賓士c級旅行車

1. 二手車12年的賓士glk和c級旅行版價格差不多，選哪個好

11年318賣了的話差不多十萬左右，不想添太多錢估計你看的也是差不多11 12年份的c旅跟glk，glk的零整比大家心版里都有數，想權要大空間SUV同時不在乎後期維護修理費用的話可可以考慮，其實這兩個車不是一個級別的車，個人覺得c旅外形更有味道，如果小改一下是非常好看的，畢竟瓦罐，年齡小就c旅吧

2. 賓士C跟奧迪A4進口旅行車哪個好，性能好

賓士C跟奧迪A4進口旅行車相比，個人認為側重於自駕游的話還是奧迪A4進口旅行車適合，側重於商務場合使用多一些賓士C轎車相對適合。

3. 內飾設計已經基本清晰，全新一代賓士C級旅行版無偽測試諜照曝光

隨著近期全新C級諜照頻繁曝光，偽裝度也越來越低，新車應該離發布並不遙遠，或將於今年年底或明年上半年亮相，更多的信息還有待官方發布，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 賓士c級旅行車和捷豹風華版旅行車哪個好點！

賓士c級旅行車和捷豹風華版旅行車相比個人認為還是賓士c級旅行車好點，保值性，維修保養便利性還有可靠性方面賓士c級旅行車相對更有優勢。

5. 賓士c級好還是旅行版好

適合自己使用、自己喜歡就好。這就是選擇的標准。
如果保養操作得好，它們的表現都會很出色的。

6. 德國自駕賓士C級旅行車感受，對比北京賓士，簡單聊聊

去年10月份去德國出差，租了一台賓士C180旅行車，對比一下我的北京賓士C260標軸（均為W205改款後）談一下感受吧。【底盤和車身】1）底盤很穩很扎實，在不限速的高速公路上幾次開到了190公里/小時，依然非常穩健。底盤調教和北京賓士標軸應該是一樣的，沒有感受到差別。2）發動機蓋、前翼子板、門板等部件不能吸上磁鐵，應該是鋁合金。而北京賓士的這些部位據說是可以吸上磁鐵（我自己的車反而沒有親自試過。。。）。【發動機和變速箱】3）1.5T156馬力（無48V）的動力夠用，在斯圖加特的車流中不會顯得跟不上。但深踩之後的爆發力確實有限。油門踏板的細膩程度不及C260，應該是沒有48V的原因。4）發動機起停在起步的時候工作很順暢，從發動機啟動到車輛前進一氣呵成，反而比帶有48V的C260更好，這點我覺得很奇怪。另外，C180的自動啟停在車輛完全挺穩後才熄火，不像北京賓士C260（舒適和經濟模式下）在減速即將停止時就熄火，所以前者低速蠕行時不會因為經常熄火而造成頻繁的闖動。【內飾和HMI】5）內飾的材質和用料和北京賓士是一致的。中央扶手箱關閉時有明顯的異響，正所謂「無異響，不賓士」，這絕對不是北京賓士的鍋。（此車里程只有11000公里左右）6）NTG5.5系統本身與國內完全一直，但中控還是老的Command的旋鈕+小觸摸板，且觸摸板無震動反饋，而不是北京賓士的大觸摸板。觸摸板的體驗當然不及北京賓士，但有時候如果覺得觸摸板操作不夠精確，刻度鮮明的旋鈕也可以起到替代的作用。屏幕內所有信息的排布、界面、設計都與國產的完全相同。7）座椅是半電動的，賓士在國內的各種車型應該都無此配置。調整前後要用手動，而靠背角度、座椅高度、坐墊傾角、4向腰靠則是電動的。電動的按鍵在坐墊旁邊，而不在門板上。【安全配置】8）LDW車道偏離預警是國內賓士不常見的配置。車輪壓線後提醒的方式主要是方向盤的反向震動。這種震動可以產生很弱的力矩。如果車輛與車道線相切的角度很小（也許是2-3°）是可以把方向修正回來的，但一旦角度稍大就不行了。可以說賓士的LDW已經具備了非常微弱的LKA車道保持功能。9）自動遠光燈是國內賓士非常罕見的配置，也是非常不適合中國路況的。自動大燈模式下（多數用戶應該都習慣於常年放在這里），將大燈撥桿前推，進入自動遠光。但遠光燈開啟的條件是極其苛刻的，不僅對面沒有來車，甚至前方還不能有同方向車輛的尾燈，否則都只能開近光。如果想手動打開遠光燈，就只能先把燈光旋鈕旋到手動大燈模式，反而多了一個步驟，很麻煩。拍的照片不多，質量也不高，大家隨便看看吧。

7. 新賓士C級旅行車上市，38萬入門，與沃爾沃V90CC相比怎樣

新賓士C級旅行車與沃爾沃V90CC相比個人認為還是新賓士C級旅行車好一些，車子品牌知名度，保值性，維修保養方面賓士相對更有優勢。

8. 國產賓士c200l運動版和進口c180旅行版差距大嗎配置相差多少

沒多大差距吧，我喜歡運動版，賓士C200運動版長軸距C級車外形酷似S級，車窗面積相對現款C級減小，線條流暢，尾部更緊湊，動感與優雅並存

9. 賓士C級旅行轎車（進口）和賓士GLC級對比怎麼樣

這兩款車定位不同，一個進口一個國產，價位應該差不多也都是2.0T的，個人推薦C旅，在國內旅行版不怎麼普及，但是家用更實用一些，GLC通過性更好一些，舒適型不如C旅。