日本敦賀旅遊

⑴ 日本有多少個核電站

日本的核電站一覧（共17所）
泊発電所 －（泊村／北海道後志支庁、北海道電力）
東通原子力発電所 －（東通村／青森県下北半島、東北電力）
女川原子力発電所 －（女川町／宮城県南三陸沿岸、東北電力）
福島第一原子力発電所 －（雙葉町／福島県浜通り、東京電力）
福島第二原子力発電所 －（富岡町／福島県浜通り、東京電力）
東海第二発電所 －（東海村／茨城県北部、日本原子力発電）
柏崎刈羽原子力発電所 - （柏崎市／新潟県中越地方、東京電力）
浜岡原子力発電所 －（御前崎市／靜岡県西部、中部電力）
志賀原子力発電所 －（志賀町／石川県能登半島、北陸電力）
敦賀発電所 －（敦賀市／福井県若狹地方、日本原子力発電）
美浜発電所 －（美浜町／福井県若狹地方、関西電力）
大飯発電所 －（おおい町／福井県若狹地方、関西電力）
高浜発電所 －（高浜町／福井県若狹地方、関西電力）
島根原子力発電所 －（舊鹿島町、現松江市／島根県東部、中國電力）
伊方発電所 －（伊方町、愛媛県南予地方、四國電力）
玄海原子力発電所 －（玄海町／佐賀県、九州電力）
川內原子力発電所 －（薩摩川內市／鹿児島県西部、九州電力）

⑵ 小濱的日本國小濱市

平假名 おばまし
漢字名 小浜市
羅馬拼音 Obama-shi 日本畿內地方（京都附近）色彩濃艷的港市，歷史上律令時代之前的大和時代就已經是日本海沿岸繁盛的港口了。奈良時代的文化遺產豐富， 有「海上奈良」的綽號。
每年3月在奈良東大寺取水儀式上的水，據說就是從該地遠敷川的鵜之瀨取的 。此外，和淡路島以及伊勢、志摩等地一樣，是奈良和京都海產品供給地之一。
在江戶時代，就已經是京極氏和酒井氏統治的小浜藩城下町了。從這個時代開始，成為鯖魚生產的基地。 自古以來為日本海沿岸重要港口，東南部流入小浜灣的北川流域為開闊平原。
山脈：久須夜岳、百里岳
河流：遠敷川、南川
海灣：若狹灣（小浜灣）
半島：內外海半島 律令時代
為若狹國遠敷郡和大飯郡的一部分，若狹國府有可能在該地附近，具體地點不詳。
戰國時代到江戶時代
在中世，武田氏從安藝作為若狹守護進入，並導致許多貴族從京都前來，公家文化繁榮起來。織田信長和豐臣秀吉的時期，因攻擊越前國的朝倉氏而衰退。
在關原戰役之後，京極高次賜予若狹國家85,000石建立了小濱城，小濱作為小濱藩的城下町繁盛起來。此後，京極家轉封的酒井忠勝因為德川家光多年的忠勤，將其封為若狹的國持。但是，這個國持大名只有一代。
明治維新以後
1871年8月29日（明治4年7月14日）：廢藩置縣，設置小浜縣。
1871年12月31日（明治4年11月20日）：劃入敦賀縣。
1876年8月21日：由敦賀縣劃入滋賀縣。
1881年2月7日：由滋賀縣劃入福井縣。
1889年4月1日：實行町村制，設立遠敷郡小浜町。
1935年4月1日：遠敷郡雲浜村、西津村並入小浜町。
1951年3月30日：遠敷郡小浜町、內外海村、松永村、遠敷村、今富村、口名田村、中名田村合並為小浜市。
1955年2月21日：遠敷郡宮川村、大飯郡加斗村的大部分劃入小浜市，成為現在的轄地。
日本國內
奈良市 1971年11月7日
川越市（埼玉県） 1982年11月30日
富士宮市（靜崗縣） 2005年6月4日
伊勢市（三重縣）
鳥羽市（三重縣）
志摩市（三重縣）
南伊勢町（三重縣）
洲本市（兵庫縣）
世界
慶州市（韓國） 1977年2月13日
西安市（中國） 2004年9月28日
平湖市（中國、浙江省） 2006年4月25日

⑶ TSURUGA是日本哪個港口

敦賀
Chiba 千葉
Hakodate 函館
Hiroshima 廣島
Kagoshima 鹿兒島
boss 神戶
Nagasaki 長崎
Nagoya 名古屋
Naha 那霸
Nicosia 新瀉
Osaka 大阪
Tokyo 東京
Yokohama 橫濱

⑷ 日本一共有幾座核電站

今天剛看到CCTV-4的新聞報道，注意了下日本核電站數
日本總共有55座，中國有13座

⑸ 日本所有新干線

東海道新干線——

起：東京站

終：新大阪站

全長：515公里

車站：17個（含起終點站，下同）

所有者：東海旅客鐵道株式會社（簡稱JR東海，下同）

運營者：JR東海

現役主力車型：N700系高速列車，少量500系、700系高速列車

曾用車型：0系、100系、300系

列車名稱：「希望」號、「光」號、「回聲」號。

Gala湯澤線全長僅1.8公里，為新干線站距最小區間，該線雖是上越新干線的一條支線，法律上卻被劃入屬於「在來線」的上越線（圖中上越新干線右側並行的鐵路線）

簡介：Gala湯澤線原本是上越新干線在越後湯澤站以北出岔通往保線作業基地（即線路維修工區）的一條支線，與上越新干線一並開通，從越後湯澤站到Gala湯澤站全長僅1.8公里，是新干線站距最小的區間。由於附近是Gala湯澤滑雪場，為吸引冬季前來滑雪的遊客而在1990年利用該線開通了季節性客運，在冬季開行來往東京站和Gala湯澤站的列車。該線里程極短，列車幾乎剛一出站就要准備進站，速度自然快不起來，因而雖然車輛、技術規格上與上越新干線無異，但在法律上卻被劃分為「在來線」進行管理、線籍屬於與上越新干線並行的既有的上越線。

