海上旅遊安全事故
① 坐郵輪旅行如果出事了如何自救
您好！
1、海上失事怎麼辦?
泰坦尼克的時代已經過去了，你完全不用擔心這個，現代的船上有雷達聲納、GPS和衛星電話，還能調來直升機和航母救援，救生艇也是足夠的。盡管如此，開船前半小時的救生演習也不能忽略，至少要知道救生站在哪裡，出現情況後往哪兒跑。其實船上最常見的事故是火災，所以一定小心用火和電器，遇到火災時按照疏散路線跑。
2、船上有警察嗎?如果東西被偷怎麼辦?
不用那麼麻煩，根據海事公約，船長就有權對鬧事乘客實行監禁，最低層(就是水下2或3層)還有禁閉室。當然大家都是來玩的，誰也不會給找麻煩。客艙有個保險箱，放上網本和單反都沒問題。不過船上閑雜人比較少，相對比較安全，不鎖也沒關系。事故或犯罪引起的問題很罕見，至少比在岸上游安全得太多了。
3、得了病怎麼辦?
船上有醫療室，如果自己有慢性病的話，要帶葯上船並且帶好醫生開的證明。
4、遇上海 盜怎麼辦?會有恐怖襲擊嗎?
首先游輪航行的海域都很安全，公司才不會傻到開辟索馬里 旅遊航線。游輪最低層甲板在五層，海盜的設備爬不上去，上去了也不可能取得全船的控制權。雖然郵輪很可能成為恐怖襲擊的目標，但是至今為止還沒有這樣的先例。
5、有人掉到海里去嗎?
甲板護欄有齊胸高，船又不怎麼晃動，想要失足落水還很是要經過一翻努力的。不過有志者事竟成，大型游輪平均每年有兩起以上的遊客落水事故，大多是蹩腳的特技嘗試者，也有人間蒸發下落不明的。比較現實的危險主要有滑倒跌傷和傳染病，不過都不是很嚴重。
6、小孩、老人、孕婦、殘障者需要注意什麼?
小一點的孩子，請自行准備好奶粉尿布等。大一點的登船時要領取並佩戴有身份信息的手環。囑咐注意安全，讓他們認清緊急情況的集合地點。船上有托兒服務，有免費時段和收費時段，詳情上船查詢。最小年齡各公司不一樣，一般2-3歲，然後每兩三歲為組分班。除了日常游戲以外，還可以排練節目最後一天上台表演。不需要托兒的家長也可以領取兒童節目單，參加作比薩 餅，模擬演習等活動。如果怕小孩用船卡亂買東西，可以在上船後找服務台鎖定孩子的船卡。
老人上船首先要注意防止跌傷，這是船上最容易發生的事故;其次是注意飲食習慣，如果平時不吃冷餐，在船上也要避免吃涼的;再有就是如果有慢性病的記得帶上常用葯品，最好帶上醫生開的證明文件。如果有較嚴重的殘疾，可以在訂票時先和郵輪公司聯系說明情況，郵輪上會作特殊安排。孕婦一般28周之後就不允許上船，之前則請自己斟酌。
7、如果暈船怎麼辦?
對絕大多數人來說暈船不是問題，大游輪有重心平衡系統(通俗的說就是船兩側的大水箱)和水下平衡翼裝置(可伸縮的水平翼)，要是實在風浪太嚴重了，可以進行一些運動或者泡在游泳池裡可以減緩暈船，如果實在厲害的話就找服務台要些暈船葯吧。
更多郵輪安全知識，可以參考同程郵輪旅遊的科普知識.
