結伴同行的休閑型家庭旅遊，目的地主要是居住城市周邊的景區（點）。但也有一些「酷車一族」偏愛長途越野或是駕車探險旅遊，汽車俱樂部是他們交流聚會的好去處。

4． 背包族日益受到關注

青少年和青年是自助旅遊尤其是長途旅行的中堅分子，讀萬卷書行萬里路、培養自力精神、了解不同文化、豐富人生體驗是他們在旅行中追求的目標，由於他們經常背著大包做徒步旅行，因此在國外被稱為backpacker或trekker、hiker，而且他們通常比較節省，有時也被稱為budget traveler，也正是這個特點使他們一直沒有受到國內旅遊業的重視。隨著背包族隊伍的壯大，人們開始更多地關注這一群體。學生族自然是它的主力軍，還有一個細分市場——年輕的上班族——也開始形成規模，他們多為收入頗豐的白領，經濟負擔小，消費潛力很大，他們很願意選擇背包旅行這種更自然更環保的方式去親近自然。

5．旅遊保險有所突破

一直以來，由人們的保險意識淡薄、旅遊保險種類有限以及購買不方便等原因，旅遊保險嚴重滯後於旅遊業的迅猛發展。從2001年開始，旅遊保險有了突破性進展。

首先是《旅行社投保旅行社責任保險規定》自2001年9月1日起正式生效，1997年起執行的《旅行社辦理旅遊意外保險暫行規定》 同時終止。正是這一暫行規定客觀上使得旅遊保險只向團體銷售而且險種單一，自助旅遊者了解和購買旅遊保險都十分不便。新規定則要求旅行社必須購買旅行社責任險（旅行社責任險不同於意外險，保險公司對旅行社在從事旅遊業務經營活動中，致使旅遊者人身、財產遭受損害應由旅行社承擔的責任，承擔賠償保險金責任；而不屬於旅行社責任的旅遊者人身意外傷害，不在此保險范圍），旅遊者自身的保險由旅遊者自願購買，這樣各保險公司開發新的旅遊險種並在旅遊者中大力推廣的壓力和動力都明顯加大。因此，盡管這是針對旅行社投保的規則調整，但對自助旅遊者規避出遊風險確實是個突破。

另一突破便是對旅遊保險的不斷創新。各保險公司以旅遊救助保險、旅遊人身意外傷害險、旅客景點意外傷害險、住宿遊客人身保險等四種保險為主，並在各險種下還設計了不同的保險合同以適應旅遊者的不同要求，如中國平安保險股份有限公司就推出了航空平安卡（適於常乘飛機的旅行者）、旅行平安卡（適於短期外出者）、路路暢通（一年交通意外險）、一路平安（針對駕車族的一年綜合意外險），新華人壽保險公司推出的「關愛相隨卡」是一年期境內外意外傷害及緊急救援保險，美國友邦保險則有友邦旅行意外傷害、友邦境外旅行意外傷害等險種，保險期限也更為靈活，使自助旅遊者有了更多的選擇權。此外，2002年五一前夕，平安保險公司設計並推出了「五一休閑假日保險」，這是國內首個專門針對旅遊黃金周的假日保險，旅遊者只須付10元保費，就能獲得「五一」假日期間4萬元保額的意外傷害保險，這也是旅遊保險不斷創新的體現。

三、自助旅遊在中國發展的障礙與困難

近幾年來，隨著旅遊信息、交通住宿設施等的發展，自助旅遊者的出行條件大為改善，但依然面臨諸多障礙，亟待加以改進完善。

首先，基礎設施和接待設施仍然是有礙自助旅遊發展的瓶頸。

交通運力不足一直是旅遊業發展與旅遊者出行的制約因素，對自助旅遊者來說，出行的難度自然就更大了，尤其困難的是在旅遊目的地區域各景點之間缺乏便利的公共交通，這是與團隊旅遊相比最大的不便之處；旺季住宿設施緊張，而且很多自助旅遊者前往的目的地以及他們選擇的住宿設施都缺乏預訂網路，很難提前預訂房間，有時一些旅遊者甚至因此取消了行程。

