美國旅遊公司經營

❶ 求：國外旅遊企業經營管理模式的研究現狀

職位名稱 總經理 職位代碼 所屬部門
職 系 職等職級 直屬上級 董事會

職位版概要:
制定和實施公司總體戰權略與年度經營計劃；建立和健全公司的管理體系與組織結構；主持公司的日常經營管理工作，實現公司經營管理目標和發展目標。
工作內容:
一、根據董事會或集團公司提出的戰略目標，制定公司戰略，提出公司的業務規劃、經營方針和經營形式，經集團公司或董事會確定後組織實施。
二、主持公司的基本團隊建設、規范內部管理。

❷ 在美國開一個國際旅遊公司需要准備什麼

1.提供一人股東或兩來個以自上股東護照或身份證(18 歲以上)復印件；
2.提供三個美國公司名稱，經美國公司注冊登記機構核查如無重復則可申請；
3.提供申請美國公司其公司主席、總裁、董事長、秘書、財務主管姓名；
4.申請注冊美國公司每個股東所佔的股份比例
中國人注冊美國公司需要的資料：
1.美國公司名稱（英文）
2.董事股東的身份證或護照和親筆簽名掃描件
3.住址證明（護照、水電費單、銀行對賬單等）
4.經營范圍（商品類別、品種及服務項目）
4.申請注冊美國公司每個股東所佔的股份比例