② 乘船出遊，在海上遭遇火災應該怎麼辦
發生火災時，盲目地跟著已失去控制的人亂跑亂撞是不行的，一味等待他人救援也會貽誤逃生時間，積極的辦法是趕快自救或互救逃生。
當客船在航行時機艙著火，機艙人員可利用尾艙通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人員應引導船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要時可利用救生繩、救生梯向水中或來救援的船隻上逃生，也可穿上救生衣跳進水中逃生。如果火勢蔓延，封住走道時，來不及逃生者可關閉房門，不讓煙氣、火焰侵入。情況緊急時，也可跳入水中。
當客船前部某一樓層著火，還未蔓延到機艙時，應採取緊急靠岸或自行擱淺措施，讓船體處於相對穩定狀態。被火圍困人員應迅速往主甲板、露天甲板疏散，然後，藉助救生器材向水中和來救援的船隻上逃生。 當客船上某一客艙著火時，艙內人員在逃出後應隨手將艙門關上，以防火勢蔓延，並提醒相鄰客艙內的旅客趕快疏散。若火勢已竄出封住內走道時，相鄰房間的旅客應關閉靠內走廊房門，從通向左右船舷的艙門逃生。
當船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無法向下疏散時，被困人員可以疏散到頂層，然後向下施放繩纜，沿繩纜向下逃。
③ 泰國遊船傾覆事件致多少人失蹤
泰國普吉島兩艘載有中國人的遊船5日發生海上傾覆事件，據泰國當地媒體7月5日晚報道，目前海上救援隊已經在打撈到一具亞洲人面孔的遺體。遺體為中年男性，手上帶有一根寫有「潛水旅遊」字樣的深藍色塑膠類手環，遺體已經被送回普吉島。
此前，據媒體7月5日報道，中國駐泰國宋卡總領事館5日證實，據泰國警方通報，當天下午，兩艘遊船分別在普吉府珊瑚島和梅通島發生翻船事故，兩艘船搭載的133名遊客中包含中國遊客，目前泰方正全力搜救。
據悉，當地政府已多次發布風浪提醒，遊船出海的具體原因正待查。船上的中國遊客大多為自由行遊客。截至當地時間5日晚20時30分，兩艘船上大部分遊客已獲救。有4名遊客在醫院救治，均為擦傷。泰方尚不能確認全部遊客已獲救。
目前，中國駐宋卡總領館聞訊立即啟動應急機制，緊急聯系當地政府、水警和海軍等相關部門，敦促對方全力救助，並已聯系當地醫院及遊客協助中心為救治傷員做好准備。
④ 中國遊客擅自下海游泳溺亡，旅遊團和普吉島當地對此負有義務嗎
會負一些責任，主要責任他們不需要承擔的。主要是中國遊客擅自下海游泳，這是屬於自發行為，是與旅遊團沒有什麼關系的。如果別人提醒了不能下海游泳，或者海灘旁有提示牌，那麼普吉島當地對此的責任不是很大。這種事的主要的責任還是受害者本身。大家都是大人，也並不是什麼小孩子，應該知道什麼可以玩，什麼不能玩。更何況是這種別人已經告知了是危險的行為，明知故犯。
所以外出旅行的時候，一定要注意安全。在一切吃喝玩樂的前提下，謹記安全。
⑤ 泰國遊船傾覆事件有多少中國人
泰國普吉島兩艘載有中國人的遊船5日發生海上傾覆事件，據泰國當地媒體普吉島新聞（Phuket News）7月5日晚，目前海上救援隊已經在打撈到一具亞洲人面孔的遺體。普吉泰中旅遊協會會長鄭告訴偉澎湃新聞，遺體為中年男性，手上帶有一根寫有「潛水旅遊」字樣的深藍色塑膠類手環，遺體已經被送回普吉島。
「惡劣的天氣原因現在來看是造成此次兩艘遊船同一時段內連續發生事故的主要原因。」鄭偉告訴澎湃新聞。
根據鄭偉介紹，此次兩艘事發船隻上的中國遊客基本都是自由行客人，根據目前掌握的數據大約有69名，分別來自江蘇、浙江、廣東、河南等省份。這些遊客大都是通過在中國國內飛豬、懶貓等在線旅遊平台購買旅遊產品，之後乘坐事發遊船前往普吉當地旅遊景區「皇帝島」進行一日游出海項目。
鄭偉表示，因為是自由行的原因，遊客在旅遊平台下單後會由他們直接聯繫到船務公司，船務公司再派車去酒店接遊客上船，普吉當地船務公司的工作人員和司機會說中文的較少，中間缺乏必要溝通，因此相對來說會較少考慮天氣因素對出海安全的影響，此次事發的遊船分屬兩家不同的船務公司，其中情況更為嚴重的「鳳凰號」是一艘兩層游輪，船是從普吉當地最大的碼頭之一查龍碼頭出發前往「皇帝島」的。
兩艘載有過百名遊客的遊船在當地海域傾覆，目前至少7人下落不明，另外90人已經被救起。而另一相互矛盾的數據來自普吉府行政長官諾拉帕·波洛通(Norraphat Plodthong)，美聯社援引他的話稱，仍有49人失蹤。
此前，中國駐泰國宋卡總領事館5日證實，據泰國警方通報，當天下午，兩艘遊船分別在普吉府珊瑚島和梅通島發生翻船事故，兩艘船搭載的133名遊客中包含中國遊客，目前泰方正全力搜救。
據悉，當地政府已多次發布風浪提醒，遊船出海的具體原因正待查。船上的中國遊客大多為自由行遊客。截至當地時間5日晚20時30分，兩艘船上大部分遊客已獲救。有4名遊客在醫院救治，均為擦傷。泰方尚不能確認全部遊客已獲救。
目前，中國駐宋卡總領館聞訊立即啟動應急機制，緊急聯系當地政府、水警和海軍等相關部門，敦促對方全力救助，並已聯系當地醫院及遊客協助中心為救治傷員做好准備。
本文來源：澎湃新聞
⑥ 百慕大發生一些事故是真的嗎
百慕大三角
概況
