日本電車旅遊

① 日本電車

231山手最多，其餘的在中央・総武緩行線（各駅停車）、常磐線快速・成田線（我孫子 - 成田）

而根據現有掌握的一些資料：
山手未來幾年要換E235，現有的231退下來以後會去替換南武、相模、八高川越等線的205，同時琦京線要了233和331，京葉線也要了233，而京浜東北＋常磐胃口很大一口氣要了60組233。
所以現在E233的運用情況:
0番台: 中央線
1000 番台: 京浜東北線
2000 番台: 常磐線(地鐵直通運轉）
3000 番台: 東海道線
琦京線和京葉線的可能是4000或者5000番台

替換掉的205多數報廢，只有武藏野線的40列205經過VVVF改造後保留，但又有說法說VVVF改造的是鶴見、南武支線和仙石

② 日本有多少種電車

日本沒有專門的細分「輕軌」或「地鐵」之類的，只按照運行班次來分類，因為日本的電車網路太復雜，很多線路既有地上段也有地下段，專門的地鐵很少。例如東京有條線路叫「都營淺草線」有一段就在地下，有一段和京急線（另一條線路）銜接的路段又在地上，所以你沒辦法說這條線路是「地鐵」

所以按照班次和通行許可權來算
一般分為新干線、特急、急行、快速、區間快速、通勤快速、通勤這么幾種，越慢的車停站數越多，特急之類的車很多小站是不停的。新干線是專用的高速客運體系一般不在「電車」討論范圍之內（當然它本身也是電車，只不過一般討論的「電車」是指普通的「在來線」），而且它自身也有快車、慢車的區別
其中急行和區間快速快要沒有了，因為JR認為班次分太細不好售票所以就把這兩種班次精簡掉了，但是在部分民鐵那裡還存在這種班次

其次
日本的鐵路分為JR和民鐵兩種，JR是原先的國營鐵道，後來分割了，民鐵則是民間資本投資和運營的鐵道公司。日本允許民間資本投資鐵道

另外
日本的電車擁有愛稱，一般討論具體列車的時候，會稱呼其為「（班次類型）（班次愛稱）」，例如東海道-山陽新干線上最快的班次就叫做「新干線のぞみ號」等
其中新干線是指它的班次類型是「新干線」，「のぞみ號」則是這個班次的愛稱

如果具體到具體型號，那列舉起來就非常困難了，因為光新干線就起碼有10種型號以上，各地的線路所跑的型號就更多。再加上各地大大小小的民鐵那就數不勝數了。現役和退役的型號加起來搞不好能破5000種
日本的電車有個特點，是每一種電車只在自己特定的線路和地域運行，一般不會跨區運行，每個地域都有自己的特色電車。而且型號的更新換代很快。故具體型號的列表就非常之龐大無法在這里列舉

③ 想去日本旅遊，有什麼電車換乘app推薦么

google地圖就挺好的。

④ 日本電車ic卡怎麼買

日本有很多種儲值卡，例如JR東日本的Suica卡（西瓜卡）
那個是要和你的ID卡掛鉤的
東京都的PASMO、西日本的ICOCA什麼的運用制度又不一樣

所以說你要問的話，要看你要買什麼樣的卡
例如Suica的利用規約就可以在這里看
http://www.jreast.co.jp/suica/procere/index.html

另外
如果你只是去東京旅遊想買儲值卡的話，可以買針對外國人的機場快線Suica套票，售價200日元但裡面已有1500日元車費，相當於交500日元押金，可以無限次充值，十年有效
http://www.jreast.co.jp/sc/suica-nex/index.html

⑤ 日本電車時刻表

你想問的是哪裡到哪裡開始的呢?不然這樣好了,我給你東京附近的吧.JR京浜東北線橫濱～東京 早上4點22分開始運作東京～橫濱 早上4點55分開始運作JR山手線東京～大崎方面 早上4點50分開始運作東京～池袋方面 早上4點44分開始運作以上是首都圈的JR的運作時間,其實都差不多都是早上5點左右都開始運作的,但是6點前差不多不超過10輛電車,6點後差不多上班族都來坐車了一個小時10幾部車,山手線差不多隔5分鍾左右就一輛. 末班車一般在22:00到23：00運行

⑥ 去日本旅遊在電車上需要注意啥

電車上不能使用手機通話，說話聲量不要太大，背包要往前背，或是放在上面的置物架。盡量往車廂內站，站門口附近容易被推擠。基本上可以飲食，但因為日本人很少在電車上吃東西，很容易遭到側目，最多吃個零食或麵包是沒關系的