❸ 歐美國家旅遊經營商的主要業務是（）。。。。也許你離開我會更快樂20450

旅行社最早產生於歐美地區，並在這一地區得到了充分的發展，了解歐美地區旅行社業的發展狀況有助於認識旅行社業的發展規律。旅行社業的產生是社會分工的結果，隨著旅遊市場的擴大和旅遊需求的多樣化發展，旅行社業不斷發展壯大，並且在業內形成了垂直分工和水平分工兩種分工體系。兩種分工體系的並存構成了旅行社業分工的復雜局面。
一、歐美旅行社業的分工發展進程
旅行社最早產生於產業革命後的英國。英國人托馬斯·庫克於1841年組織了一次以包租火車形式進行的日間短途旅行，並於1845年創辦了世界上第一家專職旅行社——托馬斯·庫克旅行社。在這家旅行社產生後近一個世紀的時間里，旅遊市場上需求增長緩慢，旅行社的數量增加遲緩。這一時期旅行社業初步進行了批發經營商和零售代理商的分工，然而由於行業規模較小，行業分工並不是這一時期旅行社業發展的主要方面。
在旅行社業緩慢地發展了一個世紀以後，航空運輸技術的進步促進了「大眾旅遊」(mass tourism)的興起，旅行社業隨之蓬勃發展起來。在行業規模迅速壯大的同時，以「包價旅遊」(package tour)為特色的「大眾旅遊」促使旅行社業內部進行了批發經營商和零售代理商的垂直分工，而批發經營商和零售代理商又根據市場狀況和企業實力在各自的領域中進行了水平分工，實現了專業化的經營。
1.旅遊批發經營商與零售旅行代理商的垂直分工
有人認為，是托馬斯·庫克於1841年包租火車、組織人們團體出行的行為引入了旅行代理商(travel agency)的概念[1]。旅行代理商主要幫助旅行者購買交通票據，為人們出行提供方便。在以火車和蒸汽輪船為主要交通工具的時代，旅行代理商的業務主要是車船票務的代理。
本世紀20年代，飛機開始作為長途交通工具投入運營。由於「航空港遠離人口中心」，而且「當時出現了方便的旅行代理商網路，航空公司決定不再建立自己的直銷連鎖辦事處，而贊成指定旅行代理商來處理銷售工作。」航空公司的出現擴大了旅行代理商的業務范圍，並促進了旅行代理商數量的增加。但是，當時的旅館價格昂貴，飛機的運量也較小，航空交通主要為少數商務旅遊者服務[2]。旅行代理商的發展因此受到限制。
本世紀50年代，航空交通的技術進步促進了旅行社業的發展。1958年噴氣式飛機問世，其以更大的運量、飛行更遠距離和相對較低的票價刺激了「廉價度假」(low-cost vacations)需求的產生[3]。其實，在具有現代意義的包價旅遊產品(package tour)出現以前，「旅行代理商可以替每位旅行者與每家服務供應商進行聯系，為之單獨安排旅行活動」[4]，並由此開發出了「海外獨立旅遊」(Foreign Independent Tours-FIT)、「國內獨立旅遊」(Domestic Independent Tours-DIT)和「團體包價旅遊」(Group Inclusive Tours-GIT)業務，但是這些產品只適合需求量較小的市場，並且在價格上幾乎沒有優惠。隨著噴氣式飛機投入運營，中產階級(middle-class)中產生了對廉價度假產品的大量需求，因此旅行代理商需要比FIT、DIT和GIT更容易向潛在旅遊者進行解釋的旅遊產品，並且要求這些產品的價格要低於原來為每位顧客度身訂做的產品，即旅行社產生了對「容易銷售的度假產品」(easy-to-sell vacations)的需要。一些對旅遊業發展持鼓勵態度的旅遊目的地也希望開發容易進行廣告促銷活動、並容易進行預訂的包價旅遊項目(inclusive programs)。為了滿足旅遊者、旅遊目的地和旅行代理商的上述需要，旅遊批發商開始進入旅遊市場來組織大量的廉價包價度假產品[5]。
在歷史上，「第一次開辦空中包價旅遊的正是旅行代理商自己」，「一批旅遊零售企業獨具慧眼，發現如果它們能夠買到大量的飛旅館並降低旅館的價格，一個出境國際旅遊的大眾市場就會發展起來」，「它們開辦的包價旅遊又通過其他旅行代理商進行推銷，而且最終成為這些旅行代理商最大的收入來源」。[2]可以認為，在歷史上旅遊批發經營商是從零售旅行代理商中分化出來的，而批發商的發展反過來又刺激了零售代理商業務的發展。 [Page]
航空技術的進步引起了大眾旅遊的發展，刺激了專門組織包價旅遊產品的旅遊批發經營商的產生，進而又促進了主要從事銷售代理業務的零售旅行代理商的發展。在本世紀五六十年代，歐美旅行社業在行業的發展中完成了業內的垂直分工。
2.旅遊批發經營商水平分工的發展