「百慕大魔鬼三角」名稱的由來，是1945年12月5日美國19飛行隊在訓練時突然失蹤，當時預定的飛行計劃是一個三角形，於是人們後來把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，然後通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經40線附近的聖胡安，再折回百慕大，形成的一個三角地區，稱為百慕大三角區或「魔鬼三角」。在這個地區，已有數以百計的船隻和飛機失事，數以千計的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發生在1949年以來的30年間，曾發生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫「馬尾藻海」地區，為北緯20°-40°、西經35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米，且多漩渦、台風和龍卷風。不僅如此，這兒海深達4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達9218米。
成因
到目前為止，對「百慕大魔鬼三角」的解釋可歸納為如下幾類：一類認為，這些失蹤是由於超自然的原因造成的，聯想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現象來解釋「百慕在魔鬼三角」。最近，英國地質學家，利茲大學的克雷奈爾教授提出了新觀點，他認為：造成百慕大海域經常出現沉船或墜機事件的元兇是海底產生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發現了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結晶體。當海底發生猛烈的地震活動時被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時經過這里的船隻，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機經過，當沼氣遇到灼熱的飛機發動機，無疑會立即燃燒爆炸，盪然無存。與此相反，有些人認為這些奇特的失蹤現象彼此間並無聯系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經揭開，沿待後人的研究驗證。
案例
在本世紀海上發生的神秘事件中，最著名而以最令人費解的，當屬發生在百慕大三角的一連串飛機、輪船失蹤案。據說自從1945年以來，在這片海域已有數以百計的飛機和船隻神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。所謂百慕大三角是指北起百慕大群島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達州這樣一片三角形海域，面積約一百萬平方公里。由於這一片海面失蹤事件疊起，世人便稱它為「地球的黑洞」、「魔鬼三角」。
1945年12月的一天，美國第十九飛行隊的隊長泰勒上尉帶領人14名飛行員，駕駛著5架復仇者式魚雷轟炸機，從佛羅里達州的勞德代爾堡機場起飛，進行飛行訓練。泰勒是一名經驗豐富的飛行員，有著在空中飛行2599小時的飛行記錄，他的飛行技術對完成這樣的訓練任務應該是根本不成問題的。但當飛行的機群越過巴哈馬群島上空時，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：「我的羅盤失靈了！」，「我在不連接的陸地上空！」以後兩個小時，無線電通信系統斷斷續續，但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛。下午4點，指揮部收到泰勒上尉的呼叫：「我弄不清自身位置，我不知在什麼地方。」接著電波訊號越來越微弱，直至一片沉寂。指揮部感到這事不大對頭，立即派一架水上飛機起飛搜索。半小時後，一艘油輪上的人看見一團火焰，那架水上飛機墜落了。
在短短的6個小時，6架飛機，15位飛行員一下子都不見了。他們消失得莫名其妙。這件事使美國當局受到極大的震動，軍方決心查個水落石出。次日，在廣達600萬平方公里的海面上，出動了300架飛機和包括航空母艦在內的21艘艦艇，進行了最大規模的搜索。搜索范圍從百慕大到墨西哥灣的每一處海面，時間達5天之久，可仍沒能找到那六架飛機的蹤影。
多年來，人們對這次事件眾說紛紜，百慕三海域也就隨著這次事件的披露而出了名。然而，該地區無法解釋的船隻或飛機失蹤事件，可以追溯到19世紀中葉。
早在1840年，一艘名叫「洛查理」的法國貨船航行到百慕大海面時，人們就發現船上食物新鮮如初，貨物整齊無損，而船員卻全部神秘地失蹤了。
1872年，在亞速爾群島以西的海面上，又有人發現叫「瑪麗亞·米列斯特」的雙桅船在海上漂流，船上擺放著新鮮的水果、食物，甚至半杯咖啡還沒喝完，而船內空無一人。
1935年，義大利藉貨輪「萊克斯」號的水手們眼看著美國蕎帆船「拉達荷馬」號一點點的被海浪淹沒。但5天後，他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上。水手們簡直不敢相信自己的眼睛，即使是他們連同被救起的「拉達荷馬」號船員一起跳到這艘船上，他們還懷疑自己是不是在做白日夢。
另一個突出事例是裝載著錳礦的美國海軍輔助船「獨眼神」號在1918年3月失蹤，這艘巨型貨輪擁有309名水手，並有著當時良好的無線電設備，竟沒有發出任何呼救訊號就無影無蹤。
1951年，巴西一架水上飛機在搜尋他們一艘在這片海域失蹤軍艦時，發現百慕大海域的水面下有一個龐大的黑色物體，正以驚人的速度掠過。