其次，缺乏實用的自助旅遊信息。

人們現在查詢旅遊信息的渠道增多了，旅遊報刊、自助游叢書，電視中的旅遊欄目甚至專門的旅遊頻道，而發展最快的當屬網路了：各大門戶網站都設有旅遊版，旅遊網站已逾300家 ，自助旅遊網開始增多，各大旅行社、飯店和一些著名的風景旅遊點也紛紛「觸網」，旅遊信息較之以往也更加豐富。盡管如此，這些信息離自助旅遊者的期望尚有差距，在提供的內容和服務方式等方面還有待深化和拓展。如目前網上旅遊信息大多是景點的介紹、旅遊線路和產品推廣、票務預訂以及一些自助游記，有關旅遊目的地的信息也不夠全面甚至有時還不夠准確，極易誤導自助旅遊者，而且缺乏綜合的交通網路、路況和氣象等信息，這些對自已設計新線路的旅遊者來說非常重要，具有互動性的在線咨詢也基本空白；又如一些網站雖開通了酒店預訂、機票預訂、旅遊線路預訂、網上拼團等多項服務，但必須「在線預定、離線確認、離線付款」，不便於旅遊者們通過網路預訂使自助旅行更輕松便捷。

第三，針對自駕車旅遊的配套設施嚴重不足。

相應的配套設施建設遠遠滯後於自駕車旅遊的發展，比如交通和路況信息的及時發布、明確的路標指示、加油站的合理布局與標志指示、汽車旅館的建設、汽車維修以及緊急救援服務等方面，都有很多問題亟待解決，否則將限制自駕車旅遊的發展，深入研究歐美等國在這方面的實踐將給我們有益的啟示。

此外，人們對自助旅遊缺乏足夠的認識和重視，政府和行業缺乏相應的激勵政策，以及自助旅遊者的安全和權益保障乏力，缺乏價格折扣，旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服務不夠方便等等，這些障礙都將影響助旅遊的發展，有待進一步改進。

四、自助旅遊在中國的發展趨勢

今後，我國自助旅遊的發展將呈現出以下三個趨勢：

首先，自助旅遊將得到更充分的發展。自助旅遊的規模將有較大增長，成為主流的旅遊方式，在旅遊市場中所佔比重增大；自助旅遊的內容更為多彩，形式也更加多樣，自助旅遊者們開始談論像網上結伴、互助旅遊這樣的新鮮話題並開始付之行動；各類自助旅遊俱樂部不斷涌現，成為自助旅遊者們的交流場所和精神家園。

其次，針對自助旅遊者的配套設施和中介服務將有極大發展。旅遊網站在內容和構架上將有較大調整，旅遊信息將更加方便實用，票務、酒店預訂及其他旅遊電子商務業務將取得突破性進展；出現新的合作方式和商業模式，如華夏旅遊網和中國國旅旅行救援中心即將聯合推出的「旅遊意外與旅遊救援保險」，只要注冊成為華夏會員即可獲得預置有保險金的會員卡，只要在使用前三天通知華夏旅遊網，即可獲得為期十天的境內游旅遊意外與旅遊救援保險，此類瞄準自助旅遊商機的嘗試還將不斷涌現，並將對自助旅遊的發展產生影響；汽車租賃業將有較大發展，租賃手續和租金押金的結算方面將有所突破，汽車緊急救援服務的發展將使自駕車旅遊者免除後顧之憂、輕松上路，此外，由於我國地域廣闊、地形差異極大、路況復雜，因此，自助旅遊者在遠離常住地租車旅遊時，往往在租車的同時還配備當地司機也就是大家熟知的包車旅遊，這在目前信用卡結算困難的情況下，不啻是一個很好的做法。

