自駕游驛站

㈠ 自駕游去九州驛站·天門溝樹上人家，那邊有停車場嗎

在線課堂我們這塊兒用了有一陣子了，我覺得是好做的，比較適合公開課。有次做大型廣告宣傳，人數達到2萬+，我平時用的小鵝通，但人數都沒那麼多，一直擔心會出狀況。後來發現很穩定，沒看到卡頓。講師也可以上傳課件，講師和學員可以在直播間進行互動交流，另外還能打賞、回看這些。

㈡ 自駕游營地和自駕游宿營地的區別是什麼

自駕游營地，又名「自駕車房車營地」，是遊客在自駕遊行程中的一個節點，這個節點的特點是在建設運營之初的業態和主題就是專門為房車、新能源車、自駕車提供停靠、補給、住宿等配套服務於一體的綜合體，按規模可以是驛站型營地、景區型營地、目的地型營地。
自駕游宿營地，包括自駕游營地但不限於自駕游營地，同樣是遊客在自駕遊行程中的一個節點，這個節點的特點是在建設運營之初的業態和主題可能是營地之外的概念，比如：民宿客棧、農庄等。這些民宿客棧、農庄通過後期的服務升級，融入了自駕游的服務因素，能夠在原有的基礎上增加「房車、新能源車」的停靠補給的服務（如水電樁等），洗衣淋浴廁所等配套設施，讓更多自駕游的群體認可並樂於將其列為行程中的節點。（其作用等同於自駕車房車營地）

㈢ 國內自駕遊行業的弊端是什麼

有序供給不足
目前自駕遊行業的有序供給不足，主要體現在自駕游產品、服務在數量、質量以及相互銜接上存在差距。首先是直接面對自駕游出遊者的服務者（如領隊）、自駕游的服務設施（如停車場、營地）、自駕游出行服務（如汽車救援、修理、運輸）、自駕游相關服務（如保險、汽車租賃）等數量不足；其次是自駕游相關服務的質量還有待提高，特別是直接面對自駕游者的服務，如資訊提供、領隊服務、金融服務、線路產品的策劃開發等；第三是在自駕游的各地區服務、各類別服務中的服務標准還需要標准統一並互相銜接，如道路標識、自駕游途中驛站等。
產業標准化尚待推進
目前自駕游產品服務品質不一，自駕游相關設施與服務的建設中應遵循的標准還有待盡快出台。近年來，在自駕游領隊、營地建設等方面已經出台了一些國家和地方（有些是企業聯盟的內部）標准，這些規范性標準的出台既是行業發展自身的需要，更是市場需求倒逼的結果。事實上，鑒於自駕游產業組成的復雜性，多行業協同的特點，在整個行業的關鍵環節上都需要有規范和標准來引領服務，規范市場，無論是自駕游目的地建設、裝備設施生產，是行前的產品設計、在線預定，還是自駕游途中服務與旅遊地服務都需要有規范、有約束，有監督、有管理。
產業組織化程度低
面對與旅遊六要素市場既重疊又不同的自駕游產業，其產業鏈條的相互銜接、不同類別產品服務的相互協同、大小企業的層級劃分還都不清晰。企業們在這個快速增長的市場中開拓市場空間，產業內企業的規模經濟效應與企業之間的競爭活力都還不足。市場各主體處在實踐、探索、提升的動態中，一個相對穩態的產業格局還未建立起來。從投資者到經營者、政府部門也還都沒有形成清晰的產業格局的總體概念。
規模性企業不足
在直接為自駕游提供產品和服務的企業中，目前還沒有一定數量的能夠引領市場的大企業。從自駕出遊發展比較早的歐美來看，以綜合性汽車服務為核心的大企業在自駕游市場中會發揮重要的作用，如德國的ADAC汽車俱樂部，美國的AAA協會。目前階段中國的自駕游企業正在通過聯盟、合作等形式擴大市場份額，提供綜合服務，同時我們也看到一些資本在自駕游市場的發展上看到了機會，正在投入，但從總體上來看自駕游市場上的規模性企業還在培育成長中。
產業政策、規范管理有待提升
對於中國自駕游的發展，一方面各方已經認識到這是一個大的群體，大的市場，另一方面，對於這一自發、流動的群體在產業發展中如何找到推進的抓手，政府管理決策部門還在研究探討。我們看到，近年來在領導講話，人大工作報告中都提到了旅遊，特別還強調了自駕車營地的建設。事實上從自駕游產業鏈條上來說，營地只是其中一個環節，從整個產業的角度如何引領推進還有待思考研究。在自駕游產業管理方面，體現在政府對自駕游企業的管理上，能力和動力都不足，規范管理制度滯後、創新管理探索乏力。
服務支撐體系有待提升
與自駕游產業發展相關的道網建設、通訊服務、高速公路服務平台、公共救援、目的地服務業發展等共同構成了自駕游的服務支撐體系。由於行政區劃的分割、經濟文化發展不均衡、公共服務投入能力水平不均衡等原因，使得這些服務支撐相關業態的發展不平衡、區域不聯通等問題普遍存在。