1977年2月，有人駕駛私人水上飛機飛過百慕大海域，發現羅盤指針偏離了幾十度，正在吃飯的人發現盤子里的刀叉都變彎了。飛離這里後，他們還發現錄音機磁帶里錄下了強烈的噪音。
美國海難救助公司的一位船長說，有一次他乘船途經百慕大海域時，船上的羅盤指針突然猛烈擺動，正在運轉的柴油機功率突然消失，濁浪滔天，船的四周都是大霧。他命令輪機手全速前進，終於沖出大霧。但這片海域外的海浪並不大，也沒有霧。他說，從未見過這種怪事。
百慕大三角發生的事件，引起了各國科學家和有關方面的注意。人們對此提出了種種不同的看法。
有人認為百慕大海底有巨大的磁場，因此會造成羅盤失靈。1943年，一位名叫裘薩的博士曾在美國海軍配合下作了一次實驗，以兩台磁力發生機輸出十幾櫚的磁力。磁力發生機開機後，船體周圍湧起綠色煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經治療恢復正常，事後裘薩卻自殺而死。因此結果也就不了了之。
有人認為百慕大區域有著類似宇宙黑洞的現象。但「黑洞」是在太空中的一種狀態，在地球上否有黑洞，還有待於證明。有人認為百慕大海域海底有一股與海面潮流發生沖突時，就會造成海上事故，但這股海底的潛流又是怎樣形成的此也沒有一個較為合理的解釋。
此外，還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種說法，但這些解釋也都是一種假說，既缺乏足夠的依據，也未能為人們普遍接受。
科學探索
1979年，美國和法國科學家組織的聯合考察組，在百慕大海域的海底發現一個巨大的水下金字塔。根據美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔身上有兩個黑洞，海水高速從洞中穿過。
水下金字塔的發現，使百慕大三角謎變得更為神秘莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大海域連續發生的海難和空難有什麼關系？這些都有待於人們的進一步探討。百慕大這個黑洞，至今還沒有看見底。
並不存在的「百慕大魔鬼三角」
·方舟子·
百慕大群島是大西洋上著名的旅遊勝地，然而卻跟一個恐怖的名字聯系在了一起。在地理學上，並不存在「百慕大三角」這樣的劃分，但是神秘現象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達州的邁阿密和波多黎各的聖胡安這三個地方硬是劃了三條連線，組成一個三角形，然後聲稱在這一海域曾多次發生過莫名其妙的航船、飛機失蹤，稱之為「魔鬼三角」。有的甚至聲稱這種「魔鬼三角」在地球上還有多個，較著名的還有一個日本「魔鬼海」。這種說法經過無數文章、書籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶曉，甚至連某些專業人士也信以為真，比如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網也將「百慕大三角」當成「海洋奇觀」、「海洋之迷」，收錄了幾篇有關文章。國內海洋方面的主要科普雜志《海洋世界》在80年代初首次向國人介紹了「百慕大魔鬼三角」，以
後又多次提起這個話題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期），聲稱：「幾十年來，有許多船隻、飛機在這里神秘失蹤，而且從來沒有留下任何痕跡。在這片海域內，無人駕駛的鬼船飄來忽去，奇光異霧時隱時現……百慕大三角被人們稱為『死亡三角』、『魔鬼三角』、『魔海』……」（趙俊濤《百慕大：死亡三角》）一個風景優美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄，實在駭人聽聞。
五花八門的理論、假說被提出來試圖解釋這個神秘現象，簡直成了一門學問。比如上面的這篇文章，就提到了「外星人綁架」、「大西國發射激光」、「黑洞理論」、「海上次聲波振動理論」、「高壓油氣說」、「平行宇宙」、「第二重力」、「四維空間」、「時空收縮論」等等。最流行的說法認為百慕大三角海底有個外星人基地，那些失蹤的飛機和船隻被外星人掠走了，失蹤者被外星人帶去當實驗品，科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年後那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻說法，說是這些飛機和船隻進入了「時間旋渦」或第四維空間，去了另一個世界。也有人試圖根據現有的科學知識，給出合理的解釋，比如海嘯、地震、龍卷風、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪制海圖時測量過這個海域，並未發現任何異常）。其中有一個「磁偏角異常」的說法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導致羅盤所指的北極與實際的北極有一定的偏差，不同地點的磁偏角一般均不同，這種磁偏角現象早在宋朝就已被中國人發現，是航海的一個基本常識。
