美國旅遊開車違章
① 美國租車自駕游，請問加州當地最新的交通違規處罰，有哪些
--------2014年交通罰款金額對照表----- 違章原因 罰款金額 無駕照駕駛 ： $214美元 改變駕照地址十天以上未通知DMA： $214美元 無汽車保險條件下造成交通事故： $796美元並吊銷駕照4年 闖紅燈： $533美元 跨越雙黃線 ： $425美元 禁止回轉處回轉： $284美元 超過最高時速1至15哩行駛： $224美元 超過最高時速15至25哩行駛 ： $338美元 駕駛速度過慢 ： $328美元 停車標志處未停車 ： $284美元 在公共汽車閃燈時從旁超過： $675美元 開車時
② 美國開車違章會影響下次簽證嗎
沒有給你開罰單就不會有記錄，而且你這個stop sign的問題根本毛毛雨，我同學超速加無照駕駛，鬆鬆的讓中信銀行代傳遞。
take it easy
③ 美國總統開車違章看交警怎麼處理的
依法處理，總統與普通人一樣
④ 在美國旅遊時,持中國的駕駛證可以開車嗎
美國駕照簽發和管理的許可權在於各州，但是美國聯邦政府對於外國駕照在美國的使用還是有一個大致的框架，可以參考：美國國務院外交事務手冊第7卷-1430駕駛執照。
然而由於美國各州的交通法規略有差異，且中國並非是聯合國《日內瓦道路交通公約》和《維也納道路交通公約》締約國，因此中國駕照能否在美國使用因州而異。
以下是中國遊客（僅限B類簽證，前提是被認定為nonresident）持中國大陸駕照能否在美國50個州及首都特區合法駕車的清單
1. 下列清單格式：州名（含超鏈接可以查詢相關資料：基本都是州DMV或者議會法典的官網），是否可以駕車，備注；可以？表示可能缺少官方/法律文件確認。
2.
備注內，30days表示可以在該州/特區使用中國駕照的天數最多為30天；16/+表示駕駛者年齡必須16歲或以上；16+表示駕駛者年齡必須16歲以上；IDP
required表示必須同時攜帶國際駕駛執照（中國大陸無法也不可能核發合法的國際駕照）。
3.
IDP：上述公約規定的所謂「國際駕照」，其實就是一個一年有效，10種文字的翻譯件，這是一個專有名詞；IDP等於翻譯件，但（公證的）翻譯件不等於IDP，這種基本邏輯問題請大家不要拿來討論。
4. 中國駕照是否是中英文駕照？事實上中國駕照的個人信息沒有任何英文，包括姓名，性別，住址等，所以這不是一份國際公認的中英文駕照。
亞拉巴馬州， 可以， 16/+阿
拉斯加州，
可以， 90days, 16/+亞利桑那州， 可以，另見ADOT的FAQ: What is needed for a person from
another country to drive in Arizona?阿肯色州， 不可以， IDP required
加利福尼亞州，可以，原駕照有效期內，18+科
羅拉多州， 可以，
16/+康涅狄格州， 不可以， IDP required
特拉華州， 可以， 16+
佛羅里達州，可以， 16/+； 州議會在2012年修改了條款，從2013年起持中國駕照不能在佛州合法駕駛，但是州交管部門在2013年2月14日發表了申明，暫時不會強制執行該條法令。最新: 佛州州長4月2日已簽署H7059號法令，廢除去年通過的外國人在佛州駕駛必須擁有國際駕照的規定，可以繼續持本國有效駕照放心駕駛。
左治亞州， 不可以，需要IDP(有人認為中國駕照是中英文的，所以可以在喬治亞州合法使用；事實上中國駕照所有關鍵信息，例如你的姓名，性別，住址等等除了日期是數字外都只有中文，這份駕照並不是真正的中英文駕照，因此必須有國際駕照)
夏威夷州， 不可以， IDP required
愛達荷州， 可以，16/+；州法TITLE49機動車CHAPTER3機動車駕照49-302(5)
伊利諾伊州， 可以， 整個合法訪問期間
印第安納州， 可以， 16.5/+