第三，中國公民自助出境旅遊將有快速增長。隨著越來越多的中國人有了出國旅行的經驗、掌握了外語工具，對自已更有信心，而且隨團旅遊的遺憾也讓他們希望嘗試自助的方式出國旅遊，專門針對出境自助游的網站的出現也說明了人們這方面的需求增強了。另外，從亞洲其他國家的經驗來看，舉辦奧運會、世界盃等這樣的國際型重大賽事對主辦國居民的出境旅遊需求有極大的刺激作用，比如1988年的漢城奧運會對韓國人出境自助旅遊來說確實是個里程碑式的事件，奧運會舉辦前後有大批韓國青年去往其他國家做背包旅遊，也正是從那時起，韓國人自助出國旅遊成為時尚，而北京成功獲得2008年奧運會申辦權將極大地激發中國人的民族自信，同時也更渴望走出去了解世界、向世界展示中國人的風采，因此今後的幾年裡將有更多年輕的中國人背起行囊游歷世界。

總之，隨著我國經濟的發展，各項基礎設施及旅遊接待設施將更加完善，信息、金融、通訊服務更加便利，旅遊者出遊將能真正實現「輕松自助」；同時，人們的生活水平也將不斷提高，旅行經驗越來越豐富，也將更加追求自主性、個性化，人們也將認識到這一市場的巨大潛力，因此自助旅遊市場發展的空間一定更加廣闊。

5. 自駕游出行，為什麼說新福睿斯能輕松勝任

自由、輕松、舒適，是很多人喜歡自駕游的原因。根據《全球自駕游報告2019》數據顯示，2018年中國國內自駕游達到5.8億人次，同比增長35.6%。對於喜歡自駕游的人而言，每次的節假日便是出行機會。端午節即將來臨，如果你已經有了出遊計劃，那麼一輛高品質的愛車不必可少。

旅途中，娛樂不能少

新福睿斯搭載8英寸電容觸控大屏，匯集了全新多媒體娛樂導航系統。一路上，用戶可盡情享受音樂帶來的愉快。配置方面，新福睿斯配備了駕駛座8向電動記憶座椅、「Ford Power」智能無鑰匙動力啟動系統、智能無鑰匙進入系統、一鍵啟動等主流配置，讓出行變得更輕松。

不僅如此，新福睿斯高顏值的外觀設計，同樣是自駕游的一道亮麗風景。全新的中網造型，鯊魚鰭天線、17寸輪轂的配備，給車輛營造出動感十足的視覺效果。車尾的設計個性、獨特，狹長的尾燈組設計搭配略微上翹的尾翼，與動感的車頭相呼應。如果與愛車合影，新福睿斯足以為自駕游出行帶來更多樂趣。

駕駛樂趣是精髓

喜歡自駕游的人，大多是駕駛愛好者。福特品牌在駕駛品質方面，無疑是業內高度認可的。福特卓越的底盤調教水平，在實際駕駛起來，能夠為駕駛者提供信心十足的操控性，同時又能滿足家用方面的舒適度。

然而，再好的底盤也是需要優秀的動力系統來支持的。新福睿斯提供了1.5L/1.0T的兩種動力組合。其中1.0T發動機曾連續6年獲得「國際年度發動機」，動力和燃油經濟性都是同級別領先的。

從產品層面看，新福睿斯動感的設計、豐富的科技配置，以及超實用的空間，在自駕游出行方面能夠輕松勝任。更重要的是，福特出眾的底盤調教功力，能夠讓消費者獲得更好的駕駛樂趣。

6. 想搞自駕游聯盟,包括,餐飲娛樂,寫份可行性報告,怎麼寫可行性報告怎麼寫o

自駕游關鍵是要選好路線，路線的選擇至關重要。同時要安排好游覽節奏，不快不慢比較好，關鍵是要快樂和輕松。最後要做好安全措施。車輛要檢測好，急救設備要准備好。
路線的選擇可以參考騰訊地圖。騰訊地圖集齊了全國多個地圖以及駕車數據，而且還有很多種線路可以選擇，可以有多種選擇，還能雲端收藏地點，方便隨時查看呢，最關鍵的是騰訊地圖能完美支持離線地圖，還可以節省百分之八十流量。