有人聲稱，百慕大三角這個地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續保持校正磁偏角的習慣，就會迷失方向。這種說法是經不起推敲的。磁偏角現象是每個海員、飛行員都時刻牢記著的，如果他們一時忘了，在別的地方會偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會。即使有海員、飛行員發神經突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤，也只能解釋為什麼飛機、船隻偏離了航線，卻無法解釋它們為什麼會消失。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連接起來，成了一條假想的「零磁偏線」，這條線從美國五大湖區，經美國東部、佛羅里達、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實際上並不都在零磁偏線上，只有在靠近佛羅里達的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大群島處達到15度。
神秘現象的鼓吹者都承認，並沒有一個合理的理論、假說能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現象。問題是，如果這個神秘失蹤現象本來就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些「研究者」卻沒有一個想到要去調查調查是否真有那麼多船隻、飛機在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學圖書館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個挨個地調查神秘現象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因為有的相關事故很難說該算在一起還是分開，所以不用確定數字）起事例的真相，查閱美國空軍、海軍、海岸警備隊、倫敦勞埃德（LLoyd's）保險公司的有關調查報告，事故發生時報紙的報道，以及向有關人員寫信查詢，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一書，詳細地介紹了他對每一起事例的調查結果。該書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威機構認為是對百
慕大三角現象的定論。在這本書中，庫捨得出了十條結論：
一、在找到了足夠的資料以後，大多數的事故都能有合理的解釋，並不神秘。比如，有的是因為遇到了颶風，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事後的調查報告中都有結論。
二、在一些傳說的「事故」中，關鍵的細節，甚至整個事故，都是虛構的。
三、一些明顯發生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發生在太平洋的一起海難和1951年發生在愛爾蘭的一起空難，都被當成了發生在百慕大三角的事故。如果我們根據鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船隻、飛機失蹤是全球各地到處發生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區和北歐之間，有近兩百艘、架船隻、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現象並不突出。
四、有一些失蹤的船隻的航線經過了百慕大三角，但是我們並不知道它們是否是在那裡失蹤的。
五、在許多事例中，船隻或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。
六、許多事故在發生的時候，當時的人並不認為有神秘之處，但在許多年後，神秘現象的鼓吹者在尋找證據時，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。
七、與傳說的相反，在許多事故發生的時候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風應承擔責任。
八、許多事故發生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場，因此大海有整夜的時間破壞現場，難以找到殘骸。
九、許多作者在介紹事故時，並未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。
十、在介紹某些事故時，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節。
庫舍在書中（第二版）並沒有具體統計有多少起事故是可以確定發生在百慕大三角的。我根據他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發生在百慕大三角或其鄰近海域。考慮到那是一個船隻、飛機出入極其頻繁的地區，在一百多年中只發生了這些事故，並不算多。此外，與傳說的相反，有的發生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有倖存者。
這些結論也同樣適用於其他的「魔鬼三角」，比如日本的「魔鬼海」，庫舍發現實際上是美國人捏造出來的。
