美國旅遊簽證十年往返F1
『壹』 F1簽證被拒，十年旅遊簽證同時被取消，我快崩潰了！！！
一般去美國待的時候太長，簽證官都會懷疑您去那邊的真實目的，如果您拿著旅遊專簽證在那邊照顧屬了孩子，那簽證官對於這個事情本來就是不認可的，所以給您拒簽，同時又擔心您拿著旅遊簽證過去，所以一連把您的旅遊簽證取消，這個其實站到簽證官的角度上考慮問題的話，也是正常的。
其實拒簽並不可怕，拒簽後只要您約束力比上一次大大提升了，完全可以通過的，不是像網上說的拒簽幾次就不可能了。
拒簽只是代表您哪個歷史階段約束力達不到使館的要求，就像我們考托福，滿分100，及格60，您上次拒簽是因為您的約束力沒有達到使館的最低及格線60分而已，哪我們努力提高自己約束力，提高自己約束力的分值。
其實簽證通過與否，主要看我們是否能讓簽證官相信我們去美國留學以後一定會回來，如果簽證官相信我們去美國留學後一定會回來，他就會給我們簽證！
『貳』 近二十年F1都發生過哪些嚴重事故
·F1「黑匣子」名單——30位陣亡在比賽中英魂·2007-08-18 02:20 P.M.1950-2006年的56年間，共有30位車手死於F1的比賽當中，他們分別是：
1954年：奧諾弗熱·馬利蒙（阿根廷）；
1957年：尤格里奧·卡斯特羅（義大利）；
1958年：雷吉·默索（義大利）、皮特·考林斯（英國）、斯圖爾特·伊凡斯（英國）
1960年：哈利·歇爾（美國）、克里斯·布里斯托（英國）、阿蘭·斯坦西（英國）
1961年：伍爾夫剛·切普斯（德國）
1962年：里卡多·羅吉格斯（墨西哥）
1964年：卡勒爾·比爾福特（荷蘭）
1966年：約翰·泰勒（英國）
1967年：勞倫佐·班迪尼（義大利）
1968年：喬·謝勒（法國）
1970年：皮爾斯·考勒基（英國）、喬臣·林德特（奧地利 註：唯一一位死後哀榮的F1世界冠軍）
1971年：約瑟夫·斯福特（瑞士）
1973年：羅吉·威廉姆森（英國）、弗蘭克斯·謝福特（法國）
1974年：彼得·勒弗森（美國）、赫爾姆斯·考尼格（奧地利）
1975年：馬克·洛諾赫（英國）
1977年：湯姆·普利斯（英國）
1978年：羅尼·彼得森（瑞典）
1980年：帕切克·迪派勒（法國）
1982年：吉烈斯·維倫紐夫（加拿大）、里卡多·帕勒蒂（義大利）
1986年：奧·德·安吉利斯（義大利）
1994年：羅蘭·拉岑伯格（奧地利）、阿爾頓·塞納（巴西）
此外，吉姆·克拉克、布魯斯·邁凱倫兩位著名的車手不幸在測試中遭遇事故喪生。參考資料：F1歷史大全之失去的英雄 和 這道問題 http://..com/question/33496316.html
『叄』 近十年來F1的經典之戰
2003奧地利站，法拉利讓車門。
2003巴西站，一片混亂，和撞車，賽後改判。
2004法國站，舒米4停超越阿隆索奪冠。
2005日本站，KIMI從最末尾追到冠軍。
2006摩納哥，又爭議，經典的排位賽。
2006美國站，發車時候的大撞車。
2006匈牙利站，細雨淅淅瀝瀝，巴頓首獲冠軍。
2006中國站，舒馬赫奪冠，經典中的經典。
2006巴西站，舒米狂飆，完美謝幕。
2007加拿大站，全程安全車4出動，相當精彩。
2007美國站，邁凱輪內斗愈演愈烈。
2007歐洲站，傾盆大雨，很精彩。
2007匈牙利排位賽，邁凱輪內斗。