⑦ 在日本坐電車，應該怎麼買票

首先說一下這個電車的概念。主要分國鐵JR、私鐵，也可以理解為火車。

列車會有這么幾種分類：

普通列車：類似國內普快，各站停車，開得慢。

快速列車：只是一些小車站不停，與普通火車在票價上無差別。

急行列車：比快速火車停的站更少些。

特急列車：大站停車班次，只在主要車站停靠，用於距離適中的城際間移動較為省時。除基本車費外需要購買特急券。

新干線：近似於國內高鐵，只在大城市的主要車站停靠，使用單獨的軌道和站台。適用於遠距離的城際間移動（如東京-大阪），但車費較貴。

特急和新干線會有兩種坐席種類：指定席、自由席。

指定席就是提前預定位子，按票對號入座，車票貴一些。自由席就是在指定的幾個自由席車廂隨便坐，如果沒座就只能站著。

辨別方法：車票、車廂外的指示牌、車站台的電子屏幕。

購票途徑如下圖。新干線最好到窗口購買。

檢票

自動檢票機。右手持票，將票投入檢票口，閘門打開，迅速通過。

過閘機後記得取票！不然出站時候要重新購票。所以途中一定要把票保管好。

出站時同樣通過閘機，通過後票被回收。

⑧ 日本電車路線

我想下載在日本的乘車路線

⑨ 求大神解釋一下日本電車、新干線、JR、地下鐵之間是什麼關系啊。

樓上的敢再扯淡點么？答得亂七八糟還不如不答

這么說吧

日本的鐵路系統是比較復雜，所以被繞暈也是很正常的事

所以我來給你說

日本的鐵路干線基本上在戰後都實現了電氣化，並且隨著經濟的恢復和增長，逐漸用動車替換了以往的機車＋車輛。第一列營運的動車組是東京～大阪間的快速電車「回聲號」，第一列卧鋪電車是583系「月光號」。之後動車化開始大面積推廣，直至今日，除了貨物列車和少部分專門保留的帶旅遊性質的夜行卧鋪特快以外，日本已經全部是動車的天下。

今日，日本大多數的列車，都是電氣化的動車組，略稱電車，相當於中文裡的「電聯車」（EMU）。沒有電氣化的鐵路上跑的車，日語有專用詞「気動車」，相等於中文裡的「柴聯車」（DMU）

不管是EMU還是DMU，都是動車組。JR和民鐵均運營

典型的「電車」，注意看車頭的白色JR標記，說明此線路歸JR所有

新干線是日本的高速列車系統，屬於電車（因為它是電氣化鐵路），但和普通的列車又有區別。區別最大的在於軌距，日本的普通列車，採用的是1067mm的窄軌系統（少部分特殊路線除外），而新干線全部是和國際統一的1435mm准軌系統，所以二者不能互通。為了區別，一般的電車在日語里被稱呼為「在來線」，而新干線則成為商標和專用名詞

所有新干線，全部隸屬於JR

JR是"Japan Railways"的簡稱，前身是日本國鐵（JNR、國電），後來在1987年4月1日正式分拆並民營化，成為集團公司。完全繼承國鐵的線路和一切運營組織。包含有很多交通方式，包括新干線，電車等甚至包括渡船和公共巴士，以及旅店業，但不包括地鐵。它不是一種車，是一個集團公司的總稱。

所以所謂JR和地鐵的關系。就必須要提到一個詞「民鐵」。在日本，允許民間財團投資鐵道業，由民間財團投資的鐵道就叫私鐵，也可以叫民鐵。就是由民間財團投資和經營的鐵道公司（民營化以後，作為商業行為JR可參股但一般不是控股方，在國鐵時代，是不能參股的），這部分鐵路不是國營事業，完全由公司股東自負盈虧。所有的地鐵，全部都是民鐵運營，JR不包含地鐵業務（少部分線路可以與地鐵直通）。

http://www.mintetsu.or.jp/

日本民營鐵道協會，包含各地民鐵的介紹

最後

所謂的桜前線（さくらぜんせん）是指櫻花從南向北次第開花的日期預報，日本是個狹長的島國，南北氣候差異大，櫻花由南向北依次開放，形成一條由南向北開放的鋒線。這個日期每年固定由氣象廳發布

去年日本各地櫻花開放的大致時間
3月23日福岡,鹿兒島；3月24日廣島；3月26日大阪；3月27日高松,名古屋,靜岡和東京；3月28日京都；3月31日松江；4月3日宇都宮；4月5日金澤；4月10日新潟；4月11日仙台；4月13日長野；4月21日盛岡；4月24日青森；5月1日函館；5月4日札幌。

和鐵路無關

⑩ 日本電車和大巴怎麼坐啊

基本上，你都猜對了，大巴不管你是人工售票或者自動售票都可以
電車入閘時候，是要把票按照指定方向放入閘機，才能檢票，出閘時候，要把紙質票放入閘機才行，如果你用交通卡或者手機交通卡，需要在讀卡區刷一下

在日本，有很多種交通卡
例如東京用的PASMO，JR東日本的Suica，JR西日本用的ICOCA等
以Suica為例
你可以在車站內的自動售賣機購買（要交500日元押金），如果你是要在當地長期居住的話，也可以辦理Suica定期券，如果你是去旅遊，有專門針對外國人的Suica套票
現在日本普遍實行了手機支付，你也可以讓自己的手機帶有支付功能（僅限日本手機）