7. 開題報告不會寫，請大家幫忙想一下，研究自駕游問題的目的和意義是什麼要求在100到200字就行~

自駕車旅遊興起於20世紀60年代的美國，是一種時尚的現代自助旅遊方式，是集觀光、健身、度假、休閑於一體的專項旅遊項目，進行自駕游的車輛可以是自有的或租賃的，車輛種類包括越野車、轎車、自駕房車Recreation Vehicle（RV）。對於自駕車旅遊的定義，顧名思義，可以簡單理解為自己駕車去旅遊，但目前尚沒有明確的科學界定。本文所探討的自駕車旅遊主要是指在節假日或周末，人們駕駛普通的轎車或越野車外出的旅遊方式。

一、發展我國自駕車旅遊的意義

發展我國自駕車旅遊有助於增加供給、促進國民經濟的發展。自駕游涉及的行業很廣，如公路、汽車租賃公司、汽車俱樂部、修車行業、飯店、旅行社、景區等。自駕游在旅遊市場份額的不斷增加將使社會對其供給增加，從而促進這些相關產業發展，最終促進國民經濟增長。

發展我國自駕車旅遊有利於完善旅遊服務體系。自駕游是一項新的旅遊專項產品，它對旅遊輔助系統，如旅遊信息網路、交通信息系統、汽車旅館業、游覽服務系統等都提出了更高的要求。要滿足這種綜合消費水平高、服務質量要求嚴格的新興旅遊項目，相關企業、部門、景點需完善旅遊服務各項目，大力提高旅遊服務質量，從而也使整個旅遊服務體系得到改善，甚至惠及大眾旅遊者。

發展我國自駕車旅遊能創造更多就業機會，緩解社會就業壓力。自駕游涉及的供給領域范圍大，包括汽車生產部門、汽車銷售部門、駕駛技術培訓公司、汽車維修技術培訓公司、汽車俱樂部、汽車租賃公司、自駕游旅遊公司、保險公司、交通部門等必不可少的支撐部門。自駕游作為旅遊業的新興旅遊項目，需要吸納許多勞動力來滿足其發展需要，它為所涉及的不同於大眾旅遊的供給部門創造了大量的就業崗位。它的蓬勃發展有利於解決更多人的就業問題，緩解社會就業壓力。

二、我國自駕車旅遊的發展現狀

（一）自駕車旅遊市場發展現狀

自駕車旅遊市場規模不斷擴大。首先，經濟的迅猛發展為自駕游提供了基礎。據郎咸平估計，2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000美元-1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國目前對私家車的需求是很大的。截至2008年底，全國私人汽車4173.39萬輛，占汽車保有量的64.53％。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。私家車的激增將帶來極強的自駕游的需求。2004年的自駕車旅行已經超越組團旅行，2004年春節期間，約有5000輛自駕旅遊車到海南島觀光度假，自駕車旅遊者占湖南省春節黃金周旅遊客流的兩成左右。2005年後，自駕車旅行成了國民出行的強勁方式，還出現了車位不足等情況。2010年「五一」黃金周異常火爆的自駕車旅遊市場就是印證。為期7天的2010年首屆中國寧夏國際自駕車旅遊節7月在寧夏銀川市舉行，促進了我國西部自駕游的發展。另外，汽車租賃公司和汽車俱樂部的發展也會促進自駕游的發展。

自駕游主要是以中青年旅遊者為主，他們以親朋好友或家庭形式出遊的居多，表現出極強的小團體性，他們的組織形式可能是自發出行，也可能是通過旅行社、汽車俱樂部、網路組織等組織出行；車輛可以來自私家車、公車、租車等；以短期性出行為主，3小時車程、周末2-3天的出遊是國內自駕車旅遊者較多的選擇，所以80％的自駕游者首先會選擇居住地500公里以內的景點景區作為嘗試。根據陳乾康對自駕車旅遊市場的調查研究，自駕車旅遊者在選擇線路時仍注重觀光、休閑和度假的目的；在消費金額方面：自駕車旅遊者每日人均綜合消費一般在300元，每日人均消費在200元佔35％，每日人均消費500元的消費比重為10％（不包括過路費、油費、停車費以及洗車費等）。