基本計劃線：在《全國新干線鐵道整備法》出台之後，日本政府先後於1971年、1972年和1973年三次公布新干線整備計劃，這些計劃線路中有部分在多年後通車，如東北新干線、北陸新干線等，有部分後來未建成，如成田新干線。還有部分計劃線路由於地處偏遠，隨著90年代日本泡沫經濟破滅，政府對新建大型基礎設施工程已力不從心；國鐵因負債累累而分割民營化以後，JR也對新建收益堪憂的新線路持審慎態度；加之日本鄉村地區人口外流和高齡少子化導致客流前景更不容樂觀，除了作為東海道新干線替代和新技術驗證的中央新干線在JR東海的推進下尚在興建，其餘線路在規劃出台幾十年後也依然停留在紙面上，未形成具體方案，未來真正開工的希望就更是微乎其微。有部分線路目前沿線政府和民眾仍在試圖爭取，但囿於財力問題基本上放棄按標准規格新干線建設，大多在爭取按迷你新干線規格興建、效仿九州新干線新八代模式或等待未來可變軌距列車實用化等成本較低的方案。

處於暫停狀態、有計劃沒變化的1973年公布的「基本計劃線」一覽（幾十年過去，這些線路的前景大多越來越渺茫，四國地區更是至今也沒有一條新干線）——

北海道南回新干線，羽越新干線，奧羽新干線，北陸·中京新干線，山陰新干線，中國橫斷新干線（這里「中國」指日本的中國地區），四國新干線（其中既有的瀨戶大橋線已預留了未來兼容新干線的條件），四國橫斷新干線，東九州新干線，九州橫斷新干線。

⑹ 日本名古屋將有大地震

日本日本海地震帶從北海道西部洋面穿過，進入新瀉縣，從靜岡縣穿出到達太平洋。所以這兩個地方發生大震的可能性較大。另外，伊勢灣東側在知縣名古屋地帶也較容易發生大震！

⑺ 日本的神官，歷史和資料

神宮（じんぐう）為日本伊勢神宮（三重縣伊勢市）的正式名稱。或者用《○○神宮》來定義所稱呼的神宮。神宮的奉祀只限於日本皇室祖先神

⑻ 日本靜岡縣是地震多發帶嗎

新網3月來22日電 據日本共同社21日報道源，日本福井縣敦賀核電站廠區所處的「浦底斷層」經過研究，有可能發生大規模地震，這些研究的重要數據是該核電站所屬的日本原子能發電公司在2005年獲取的，但數據被忽視了約7年。

日本原子能發電公司當時沒有意識到這些數據的重要性，在經濟產業省原子能安全保安院從2008年起召開的專家會議上，這些數據也未被出示。之後，日本產業技術綜合研究所主任研究員杉山雄一等人得到這些數據並進行了分析，於今年3月公布調查結果稱，斷層至少長達35公里。日本原子能發電公司已就此處活斷層的長度展開了重新研究。

杉山雄一表示：「如果當時全部數據得以出示，就有可能做出正確判斷。」日本原子能發電公司就此解釋稱:「當時如果接到要求，我們也做好了能夠提交(詳細)數據的准備。」

日本原子能發電公司2008年修改抗震方針時向中央政府提交了中期報告。該報告僅指出，包括可能發生聯動的其他斷層在內，「浦底斷層」最長為25公里。保安院的專家會議之後也沒有對「浦底斷層」重新評估。

⑼ 日本有哪些半島

日本の半島；
北松浦半島，児島半島，根室半島，烏丸半島，企救半島
弓ヶ浜半島，表ケ浦半島，佐田岬半島，渥美半島，島原半島
三浦半島，牡鹿半島，島根半島，內外海半島，下北半島
東松浦半島，大浦半島，長崎半島，四浦半島，由良半島
鶴見半島，西彼杵半島，真鶴半島，敦賀半島，男鹿半島
志摩半島，津軽半島，能登半島，積丹半島，大隅半島
伊豆半島，與勝半島，佐賀関半島，紀伊半島，平久保半島
房総半島，薩摩半島，荘內半島，熊毛半島，野間半島

⑽ 在日本從京都出發到北海道乘坐哪種交通最便宜呢

巴士肯定沒戲的
因為青函海底隧道不能過汽車所以沒有去北海道的夜行巴士專

坐飛機可以參考樓屬上而且也是最優化的路線
如果你要坐火車的話，最好是往北陸走走奧羽本線然後過隧道上室蘭本線，這樣能繞開麻煩的東京（如果坐新干線的話要到東京去換東北新干線然後再坐過海列車）
不過這樣換乘很麻煩而且旅程時間很長，累死你