昂克賽拉旅行

㈠ 沃爾沃V40和昂克賽拉的區別與對比

沃爾沃V40和昂克賽拉的區別在於一款是旅行車一款是緊湊型轎車，兩款車對比個人認為考慮家庭代步還是昂克賽拉好一些。

㈡ 馬自達3 昂克賽拉缺點多嗎它的問題多嗎

缺點：後備箱沒有電尾門，稍微掉了點檔次，哈哈，不知為何好喜歡這個配置

外觀：第一次見到覺得非常別扭，後來是越看越喜歡，突顯個性，時尚帥氣，提高了辨識度，很有高大上的感覺；然後就是側面，腰線有力，充滿肌肉感

內飾：實際觸摸起來質感還是一般般，有鎖欠缺

空間：不用說，夠大，夠寬敞，腿部放腿空間也夠了，可能對於高的人來說後排有點矮，試乘的時候有點頂到頭了

配置：一些安全配置海盜到位的，什麼車身穩定系統和安全氣囊都實用

動力：本人開車屬於那種平穩型的，不急加速也不急剎車，開車時經常會注意車內乘車人舒適性的那種，平時也就上班代步用，偶爾開個高速回趟老家，沒有那麼高的要求，夠用就行。

操控：關於操控性我覺得一般的普通消費者只要求穩、准、舒適就可以了，做的還是可以的。

油耗：剛提車，目前還在磨合期，不敢妄下結論

舒適：之前開過很多高檔的車，相對比起來，已經做的不錯了，總之我的感受還是滿意的，座椅的包裹性不錯，過濾震動也還可以，關上車窗後非常安靜，晚上的按鍵燈也漂亮，讓人感覺開車也是一種享受。

㈢ 明銳旅行車和昂克賽拉哪個好

考慮昂克賽拉，三大件就甩斯科達明銳幾條街，而且操控也很棒。

㈣ 質美3生·一騎驚塵，我的質美座駕，馬自達3 昂克賽拉

去年年底的時候，我買了我人生中的第一台車。家裡人比較心疼我，因為上下班坐公交車太麻煩了，每天都要花好幾個小時在上下班上，所以萌生了買一輛車的想法，再加上自己畢業出來工作兩三年了，自己也存下一點錢，加上家裡贊助了，所以就想著買一輛車吧。一開始朋友是推薦我買飛度，Polo的這些小型兩廂車的，但是自己從小也是看頭文字D長大，心裡也比較喜歡馬自達的，所以我還是選擇了馬自達，也就選擇了吧，次世代昂克賽拉。在超車的時候可以給我很強的信心，只要用力踩一下油門，速度馬上就上來了。還有就是車的支撐很好，急打方向的時候車不會有很冥想的傾側，最爽就是在高速上面變道超車的感覺了。還有一個能顯示速度的抬頭顯示，可以很准確地顯示我的速度，不用每次到測速的地方我就看一下速度表了。還有就是裡面能摸到的地方都是真皮的，看上去就高級一點。後備箱的空間真的好大，我試過可以裝3個行李箱再加一個包去旅遊，不過後排的空間確實是有點小啊，不是很高的人坐後排還好，最怕就是坐滿幾個長腿小姐姐，讓人家坐的不舒服就不好了。現在買了車去哪裡都方便多了，很多時候都是說走就走了，跟我的閨蜜們可以來一場說走就走的旅行。沿途車箱中，眼前風景的映入眼簾，可真美，能存在幻想也是不錯的。今天打卡了一天，開上我的質美座駕，留下美好的照片和美好的回憶，可以開心一整天了。

㈤ 都說日本車安全不高,昂克賽拉怎麼樣

看天空藍天白雲子無良媒，tuotuo橫行，
我和你說吧，不要在這里問這樣的問題，這里有很多脫啊，死的能說活了，活的能說死樓，有的甚至還用點贊軟體，真正想買車自己試一試，那是你的錢為啥交給這些網上水軍做選擇呢？我可以告訴你，你得到信息全部都是各大4s店雇的水軍評論的，
信我的買車自己試一試，相信自己的感覺，一定親自試駕，才知道好壞，
一定看市場銷量，
好的東西大家都喜歡，
沒有水平的車企，就只能僱傭水軍，在網路忽悠。
自己試一試，奧迪賓士寶馬都是一個水準，
看看新聞各國領導人坐的都是哪國車，你就明白誰好，不要總看省油，省油的車通常都犧牲了安全性，
什麼吸能車，，告訴你吧 都是逗你玩，
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得20萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了300億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？

㈥ 昂克賽拉這款車怎樣

想知道一輛車到底怎麼樣，最好的方法是拿它和同級車對比，新款已經換代，咱們現在拿最新款的昂克賽拉和卡羅拉對比，讓大家更清楚兩款車的優劣

本次對比的是馬自達3 Axela昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型和卡羅拉 2017款 改款雙擎 1.8L CVT旗艦版，雖說排量不一樣，但兩款車的配置都是同款中最頂配的，所以售價有點出入。