旅遊批發經營商是一個模糊的概念。所謂「旅遊批發商是指將航空運輸或其它交通運輸服務與地面接待服務組合成一項旅遊產品，並通過一系列的渠道向公眾銷售的商業實體。」[1]從上述概念可知，旅遊批發商不直接向公眾進行產品銷售，而只接受其它旅遊中介組織的預訂。所謂「旅遊經營商是旅遊業中的『製造』元素，為包價度假產品進行計劃、定價、組合，並進行銷售。」[2]旅遊經營商與旅遊批發商在理論上的區別主要在於是否直接向旅遊者出售產品[3]。在實際中，旅行社隨著企業規模和經營實力的變化不斷地變更著銷售渠道策略，一些組織包價旅遊產品的旅行社既通過零售商進行銷售，也通過自設的零售網點進行銷售，因此旅遊批發商和旅遊經營商這兩個術語經常被混同使用。本文採用旅遊批發經營商的術語統指上述兩類旅行社，與主要從事旅遊產品銷售業務的零售旅行代理商相區別。
旅遊批發經營商的能力是有限的，沒有一家旅行社能夠滿足市場上對所有類型旅遊產品的需要，因此，旅遊批發經營商在不斷發展的同時按照業務范圍進行了水平分工。首先，根據旅遊者的流向，旅遊批發經營商分化為國內旅遊經營商(domestic tour operator)、負責入境接待的旅遊經營商(inbound tour operator)和組織出境旅遊的旅遊經營商(outbound tour operator)[2]。其中，負責入境接待的旅遊經營商可以專門代理當地的服務預訂，可以提供綜合的接待服務，也可以承辦特有的服務項目。
其次，大多數旅遊批發經營商還根據目標市場、旅遊目的地和旅遊交通方式等方面存在的差異進行專業化的經營[1]。就目標市場而言，大部分的旅行社主要是針對大眾市場開發傳統的旅遊產品，其經營的目標是努力佔有更大的市場份額，市場上的競爭十分激烈。一些旅行社為了避免加入激烈的市場競爭，轉而針對細分市場展開經營，努力使自己的產品與競爭者的產品相區別，如英國的薩迦假日公司專門服務於老年人市場，而俱樂部公司則專門服務於青年人市場，舒樂假日公司專門服務於單身者市場等，各公司的收益都比較可觀。
就旅遊目的地而言，有些旅行社專門針對某一旅遊目的地組織旅遊產品。但是這種專業化經營具有極高的風險性，一旦目的地由於自然的或人為的因素發生變故，則旅遊批發經營商的產品就需要重新設計，有時連旅行社的名稱都要隨之改變。
就交通方式而言，目前歐美地區絕大多數包價旅遊產品、尤其是國際旅遊產品採用的是航空旅行的方式，但是也有些旅遊批發經營商專注於遊船或汽車旅遊的經營，甚至有些旅行社組織旅遊者自行駕車進行旅遊觀光活動。
隨著世界經濟水平的發展，全球參與旅遊的人數越來越多，旅遊市場的規模不斷地擴大；同時，國際旅遊模式也由於文化和社會的變化而出現了具有重要意義的變革，尤其是旅遊需求出現了多樣化的趨勢，例如對那些伏案工作量越來越大的人們來說，活動型度假變得重要了，特殊興趣旅遊也不斷發展起來。有些旅遊批發經營商專門針對特殊類型的市場需求開發旅遊產品，如英國的騎車無憂游公司等[2]，這也是旅遊批發經營商水平分工的一種表現。
3.零售旅行代理商水平分工的發展
零售旅行代理商在本世紀初時主要服務於商務旅行市場[1]，代理車票、船票的預訂，企業數量少，規模小。直到五六十年代，航空交通運輸的發展促進了零售旅行代理商的發展。首先，航空公司發現利用零售旅行代理商進行票務銷售有助於節約成本、提高銷售效率，因此大量採用代理銷售方式，根據銷售數量向零售旅行代理商支付傭金。其次，航空技術的發展所引起的包價旅遊的興起使旅遊批發經營商在市場上出現，它們也通過零售旅行代理商銷售產品。從而零售旅行代理商的業務范圍得以拓寬，數量迅速增加。有些旅行代理商專門從事票務代理，有些則在票務代理之外還代理包價旅遊產品和住宿、餐飲、娛樂項目、保險等單項旅遊產品。休閑旅遊市場上包價產品的銷售一度成為零售旅行代理商業務的主要方面[5]。 [Page]
在七八十年代，隨著經濟的發展商務旅行在旅遊市場中的份額迅速增加。1986年英國商務旅遊者的人數和支出都在1978年的兩倍以上[5]；1988年美國企業中的商務旅行支出為公司的第三大支出(ABC International 1988)。商務旅行市場的利潤極為可觀。
在美國，70年代末的航空管製取消增加了航線和旅館的復雜性，而航空公司計算機預訂系統(Computer Reservation System-CRS)的建立使旅行社有能力利用專業知識來滿足商務客人出行的需要。為了控制旅行支出，各大公司開始利用具有專門知識和豐富經驗的零售旅行代理商進行公務旅行費用的管理和控制。在這種背景下，一部分零售旅行代理商開始專業化地經營商務旅行業務[1]。當然，一般的、非專業化經營的零售旅行代理商也可以代理這項業務。到1989年時，商務旅行市場收入已經佔到了美國零售旅行代理商總收入的52%[1]，這一比例一直持續到1993年[6]。歐美其它國家零售旅行代理商在休閑市場和商務市場上水平分工的發展與美國的情況相類似。