㈣ 九州驛站樹上人家的風景怎麼樣適合自駕游嗎

那邊挺不錯的，我去年從韶關自駕過去過九州驛站樹上人家，那邊不僅風景優美、空氣也很清新、地域也很廣，不僅這里有青山綠水、也有小橋流水。

㈤ 成都出發3天自駕游有哪些路線值得推薦

成都出發3天自駕游值得推薦路線有大邑、木格措、赤水。

美麗與恐怖的對立，瞬息萬變的氣候，突然會在湖水中央響起炸雷，頃刻間烏雲密布，在密雲的間隙里，山峰露出猙獰恐怖的面孔，這種突變的景象，又可以使人想像野人海的傳奇故事中的曲折，驚險，和殘酷。開滿杜鵑花的山谷里互相轉換，互相拼搏，只有在遠離塵世的自然環境里，才可能構造出野人海的故事中那種情節的對立和緊張。

3、赤水

線路特色：原始古鎮+迷人瀑布+丹霞地貌+紅色小鎮。

大同古鎮街上住著居民，幾乎沒有商業氣息，淡季去可能找個吃飯的餐館都難，但是走在陽光下的悠閑，也只有大同可以給你了！隨後來到赤水大瀑布，走在山間的樹林中，遠遠地就聽見「轟隆隆」的水聲，整個人瞬間激動了起來。

往回走，來到紅色吊腳樓古鎮——丙安古鎮，在吊橋這邊遠看那好像要垮掉的吊腳樓，錯落有致的排在河對岸，感覺多奇特的。

㈥ 想要自駕游去英德天門溝九州驛站怎麼走

英德天門抄溝自駕車路線：
1、東線：京珠高速→佛岡→佛英一級→英德→英浛公路→走馬坪(右轉)→石牯塘鎮 →驛站景區(全程170公里；耗時2.5小時內，路況最好)
2、中線：廣清高速→銀盞→銀英公路→英德→英浛公路→走馬坪右轉→石牯塘鎮→驛 站景區(全程180公里；耗時2.5小時，途徑飛來峽庫區，沿途風光秀麗)

㈦ 自駕游目的地集散中心，驛站等多遠

我上上周剛去過，那個地方很垃圾的。你是不是在團購上買的票？所謂的溫泉就幾個小池子，而且還是鍋爐水。樹屋小得可憐，還沒空調，更無隔音可言。廣州開過去大概要三小時吧。

㈧ 自駕游營地與自駕游基地的區別

一、提供服務不同。

自駕游營地主要是提供一個場地，包括綜合服務區、房車露營區、帳篷露營區、休閑活動體驗區等，但是不提供旅遊路線。

二、旅遊方式不同。

自駕游基地則是以一個中心向基地四周擴展，相當於一個中轉站。營地是自駕游的落腳點，相當於旅遊終點。

三、發展方式不同。

營地是自駕游的落腳點，作為服務自駕游、自助游用戶的主要抓手，必然成為一個新的產業機會。而自駕游也將在營地的不斷發展中，更加有趣地發展。如何讓營地與自駕游這對CP更好地服務於消費者，需要讓營地與自駕游發展長期處於「熱戀期」。

(8)自駕游驛站擴展閱讀：

自駕游的優勢

1、自駕遊方便，說走就走

這一點是很多自駕的朋友們都很在意的，畢竟大部分人都是按照國家規定享受假期，那麼周末、小長假、黃金周等，大家都出行，擁擠，火車票飛機票，有時一票難求。

2、旅遊途中方便，想停就停知

自駕游另一個好處就是想停就停，比如走川西，比如走青海湖，走若爾蓋，這些線路，如果是選擇飛機出行，路上沿途的好風景與你無緣，而駕車則可隨時停下來，遇到好道的風景，興致來了，玩上半天，晚上再出發，也都無所謂，走走停停，風景在路上。