c旅行試駕

A. 試駕|90後的旅行車情結，雙渦輪+四驅，這台C級又叫「性能奶爸」

而掀背式的行李箱所帶來的空間實用性更能打動我，挑高的空間設計更容易放下很多轎車行李箱難以存放的物件，而掀背式的大開口設計也很便於搬運行李，放倒第二排之後還能擴展出更加出色的空間容量。這樣的設計，對我來說的確會比第二排的大乘用空間來的更實在。

阿川評車·

如果有一天能夠入手這台旅行版C43，我只想告訴自己：別超速。

坐進車內之後的運動氛圍營造以及強勁的3.0T雙渦輪增壓動力仍舊是在試駕之後帶給我最直接的產品印象，比起不太好用的中控屏以及乘客會覺得不太舒適的底盤反饋，這台旅行版C43更像是為「性能奶爸」所准備的一款產品，能帶著孩子在封閉賽道里肆意飆車，也能在行李箱裝下他的嬰兒座椅和大包尿不濕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 賓士C級的試駕體驗

我試駕的C 300旅行車搭載一台在運轉平順性和動力表現方面都有上佳表現的六缸發動機,峰值功率達到170千瓦，最大扭矩300牛米，配合7G-Tronic七擋自動變速器，加速響應更迅捷，換擋沖擊幾乎不可察覺。
在正常駕駛條件下，我們的C 300旅行轎車在2500轉/分換擋，保證最佳的燃油經濟性。在超車等極限條件下，發動機控制單元可以通過監控駕駛者踩踏油門踏板的動作，判斷駕駛者的駕駛意圖，將換擋轉速提高到3500轉/分，這時，汽車的動力被最大限度地激發出來。在降擋過程中，變速器也能夠根據駕駛者的制動意圖決定逐級降擋或數擋跨越式降擋，大大提高汽車的機動性。
初次駕駛C 300旅行車的朋友可能需要一些時間適應它的油門踏板，其自由行程較長，且力度較大，如果已經習慣了輕盈的踏板力度，你會認為這樣的設置有些煞風景，但是它對於實現最佳油門控制，保證最優異的燃油效率具有十分重要的意義，換句話說，它在為駕駛者塑造正確的駕駛方式。在整個駕駛過程中，C 300旅行車的油門響應總是能夠配合我的駕駛意圖，應付將走走停停的城市交通十分輕松愜意。
C 300豪華旅行轎車的安全性也延續了梅賽德斯-賓士的優良傳統，從內到外，從主動到被動，各種安全設施為旅行者帶來最安心的旅行感受。
包括ESP電控穩定系統和BAS制動輔助系統的預防性安全系統（PRE-SAFE）可以及時辨別潛在的危險，如果發生嚴重的轉向過度或轉向不足，以及駕駛者驚慌失措等情形，該系統可以在極短的時間內拉緊座椅安全帶，關閉側窗和天窗，並將座椅移動到相對安全的位置，將事故傷害降到最低程度，甚至避免事故的發生。
被動安全系統也領先同級競爭對手，碰撞響應式NECK-PRO頭頸保護頭枕可以完全避免碰撞發生後的鞭甩式傷害，與八個氣囊配合，為乘員營造出最周到細致的被動保護。
ILS智能照明系統則使光線不足條件下的行車也變得十分輕松，主動燈光照明系統在我們通過5公里長的隧道時自動點亮大燈；彎道照明功能則調整光柱的照射方向，照亮夜幕中的山路岩壁，不留死角；光程動態調節能夠根據交通狀況調整燈光照射范圍，在城市中行駛時可以盡量避免眩晃前車駕駛員，在極端天氣條件下也可以保證最佳的視野，十分實用。
作為梅賽德斯-賓士家族的一員，C 300豪華旅行轎車在外觀、內飾以及舒適性方面也可圈可點。與C級相同的前臉在強調時尚的同時，保留了豪華感，而寬大厚實的尾部非但沒有一絲臃腫感，反而顯示出讓人一見傾心的敦實與厚重，最完美地闡釋了旅行轎車的設計精髓。來自AMG的17英寸合金輪轂以及雙橢圓形排氣尾管使汽車看上去動感十足。深色天窗玻璃占據大部分車頂面積，突出了時尚感。原車提供的鋁制車頂行李架可以固定自行車等大件物品，對於喜歡長途旅行的戶外愛好者具有十足的吸引力。