2007中國站，KIMI取勝，LUWIS HAMILTON離奇的退賽。
2007巴西站，KIMI大逆轉，勇奪世界冠軍。
2008澳大利亞站，只有7輛賽車完賽。
2008義大利站，維特爾第一個帽子戲法。
2008比利時站，非常非常精彩！
2008日本站，火葯味十足。
2008巴西站，總冠軍爭奪白熱化，全程跌宕起伏，尤其結尾。 LEWIS HAMILTON險勝，FELIPE MASSA一分惜敗。
2009澳大利亞站，事故不斷，比較經典。
2009匈牙利站，FELIPE MASSA受傷，FERNANDO ALONSO開上了三輪車。
2010阿布扎比站，SEBASTIAN VETTEL逆轉奪冠。
2011比利時站，比較驚險。
『肆』 近十年來F1的經典戰役
下答案來自www.verycd.com，並經本人歸納整理：
1991年~1992年
1991年的Spa是Micheal的處子秀，他在排位賽里拿到了第七，但在正賽開始不久就退出了；1992的Spa是他拿到的第一個個人分站冠軍。Spa真的是他的福地，我算過，他總共在Spa拿過6個冠軍，去年又是在Spa拿到的總冠軍。
1992年墨西哥站，Michael在這里第一次登上了領獎台。
1993年
南非站的卡亞拉米賽道是Rubens Barrichello的F1第一站，他在排位賽中排名14，和Michael一樣，他也沒有完成自己的處子賽。在這場比賽中，Michael Schumacher與Senna發生碰撞，導致引擎熄火退賽。
這年的葡萄牙站是一次典型的羅斯·布朗式精明策略，比賽開始階段，Michael一直處在第5位，直到第21圈進站換胎後，他發現自己趕在了Prost前面。於是他決定在後50圈中不再進站，堅持到比賽結束，他是這場比賽中唯一1次進站的車手。在最後20多圈裡，他用處於劣勢的賽車抵擋住了Prost的進攻，以領先不到1秒的優勢奪冠。
1994年
日本的Aida賽道只是以太平洋站的名義參加過F1兩年，產生了唯一的冠軍，那就是Michael Schumacher。在那裡，1994年Rubens Barrichello第一次登上了F1的領獎台，他在加入法拉利之前只上過五次領獎台，而其中有三次，當時的冠軍是Michael Schumacher。這究竟是緣？還是命？
1994年的Imola和Australia不用介紹了吧，大家應該都很熟悉，Imola的時候車壇失去了Ayrton Senna，而在Australia，Michael拿到了他的第一個世界冠軍，也留下了一世的話柄，但我還是喜歡他，我喜歡的Michael Schumacher本來就是這樣富有攻擊性的。
西班牙站是1994年的第5站,前四站Michael都取得了冠軍，這一站他取得了桿位，Hill第2。比賽中，Michael一馬當先，但在中途賽車出故障，檔位卡在第5檔，但在慢下來幾圈後，他又找到了速度，甚至還完成了一次進站，最終獲得亞軍，冠軍被Hill獲得。比賽後，威廉姆斯車隊技術主任聽說Michael Schumacher僅靠第5檔就獲得亞軍，感嘆說：我們這些技術人員可以回家了。
1995年