歐美旅行社行業分工進程與內在機制研究

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忘採納

❹ 外國旅遊上市公司有哪些

華僑城A ST張家界 西安旅遊 ST東海A 北京旅遊 峨眉山A 雲南旅遊 桂林旅遊 麗江旅遊 三特索道 世紀游輪 宋城股份 騰綁國際 黃山旅遊 中青旅 國旅聯合 九龍山 大連聖亞 西藏旅遊 中國國旅

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❺ 美國羅森柏斯旅遊公司的經營哲學是什麼

顧客第二？ 看慣了「顧客第一」、「顧客至上」、「顧客就是上帝」、「顧客永遠是對的」等等說法，幾乎沒有敢想過顧客第二。 這個《顧客第二》的書名起得有足夠的吸引力。說實話，就是這個書名讓我毫不猶豫地買下了它。 近年來，競爭讓顧客的地位迅速上升，成為企業發展的戰略資源。過去常說的「請消費者注意」，變成了「請注意消費者」。於是沃爾瑪的顧客服務原則（「第一條，顧客永遠是對的。第二條，如果對此有疑義，請參照第一條執行。」）已經成為現代營銷管理學當中最重要的一個基本原則。 我們看見，幾乎所有的企業，都把「追求顧客滿意」作為企業最根本的任務；幾乎所有的企業都絞盡腦汁地在考慮如何以顧客願意支付的價格、方便購買的通路、喜歡的時間等提供商品和服務。 大家都這么說，大家都這么做，於是大家也就都理所當然地當這是應該的。對外，企業會強調永遠「追求顧客滿意」；對內，「追求顧客滿意」也成為企業管理的一個重要准則：在員工與顧客發生爭執時，管理者的判決依據總是「顧客永遠是對的」，而不管員工是否委屈，甚至於有的餐飲企業對於將顧客從菜中發現的蒼蠅生吞下去的員工設有特殊貢獻獎！ 而一家美國企業，卻用他們的管理實踐告訴我們：只有員工第一，顧客第二，才能真正讓顧客滿意，真正地創造利潤。 羅森柏斯國際集團是一家私人持股公司，由麥卡斯羅森柏斯於1892年創辦。經營八十多年後，到了1974年，羅森柏斯成為費城地區最大最有實力的旅行代理機構。這時，創辦人老羅森柏斯的重孫子豪爾.羅森柏斯加入了公司。豪爾.羅森柏斯領導著羅森柏斯，在25年的時間里，年銷售收入從2000萬美元上升到62億美元（並且每年以10億美元的速度在增長），利潤率也一直保持在同行業的平均水平之上。羅森柏斯一步步發展成為全球的業界領袖，擁有5300多名員工，近1000家分支機構，分布在全美50個州以及6大洲的53個國家。 豪爾.羅森柏斯與同事合作，寫作了此書，告訴世人：他帶領他的同事創下如此驚人的業績，只不過是立足於一個反傳統、反直覺的經營管理理念：「員工第一，顧客第二」。 羅森柏斯認為，服務發自內心，不愉快的人提供的只能是不愉快的服務，創造的只能是不斷下降的利潤。從本性上來說，員工不會把顧客放在第一位；並且員工也不會因為公司要求他們把顧客放在第一位就真的把顧客放在第一位；只有當員工從自己的角度出發，覺得應該把顧客放在首位時，他們才會這樣做。 如果員工感覺公司不關心自己，對他們說「關心和照顧你們的顧客」就沒有任何意義。關心是一種情感，領導是不可能就某一種情感進行授權或者委派的。公司必須先關心員工，然後才有可能通過自己的員工將這種關心輻射到顧客的身上。而且，確實也只有受到關懷的員工才可能會更多地關心他人。 這就像是馬和馬車的那個老故事。假定員工是拉車的馬，企業把顧客放進馬車，哪怕還准備好香檳和魚子醬，可是如果馬車在馬匹的前邊，那就哪兒也去不了。 現在我們能夠理解了，「員工第一」，並不是要把員工凌駕於顧客之上；「顧客第二」，也決不是說可以不重視顧客。羅森柏斯的成績告訴我們，一個管理者必須明白如何才能做到顧客滿意：為了顧客的利益，必須要把注意力放在員工的身上，這才是真正能夠多贏的方式。 員工的確是一個組織所能擁有的最優質的資產。沒有員工，其他東西都沒有意義。沒有員工的忠誠、動力以及不懈的努力，最好的結果也就是平庸。 這些觀點理解起來並不困難，而且這樣的話現在也很流行。但是，要把它融入到工作和生活中的每時、每刻、每處、每人、每事，卻絕非易事――這才是大多數公司無法真正做到這一點的原因。 但是，一旦樹立了這樣的信念，並且有不達目的誓不罷休的勇氣，也是能夠做到的。羅森柏斯就做到了。 以「員工第一，顧客第二」作為基本信條並且獲得商業上的成功的，並不單單只有羅森柏斯一家。美國西南航空公司也大張旗鼓地宣揚自己的同一觀點，並始終如一地堅持且成功著。 美國西南航空公司的總裁凱勒說：「如果認為顧客永遠是對的，那麼是企業主對員工最嚴重的背叛。事實上，顧客經常是錯的，我們不歡迎這種顧客。我們寧願寫信奉勸這種顧客改搭其它航空公司的班機，也不要他們侮辱我們的員工。」 也許，對於一個以提供服務為主要產品的企業來說，要保證顧客滿意的第一前提是員工滿意，要員工樂意為顧客做他們所有能夠做到的事情，而非你規定他必須做的事。如果都象羅森柏斯那樣，連計程車司機都知道，「在羅森柏斯工作的都是好人」，你當然可以確信，這些好人所提供的服務，是「優雅服務」，是「一種遠遠超過所能期望到的服務經歷」。 話又說回來，羅森柏斯也好，美國西南航空公司也好，強調「員工第一」，其實是為了追求更大程度上的「顧客滿意」。和我們所常見的口是心非的「顧客第一」是有大區別的。很多企業，雖然嘴上都說顧客第一，但事實上到底把顧客排在第幾位，也是心照不宣的事情，也許實際上是「公司第一」、「股東第一」「監管第一」等等，只是不敢公開說出自己的排位罷了。 作為羅森柏斯國際的董事會主席兼CEO，豪爾.羅森柏斯非傳統的商業哲學與實踐使得他的公司獲得了Darvin雜志的「前50家最優秀企業」、「員工投資者獎」。羅森柏斯國際還被《財富》雜志評為「美國100家最適合於工作的公司」。最近，豪爾.羅森柏斯還獲得了馬可波羅獎，這是授予在華外國企業家的最高獎項。 《顧客第二》第一版於十年前出版。書中所闡述的思想與戰略激勵了世界各地無數的CEO、企業家與管理者。正值豪爾.羅森柏斯將此書的修訂版本要交付出版社時，911事件發生了。911在當時幾乎摧毀了當時的美國航空、旅遊及相關服務業，而羅森柏斯國際是從這一毀滅性打擊中第一個恢復過來的。本書修訂版後附有一篇《跋》，記敘了豪爾是如何與他的企業、他的員工一起度過這一難關的。其中不乏動人的細節。建議朋友們找來讀一讀。