雖然這兩款都為日系緊湊型車，但在風格上卻截然不同。主打年輕、運動的昂克賽拉，外形漂亮、動感，富有活力，並且它也憑借了這副「樣貌」吸引了不少中國消費者關注。而主打家用風格的卡羅拉相比之下就低調內斂很多，不過相比老款，現款卡羅拉的視覺效果已經有了不小的改進，整體造型更加年輕化。

看到車的側面，能夠感覺到兩款車型在氣質風格展現方面的差異，昂克賽拉明顯動感的多，比較傾向於年輕化。而在車身尺寸上，兩車雖然軸距相同，但卡羅拉在長度及高度上都要大於昂克賽拉。

據聽說昂克賽拉是從奔跑的動物中獲取的靈感，用豐富的線條展現出動感的車身姿態，整體外觀設計相當的fashion；全新換代的卡羅拉相比老款車型有了翻天覆地的變化，整體的車身線條更為凌厲，前臉也變得兇狠起來。

兩車都採用了LED光源的前大燈，不過卡羅拉的配備車內氛圍燈，而昂克賽拉則沒有。另外，兩款車都配備日間行車燈。

再來看車尾的造型，昂克賽拉採用了短後懸設計，留給後備箱蓋的空間很小，而卡羅拉則是典型的三廂家用車造型。另外通過比較兩車的車頂向車尾過渡的線條也可以發現，偏向運動的昂克賽拉更為圓潤，而卡羅拉的線條相對更為硬朗。對於尾部的倒車雷達，卡羅拉則沒有配備。

昂克賽拉配備了18英寸鋁合金輪圈，造型上也與車的整體風格一樣，更運動並且附有力量感，而卡羅拉配備了16英寸鋁合金輪圈，,輪圈的造型則較為復雜，營造出一絲豪華感。而在輪胎方面，昂克賽拉配備規格為215/45 R18輪胎，卡羅拉則配備了205/55 R16輪胎，這樣想必無疑前者的穩定性更為出色。

進入車內，昂克賽拉與卡羅拉的中控台設計都很漂亮，附有層次感，兩者也都採用了全黑內飾配色。材質方面，昂克賽拉的中控台部分使用了軟性材質，但儀表盤頂部遮光板則為硬塑料。卡羅拉在中控台部分同樣採用了軟性材質，相比昂克賽拉，在材料觸感上更軟一些，並且儀表盤上方遮陽板部分同樣為軟性材質。

昂克賽拉的中控台設計採用了時下很流行的環繞式造型，並且線條方面簡潔時尚，貫穿整個中控台的銀色飾條更凸顯出了運動氣質。而卡羅拉的中控設計較為復雜，因此也營造出更強的層次感，並且在內飾的用料做工方面也不輸給昂克賽拉。

兩車的方向盤造型上，都採用了更注重運動感的三輻款式，不過昂克賽拉的方向盤相比卡羅拉更為纖細，也更符合人體工程學，握感很舒適，卡羅拉則採用了真皮包裹，檔次感更強。

昂克賽拉採用了炮筒式儀表盤，中圈為傳統的機械式時速表，左右兩塊LCD屏分別顯示轉速與行車電腦信息等，樣式很新潮，運動感十足。相比之下卡羅拉的儀表盤樣式則沒有這么新穎，布局較為傳統，這也比較符合豐田一貫的中庸之道和實用至上的設計理念。不過，藍色的背景燈和黑白的行車電腦顯示屏的搭配相比老款車型還是要年輕了不少。

昂克賽拉配備的是6擋手自一體變速箱(AT)，卡羅拉配備的是電子無級變速箱(E-CVT)變速箱。

官方介紹，在乘坐空間方面，昂克賽拉的前排頭部空間更大，達到了1拳，卡羅拉僅為4指。後排，昂克賽拉的頭部空間依然比卡羅拉更為寬敞，達到了4指，卡羅拉僅為2指，不過在腿部空間方面，昂克賽拉僅為1拳+1指，卡羅拉則超過了2拳。

昂克賽拉和卡羅拉都是真皮座椅，另外兩車前排主架座椅都為電動調節，可是在配置方面，卡羅拉帶有前排座椅加熱和腰部支撐調節功能，這是昂克賽拉所不具備的。

座椅舒適性方面，昂克賽拉上的這套李爾座椅填充物較硬，不過在造型上針對腿部和肩部做了額外的支撐設計，更符合較高強度的激烈駕駛以及長途駕駛，尤其是在長途駕駛的時候較偏軟的座椅而言不容易疲勞。而更注重家用的卡羅拉座椅填充物則較為柔軟，但也不是軟到毫無支撐的感覺，相比昂克賽拉在短途乘坐舒適性上會更有優勢。

兩款車型的後排座椅都可按照4/6比例放倒，在不放倒座椅的情況下，卡羅拉的後備廂容積官方並未公布，昂克賽拉為419L，並且根據官方所測量的數據來看，昂克賽拉在縱深上相比卡羅拉的確短了不少，但在寬度及高度上卻還是佔有一定優勢。