艾奧瓦州， 可以
堪薩斯州， 可以
肯塔基州， 不可以， IDP required
路易斯安那州， 可以， 90days
緬因州， 可以， 16/+
馬里蘭州， 可以
馬薩諸塞州，不可以
密西根州， 不可以
明尼蘇達州， 可以， 15/+
密西西比州， 可以， 60days, 18/+
密蘇里州， 可以， 16/+
蒙大拿州， 可以， 15/+
內布拉斯加州， 可以， 30days
內華達州， 可以， 16/+新罕布
什爾州， 不可以(見州法第21篇《機動車》），此外見DMV駕駛員手冊(PART TWO: Driver Licensing
Information，外國遊客需要本國駕駛執照AND國際駕照)，另外可見NH州資源與經濟開發部下轄旅遊局官方網站(Foreign citizens vacationing in New Hampshire may drive, provided
they hold a valid driver's license from their home country, plus an
International Driving Permit (IDP) )。新澤西州， 不可以
新墨西哥州， 可以， 15/+
紐約州， 可以
北卡羅來納州， 可以
北達科他州， 可以， 16/+
俄亥俄州， 可以
奧克拉荷馬州， 可以， 16/+
俄勒岡州， 可以，
16/+賓夕法尼亞州， 可以， 16/+
羅得島州， 可以， 16/+
南卡羅來納州， 可以， 16/+
南達科他州， 可以， 16/+
田納西州， 可以德克薩斯州
，不可以，DPS交通手冊第一章明確規定了9類可以在德州駕駛機動車的駕駛者，其中4-5條針對非居民，第4條針對美國其他州居民而第5條針對國外駕駛者：Nonresidents
who are at least 18 years of age may drive any vehicle in Texas if they
are legally licensed to drive such a vehicle in their home state or
country, and their home state or country
grants like recognition (reciprocity) to citizens of Texas.
德州和中國沒有相關協議，德州駕照不能在中國直接使用。猶他州， 可以， 6months, 16/+
佛蒙特州， 不可以(必須是1949《道路交通公約》或1943《美洲汽車交通規則公約》簽約方，詳見Title 23
& Chapter 009 & Subchapter 001 & §601(a)(2))，另見DMV規定(規則相同)。弗吉尼亞州， 可以， 16.25/+
華盛頓州， 可以， 1year, 16/+
西弗吉尼亞州， 可以， 90days, 16/+
威斯康星州， 不可以， IDP required
懷俄明州， 可以
華盛頓特區， 可以， 30days
⑤ 在美國交通犯法罰款多少（轎車）
美國是一個裝在車輪子上的國家，絕大多數人以車代步。大多數美國人守法觀念比較強，遵守公共秩序，無論駕車還是走路，都會注重對方的路權，而且美國道路基礎建設也比較完善，各主要路口除了安裝紅綠燈，還安裝行人信號燈，一些道路上為方便行人還劃有斑馬線和明顯的警示標志。因此，在美國發生車輛撞擊行人的車禍事故並不是太多。但從交通法規方面來講，如果發生機動車與行人相撞的情況，在事故處理和責任賠償認定方面，美國法律雖然注重「以人為本」，但也絕對不簡單偏向行人，而注重具體責任認定。