❻ 綜述美國經濟、旅遊業特徵

第二次世界大戰後，美國的經濟實力驟然增長，在資本主義世界經濟中佔有全面的優勢。在完成了由戰時經濟向和平時期轉變之後，美國經濟從20世紀50年代起在上述優勢地位的基礎上進一步持續增長。從1955至1968年，美國的國民生產總值以每年4％的速度增長。雖然在同一時期西歐各國和日本的整體經濟增長速度趕上了美國（法國為5.7％、聯邦德國為5.1％、日本為7.2％、英國為2.8％），但是戰後美國經濟在相當長的一個時期中仍佔有優勢地位。特別值得注意的是該時期美國經濟曾經出現連續106個月的持續增長，這一記錄直至90年代出現所謂的「新經濟」之後才被打破。
美國戰後經濟的迅速發展和優勢地位的保持在很大程度上得益於美國聯邦政府對經濟的干預。戰後美國政府對經濟的干預不是表現在採取工業國有化的形式，而是運用財政和金融手段對資本主義的再生產進行干預。其主要特點是不斷地依靠增加國家預算中的財政支出，依靠軍事定貨和對壟斷組織甚至中小私營企業實行優惠稅率來刺激生產，增加社會固定資本投資。雖然美國沒有在戰後實行工業國有化，其經濟體制仍保持著較為典型的資本主義私有制，但是，美國聯邦政府在戰後對許多新興的工業部門、重大科研項目、現代化公共設施進行大量的投資。比如美國政府對發展原子能工業的投資，從1945年至1970年共計175億美元；對宇航工業的投資，從60年代末起每年投入50多億美元。美國政府之所以如此做，是因為戰後科技革命的需要。科學技術是生產力，科學技術的發展對戰後美國的經濟繁榮有直接的作用，然而，對新科技產業部門的投資風險高，因此戰後美國政府就主動出面承擔起對這些部門的投資任務。美國政府在戰後對經濟的干預還表現在，為了維持高出口水平，一方面在「援外」項目下通過國家購買進行出口，另一方面對某些美國產品的出口實行補貼。在「援外」項目下提供的出口在美國出口比重中，1949年佔46％，50年代佔30％左右，60年代佔20％左右。此外，美國政府還通過在全國范圍內建立科研和教育網點，推行社會保障政策等，在緩和國內階級矛盾的同時，進一步促進生產力的發展。
戰後美國經濟的發展具有一系列新特點。首先，從50～60年代，美國經濟增長出現了一個西方經濟學家所稱的「黃金時代」。美國的國民生產總值經過「黃金時代」的發展從1961年的5 233億美元上升到1971年的10 634億美元；1965～1970年美國的工業生產以18％的速度增長。1970年美國擁有世界煤產量的25％，原油產量的21％，鋼產量的25％。1971年美國擁有汽車1.11億輛，83％的家庭至少擁有一輛汽車。1970年美國農產品比1950年增長了2倍，一個農民能養活47.1個人。戰後美國經濟增長出現「黃金時代」的主要原因為：（1）上述已經提到的美國聯邦政府對經濟加強了干預；（2）為應付冷戰而加強的國民經濟軍事化極大地刺激了經濟的增長；（3）戰後技術革命推動了經濟的迅速發展；（4）利用戰後的經濟優勢地位，擴大商品輸出和資本輸出，充分利用國外的廉價資源，其中特別是石油資源，從而極大地獲取高額利潤；（5）戰後美國的國內政治局面相當穩定。
其次，戰後美國經濟發展的重心逐漸向西部和南部轉移。美國傳統的工業區在東北部，隨著戰後新興工業的迅速發展，沒有傳統工業負擔的美國西部和南部，由於擁有新興工業的原料——石油而特別適宜於諸如飛機製造業、石油工業和石油化工等新興產業的發展。與此同時，美國西部和南部的新財團也驟然興起，在經濟乃至政治上與傳統的東北部財團形成激烈的競爭。比如太平洋沿岸的加利福尼亞的資本家，形成了加利福尼亞財團，控制了美國最大的銀行——美洲銀行；而南部的得克薩斯州由於戰時石油開采和軍事工業的擴建也形成了得克薩斯財團。加利福尼亞財團在50年代就已成為美國的第三大財團，其實力僅次於摩根財團和洛克菲勒財團。得克薩斯財團的實力雖然差一些，但是它經常和其他財團結盟與東北部的老財團如摩根和洛克菲勒財團展開對抗。美國西部和南部經濟實力的增長，以及西部和南部新財團的興起，對美國的政治也產生巨大影響。第二次世界大戰之前，美國歷屆政府的大權主要由東北部的財團操縱，但是這種政治局面在戰後開始發生變化，西部和南部的財團逐漸在政治上與東北部的財團展開競爭。美國的政治權力不再由「多雪地帶」的東北部獨占，西部和南部的「陽光地帶」開始分享政治權力。
再次，現代跨國公司在美國興起。跨國公司在20世紀上半期就已出現，但是直到第二次世界大戰前，早期的跨國公司還是以局部地區為重點，其經濟實力和業務經營的多樣化也沒有達到現代跨國公司的地步。戰後，現代跨國公司首先在美國獲得空前的發展，對美國乃至世界經濟的發展起到了舉足輕重的影響。現代跨國公司首先在美國飛速發展的原因是：（1）美國在戰後憑借其經濟、政治和軍事上的絕對優勢地位，掌握了世界經濟的領導權。美國的壟斷企業因此可以自由地向海外擴張，充分地利用全球資源和世界市場，通過直接投資，以投資代替出口，擴大並保持在世界市場上的絕對份額，從而贏得高額利潤。（2）美國政府對待企業特別是對待大公司採取十分寬容的態度。從19世紀末20世紀初開始，美國經歷了三次企業兼並的浪潮。第一次兼並浪潮發生於 19、20世紀之交，主要為同一產業部門的大企業吞並小企業。第二次兼並浪潮發生在20世紀20年代，其特點是從控制生產開始，到控制原料的供應和加工，直至最終控制銷售市場。第三次兼並浪潮就發生在二戰後，從50年代中期至70年代，其特點為混合合並，即在產品的生產和銷售上互不聯系的企業進行合並和吞並，從而形成混合聯合公司。這樣的混合聯合公司從一開始就不是僅以爭奪美國國內市場為主要目標，而是以世界市場為導向，為世界市場設計商品，根據全球資源（物質資源和人力資源）的不同分布情況，同時在幾個國家生產，並把自己的金融和銷售戰略瞄準世界市場。由此，通過戰後混合兼並的美國大公司紛紛成為現代跨國公司。它們擁有巨額的資本、廣泛的經營范圍，並且其業務經營強調「全球戰略」，因此可以獲取龐大的利潤。例如美國通用汽車公司原先的主業是製造汽車，但是第二次世界大戰後該公司除了製造汽車，還製造飛機發動機、洲際導彈、潛艇、宇宙飛船和家用電器等，並且在全球范圍內設立子公司，形成全球性的生產和銷售網路，以降低成本和提高利潤。美國國際電話電報公司在60年代合並了120個不同的工商企業，並將業務擴展至全球，在海外的57個國家中建立150餘家子公司，經營范圍也擴大到麵包和食品、人造纖維和紡織、建築、旅遊、印刷和出版、金融和保險等行業和部門，當然電話和通訊業依然是該公司的主業。
最後，戰後美國的經濟危機的烈度大大減低。從第二次世界大戰結束到60年代末，美國沒有出現過1929～1933年那樣的經濟大危機，但是曾經經歷過5次經濟衰退（或者可以說發生過5次一般的經濟危機）。戰後美國經歷的第一次經濟衰退是在1948～1949年，其間工業生產下降了8.3％，失業率達5％。第二次經濟衰退從1953年8月延續至1954年8月，工業生產的幅度下降 9.1％，失業率達6.2％。第三次經濟衰退從1957年7月起到1958年4月止，時間雖比較短，但是程度卻比較嚴重，工業生產驟然下降13.5％，失業率高達7.5％。1960年2月到1961年2月美國發生了戰後的第四次經濟衰退。工業生產下降8.6％，失業率為7%左右。1969年10月到1970年11月美國發生了戰後的第五次經濟衰退。工業生產下降8.1%，失業率達7%以上。從上述一系列數字可見，雖然戰後美國經濟並沒有擺脫資本主義經濟固有的周期性循環，經濟危機或經濟衰退依然相隔一段時間就要出現一次，但是經濟危機的烈度都不很大，比如工業生產下降幅度基本在10%以下，只有一次在13.5%，但恰恰這次持續的時間最短。另一方面，戰後美國政府對經濟危機都實行了一系列凱恩斯主義的反危機手段，即運用赤字財政，通過膨脹通貨，刺激總需求，從而抑制經濟危機的破壞程度，避免大量的企業在危機中倒閉，同時控制失業率的急劇攀升，穩定社會秩序。當然，美國政府的這些國家干預的辦法，在解決危機的同時，不可避免地造成了國債大增，通貨膨脹有增無減，以至於積重難返，對20世紀70年代的美國經濟產生強烈的負面影響。