細心的讀者可能會想到，如果百慕大三角真的頻繁發生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險公司，應對經過百慕大三角的船隻收取額外的保險費。但是保險公司並不認為百慕大三角是個特別危險的海域。1975年，在答復《命運》（Fate）雜志的詢問時，壟斷英國海洋保險的倫敦勞埃德保險公司聲明：「根據勞埃德記錄，自1955年以來，在世界范圍內有428艘船隻被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發現任何證據支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個結論。」
如此看來，所謂「百慕大魔鬼三角」神秘現象是根本不存在的，神秘的倒成了，這個神秘現象是如何被炮製出來、流傳開去的？這必須從美國航空史上一起著名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊失蹤說起。
第19飛行中隊由5架「報復者」（Avenger）魚雷轟炸機和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機由學生飛行員駕駛，第五架飛機的駕駛員是負責訓練這些學生的中隊長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點，這五架飛機從佛羅里達的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進行飛行訓練，既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然後折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發來的遇到麻煩的信號。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是並未按原定的向南、向西折回，而是繼續向北、向東飛行，離開大陸原來越遠，向大西洋深海飛去。基地收到的最後一次通訊是7點過後不久，那時飛機還有一小時的燃料，但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可
能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發現飛機的殘骸和屍體，顯然它們都已沉入了大海深處。「復仇者」綽號「鐵鳥」，空機重達14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇並沒有結束，在當天晚上7點27分，兩架「水手」海上飛機（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鍾後發生爆炸，機上13名乘員全部遇難。「水手」海上飛機有容易漏油的毛病，綽號「飛行油箱」，如果有乘員吸煙或因別的原因出現火花，就可能發生爆炸而出事。「甘斯·米爾斯」號（SS Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機的爆炸經過，並發現了掉到海面上的殘骸。
隨後官方的和非官方的（包括庫舍）的調查結果，都認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒並不是一名優秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰中，他曾經兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機跳傘，不過那一次不是他的責任）。在這次飛行訓練時，泰勒既忘了帶手錶又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據目測繼續帶領飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，基地發現泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行，遲至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為應該向西飛行，但是由於軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反復地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發生，主要是由於人為錯誤導致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到強烈的氣流和危險的飛行條件，當時在該海域的船隻報告風暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜裡飛行，遇難幾乎是無法避免的，並沒有任何神秘之處。