美國各州的交通法規雖然在大的規則方面相近，但在一些細則上還是有很大差異。在有關車禍責任與賠償認定的法規方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來看，美國有一半以上的州實行的交通法律都是採取「誰責任大，誰就多負責」的原則，來確定事故責任。所以，假如在美國發生由於行人違反交通法規而被車輛撞上的車禍，大多數情況下主要責任還是由行人來負擔。
據美國洛杉磯鄧洪律師事務所負責人、當地著名華裔律師鄧洪介紹，單就處理機動車與行人交通事故責任的交通法來說，美國50州大體可分為三類：
第一類採取過半認定製，即涉及事故的一方一旦被認定應負責任超過50％，那麼就應擔負全部事故責任。實行這個制度的包括科羅拉多州、內華達州等佔美國半數以上的州。在實行這類法律的州，行人如果違規在先，那麼在絕大多數情況下必須責任自負，得不到任何保護。
鄧洪列舉了他本人在科羅拉多州辦理過的一個案例：3名來自中國的工人一天清晨開著一輛舊車去上班，在高速公路上行駛時汽車突然拋錨，其中2人只好下來推車；不巧當天正逢大霧天氣，能見度低，結果這2人被後面駛來的一輛汽車撞擊身亡。後來警方認定這2名工人對事故應承擔50％以上的責任，因此肇事車輛無需作出任何賠償。在此案中，鄧洪是通過工傷索賠的途徑才勉強幫這2名工人的家屬索取了賠償，但對於肇事車主的索賠則無能為力。
第二類採取比例分攤制，即根據事故具體情況來確定事故涉及者的具體責任比例，並按相應比例來分攤賠償。實行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個州。按照這些州的法律，行人的路權總是高於機動車駕駛人，行人總是有優先路權，而不管行人是否違反交通規則。至於事故的責任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認定。
在上世紀80年代，路易斯安納州西門羅市地方法院對一起行人交通傷害事故的判決就很具有典型意義：一位鍋爐廠工人有一天清晨在天不亮時穿著深色服裝，沒有走指定的人行道而抄近路橫穿一條高速公路從停車場走向對面的工廠，結果被一輛正常行駛的車輛撞成重傷，他於是將肇事司機、鍋爐廠和當地交通局全都告上法庭。法院最後作出以下判決：鍋爐廠負有最主要責任，佔40％；肇事司機和原告各負有25％的責任；而交通局也負有10％的責任。理由是：工廠將停車場修建在高速公路對面，顯然無視工人安全，盡管該廠已要求交通局設置了人行道；瓊斯在天黑時沒有走指定人行道並橫穿不享有優先路權的高速公路，顯然負有明顯責任；肇事司機開車不夠謹慎，盡管已進行避讓，但最終是直接造成車禍；而交通局雖然修建了人行道，但沒有建立相應的照明設施和降低限速標准，也有失責之處。交通局和司機均提出上訴，但上訴法院最後維持原判，受傷工人羅蘭德·多納旺最後獲得70多萬美元的賠償。
第三類則採取簡單多數制，即事故中承擔責任比例最多的一方就應該負全責。實行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內的6個州。這類制度強調機動車和行人各守其責，誰違法在先，誰就得擔負全部責任。在這幾個州，行人如果違規在先而受到傷害，顯然必須自己承擔全部責任，這比第一類制度更加苛刻。
盡管車禍責任認定的制度不一，但美國交通法規的基本理念上還是提倡以人為本，因為美國法律認為駕車是一種「特權」，並非基本權利。為了保障行人權益，美國通過改善道路狀況，強制實施配套車輛保險政策、嚴厲懲罰醉酒駕車等措施來減少車禍，以確保交通安全美國強制購買車輛保險，無保險的車輛不許行駛；此外，許多美國人還投有其他人身傷害或壽險，因此在出現車禍的情況下，受害者通常可以獲得一定的保險賠償。在採取「無過錯責任」保險制度的各州，只要發生車禍，那麼無需證明誰對誰錯，保險公司都可以向雙方提供賠償，這類保險制度避免了許多法律糾紛。但其缺點是賠償有限額，而且只提供財產損失和醫療費用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。而在像加州這樣採取「過錯責任」賠償制度的州，則由犯錯的一方的保險公司賠償另一方的損失，包括精神痛苦賠償（通常為醫療費的2至3倍）。根據美國的保險規定，通常每次出交通事故後，警察都會記點數，因此保險費用就會跟著上漲。保險公司甚至會拒絕向經常發生車禍的危險駕車人士提供保險，這無形中加強了對駕車人的約束，有利杜絕亂開車現象。