以上引用(青白lv飄飄)大大的高論

美國旅遊業對美國民經濟最突出的貢獻在於提供了龐大的就業崗位。在美國，每8個居民中就有一個是從事旅遊及相關行業的。全美50個州，旅遊業就業人數在各行業中排名前3位的有32個州。並且旅遊業提供的就業崗位中大約有68.4萬個屬於經理水平以上的高層次就業崗位。從旅遊業的游購娛吃住行六個環節和要素來看，美國旅遊業均達到了一個相當高的水平，並且各要素相互融合，不存在著明顯的薄弱環節。總的來說，我認為美國旅遊的特色是游得刺激、住得舒適、行得便捷、吃得可口、購得滿意、娛得開心。
1、游得刺激。美國的旅遊產品品種類型多樣，我大約考察了四種類型：一是刺激性、參與性的，如洛杉磯的好萊塢、迪斯尼以及拉斯維加斯；二是城市文化觀光性的，如紐約、華盛頓、費城、舊金山、康寧；三是自然風景觀光性的，如尼亞加拉大瀑布；四是休閑渡假性的，如夏威夷等等。但給我印象最深的還是參與性、刺激性的。美國人歷來強調動手意識和冒險精神，所以美國的旅遊文化中的主題也往往是參與性的、刺激性的。洛杉磯的好萊塢、迪斯尼的特點是驚、險、奇、特，進園不久就讓人切身體驗到它們扣人心弦的魅力和折騰人的高超本領。拉斯維加斯把博彩業中性化、無害化，試圖把博彩業變成人人可參與的娛樂。即使是休閑渡假型的夏威夷也以沖浪刺激為精品，自然觀光性的尼亞加拉大瀑布也以巨大落差給人以強烈的視覺刺激。實際上「參與、冒險、刺激」也是人類超越種族界限的一種普遍情感，在人類文明程度提高，各民族越來越強調自主創新精神的今天，這種情感已變得越來越強烈。圍繞這種情感作文章，往往能吸引眾多的遊客。如迪斯尼不僅吸引著美國遊客，而且吸引著世界遊客。它的經營方針為站在全球看世界，已向法國巴黎、日本東京和中國香港輸出了3個迪斯尼樂園。拉斯維加斯常年有3000萬左右的遊客，每年向州政府繳稅達200億美元。夏威夷1997年每日有16萬遊客。
2、住得舒適。我住過最低檔次的汽車酒店，也住過檔次較高的四星級酒店。無論那種檔次的旅店，都很衛生、整潔、安全、安靜，能滿足旅客的基本休息需要，即使是三星、四星級酒店，也以追求舒適為主，遠沒有國內同星級酒店那麼豪華。所有的旅店都有免費的叫醒服務，而沒有國內那樣的電話騷擾。從居住的大環境來看，美國氣候宜人，城市和鄉村潔凈如洗。在美國，很少看到圍牆、防護窗，給人一種開放感和安全感。在美國，很少看到裸露的泥土地，到處是鬱郁蔥蔥的森林，綠茵茵的草地。在美國，幾乎看不到散棄的生活垃圾，嚴格的垃圾袋裝化、完善的環衛設施、強烈的公民衛生意識、嚴厲的處罰手段結合在一起，創造了美國人文明衛生的生活環境。
3、行得便捷。美國的行主要靠公路和航空。美國公路高度發達，其高速公路的總長度佔世界高速公路總長度的2/3。可以說凡有人居住的地方都有公路。美國航空業運輸發展十分迅速，無論在客貨總運量、航空線路、機場設施、飛機數量和質量方面，都明顯超過世界任何國家。一般來說，在美國本土都由高速公路相連；在美國本土和島嶼以及世界各地，則由航空相接。但美國人辦事效率差的事我們也遇上了。美國是一個非常講究辦事程序的國家，由於氣候等原因，我們這次共乘11次飛機，有半數以上不能正點。從旅遊業「行」的角度講，水運和鐵路運輸已被陶汰。由於汽車運輸業和航空業的迅速發展，美國逐年拆毀了許多鐵路，鐵路的客運業務已降至微不足道的地位。海運和內河航運的客運業務更是早就退出了歷史舞台。在夏威夷群島之間就沒有開通海客運業務，而是由飛機來聯接。
4、吃得可口。美國是一個多元文化的國家，飲食文化也是這樣，除美式餐館外，還有中式餐館、日式餐館、歐式餐館等等，不同國家的風味，不同民族的口味，薈萃於此。就進餐方式而言，有咖啡店、快餐店、自助餐廳、飯店、酒吧等等可供選擇。在紐約、洛杉磯、舊金山等華人聚居地，中國餐館林立，甚至可找到比較正宗的湖南菜餐館。在夏威夷的火奴魯魯、尼亞加拉市可吃到正宗的潮州菜等主要的中國菜系。即使是在高速公路旁和康寧這樣的小市也可吃到福州人辦的中式自助餐。只是在飛機上的飲食還是一個令人反胃的事情。