（二）自駕車旅遊發展中存在的問題

第一，基礎設施和服務接待設施不健全。我國的高速公路雖然通車里程大卻尚未形成密集的公路網，而且資源豐富的景點往往交通不便；景區內道路常塞車，停車位有限且停車費不菲；現有加油站的布局、汽車旅館、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都不能滿足自駕游的需要。再者不少公路標識系統也不完善，缺乏專門的自駕游服務設施，經常導致迷路、繞路或事故的發生，造成自駕游者行路難。另外，國內景點明顯缺少與自駕游的旅遊方式相配套和適應的服務，如不下車使用信用卡或購買商品、遍布全國且聯網的汽車租賃服務。

第二，自駕游信息服務還不完善。自駕游旅遊者往往希望獨自或在獲得少許幫助的情況下觀賞到一般遊客難以看到的風景，這就需要更詳細的、專門的、針對自駕游的綜合信息。雖然旅遊界的媒體中時時刻刻都有海量信息，但真正針對自駕游的全面、准確、實用的信息卻少之又少。

第三，自駕游對環境的影響未能考量和控制。自駕游的增多，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，而目前景區對這方面還沒有提出應對措施。

第四，目前的自駕游存在許多安全隱患。這些安全問題可能來源於自駕游旅遊者自身的安全意識不夠和應對安全事故的能力不足。如出行前沒有了解道路、交通、天氣信息等、沒有檢修車輛、沒有準備足夠旅途必需品，旅途中車輛出現事故又不會維修等問題。也可能來自於旅遊地區，如旅遊地區道路不安全、整體治安狀況差等可能造成自駕游者人身財產的損失。

三、我國自駕車旅遊的發展思路

為了解決上述這些問題，促進自駕游旅遊市場健康發展，可以從自駕車旅遊者自身、旅遊企業和政府三方面來考慮其未來的發展思路：

首先，自駕游旅遊者出發前有必要接受專門機構的培訓或在專門組織的安排下進行活動，也可以在互聯網上查看相關的信息和知識並准備好需要的各種物質資料，在旅途中也要及時關注沿途交通、道路、車流、車況、天氣等信息，到達旅遊地時有必要在服務人員的幫助下展開旅遊活動。

其次，旅遊企業應當積極開發和創新自駕游旅遊產品，提供優質方便的服務，做好營銷工作。一方面旅遊企業有必要聯合汽車租賃公司或汽車俱樂部、旅遊目的地、旅遊交通部門、汽車旅館等部門開發一條龍的自駕游產品；另一方面對於開發自駕游旅遊產品的企業還要注重品牌的打造，雖然目前的自駕游旅遊市場呈現無序和自由化的狀態，從長遠來看，只有樹立良好的企業形象、打造優質而獨具特色的產品才能吸引更多的顧客。旅遊企業還需要為自駕游旅遊者提供餐飲、游覽、住宿和購物等各種服務。對於自駕游旅遊者需要的各種信息包括旅遊線路、旅遊動態、沿途天氣、交通情況、自駕車旅遊安全知識、車輛的保養與維修技能等，旅遊企業應該做到除了現場提供外，還能通過建立專門的自駕車信息網提供給他們。另外，自駕游產品營銷可以建立會員制和獎勵制。對會員要有優惠價和積分兌獎之類的獎勵。旅行社還應重視產品的信息回饋，定期與旅遊者聯系，建立旅遊者個人資料和閑暇時間檔案，及時推薦旅遊產品，刺激持續消費。

再次，政府應做好完善基礎設施和配套設施的工作並督促相關部門建立健全的管理制度。自駕車旅遊非常依賴於基礎設施的完整和配套設施的完善。基礎設施建設主要是加快公路建設，這是做大做強自駕車旅遊的基礎和關鍵。完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設，配備汽車檢測、加油、維修等服務。政府也要做好編制各省、地、縣旅遊交通詳圖的工作。另外，還要督促交通管理部門根據實際情況出台相應的激勵政策與優惠措施，如控制和治理公路收費和亂收費等；聯合社會保險部門制定自駕游事故風險處理辦法，以確保有專門的制度來規范處理，為自駕車遊客排除後顧之憂。

8. 2020年九月份武漢人到陝西省甘肅省青海省自駕游需要核酸檢測報告嗎

去過烏魯木齊，或者和廣州超市裡面的員工有密切接觸，就需要核酸檢測。