但是泰勒的親屬對這個調查結果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎於壞天氣和「未知因素」。「未知因素」激發了人們的想像能力。第19飛行中隊的失事成了「百慕大魔鬼三角」中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，於是惡劣的氣候被說成「當時天氣很好」（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學生飛行員的訓練飛行被說成「參加訓練的14名飛行員也都是有經驗的老手」，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成「無線電聯絡受到干擾」，那架升空後不久就爆炸的「水手」救援飛機被說成「與基地保持一段聯系後也失蹤了」，好像也很神秘，而實際上那隻是當天出動的眾多救援飛機中的一架而已。
對「百慕大三角」的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發表了一篇文章，聲稱「在佛羅里達海岸和百慕大之間，船隻和飛機神秘失蹤」，該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為「百慕大魔鬼三角」之父。兩年以後，《命運》雜志發表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結了在百慕大一帶發生的「奇怪的海上失蹤案」。隨後又有幾本描述百慕大一帶的神秘現象的書籍出現，比如傑薩普（M.K. Jessup）著的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚這些百慕大失蹤案是由於外星人綁架。1964年2月，
在一本名為《商船隊》（Argosy）的小說刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出「百慕大三角」一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書，專門研究「百慕大三角」，影響不小。兩年後，一部名為《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的長篇紀錄片發行。1974年貝里斯（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，成為暢銷書，賣出了五百萬冊。在這些文章、書籍、電影的鼓吹下，「百慕大魔鬼三角」成了在西方家喻戶曉的神秘地帶。庫舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書，主要就是為了反駁貝里斯的暢銷書而寫。在該書出版後，貝里斯又四處散布謠言，聲稱在百慕大三角的海底發現了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長540英尺，並認為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘。1978年3月，庫舍向貝里斯提出挑戰，要求貝里斯提供發現海底金字塔的證據。庫舍與麻省理工學院、美國海軍等機構的海洋學家聯系，都無人知道有海底金字塔這一發現。他要求與貝里斯打賭，各向一家銀行存入一萬美金，如果在1978年9月1日之前，貝里斯能夠出示海底金字塔存在的證據並被美國考古研究院、美國地球物理聯合會、全國地理學會等權威機構證實，將贏得賭金，更重要的是，庫舍將承認貝里斯是
正確的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，貝里斯通知這家銀行的副行長，他不願接受庫舍的挑戰，等於承認了自己是在毫無證據地信口開河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接著卻在中國開演，至今未息。
⑦ 西班牙「威望號」沉船事件告訴我們什麼
2002年11月13號，懸掛著巴哈馬國旗的「威望」號油輪承載著7.7萬噸重燃料油從拉脫維亞駛往直布羅陀海峽。在經過大西洋的比斯開灣的西班牙海域時，遇到8級風暴。在狂風巨浪當中，這艘已經航運了26年的油輪失去控制而擱淺。陳舊的單殼船體撕裂出了一個長達35米的口子。船內成噸的燃油噴涌而出，「威望」號所泄漏的是輪船或發電廠使用的燃油，呈黑色，較粘稠，有刺鼻的味道，危害性極大。在風浪中，失去控制的「威望」號向葡萄牙海域漂泊，所經之處形成一條寬5千米、長37千米的黑色油污帶。西班牙海岸長達500多千米的海岸線鋪滿了燃料油，90多種海洋魚類、貝類和珍稀動物，18種海鳥，成為「威望號」漏油的直接犧牲品，4000多名漁民因此不能下海捕魚，直接或間接受「威望號」污染影響的人數達3萬人。加里西亞本來是西班牙西北海岸著名的旅遊勝地，幾天之中，黑色粘稠的燃油浸透了海灘。西班牙政府撥款10億歐元、每天有7000多名志願者參加的清污工作持續了幾個月。油輪上的26名船員雖然及時得到了救援，但是這次事故對當地旅遊、漁業造成了直接的打擊，給當地生態環境造成巨大的、長久的災難，生態環境的恢復將需要長達幾十年的時間。
事情還沒結束，2002年11月19號，「威望」號油輪斷成兩截，沉沒到3520米的深海中，海底的「威望」號里還剩有約6萬噸燃料油。在這樣的水深之下，海水壓力高達350千克，一艘已經斷為兩截的舊船隨時可能被壓碎。盡管有人說6萬多噸燃油在海底低溫中會凝固，但6萬噸燃油總是一種危險。對打撈該船的建議，荷蘭一家權威打撈公司表示，這不僅是一個極其昂貴的行動，而且在世界上尚無先例。所以，有人說沉入海底的「威望」號已經變成一個琢磨不透的巨大炸彈。據世界自然基金會（WWF）稱，如果「威望」號油輪上的原油全部泄漏的話，將造成迄今為止世界上最嚴重的漏油事故，也被有關專家認為是歐洲有史以來最嚴重的一次海洋污染事件。