C. 怎麼鑒別c級賓士是新車還是試駕車

你好看看輪胎 公里數還有發動機 不懂可以追問希望我的回答可以幫到你

D. 陪兄弟試駕豐田C-HR EV，只說實話，還好吧

本人是C-HR車主，周末陪兄弟去店裡看車，碰上了C-HR的同款——C-HREV，在展廳了看了一圈，問了工作人員說有試駕車在，剛好兄弟也想試一試，於是和工作人員商量試駕。經過一番介紹和看完了安全協議書，辦好了手續，工作人員把車開到了規劃路線的起點，就換我兄弟來開了，他開了之後就輪到我了。試駕了10來分鍾，5km左右，說說我和兄弟的體驗感受。1.操控方面：聽介紹EV是TNGA架構下打造而成的，重心會比較穩加上電池安裝在車底，所以在駕駛上重心沉穩。在掉頭的時候，發現側傾好小呀，是一個靈活的小胖子。轉向輕盈，精準基本上沒有什麼虛位，指哪打哪的感覺。2.動力方面：EV搭載的是DENSO的電機，最大功率好像是150kw，300Nm，204匹的馬力，我試了幾腳重油門，加速驚人且推背感極強，官方給出的數據是0~50km加速度只需3.4秒，在這個價位上可以在大街上秒掉不少車了，超車相當的輕松呀。3.底盤方面：整個底盤，個人體驗所得，調校方面應該是偏向於日常代步使用的，經過減速帶的時候，你會發現振動過濾的相當的得體。下面給大家分享，試駕途中的照片

整個試駕來說，這款車還是不錯的，無論是操控還是續航方面我和我兄弟都很喜歡。

第一次試駕純電動汽車，體驗的時間短，只能給大家分享到這里了。

E. 汽車試駕是怎麼個流程

1、參加一個抄品牌的試駕，要聽從工作人員的安排。如果對所試駕車輛不熟悉，應咨詢銷售顧問，熟悉試駕流程，路線的設置及周圍場地的環境。建議試駕前，應要求工作人員開車帶領試駕者對路線進行實地熟悉。

2、對於要購買車的消費者，除了駕駛時要感受車的性能外，車內的裝飾和環境也是你選車的重要考察項目。首先進入車廂內，看看座椅是否舒適。其次，查看出風口、閱讀燈、反光鏡、控制鍵、儲物格是否設計合理，車窗、車門開關是否正常和方便。

3、試駕可以感受一下車的安全性和操控性。試駕一款新車，首先聽發動機聲音，怠速聽一下，聲音越小越好，然後急加油，看油門響應速度怎麼樣。感受一下空調，是否能調出各種溫度。

4、新手也好，拿了駕照卻很少碰車的老手也好，都不適合參加試駕。因為駕駛技術不熟練，在駕駛的時候比較緊張，再加上心情激動，很容易出問題，況且這樣在試駕的過程中根本就感受不到汽車的性能如何。

F. 試駕歸來，淺聊豐田C-HR EV的駕乘感受，展示它的魅力

最近打算入手一輛車子用來代步，主要考慮電動車，一是為了上牌能夠方便點，上牌難真的是一線城市的痛！其次就是喜歡電車的安靜。平時坐滴滴就深有體會，純電車停下來等紅燈的時候非常安靜，沒有雜音，比燃油車突突突的感覺好很多。最近一直在看純電車，總覺得自主品牌不太靠譜，還是要買合資大廠的，偶然知道豐田出了一款C-HREV，一直就喜歡CHR的汽油版外形，改成電動更有興趣了，抽空打電話家門口店的銷售預約過來體驗一下。

開車兜了一大圈，跑了幾公里，主要體驗了城市通勤的駕駛感覺。試駕整體加速感不錯，起步幾乎零延時，輕點一下油門立刻就有充沛的動力輸出，動力來得挺及時。深踩油門的話，會推背感，而且這種推背感是那種把你能一直按在座椅的感覺，直到60邁以上才有所收斂。油門算是比較輕的，踩起來不費勁，方向盤不會很重，只需輕輕一轉就能達到想要的方向。路上也特地試了一下90度轉彎還有掉頭，操作起來還是挺輕松的。切到sport模式試了一下，加速踏板變得非常靈敏，輕輕一踩就就有很強的響應，那時銷售都被我嚇到了（偷笑），不過不敢太用力踩，畢竟限速才60，真想再體驗一下高速的感覺，可惜沒有那麼多時間，整個體驗最喜歡的就是起步和加速的過程都很安靜，除去輪胎摩擦地面的聲音外，真的沒有像汽油版發動機的聲音。我也試駕過其他的電動車，比亞迪、廣汽新能源和小鵬汽車，價位也都是十幾二十萬的，給我印象最深的還是C-HREV，動力調教比同價格的車都來的快，而且非常順滑，底盤的舒適度也更穩健，尤其是駕駛感，方向盤的回饋力度和阻尼恰到好處，如果說造車新勢力的車能傻快，我沒意見，但是能做到接近燃油車那種順滑和駕駛感，還是C-HREV這樣的大廠調教的更加均衡，看來電動車彎道超車也不是老年代步車改個名字就能做的。體驗完C-HREV，整體感覺還是不錯的，再考慮考慮，畢竟買車這種大事也要貨比三家嘛