5、購得滿意。購物為美國國內旅遊的第一重要環節。據調查，美國公民外出旅行主要為購物的就佔33%。所以美國十分重視旅遊的「購」的環節。美國既有大批大型購物中心和眾多的中小商店，也有街頭賣貨的攤點和跳蚤市場，各類商品應有盡有。一般的購物場所從美國人的角度看應是很價廉物美的，但從中國人的角度看，由於1：8的高匯率，則難於承受。專門為遊客開設的商店有三類，一是名牌廠家在鄉村開設的直銷中心；二是中國旅美人士在唐人街開設的出國人員免稅商店；三是各旅遊景點的紀念品商場。名牌廠家直銷中心由美國眾多服裝類廠家聯手組成，中國遊客購得的服裝折成人民幣後比國內同品牌的低200-300元，中國人辦的出國人員免稅商店主要針對中國人經營保健葯品和小電器，也比在國內要便宜得多。一般來說，在這兩類商店中國人可購得滿意的商品。
6、娛得開心。在洛杉磯、拉斯維加斯和夏威夷等地，娛已與游融為了一體，令人十分開心。而在紐約、華盛頓等城市，據介紹也有許多娛樂場所，由於時間的限制以及習俗差異，我沒有實地考察。
旅遊業為新興的朝陽產業，現階段產業的自我發展能力較弱。為了促進旅遊業的適度超前發展，美國政府除出巨資修通了四通八達的高速公路網和星羅棋布的機場等基礎設施外，還出台了如下一些扶持政策。
1、開征旅遊稅收，確保旅遊投入。美國旅遊者所支付的稅高於其他消費者，全國平均支付旅遊稅的情況如下：
國內段航線：票價的9%作為機票稅另加每段1美元。
國際段航線：入境費12美元，出境費12美元，海關服務費6.5美元，移民局費6美元，農業部費1.45美元。
機場設備費：3美元（大部分城市）。
汽油費：0.44美元/1加侖。
餐廳稅：7.29%。
酒店稅：12.36%。
租車稅：8.4%。
機場特許費：9.75%。
降落費：7.91%。
每次租用附加稅：3.17%。
每日附加稅：1.6美元。
以酒店稅收為例。美國各主要旅遊城市均向旅遊者徵收酒店稅，平均37%的城市酒店稅收用於了旅遊投資，個別地方更高一些，如拉斯維加斯的比例就為59.8%，比例最高的是雷諾市，高達77.8%。
由於有稅收作後盾，為了吸引更多的遊客，美國的景點實行了最大限度的免費開放。費城、華盛頓、紐約的歷史文物、政界場所以及市內的國家森林公園大多不要購門票，而且還配有免費的講解等服務。即使是尼亞加拉大瀑布也不收門票，只是在核心景區才收電梯費和船票。這種減少直接收費，重視間接收入的作法，是美國旅遊業客源增加、總收入增加的一個重要原因。
2、大力開展政府性旅遊宣傳促銷。美國有著世界最為先進的經濟、文化和科技，對各國遊客本來就具有強大的吸引力。美國覆蓋全球的新聞媒體和好萊塢電影實際上都是在為美國旅遊業打著軟廣告。美國在上世紀80年代末曾召開過全國性的旅遊工作會議。據了解，美國聯邦政府雖然沒有統一的旅遊宣傳開發規劃，但各州政府都有自己周密的宣傳計劃和措施。各州都針對旅遊業製作年度預算。各州旅遊資金來源包括旅遊服務行業的稅收、會員費、彩票收入、高速公路費等。各州除了大作廣告外，還採取其他方法招徠客源。有48個州為遊客提供免費咨詢電話號碼；37個州設立了國際遊客服務中心；46個州每年召開州長旅遊會議；30個州設有與旅遊開發相匹配的資金項目。
3、對經濟相對落後地區實行更加特殊的政策。開設賭場在美國許多州是不允許的，但在東部的新澤西州大西洋城和西部內華達州拉斯維加斯市及雷諾市卻是例外。拉斯維加斯處在沙漠中，靠賭博業生存，靠賭博業發展，是美國發展最快和建築物最漂亮的城市。內華達州的稅收一半來源於賭場。為了減輕賭博業帶來的負作用，美國政府一是推進賭博業的中性化和無害化，鼓勵小賭小博，讓普通老百姓都可以一試身手。二是「依法禁娼」。賭業和娼妓業是一對孿生的連體怪胎，兩業共存危害更大，美國在開設賭場的地方採取了一些措施禁止娼妓。三是防止舞弊和黑社會的侵入，內華達州設立賭博委員會和賭博管理署，不讓黑社會染指本州最主要的財富之源。盡管如此，賭博帶來的負作用還是很大的，有人說拉斯維加斯是一座美麗的罪惡之城。為了支持北部的尼亞加拉市的發展，美國新近允許該市開設了賭場。與此相反，美國在夏威夷嚴格禁賭，甚至連發行彩券、抽獎等都不允許，但在色情方面卻放得比較開。
對經濟發展相對落後的旅遊區除在賭博和色情業方面實行特殊政策外，還在產業政策等方面實行特殊政策。如在夏威夷就限制工業的發展，以避免污染環境，傷害旅遊業的發展；同時禁止遊客隨身攜帶食物入內，以保護該州的旅遊農業