「威望」號油輪石油泄漏事故也是近10年來世界上發生的第五起泄漏萬噸以上的海上石油泄漏事故。另外四起分別是：
1992年12月3日希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北海岸擱淺，泄露7.4萬噸原油。
1993年6月5日「布雷爾」號在蘇格蘭東北擱淺，泄露8.5萬噸原油。
1996年2月15日「海洋女王」號在威爾士海岸擱淺，泄露6萬噸原油。
1999年12月12日「埃麗卡」號在法國西海岸斷裂，泄露1.3萬噸原油。
這些海上燃油泄露事件固然有惡劣天氣的因素，但油輪本身也是災難的原因：「威望」號油輪已經航行了26年，而且是一艘單殼油輪，即已經被現代造船技術認為是有違環境保護原則的不安全技術，一旦在海上發生事故，污染就很難避免。西班牙「威望」號沉船事件再次引起了世界各國對油輪管理的重視、對世界海洋生態的關注和對原油泄漏事故預警和處理措施的加強。如歐盟15國交通部長在2003年3月27日舉行的部長理事會上同意禁用單殼油輪運輸重油。在2003年3月召開的十屆全國政協會議上，有的代表也提出了《關於我國應儲備處理油污染的戰略物資的建議案》。
萬噸油輪斷裂沉沒（來源：新華社）
「威望號」沉沒之後（來源：央視國際）
⑧ 泰國遊船爆炸案調查有難度嗎
泰國甲米府府尹近日命令相關部門嚴格管理當地海上觀光安全，自從發生遊船失火導致國內外遊客傷亡事件發生後，當地政府部門推出3措施保障遊客人身財產安全、增加遊客對當地旅遊業的信心。
皮皮島國家森林公園主任傑塔攀說，關於甲米遊船失火導致國內外遊客傷亡事件的進展，目前仍在檢查遊船引擎，希望能查明遊船突然起火爆炸的原因。
目前，調查人員准備以工作失誤導致他人傷亡的罪名，起訴遊船駕駛員及船員。因為根據他們的口供得知，駕駛員在事發前知道遊船有汽油味飄出，檢查沒有發現哪裡漏油後，又繼續行駛。
但是調查人員表示，發現船尾處有異常。對於這種不能及時解決的情況，駕駛員應該先通知另一艘遊船過來接送遊客。
初步調查信息顯示，遊船的油箱泄漏導致起火爆炸。對遊船有研究的專家表示，遊船油箱泄漏的機率非常小，但是也有可能發生，比如在遊船遭遇大風浪撞擊不斷搖擺，以及船員沒有將油箱關緊。
進入事故遊船取證的工作人員表示，想要查明遊船起火爆炸的原因存在一定難度，因為大部分遊船零部件已經隨風浪漂走，特別是油箱、油管及電線等零件，不僅燒毀嚴重也漂走了很多，需要通過同類型的遊船了解內部構造，才能展開深入調查。
這么有難度，大家不去泰國旅遊，一下子給你找出原因。
⑨ 出海旅遊有哪些禁忌行為和沉船自救方法
海上旅遊遇險自救方法 我國的海洋旅遊資源豐富，近年來海洋旅遊正在我國沿海各地興起，遊客在盡情欣賞海上美景的同時，如遇到船舶發生各種險情，又該怎樣開展自救，最大限度地減少對生命的危害？ 遇險時首先要調節情緒，必須要保持冷靜，千萬不可驚慌失措，要沉著應對。每艘船上都有一名船長，船長是船的總指揮，客船遇險後，要聽從船長的指揮，安全撤離。 在船的主要過道或大廳人流相對集中的地方，都標有安全出口示意圖。上船後對這些標識要注意識別其方向，遇到非常事態時迅速撤離，贏得時間進行自救。 客船上都配有救生衣和救生圈，其數量是按船的等級比例配備，救生衣平時放在座位附近，遊客上船要熟悉救生衣和救生圈的放置位置，沒有經驗的遊客還要看清救生衣的系帶圖示，繩帶必須扎緊系牢，以免在海浪中救生衣被沖走。在穿救生衣時還要看清它的前面和後面，區別救生衣前後的方法很簡單，衣前部分的填充物(如泡沫)較衣後部分的要大要多。因為這是根據科學設計，如果救生衣穿戴正確，在海浪中即使你昏迷過去，救生衣仍能保持使你的面部朝上並呈一定的角度，而不會讓你口鼻嗆水。標準的救生衣都配有救生哨，吹起急促的口哨表示你需要緊急救助。 如果遇到必須棄船跳水，而你的水性又不是很好，只能勉強保護自己而無力救助他人時，你應盡量不要從他人的面前游過，以免被沒有水性的遊客抓住不放，而耽誤你的自救，導致雙雙不幸，類似的事件在海難事故中常有發生。如果在船上不慎落水，除了保持身體懸浮於水面之外，最重要的就是要引人注意，尋求救援或呼救，拍擊水面發出聲音是行之有效的辦法。在水中，用一隻手臂揮舞(不能用兩手，否則會沉入水底)，加大動作幅度更能引人注意，如果穿著救生衣或在救生艇上，可能備有警哨和燈光裝置，能規則地發出海上求救信號。如果手邊沒有救生衣，可用褲子製作一個簡易的漂浮口袋：綁緊褲腿，拽住褲腰兩端在水面抖動，使褲管充滿空氣，套在腰上可暫時使人保持漂浮。 劃水時為節約體力，要緩慢而有規律，如剛離開沉船，慢慢迎著風向將其避開，同時要遠離油料和廢物。 在有可能的情況下，抓緊時間登上救生筏，如果落在水中，游到橡皮筏的尾部而非兩側，先放入一條腿，然後翻身滾入。記住：不要從船上直接跳上皮筏，這樣做容易損壞皮筏。 救生筏容納的人數有限，如果人員過多，反而增加了全體人員再次落水的危險性。多數人的安全是首要的，應當首先照顧體弱年幼或身體有傷的人員進入救生筏。如果不能判斷所處方位，就不要四處亂劃，徒耗體力。 在寒冷的氣候中，蜷縮身體保持體溫，用可能的物品包裹身體，比如帆布。大家擁在一起可保持體溫，適度活動身體可保持血液流通，防止肌肉或關節僵硬。 遊客在進行自救的同時，最關鍵的是要有堅強的意志和克服困難的決心，堅強的意志加上求生的本能一定能提高你爭取自救成功的幾率。