212旅行車

㈠ 寶馬最便宜的車款排行榜有哪些推薦

其實寶馬X1要比寶來馬X3便宜很多。源售價在27.68-36.98萬元之間。

寶馬X1具有廣泛的內飾和出色的性能，通過響應式轉向和強大的引擎突出顯示。

X1具有重量級的轉向，穩定的操控性，強勁的制動性以及稍微堅固的懸掛系統，但它的舒適性比運動性更強。懸架系統提供更堅固，可以提供更運動的乘坐體驗。

㈡ 賓士的底盤代號對應的車型，誰能提供下啊，很頭疼啊，類似V221，V212這類~跪求~

給你說幾個簡單的也是最常用的吧，（221是S級轎車）（212是E級轎車）（166的是GL級）

㈢ 閱朗是什麼車型兩廂還是三廂

你好，別克閱朗，它是一款，多功能的旅行用車，而且也是兩廂車，配置也是很不錯，希望我的回答可以幫助到您，謝謝

㈣ 若某天一不小心年少有為，這三款車定不能錯過，檔次、性能都不缺

相信不少朋友都想過一個問題，若有一天不小心年少有為，那我一定要去遍所有想去的地方，大膽的跟喜歡的女孩告白，以及買一台垂涎已久的dreamcar。但是真正能做到年少有為，無疑是難上加難，要麼家庭條件好，要麼就是自身才華真的足夠優秀。

以上便是小編今天為大家帶來的三款dreamcar。其實步入社會或是到了一定的年齡段，我們都明白年少有為更多的時候都是空想；不過這並不是阻礙我們奮斗的擋路石，雖然年少有為難以實現，但並不就意味著在以後的歲月里我們就不能再擁有。所以為了心中那個年少有為的夢想，心心念想的dreamcar，我們都應該好好生活、努力賺錢，早日實現年少時許下的諾言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 請問北京吉普212好還是切諾基好2020呢

看用途，輕度越野切諾基。重度越野，2020。2020和212是一回事，年代不同罷了，現在是2023和2024.家用，切諾基更合適，不過停產了，現在是騎士。

㈥ 小型越野車有什麼品牌的

小型的（越野車）SUV也是很多的，一般情況下，車身長度在4.2米左右，軸距在2.5米左右，鈴木吉姆尼是一款很不錯的，除了這款，還有別克昂科拉，福特翼搏，標志2008，奧迪Q3，現代IX25，雪佛蘭創酷，斯柯達野帝，英菲尼迪ESQ，mini paceman和countryman，有進口的有合資的，當然，價格差距也是天壤之別。

國產的小型（越野車）SUV，比如哈佛H2，長安CS35，瑞風S3，眾泰5008和T200，北汽旗下212系列，獵豹飛騰，等等，還有很多不是很常見的品牌也沒有提到，這種小型SUV，除了吉姆尼和北汽系列具備越野功能，其他車型基本上都是公路SUV，可以理解成高底盤的轎車，適合公路行駛。

㈦ 俄版五菱宏光，配大G同款四驅，國六瓦滋旅行者預售價發布

從1966年開始生產至今從未換代，它曾有著軍用車的身份，也作為輪式載具出現在俄羅斯國內的各種使用場景，這款車就是瓦滋旅行者。國內年輕一代消費者對俄系車型沒有太多了解，或許父輩、祖父輩才在他們年輕的時候有所接觸。如今，作為俄產車型的代表，瓦滋旅行者將再次被引入到國內市場，這款車有著麵包車的體型，卻又具備硬派越野車的四驅系統，國內市場同類型產品似乎很難找出第二款。我們日前從瓦滋中國官網了解到，瓦滋旅行者在國內已開啟預售，普通版預售價為15.88萬元，紀念版預售價為16.88萬元，限量發售300台。

不過對應俄羅斯本土的使用環境，瓦滋旅行者因結構簡單、沒有太多電控系統帶來的維修難度低、使用成本低廉、惡劣環境的適應性較高，使其還留有一定的存在價值。當然這款車在國內也是一款為數不多的具有硬派定位的7座麵包車，硬派+復古造型我想是它能夠在國內銷售的最大賣點。可以設想，瓦滋旅行者的購買人群或許集中在越野愛好者，以及對老式車型情有獨鍾的消費群體中，而它也不再以一輛汽車的工具屬性存在，更多的將是一個「大玩具」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 北京吉普車和jeep的車是什麼關系

