奮斗自駕游

㈠ 下長坡時不能掛D擋嗎

我們駕駛自動擋車型，很多老司機都會告訴我們，汽車行駛在山區下長坡時，一定不能掛在D檔上，而應該掛在數字限位檔上，或使用手動模式，把變速箱限制在比較低的檔位。在一些汽車的使用說明書中也有類似的規定。為什麼要有這樣的規定呢？如果掛在D檔上會發生什麼？今天我們就利用自動變速箱的換擋邏輯來分析一下。

所以，自動擋車型在下坡時一定不能掛「D檔」，而是應該掛在數字限位檔上或手動模式的低檔，限制變速箱升檔，使發動機制動發揮作用，利用發動機制動來控制車速，而不是依靠剎車來控制車速。這樣才能更好地提高汽車下坡的安全性。

㈡ 共享汽車的發展前景怎麼樣

共享即是分享，放長遠眼光來看，共享汽車和以純電動車、車聯網、無人駕駛等方向為主的新技術發展大潮，也有著很不錯的化合效應。
目前電動車在私家車市場上普及的最大阻礙，就是比傳統燃油要長得多的充電時間、以及比燃油車要更低的二手殘值。但是如果是面向短時租賃市場的話，這兩方面的影響就要小得多了。分時租賃的用車形式能夠很好的彌補電動車充能耗時長的短板，加上自身運行的單位里程成本更低、在擁堵路況下有時更是明顯，而無人駕駛在租賃市場上節約人力資源成本的優勢也是顯而易見的。
目前，我們已經看到有一些造車新勢力在進軍共享領域了，甚至有一些對形勢看的比較清新、比較激進的傳統主機廠也介入其中。甚至在2018亞洲CES會展上，我們還能看到一些共享汽車市場的自動駕駛車型。這顯然是一個很重要的信號。

公開資料顯示，目前國內有證無車的人群高達2.5億人次，且每年新增拿證人數平均3000萬人，相比於美國80%的人車保有量，中國市場甚至還不足20%。2017年，交通部和住建部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，要鼓勵分時租賃發展，並明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。

在共享出行市場進入下半場的沉澱、重整，回歸理性和成熟的過程中，在人工智慧、車聯網等技術的共同發展，特別是2019年即將迎來的5G時代，更是加速行業的發展，共享汽車領域將在2020年前後得到爆發，屆時該行業或許會產生超過當前BAT規模的巨型科技公司，成為全新的領頭羊。

共享汽車企業以各自獨特發展運營理念，各顯身手，各出奇招，同台競技，為共享汽車行業，共享出行市場塗抹靚麗的色彩，萬千姿彩，百家齊放，百舸爭流，只為圖發展、求創新、變革，其發展前景廣袤無垠。

㈢ 擁有汽車和沒有汽車，生活差別在哪裡

有車生活和無車生活區別非常大，不是有句古話嗎？由儉入奢易，由奢入儉難，雖然有車後家庭開支必然會增加，但給你帶來的方便也會隨之增加。

一、家庭開支增加

有車能讓你擺脫苦逼的生活，再也不用日曬雨淋，風吹日曬。特別是遇見強對流天氣的時候，“悄悄地我走了，正如我悄悄地來；我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。”

像2020年遭遇新冠病毒全國所有城市全部限制外出采購，三天才能出一次門，有車不但能夠減少自己的感染風險，還能幫助你實現大規模的采購，菜市場買了菜提不動就可以扔車里，再去采購一批。回家就直接從車庫提到自己家廚房了，簡直太方便了。

你認為有車和無車還有什麼區別嗎？歡迎討論。