95年的比利時Spa賽道，由於之前撞壞了車，Michael在排位賽只排16。從16位發車的他16圈後已經追到第2位，僅落後於Hill。幾圈後開始下雨了，Hill換了雨胎，而Michael決定繼續使用乾胎（當時還是光頭胎），兩個人在賽道上展開了精彩的纏斗，一圈多後，Hill超過了Michael，但是雨已經停了，他進站換回乾胎的時候Michael又回到了領先的位置。後來賽道上又開始下雨，安全車的出動縮短了Michael的優勢，但Hill因為在PIT里超速受到了處罰從而退出了爭斗。
這是1995年的倒數第4站比賽，賽前Michael積分是72分，領先55分的Hill17分。在比賽剛開始的時候，他們一直糾纏在一起，但後段Hill撞車退賽，此時Michael只要穩穩地守在第2位就可以在還剩三站的情況下把兩人的積分差距拉大到23分，但他卻以驚人的速度追上了領先的阿萊西，5圈追了13秒！並且，倒數第3圈的時候他還超過了後者取得了勝利。
1996年
1996年的西班牙是96年裡我唯一有的一場比賽，這是Michael為法拉利贏得的第一場勝利。那時候法拉利的車被嘲笑為紅色拖拉機、紅色黃瓜或者破船，但是那樣的車也無法阻止Michael奪冠，大雨中他用他驚人的才能彌補了賽車的缺陷。Michael的起跑很糟糕，在第一個彎道後從第六位落到了第九位，但是第一圈沒結束時他又追回到第六位。他很快開始表演了，連續超過了數名車手取得領先位置，他從第12圈開始一直領先到比賽結束。
這場比賽我前天剛下載完，自己還沒有看。這是一場只有3輛車完賽的比賽（也有人說是4輛），和今年的Monza還有44年前的荷蘭100%的完賽率真是天壤之別，Michael在第一圈就退出了比賽。
1997年
這一天，Michael徹底統治了雨中的摩納哥街道，那些被他遠遠甩在後面的對手，在大雨中艱難地掙扎著。比賽開始前有可能下雨，他有兩輛賽車，一輛是乾地設置，另一輛是雨地設置。他作出了明智的選擇，當大雨傾盆而下時，比賽成了他的游戲。Rubens在這場比賽中拿到了第三，這應該是他94年之後第二次登上領獎台。
1997年加拿大站，Panis由於出車禍弄斷了雙腿，比賽因此被迫縮短，Michael贏得了自己轉會法拉利車隊後的第一個加拿大站冠軍。這場比賽中Fisi的季軍使他第一次登上領獎台。
比利時的Spa，這年在比賽前，Spa上空一直斷斷續續飄著小雨，Michael在排位賽取得了第三，桿位是那一年非常強大的威廉姆斯賽車——由Jacques Villeneuve駕駛。比賽在安全車的帶領下開始，Michael在幾圈之內趕到了第一並取得了很大的領先優勢，雖然後來賽道逐漸乾了，但他先前的優勢實在太大了。Michael再一次取得了Spa的勝利，而事實上，他的最快圈速要比Villeneuve的最快圈速慢了2秒半。
什麼，你問97年的Jerez發生了什麼？我敢肯定你一定不是Michael Schumacher的車迷，然後……我說，就算不是Michael的車迷也應該知道這站發生了什麼呀……還是不知道？那麼去看看94年的Australia吧，只不過結局完全相反而已……
1998年
1998年比利時的Spa賽道，一場混亂無比的雨站，第一圈就撞毀了13輛賽車；後來的比賽中Michael Schumacher在以第一領先的情況下套第八的David Coulthard的車，結果對方故意放慢速度導致兩車碰撞，Michael退出比賽後怒氣沖天地跑向了邁凱倫的PIT，最後還是被工作人員勸回。