動力系統方面，進行對比的昂克賽拉搭載的是2.0L發動機，最大功率116kW/6400rpm；而卡羅拉的1.8L發動機則相對比較傳統，最大功率73kW/5200rpm，僅從賬面數據來看，卡羅拉的數據沒有昂克賽拉好。

懸架方面，兩車前懸架同為麥弗遜式獨立懸架，後懸架昂克賽拉為多連桿獨立懸架，卡羅卡為扭力梁式非獨立懸架，顯然昂克賽拉略勝一籌，但卡羅拉也因此擁有更大的後排空間。

總結：今天的文章到此就結束了，相信看完這篇文章，心裡對這兩款車型都有了一定的了解了吧。昂克賽拉在外觀造型、配置、動力方面更勝一籌，而卡羅卡則在空間、座椅舒適性、內飾風格方面較為優越。要配置還是舒適，看你怎麼選擇了。

沒事可以看看信恆二手車，多看看導購和車型對比的文章，買車很有幫助

㈦ 短途旅遊開昂克賽拉靠不靠譜

小情侶或者三口之 家 的話完全足夠了，動力強，操控輕松，關鍵是昂克賽拉的發動機搭載了馬自達的高科技技術，高效省油，對旅遊來說能省一大筆錢了

㈧ 【車主點評:帶上我的馬自達昂克賽拉去旅行】

#選車理由 馬自達這個品牌的車開過很多次覺得他的操控是特別的棒的，正好最近有買新車的打算，直接就入手了昂克賽拉這個品牌的車，主要是它價格比較的低，而且操控也是非常好的，乘坐也比較舒適。
#最滿意 最滿意的還是他的操控，轉彎的時候真的是特別的順手，即使以很快的速度去轉彎，車身控制的還是非常的不錯。再有就是開這輛車的時候，真的有一種人滿合一的感覺，總之就是開著這輛車是一種特別爽的事情。
#最不滿意 買的新車到現在還是比較興奮的，還沒有發現什麼不滿意的地方。
#空間 空間不是特別大，畢竟是這個級別的車，空間不會特別的寬敞，不過前排的空間是10分充足的，平時也基本上是我一個人開，所以對空間要求不是特別多，後排的話還可以吧，平時拉拉朋友出去玩還是足夠的，後備箱也是夠我一個人使用的。
#外觀 外觀還是挺漂亮的，沒有選擇紅色的原因，是因為紅色的車要等待一些時間，所以直接就看了這個顏色的車，不過還是比較欣喜的，畢竟這個顏色還是比較耐臟的，再有就是這輛車的整體的線條設計還是非常不錯的，看上去很特別。
#內飾 那事還是挺讓我滿意的，尤其是他的設計感真的是10分的充足，科技感也很強，還有就是它的用料也特別的好很多地方的包裹都是皮質的，摸上去非常的舒服，而且它的儀表盤和中控屏的設計也比較的特別運動氣息十足。
#動力 我選的這款是2.0自吸的發動機，動力還是挺充足的，尤其是高速的後半程，真的是10分的強勁，將自習的威力發揮到了最大，這輛車起步和加速都比較的充分。
#操控 選擇馬自達基本上都是沖著它的操控感去的，這輛車真的操控是非常強的，只有擁有了它才知道什麼叫做會轉彎的馬自達，讓我感受到了人馬合一的感覺。
#舒適性 懸掛和避震的調教的還是稍稍硬了一些，在過減速帶和坑窪路段的時候還是挺顛簸的，不過車的隔音的效果還是挺不錯的，做一夜挺舒服，雖然是運動風格的，但是長途開車也沒有感覺到很累。
#油耗 油耗是7升出頭的樣子，還是挺省油的，買到這輛車到時候以後才發現它的油耗這么低，真的是挺欣喜的。

㈨ 汽車昂克賽拉怎麼樣

馬自達昂來克賽拉怎麼樣？源很好，性能優秀，居家旅行必備，推薦！



Mazda3 Axela昂克賽拉 (英文名:Mazda3 Axela)是馬自達旗下一款A級家用轎車，Mazda3 Axela昂克賽拉已於2013年6月底在日本發布。Mazda3 Axela昂克賽拉是馬自達集團對於Mazda3的全新詮釋。全新一代Mazda3 Axela昂克賽拉，匯集魂動設計、創馳藍天技術及馬自達悅聯系統等諸多智能科技，讓令你驚艷的瞬間，成為伴你遠行的永恆。Mazda3 Axela昂克賽拉分為兩廂版、三廂兩款車型，滿足你對於車型的需求，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，是繼馬自達CX-5、Atenza後第三款量產車。Mazda3 Axela昂克賽拉同時也是全球首款採用馬自達悅聯系統的車型。 Mazda3 Axela昂克賽拉使用SkyActiv-G系列的1.5L、2.0L自然吸氣發動機，滿足你對於速度的追求。

㈩ 蔚領和馬自達3 Axela昂克賽拉哪個好

蔚領是中國特供車！！