日本新干線旅遊

⑴ 為吸引外國遊客日本新干線將提供什麼

11月9日刊文稱，日前，日本最大客運鐵路公司JR東日本宣布，計劃從2018年夏季開始，在4條新干線的車內，為外國遊客提供免費Wi-Fi服務。此外，雖然免費Wi-Fi服務的對象主要是外國遊客，但日本人也可以注冊使用。

一位在日本自由行的中國遊客表示，自己已經多次赴日本旅遊，現在日本景點提供的所謂的免費Wi-Fi需要大量的注冊手續，有些還有時間限制，十分不方便。因此大家還是選擇出國前租賃移動Wi-Fi使用。如果新干線上的免費Wi-Fi能夠填補運行過程中沒信號的空缺，那就是最完美的事情了。期待自己能夠早日體驗到這項服務。

確實，有wifi是會比較吸引遊客。

⑵ 日本新干線值得體驗嗎

正常情況下，如果你在日本旅遊，而且在多地停留，兩個區域之間達到遠近的條件了，必須要坐新干線，所以新干線基本是肯定會體驗到的啦，在日本短途座電車，長途座飛機，計程車很貴不太推薦，預算再多一點可以包一輛埃爾法MPV，新干線沒機會坐到的話不用特地去坐，國內的高鐵反而要來的更好一點呢

⑶ 日本新干線都包括哪些

日本的高速鐵路網啟用後，旅客可在較短的時間里順利到達任何一地。日本高速鐵路干線包括東海道新干線、山陽新干線、東北新干線和上越新干線。東海道新干線起自東京，止於大阪，於1964年10月1日建成，全長515.4千米，行車最高時速210千米，是世界上第一條行車時速超過200千米的高速鐵路；山陽新干線起自新大阪，止於博多，建成於1975年3月10日，全長553.7千米，行車最高時速210千米；東北新干線起自大宮，止於盛岡，建成於1982年6月23日，全長470千米，行車最高時速260千米；上越新干線建成於19822年11月25日，全長270千米，行車最高時速260千米。這4條新干線雖耗資巨大，修築艱難，但建成通車後獲得的經濟效益亦十分可觀，由東海道新干線通車後，東京到大阪只需3小時20分鍾，比通車前縮短了3小時10分鍾。

⑷ 請問在日本坐新干線需要什麼證件嗎我們是去旅遊的，謝謝。

不需要任何證件

⑸ 買日本JR Pass可以坐日本所有新干線嗎

1. 並不是抄，JR pass能坐的是具有襲自由席的新干線，而日本有些新干線整個列車都是固定席沒有自由席。所以你買了JR pass也要注意那些不能坐的班次以調整你的出行時間。

2. JR Pass，有7天、14天、21天三種。如果在機場買，最好直接去JR服務中心，否則還得去
   兌換成通票才能起效。只能拿來乘坐JR線的列車。

3. 開卡，是指JR的Suica電車卡，和JR Pass是兩回事兒，不買也可以，沒問題的。

4. Suica電車卡，拿護照在車站的JR服務中心辦理即可，也有自動發售的機器。如果買了沒用也是可以退的。

5. JR的Suica電車卡，有效期10年。從開卡之日算起還是自離境起十年內有效，有點記不清了；離境前，去車站的JR服務中心退了也可以，500日元押金會返還給你。

6. 日本鐵路周遊券(JR PASS)是由JR集團的6家公司共同提供的，專為外國人旅遊者准備的乘車優惠通票。
   

⑹ 日本旅遊路線怎麼樣安排才最好

日本旅遊可以從東京進，然後順著玩下來，去玩箱根，名古屋，京都，在到大阪，最後在從大阪搭乘新干線回東京，感覺不錯，可以把主要的景點玩到，也能體驗一下日本的新干線，回到東京就可以瘋狂購物，買自己喜歡的東西。日本旅遊的一定要把時間安排好，千萬不要把時間花在找路上。