鄧洪律師說，為減少機動車撞人事故，美國車輛管理局還通過嚴格的駕照管理來強調司機的責任。根據交通法，任何人如果駕車發生了撞人的車禍，不管責任在何方，通常車管局都要先暫扣駕照，以強調生命權永遠高於行路權的理念。如果醉酒駕車，一旦發生撞人事故將被定性為二級謀殺罪來判刑和巨額賠償，而即使沒有發生車禍，被抓獲也將被吊銷駕照和判刑，因為醉酒駕車會把車輛變成致命殺人武器，對他人生命構成威脅。
者當海員多次到過美國。美國人的整體素質是比較高的，那些影視的上黑社會、公開搶劫、暴力在現實生活中是很少見的。別的不論，就說司機，凡是路口，無論有無警察、有無信號裝置，司機總要先停車，左右觀望確認無人、無車的情況下，才緩緩通過。如遇有車，就讓先進路口的車輛通過。如果是有紅綠燈的路口，就是沒有車輛和行人，遇有紅燈，每個司機都會規規矩矩將車停下，等待綠燈亮起後才將車啟動。行人與車互相躲時，司機伸出頭來還會來一句「SORRY」（對不起）。
酒後駕車，各國都在禁止。但各有措施，各有高招。在美國，一旦查出酒後駕車，處罰是十分嚴厲的，不僅要吊銷駕照，沒收車輛被拍賣，還將被定為二級謀殺罪，誰敢以酒試法，等待你的就是以上的下場。如果是非美國公民違反此規定，除接受處罰處，將被驅逐出境，叫你人財兩空，出國夢將半途而廢。輕者違規，電腦記錄在案，如超速行駛等，違規的次數多了，自找的麻煩也就多了。
美國的法律嚴，但美國的警察並非冷血動物不近人情。他們在執行公務時，的確稱得上是法規無情人有情。有一篇報道說，華人朋友相聚，酒逢知己千杯少，異地見老鄉淚汪汪。結束時，東道主打電話給警察局，警察如約趕到，說明情況，警察不但不惱，反而稱贊對方是遵紀守法的好市民，並將華人朋友連車帶人送回家。有人說這是高素質的警察，人情化的服務，在提升整個美國交通管理形象的同時，駕車人會自覺不自覺產生「下不為例」的決心。
中國人到美國且不要以為在國內會開車，見車就開；也不要以為國內有駕照在美國也暢通無阻。而事實上，中國的駕照不被美國認可，你想在美國開車，必須重新辦理美國的駕照，而且要辦兩個駕照，一個是所在州的駕照，另一個國際駕照，這才是明智的選擇。美國雖說是個高消費的國家，但考駕照卻是既方便又便宜的事，在居住所在地的有關部門交20美元，考不及格不用交錢，考及格後才交錢，讓人心理平衡。獲得駕照後到汽車協會辦理一個國際駕照，再交10美元。兩本駕照加起來才30美元。但司機一次違反交通法規輕者就要罰款270美元，還要記錄在案，這也是美國司機不違規的原因之一。
凡是到過美國的人都有一個共識，那就是不會開車不行，沒有汽車寸步難行。因為居民區大多在市郊，居民區與居民區，居民區與市中心相距二三十公里是常事，因此， 購物、訪友、上學、上班，幾乎處處離不開汽車。可以說，美國是個汽車王國。但是，美國的交通環境井然有序，這除了公路網路四通八達外，其次就是管理現代化，交通罰款也決不手軟。
有兩項罰款很有特色，起碼我國現在一些中小城市還做不到，或不習慣這么做。罰款其一是限速。限速分高速公路、一級公路、一般公路、市內、停車場等若干個檔次。 一般公路限速為65英里(1英里等於1.609公里)也就是每小時不超過104公里。在美國，根據車型、路況，跑100英里算不上是飛車，但是超速行駛是要被罰款的，超過規定越多，罰金越高，理由是，一旦出事，你給對方造成的損害將更嚴重。如果你要以100英里的速度行駛，撞在警察的槍口上就要被罰不少於1000美元。罰款一視同仁，不分老內老外，沒有嚴格與不嚴格之說，一律照章辦事。車上高速公路，有經驗的司機都把速度固定在規定的標准上，不敢越雷池一步，生怕自己一時興奮，控制不住速度而違章開快車行駛。開飛車，開英雄車的大都是初到美國的外國人。當地人和在美國生活的外國人知道罰款的厲害，一般都不敢以僥幸試罰。