這一年在日本的Suzuka賽道上，由於賽車熄火不得不由桿位變為末位起跑的Michael，在完成一連串精彩的超越，最終從最後拼到第三的位置，而也就在這時，他的法拉利賽車爆胎了，他只能無奈的退出了比賽，同時，也將98年的世界冠軍拱手讓給了Mika Hakkinen。
1999年
我得承認，1999年的銀石對我唯一的意義就是Michael在這里經歷了他F1生涯中最嚴重的事故（這個算什麼意義呀= =）。
2001年
馬來西亞的比賽是無解說的版本。
2003年
2003年的馬來西亞Sepang，喜歡Kimi的車迷不要錯過了，芬蘭冰人的第一個分站冠軍哦~~~~
緊跟著的巴西站又是一場混亂的雨站，最後不得不紅旗終止比賽，關於冠軍的歸屬還出了一點小小的問題。
Imola這條賽道，有時候真的覺得它是被詛咒的地方，充滿了死亡的陰影，但這里又是被稱為「神的客廳」的賽道，我永遠忘不了的不是94年Senna的逝世，也不是03年Michael Schumacher在喪母的陰影下奪冠，而是今年，在法拉利開局極差的情況下，Imola的車迷固執地沉寂了半場比賽，卻在紅色戰車飛揚的時候，掀起美麗的紅海。
法拉利終於在西班牙的Catalunya賽道推出了他們的新車，F2003-GA第一次正式上戰場，它為法拉利贏得了酣暢淋漓的勝利；西班牙小將Alonso在這場比賽中也有不俗的表現。
2003年的英國站出現了非常戲劇性的一幕，如果大家有印象的話應該記得雅典奧運會男子馬拉松的比賽中有一名英國牧師跑進了跑道乾擾比賽，被捕之後警察發現他乾擾比賽是有前科的，就是在03年的Silverstong，他在比賽的過程中跑進賽道並橫穿了過去……要知道當時在比賽的不是跑步的人而是時速超過300公里的賽車。另外比較有趣的是，這一站的冠軍Rubens Barrichello的第一個F1分站冠軍是在2000年的德國Hockenheim（題外話一下：這場比賽我找了很久都沒有找到，有哪位大人有嗎？），當時一個被賓士炒了魷魚的員工也跑進賽道乾擾了比賽。
德國站的Hockenheim，主場作戰的Michael Schumahcer在比賽還剩4圈的時候爆胎…………大概唯一讓我心理平衡一點的是他當時在第二位而不是第一……這場比賽之後，他的個人累計積分，歷史性地突破四位數。
是不是每年的美國站都能用不同的方式讓車迷記住它？2003年的Indianopolis，一場極漂亮的雨站，不過普利斯通輪胎在低溫狀態下的優越，讓我更怨念今年，唯一值得安慰的是，至少他們有在進步……
此外，還有以下的場次：
第一：1994年聖馬利諾
比賽導讀：
21：30 塞納沖出賽道撞上水泥牆
39：00 直升機把塞納運離賽場
53：45 比賽重新開始（暖胎圈）
「極速、狂飆、熱辣、驚險、刺激、時尚」是F1賽車運動的代名詞。作為一名F1運動的車手，其從事的職業無疑是世界上最危險的工作之一。近期，歐盟將實行有關新的車手死亡規定，目前8個歐盟會員國已經執行此項新規定，而另外7個會員國保證將會在今年3月開始實行新的車手死亡規定，這7個會員國其中包括法國、德國以及義大利。這使人們原先已逐漸沉澱了的、淡逝了的F1悲劇的舊憶痕跡，重新清濾祭出F1賽車運動發展史上曾演繹發生過的224個亡魂悲劇。
1994年5月1日，那是全世界車迷永遠銘記於心的日子，在那一天，這個世界上最偉大的車手塞納，在聖馬利諾的伊莫拉賽道不幸意外身亡，距今13年余。
