翼豹旅行
Ⅰ 翼豹8代旅行版與高爾夫5哪個好
這倆台車僅僅是「理論上的」競爭對手,
可以這樣說,
WRX, (不是WRX STI)
提速6.30s
R
提速5.7S
先說版斯巴魯把,斯巴魯擁權有獨特的技術,
尤其是水平對置式引擎和全時四輪驅動系統,
如果說實戰,WRX實戰會遠遠高於R 並且WRX有手動,性能也超越R
如果要比提速,WRX會吃虧,
不過WRX內飾和舒適度要比R差
Ⅱ 跨界suv和旅行車的區別
旅行車：強調舒適性，一般都有更長的軸距，懸掛的調校也更傾向於舒適。底盤比轎車稍高，但低於SUV，有稍強於轎車的通過性，但是並不強調越野性能。有寬大的空間和不錯的載物能力。
跨界SUV： 需要有良好的通過性，所以，軸距短。舒適性弱於旅行車。要求具備一定的跑爛路的能力，一般選擇相對較寬的輪胎，以提高抓地力。
Ⅲ 斯巴魯翼豹在中國賣多少錢
斯巴魯 翼豹 十代抄 WRX STi 強化版
商家報價： 48.80萬 至 48.80萬
汽車品牌： 斯巴魯
汽車級別： 跑車
發 動 機： 2.5L 300馬力 H4
變 速 箱： 6擋手動
車體結構： 5門5座掀背車
優點：50萬以內操控性能和動力最好的。
缺點：簡單粗暴，沒有細節。說句實在話，車的操控性真太好了
Ⅳ 翼豹各代的參數
共十代斯巴魯翼豹
首先要說一下的就是這個「十代」的問題，這里的「十代」指的是小改款共經歷了10代變遷。因為翼豹15歲的年齡，如果是10代大改，是根本無法做到的事情。而如果從大改款的角度來敘述翼豹的歷史則要簡單多了，因為2007年誕生的全新一代翼豹正經是第三代大改款。
第一代翼豹
生產年份 1993–2001
產地 日本群馬縣太田市
車身形態 雙門轎跑車 / 四門轎車 / 五門旅行車
驅動形式 前置發動機 / 前輪驅動或四輪驅動
發動機 1.8升110馬力水平對置四缸
2.0升208馬力水平對置四缸
變速箱 四速自動 / 五速手動
軸距 2240 mm
長度 4375 mm
寬度 1705 mm
高度 1410 mm
第二代翼豹
生產年份 2002-2007
產地 日本群馬縣太田市
車身形態 四門轎車 / 五門旅行車
驅動形式 前置發動機 / 四輪驅動
發動機 2.5升165馬力水平對置四缸
2.5升173馬力水平對置四缸
2.0/2.5升227馬力水平對置四缸渦輪增壓
2.5升300馬力水平對置四缸渦輪增壓
變速箱 四速自動 / 五速手動 / 六速手動
軸距 2525 mm
長度 4404 mm
4415 mm
4465 mm
寬度 1694 mm
1730 mm
1740 mm
高度 1486 mm
1466 mm
1440 mm
第三代翼豹
生產年份 2007至今
產地 日本群馬縣太田市
車身形態 四門轎車 / 五門掀背車
驅動形式 前置發動機 / 四輪驅動
發動機 2.5升170馬力水平對置四缸
2.5升224馬力水平對置四缸渦輪增壓
變速箱 帶運動模式的四速手自一體 / 五速手動
軸距 2620 mm
長度 4580 mm
4415 mm
寬度 1740 mm
高度 1475 mm
在2008年，斯巴魯已經委託Prodrive去改裝他們的全新掀背版翼豹來參加下個賽季的WRC比賽。
Ⅳ 斯巴魯翼豹性能怎樣
翼豹 Impreza WRX STi是為戰斗存在的，那麼一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地採用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鍾情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案後可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。
斯巴魯 Impreza WRX STi與普通版外觀相似，只是更加凶惡。以前許多車迷會將普通版的翼豹自己動手改為STi版，現在這樣的做法將變得非常困難，因為超寬的輪胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌異常發達，特別是肌肉發達的後輪眉是不容易完全被復制的，斯巴魯的STi分部為這部戰斗機器重新設計的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個屁股，但是仍然帥氣逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的動力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進入300PS俱樂部的象徵意義要遠大於實際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發動機所提供的動力！5.2秒的0~100km/h加速成績足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、賓士、奧迪房車的主或許對它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價格低於50萬元人民幣，排量低於3.0L，則原則上不去招惹它，當然持有國際超級賽手執照或者在挑戰失敗後具有足夠的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據自己的心意輸出或者壓榨發動機的動力，但是斯巴魯卻「多此一舉」的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統，這一系統能夠幫助駕駛者按照自己的意願通過簡單的模式切換來選擇發動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運動模式、超級運動模式。在智能模式下，車輛表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合郊區行駛和長途旅行；運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應，適合大多數情況下使用；超級運動模式能夠完全發揮出2.5 L渦輪增壓發動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發的響應和優異的加速表現。
四輪驅動系統比兩輪驅動系統好，這一點不用我解釋了，當然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標，那樣的經濟性能評價不適合戰斗車輛。前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度在四驅的翼豹Impreza WRX STi很難被實現，當然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因為STi裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統，其具有6種可供選擇的手動中央差速器鎖定模式和三種自動模式。駕駛員通過此系統，可以根據需要設置前後輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅車或者後驅車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅車上來實現的，現在翼豹 Impreza WRX STi終於也可以成為漂移俱樂部中的會員了。
中央差速器鎖定自動模式包括以下三種，駕駛者可以根據喜好或者行駛環境在三種不同的中央差速器LSD 模式中進行選擇：自動模式是發動機啟動時的默認模式，能夠應對大多數路況的模式；自動模式則加大了差速器的鎖定力以提高穩定性，具有較高的牽引力，適合濕滑道路；自動模式降低了差速器的鎖定力以提高轉向能力，使車輛操控性較強也更為靈活，適合曲折的道路。
多模式車輛動態控制系統是翼豹 Impreza WRX STi的另一件獨門武器，也有三種車輛控制模式可供選擇。正常模式（默認）：綜合協調車輛動態控制系統，牽引力控制和防抱死制動系統一起發揮作用，當車輛發生側滑時可以幫助其恢復正常行駛狀態。牽引模式：此模式具有限制車輛動態控制系統介入的功能，延遲制動系統的干預時間，並且對發動機扭矩輸出沒有任何限制。關閉模式：在雪地或泥地等濕滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制動系統發揮作用。
Impreza WRX STi加強版車型增配了智能鑰匙和一鍵式點火啟動系統、重量更輕也更堅固的金色BBS鍛造鋁合金輪轂以及RECARO前排運動座椅等更為齊備的運動套件。加強版車型售價為48.8萬元人民幣，標准版車型售價為44.8萬元人民幣，這個價格比大眾的GTI貴，比奧迪TT便宜，但是似乎兩者都不是它的對手。的確，在日本同胞三菱藍瑟EVO正式進中國之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤獨求敗。