美國的交通罰款也不像我們國家交款了事，一罰走人。也不是亂罰款，不出據。他們是電腦記錄在案，如果你是初犯，可以接受半天的安全教育，代替罰款。這在時間就是金錢的美國社會里，可不比罰款輕松多少。但就是這樣的機會一年也只有一次，再犯就要重罰。
在美國開車千萬不能闖紅燈，因為路口都有監視器。闖了紅燈，往往是車未進門，罰單早就送來了。在無紅綠燈的路口，只要有人過馬路，任何車輛都要停下來等候， 這除了與嚴格管理有關外，與一個民族的素質也有很大關系。
罰款其二是停車限時。美國車多，停車也就有一定之規，停車場按時收費。大型停車場別看汽車有成百上千，但卻看不到工作人員，因為是電腦管理，停車人只要根據自己的停車時間，往計時器中投入相應的硬幣，就可以走人。但是，交費時一定要留有充分的餘地，否則，時間一過，你的車窗上就會貼上一張罰款單。例如，25美分可停車半小時，但若超時1到10分鍾，就要罰款40美元。可見停車時交足、多交停車費很有必要。停車少交費這個小便宜實在占不得。在這里，能充分體現出「佔小便宜，吃大虧」的慘痛後果。
⑥ 美國自駕違章怎麼查詢
如果當場沒有告知你金額和開罰單，時候是不會再找你的。因為開罰單的時候警察一定會告知你，你是因為什麼被罰，罰多少錢，如果你對這個有異議，該××××（各種處理方式說明），並且會跟你確認，你是否明白。至於攝像頭拍攝的，如果扣了租車公司的款，租車公司會自動從你信用卡里把錢劃走，AVIS一般還會給你發郵件通知。其他租車公司沒用過就不清楚了。
⑦ 在美國開車超速 被要求上庭 該怎麼辦
來1、「在美國加州高速源超速，給了一個黃色的單子通知上庭」，如果不去的後果：不交罰款也不上庭的，造成的後果會很嚴重，會影響到日後的簽證。在國外這情況已經觸及到法律的問題，必須上庭接受處分。如果有特殊原因上不了庭，也要委託律師。若不理睬這件事的話，對於以後需要簽證是造成很大的麻煩的，甚至簽不了證，因為因為這件事會留下犯罪記錄，但簽證的時候大使館是能夠查到的。因此請務必接受慎重對待此事件。
2、美國高速超速的罰單分三種：
一種是停車罰單，只罰錢不記點。
一種是普通交通罰單，根據程度可能罰款一至幾百元，大多數罰單都屬於此類，如果點數短期累計到一定程度（各州不同），會被吊銷駕照。
還有一種是刑事罰單，象酒後駕車、肇事逃逸等等，後果是罰款幾百至幾千不等，可能被沒收車輛、吊銷駕照、坐牢，刑事記錄會跟著若干年甚至一輩子。
3、警察開出的罰單等於說是他起訴有罪（違章）。交通罰單的背面，都給出三個選擇：
一是完全認罪，那麼按要求交錢。
二是完全不認罪，那麼交通法庭上見。
三是認一部分罪，還有所申辯，那麼也得上法庭，由法官評斷。
⑧ 美國開車罰單的問題
好像美國的罰款都是在法庭交的，之所以讓你去法庭，是因為在美國交通違章後警官需要在法庭上陳述駕駛員違章的具體情況，同時駕駛員可以闡述違章原因，最後由法官決定是否需要交納罰款，雙方需要同時出席，有一方不到，另一方自動勝訴！
⑨ 中國人在美國開車違章回國了怎麼處理
吉鹿車品：除了再去美國估計沒有別的辦法，你也可去大使館問問
⑩ 在美國旅遊時開車超速吃了罰單，罰單是否要交，會不會影響下次海關入境
如果只是旅遊，而且在未來的10年如果不想來美國的話，你大可不要理這個罰單。版在美國如權果罰單不交，處理方法是社區服務，以及降低你的信用值。你既然是旅遊，回國之後，美國政府自然找不到你，那麼何來罰你社區服務？信用值的話，對中國公民來說沒什麼很大的問題。你主要消費是在中國，你如果不在美國買保險，買房，貸款等等。對你是沒有害的。唯一受到影響的是，你可能10年之內來美國的簽證會受到影響。