奪命賽道伊莫拉
伊莫拉賽道是目前F1比賽中最危險的賽道之一，1994年5月伊莫拉站比賽前的排位賽上，德國塞米特克車隊(現已不存在)的奧地利車手拉岑博格因賽車突然失控撞牆喪生。在前一天的練習賽中巴里切羅也受重傷被送醫院救治。
可這只是真正悲劇的前奏，就在拉岑博格離世後的第二天，伊莫拉又發生了賽車史上最為轟動的慘案。當賽車行至第7圈時，在坦布雷羅彎道上，塞納駕駛的2號賽車以約300km/h的高速撞上了水泥防護牆。一聲轟鳴之後，塞納殞命伊莫拉。而原本滿懷期待要在這站比賽後與塞納攜手步入婚姻禮堂的加利斯蒂只能在電視前看著留在伊莫拉賽道上的一團黑煙發愣，她甚至忘了哭泣，忘了呼喊，一切都那麼突然，塞納和這個世界一起體味了死亡的速度。
車神嬌妻空許約
1984年，24歲的塞納開始了他夢想中的F1車手生涯，在這之前，塞納的父親曾經讓他在家產和賽車之間選擇，塞納毫不猶豫地選擇了後者，在他看來，錢財是身外之物，而賽車就是他存在的意義。
塞納的未婚妻加利斯蒂曾經說過：「生活和享受在他看來永遠是第二位的，賽車甚至比他的生命更加重要。在聖馬利諾站之前，我曾經問他，如果我現在有了孩子怎麼辦，他當時說：『那我就和你們一起回巴西養老。』那是他第一次說這樣的話，沒想到，這竟然成了訣別。」
1985年4月22日，塞納奪得了他第一個F1分站賽的冠軍，那是雨中的埃斯托利爾賽道。勇敢的塞納卻沉著地駕駛賽車冒雨飛馳，終於以先於第二名1分30秒的絕對優勢取得冠軍。由此，塞納也以「雨中塞納」而聞名。
以另一種方式活著
每個男人心中都有一種對速度的追求，塞納就是速度的代名詞。在巴西，當人們看見大街上有人高速駕車時，便情不自禁地脫口而出：「加速，埃爾頓！」由此可見，塞納在巴西民眾心中的聲望有多高。塞納在很多車迷的心中並不僅僅是一位偉大的運動員，他是民族的驕傲和賽車精神的象徵。當所有的榮譽和悲傷都煙消雲散的時候；當所有的回憶都變得刻骨銘心的時候；當引擎開始轟鳴，終點的黑白旗在遠處揮動的時候，埃爾頓·塞納便又重回到我們的記憶中。
2.2002年英國站
一級方程式大獎賽英國站的比賽中，藉助比賽開始後不久銀石賽道上空飄落的雨絲，舒馬赫充分發揮了自己擅長雨天作戰的特長，一舉奪得了自己職業生涯中的第60個分站賽冠軍，巴里切羅雖然開局不利，但憑借著良好的技術和賽車卓越的性能，獲得了比賽的亞軍並登上了積分榜的次席，連續三站首發都沒能完成比賽的威廉姆斯車手蒙托亞也終於沖破了怪圈，在連續第四次獲得排頭位出賽的情況下奪得了本站比賽的季軍。
上周六排位賽當天，銀石賽道風和日麗，是個十分適合飈車的好天氣。有鑒於此，各車隊在排位賽開始之後似乎都不急著出場，一直到15分鍾之後，飛箭車隊的貝納爾迪才興沖沖地沖出賽道揭開了排位賽的序幕。不知道是否考慮到銀石賽道是老冤家麥克拉倫大本營的緣故，法拉利車手舒馬赫也早早地駛出賽道開始排位賽的角逐，並且在開始階段就接連跑出了1分19秒491和1分19秒042的好成績，暫時把持了排位賽的榜首。隨後他的隊友巴里切羅也跟著出場，並且在第二次重新調較了賽車之後以1/100秒的優勢把舒馬赫擠到了第二。主場作戰的麥克拉倫車隊，雖然雷科寧和庫特哈德都竭盡全力，但還是沒能超越法拉利車隊。眼看排位賽就要結束了，正當人們以為兩部火紅色的法拉利賽車就要包攬排位賽的前兩位時，威廉姆斯車隊的蒙托亞在入站重新調較賽車增加了下壓力之後，在排位賽就要結束的最後一刻突破了單圈1分19秒的大關，以1分18秒998的成績後來居上，獲得了排位賽的第一。這也是蒙托亞連續第四站獲得排位賽的首發位置，但前面三站首發蒙托亞都沒能完成比賽，這次能否打破怪圈令許多威廉姆斯車迷倍感擔心。