以上引用( woai_zhaoziqi)大大的高論.

❼ 美國運通旅遊公司的創始人資料

美國運通於1850年在紐約州水牛城成立，最早是由三間不同的快遞公司股份合並組成，分別是亨利·威爾士（Henry Wells & Company）、威廉·法格（William Fargo & Company）和約翰.巴特菲爾德（John Butterfield）所擁有。美國運通最初的總部設在曼哈頓翠貝卡（TriBeCa）區的傑街（Jay Street）和哈德遜街（Hudson Street）的交叉口，在紐約州獨占經營運輸事業（貨物、股票、貨幣等）。1874年美國運通將總部搬遷到紐約州新興的金融區－百老匯（Broadway）65號，其舊址至今仍保留下兩棟建築。

❽ 在美國有旅遊簽證可以在美國開公司嗎

美國旅遊簽證在入境的時候最多可以拿到六個月的停留期。在合法停留期到期前一個月前可以提成申請延長停留期。最多可以延長六個月。這樣算起來其實是可以有一年時間。

如果想在美國投資開公司做生意，美國人只需10個美元即可。但要是中國公民想成為投資，需要投資50萬美元可以申請在美國開公司，解決兩個人的綠卡問題。不過，美國對投資資金的合法性審查很嚴，主要是看這筆投資款是否屬合法收入，是否已經照章納稅。因
此，如果中國民營企業家到美國投資，還得出示經過公證了的中國稅務局的征稅證明。即便這兩個條件全部滿足，國內的投資商還得了解國家外匯管理的有關政策，對匯出境外的大筆投資有什麼規定和要求。
如果投資資金到位並經過美方驗資合格，那麼，公司就可申領營業執照、開設帳戶及制定公司的章程。一般說，在美國開設分公司可由4人組成，包括經理、副經理、秘書、會計，4個人中必須有一人是美籍的。這4個人是公司的核心。除美籍的之外，其餘3人都是持L1簽證，即公司經理和主要管理人員所持的簽證。持 L1簽證的人兩年後可申領綠卡。要注意，在美國所開的公司最好是國內總公司的分公司，其經理的最佳人選是國內的副經理什麼的。如果在申請L1簽證時的填寫自己在國內擔任總裁、總經理之類職位的，美國移民局會懷疑你有移民傾向。因此，申請L1簽證的人，國內的頭銜最好是企業策劃人員、副總經理，這些人的身份與在美從事工作的性質是相吻合的。
公司根據業務需要和經營規模，可以向美國移民局申請僱用員工。這些雇員可以是當地的，也可以是中國國內的。但僱用員工時，美國移民局有一條先當地人後中國人的原則，即你必須在找不到能勝任公司所需工作的當地人後，才能申請僱用國內的人。根據移民局的規定，你首先得在美國當地的報刊刊登招聘廣告，詳細列出招聘要求，讓有意者都可公平競爭。不過，如果國內在美國的分公司真想從國內聘用人員的話，也易如反掌。如果你想招的是特殊人才，比如有車間管理經驗，並懂得漢語和熟練掌握一門方言，美國人就無法競爭了。在登報招不到當地人的情況下，美國移民局會批准僱用中國國內的人員。這些從國內聘的雇員持的是H－1 簽證，即僱用簽證。
公司開始營業後，要正常報稅、納稅，業務的進出賬目都要做平。虧損不納稅，但有時間限制，如果連續一兩年都是虧損的，那這個公司就沒有開辦的必要了。在美國開公司最重要的是要有業績，賬目完整清楚，能經得起審查。如果公司經營好有盈利，除了照章納稅，也有許多種變相避稅的途徑，比如購置房產、購置汽車，或者慈善捐款。一般說，美國的繳稅是按財年進行的。通常買車、購房已經支付了稅款，就不用繳經營所得稅了。許多中國公司就是通過購買房地產來化解稅收的。有的美國大老闆通過慈善捐款避稅，即得名又得利。因為美國政府有規定，捐款可以抵稅收。

❾ 美國旅遊網站的經營戰略有哪些

競爭優勢