G. 賓士C級AMG C43 4MATIC旅行轎車特別版，分享我的提車作業

人生苦短，及時行樂[愛心]AMGC43EstateSpecial來咯換車我覺得跟裝修一樣，說好的預算到最後還是超。原計劃40萬的預期到現在這台C43旅行特別版，其實還是有點難以置信你向夢想努力的同時，夢想終會離你更近一步，也感謝家裡面領導給予的支持人無完人，車無完車，最重要的是喜歡就好[玫瑰]首先有幾個大家關心的小問題跟大家隨便聊聊1.名圖換到了C43跨度太大，老哥猛？在自己的消費能力內選擇自己喜歡的，這次換車說實話想一步到位，長期內不想再折騰換其他車了。不卑不亢，即使換了C43我覺得也沒必要膨脹，好好開車，踏踏實實做人比什麼都重要2.C43能不能進群？說實話這是老梗了，車有時候作為一個標簽，能幫助你擴展人脈固然好，但也沒必要因為social而social，群不群的是次要的，自己喜不喜歡是主要的3.這個車到底限不限量，還是營銷噱頭？我個人判斷總體量150台應該沒有這么誇張，廠家是斷斷續續給4S店供貨，造成了一種限量的假象。前段時間有一批媒體集中試駕了C43旅行，不管是提高這個車存在感還是為營銷造勢，估計還是要賣的，但也沒有到敞開買的程度，所以想買的兄弟可以多問問，買到應該不難，或許現在也能略有優惠。

另外，值得注意的是V70的前風擋裝ETC，保險起見需要挖一個口兒出來，要不影響ETC設備的讀取。還想求助下大家，ETC的背膠有黑色的嗎？？？白色貼上去有點突兀啊，這個問題困擾我好幾天了[冷汗][冷汗][冷汗]

H. 賓士C級試駕

新一代賓士C級轎車肯定不錯。我和朋友一起去賓士C級試駕會的，光看著賓士C級試回駕的場面，就會覺答得心血沸騰。你可以想像下當你參與賓士C級試駕，馳騁於高速公路之上時，新車的身影吸引了多少路人的眼球，而作為駕駛者本身，那種操控自如、盡在掌握的感覺也油然而生，總之，參加賓士C級試駕不管是在視覺上還是在精神上都有著非同尋常的體驗哦。

I. 試駕賓士c級和雷克薩斯es哪個好

絕對賓士C級好復。外觀時尚大氣，動感制漂亮，整體霸氣十足，車頭夠兇猛，跑在路上回頭率很高。內飾的做工和用料都很好，非常上檔次，坐在里邊會感覺很舒服。發動機發揮出的動力水平是完全不用擔心的，起步速度比較快，中途加速感覺也比較給力，在任何時候幾乎都能給你充足的動力。方向盤還是很好用的，轉向很靈活。 地盤很扎實很穩，感覺車很重 貼地，給人很放心的感覺。

J. 試駕小作業，雷凌車主真實評價豐田C-HR EV！

最近銷售一直發一些關於C-HREV的朋友圈，C-HR我倒是挺喜歡的，外形時尚動感，EV是什麼？問了之後才知道，是基於C-HR車型研發的純電版本，連豐田都出電動車了，看來新能源確實比較成熟了，正好去4S店做個保養，提前問了問有沒有試駕車，約定了時間就去感受了一下由於沒駕駛過電動車，但是有坐過滴滴和同事的北汽新能源汽車，在我的固有思想里，以為電動車只比老年代步車強點，但C-HREV開起來真的出乎我意外了，首先比我的雷凌汽油版好開太多了，加速有力，可以說是暴力，推背感極強，沒有延遲沒有頓挫也沒有間歇，一氣呵成，油門也好，電門也罷，只要腳趾頭神經動一下，響應超快，太跟腳太好開了，剎車也很舒服，制動力很大，但不會讓你前仰後合的難受，TNGA架構下底盤很穩，穩到4條輪胎像是安裝了吸盤一樣，牢牢抓住地面，試駕路線路況好，不知道顛簸路況如何呢？反正我覺得不會差到哪裡去。我最想感嘆的是隔音效果，我的雷凌我就很不滿意隔音，開C-HREV就猶如在開高鐵，幾乎沒有噪音，還絲般潤滑，太神奇了，電動車能做到這個份上，前途似錦啊，滴滴和北汽那種電動車，要動力沒動力，電機那種嘯叫，剎車也不舒服，隔音也一般，雖然沒有發動機噪音，架不住底盤輪胎不行，真比老年代步車沒強多少，而且我問過滴滴司機，也就跑不到200公里就得充電，還是EV好呀。其實C-HREV不便宜，但是400Km的續航，外加204馬力以及300nm的扭矩輸出，良好的隔音降噪以及TNGA的低重心底盤，確實很優秀，豐田常年積累的口碑和舒適的駕乘感受，很吸引人，如果能優惠到20萬以下，競爭力十足

我還特意坐了坐後排，其實空間並不小，雷凌的後排跟C-HREV差不多，我可以作證哈哈。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

試駕過後，還是覺得如果20萬以下，靠品牌，續航，動力，底盤，隔音各方面，絕對有競爭力，如果不在乎空間，追求個性的，也是個不錯的選擇，畢竟在北上廣深這種限牌城市來說，上綠牌也是個解決上牌難的好辦法