⑺ 日本新干線大阪到東京的沿途車站有哪些

大阪 到東京 的新干線是屬於東海道新干線，這也是世界上第一條高速鐵路。

從大內阪開始，總共容17個車站，分別是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽島站、 名古屋站 、三河安城站、豐橋站、濱松站、掛川站、 靜岡站 、新富士站、三島站、熱海站、小田原站、 新橫濱站 、品川站、東京站。

⑻ 日本的新干線

新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置——電動機，將列車的動力分散到各節車廂。傳統的機車牽引方式需要依靠機車的動力，是以較少的驅動輪對帶動整列列車行走，為了有效利用牽引功率和防止空轉，就需要在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌面的壓力，增加建設和維修成本。新干線採用動力分散方式，以每節車廂的車軸作為驅動，不需要沉重的機車，由此車廂的軸重便可大大減輕，不僅易於加減速和在大坡度線路上的平穩行駛，也降低了噪音和振動，大大提高了旅行舒適性，同時，由於降低了對軌面的壓力，既降低了建設成本，又提高了經濟效益。隨著半導體技術的迅速發展和應用，新干線列車的制動系統由原來的空氣制動改為電－空聯合制動與再生制動，使用再生制動的列車在制動時會將電機的接線反接，這時電動機就變成了發電機將列車運行時候的動能轉化為電能，發出的電能通過轉換以後可回饋牽引電網進行重新利用，從而可節省能源。同時，列車的電氣控制系統由GTO控制（逆變器控制）轉向了更先進的VVVF控制（交流電變頻控制），進一步提高了運行效率，節省了耗電。 先進的新干線駕駛室新干線自1964年開始運行以來，未發生過一起造成乘客傷亡的事故，這是因為新干線設有多重安全系統。新干線不僅在東京和大阪分別設置了對各條線路上行駛的列車進行監視和遠距離控制的中央控制系統，每條線路還安裝了稱為「ATC」的列車速度自動控制系統。「ATC」，就是將前方列車的位置、分轍器和路軌狀況等信號轉換成特定頻率的電流，通過一段段鐵軌組成的封閉迴路傳給車載信號器，列車據此而自動地調整行駛速度或停止運行，這種「車內信號」雖也通過駕駛台上的顯示盤同步地顯示出來，但並不需要駕駛人員操作。列車進站時，「車內信號」提示的速度是每小時30公里以下，也就是說，列車在可隨時停止的狀態下運行。這時，駕駛人員必須按「確認」鈕，否則「ATC」將「判斷」駕駛人員在打瞌睡或出現了其他異常而自動停止，這樣就不能准確地停到規定的位置。如果列車超越規定的停止位置，也不會與前方列車相撞，這是因為，當後方列車接觸到設在距前方列車150米處的「絕對停止信號」時，就會自動地緊急剎車。由此可見，新干線是可以實行無人駕駛的，之所以要配置駕駛員，是為了使進站的列車能根據站內情況，准時停到規定的位置，防止因緊急剎車而給乘客帶來不舒適感。 日本開發新干線的首要目標是增強客運能力，其次才是提高速度。東海道新干線開始運行，每天的客運量是6萬人次，10年後增加到每天30萬人次，現在全國8條新干線每天客運達75萬人次。乘客如此之多，依靠電話預約和手工售票，無論如何也適應不了。日本早在開發新干線的同時就研製出了綜合自動售票系統，經過多年的不斷改進，現在每天可處理160萬張車票，基本無差錯。如今，乘客在任何車站或旅行社經銷點隨時都可買到自己所希望的車票，不僅節省了時間，也減少了諸多煩惱。

⑼ 中國的高鐵與日本的新干線比 如何

一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。

(9)日本新干線旅遊擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於1964年開通運行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。

可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新干線，是世界高速鐵路的先驅，和法國TGV、德國ICE、中國CRH一起，並列為世界高鐵四巨頭，為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。