北京212是我國最早生產的乘用車，BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷「212」檢閱紅衛兵至今,土生土長的「212」已譜寫了30多年暢銷不衰的神話。據不完全統計,其市場保有量達60萬輛,累計產量肯定是中國第一。令人驚奇的是,在20世紀90年代汽車銷售普遍低迷時,唯BJ212風景這邊獨好。是我國第一代BJ212採用軟頂可拆式車身和高底盤設計,它借鑒了蘇聯伏爾加車橋技術,並受美國吉普外觀的啟示,由北京汽車製造廠自行開發設計製造。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。

㈨ 越野車是SUV嗎

首先給你說明一下越野車的定義：
越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
[編輯本段]性能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

再說一下suv
什麼是SUV？
SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」。SUV起源於美國，同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV採用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣，具有豪華轎車的功能。
SUV兼具城市行走、野外運動，極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。SUV能適應各種路況，而且性能價格比也相對較高，十分符合中國年輕一代的消費需求。SUV在中國的興起，是中國汽車市場和汽車文化迅速發展的必然結果。
多角度詮釋SUV理念
如今很多人對於什麼是SUV，什麼是越野車以及什麼是旅行車的概念並不清晰，甚至很多人都把SUV和純正的越野車混為一談地籠統的稱作SUV。殊不知，SUV之中囊括很多理念，包括MINI(迷你)SUV、短震的吉普混合SUV等等。其實，很多消費者大可不必一味地把SUV和越野車相比較，他們都有各自的特點和用途。無論是SUV、越野車或旅行車，完全可以根據自己的需要去選擇一款適合自己的車型。
為了更准確的、多角度的詮釋SUV的理念，記者特別采訪了越野者俱樂部的資深會員何宏龍，他為記者詳細地講述了關於SUV的理念。
SUV和吉普車各有所長
何宏龍向記者介紹，SUV是英文Sports Utility Vehicle的縮寫，即「運動型多功能車」。這種車型早期雛形是二戰時期的吉普車，而第一代SUV則是克萊斯勒於80年代生產的「切諾基」，但SUV的概念成為全球時尚是在近十幾年間，確切地說，是在80年代末期、90年代初期才開始流行SUV的，甚至1983、1984年的時候我們還是把切諾基稱作越野車而不是SUV。SUV的特點是動力強、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。可以爬坡的叫吉普車，最有代表性的是第二次世界大戰時英國的陸虎和美國的吉普(Jeep)。
SUV＝越野車＋旅行車
何宏龍告訴記者，SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進入中國。從SUV的字面意思上就可以發現，它本身是運動和多用途結合的車輛。旅行車在美國的50年代至80年代都非常盛行，以舒適性和多用途性贏得稱贊；而越野車相對笨重，油耗又大，最後就產生了SUV的概念，它是旅行車和越野車的結合體發展起來的。SUV的底盤高，有大梁，可以牽引，後行李箱的空間同樣寬大，SUV是及越野、儲物、旅行、牽引多種功能為一體的，所以稱之為運動多功能車輛。
SUV不便於改裝但時尚
吉普是純越野或可改裝的車輛，這是它與SUV的最大區別。何宏龍告訴記者，所謂純越野車就是准軍事用途、可改裝車輛，美國的吉普、英國的陸虎，他們本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關系。而消費者們則不必把高端越野車的亮點強加於普通的SUV身上，像大切諾基、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，採取一體化車身、獨立避震式，這些車實際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對於經常跑城市道路的人來講，足夠用了，更何況大部分的消費者越野的機會並不多，而這種SUV通常外形更加時尚、奪目，只是不便於改裝而已。總之，兼顧了駕駛者對舒適性、越野性和多功能性的多方面需求，就是對SUV概念最貼切的詮釋。
混合、迷你SUV同樣惹人愛
經常看越野者車隊比賽的人一定都知道江鈴陸風這款車，何宏龍告訴記者，他們越野者俱樂部就有好幾輛江鈴陸風參賽車。江鈴陸風是近乎於吉普和SUV之間的車，如美國牧馬人也屬於此類車。這種車叫做短震的吉普混合多用途車輛，其特點是輪距短，像大切諾基則屬於長距的。這種吉普混合多用途車很適合那些折中主義者，他們既想擁有SUV的舒適、時尚，又想感受吉普車的越野性能，那麼選擇這種「混合SUV」是最適合不過的了。
MINI(迷你)城市SUV更能贏得時尚人士的青睞。這種迷你SUV適合那些追求標新立異的人，開上一輛迷你SUV，可以使你的回頭率上升到百分之百。迷你SUV一般是三開門的，具備可摘卸天窗，及運動多用途和時尚為一體，像本田的CRV、陸虎的FREELANDER(自由人)就是最好的代表。