蒙托亞的隊友小舒馬赫跟在哥哥後面獲得了排位賽的第四，兩部麥克拉倫賽車雷科寧和庫特哈德分列第五和第六，米納爾迪車隊的馬來西亞車手雄龍這次又未能令排位賽成績達到蒙托亞成績的107％，本賽季第二次無緣周日的正式比賽。
正式比賽當天銀石賽道上空烏雲密布，隨時可能下雨這一特殊情況令車手和車隊都有些忐忑不安。比賽一開始的熱身圈，法拉利的巴里切羅竟然無法啟動賽車，不得不退到最後一位發車，雖然比賽正式開始之後舒馬赫還是穩穩的守住了第二的位置，沒讓前面一片通途地弟弟小舒馬赫超過自己，但法拉利車隊上下都感到了形勢的嚴峻。不過上帝這次又站在了法拉利車隊一邊，從比賽一開始天空就開始飄起雨絲，到了第12圈比賽結束之後，雨勢越來越大，已經出現賽車在賽道上打滑了，車手們紛紛進站，換上有較多花紋的中性胎。正是這場雨讓比賽開始階段處於不利局面的法拉利車隊獲得了喘息的機會，先是舒馬赫充分發揮了自己擅長雨天作戰的特點，在第15圈的時候利用排在前面的蒙托亞進彎時的轉向不足，從內線奮勇地超過了蒙托亞，一舉奠定了本站比賽的領先地位。接著排在最後發車的巴里切羅也利用雨天的混亂局面一路奮勇直追，在比賽進行到第18圈的時候利用賽車卓越的直道速度超過了被天雨折磨的不知所措得蒙托亞，回到了第二位。
隨後的比賽，盡管在第40圈的時候蒙托亞借著雨勢減弱進站換上乾地胎的機會利用兩個連續彎道一度超過了巴里切羅，但他的亞軍夢僅僅維持了七圈，就被巴里切羅在入彎時利用速度上的優勢重新奪回了第二的位置。這以後，蒙托亞似乎考慮到自己前三站排頭位出賽都沒能完成比賽這一怪圈，開始小心謹慎起來。看到蒙托亞不求有功但求無過地放棄了追趕，法拉利的兩部賽車也樂得輕松自在地排在頭兩名沖過終點，舒馬赫也奪得了自己本賽季的第七個分站賽冠軍。
蒙托亞的隊友小舒馬赫本來排位賽的成績不錯，但可惜的是在第二次進站加油時遭遇不幸，威廉姆斯車隊維修站內的兩條油管竟然同時發生了故障無法加油，小舒馬赫在苦等了近30秒之後不得不放棄加油重新出站，雖然在過了差不多10分鍾後加油管故障排除，給小舒馬赫的賽車重新加了油，但大受影響的小舒馬赫最終僅名列第八沒能取得積分。
最令人失望的是主場作戰的麥克拉倫車隊，他們在雨勢一會停一會起的交錯中，錯誤地選擇了讓車手進站換胎的時機，使得麾下兩部賽車雷科寧和庫特哈德都是四次進站，白白浪費了許多時間，雷科寧的賽車更是在比賽還剩13圈的時候因為引擎故障被迫退出了比賽，而庫特哈德雖然完成了比賽，卻只名列第十。一系列的失誤，讓昔日的 F1豪門麥克拉倫車隊在銀石賽道毫無建樹。
3. 1998年匈牙利站 領略羅斯布朗的策略，這站給你必不可少的參考
這是布朗的頭腦和舒馬赫驚人速度的完美結合。邁凱輪賽車在1998年占據了明顯優勢，但是舒馬赫的駕駛才能是無可比擬的。針對邁凱輪慣用的兩停策略，布朗決定讓舒馬赫三次進站。舒馬赫在比賽初期落後於銀箭賽車，直到第二次進站才取得領先位置。他的任務很明確：必須領先哈基寧超過22秒，為第三次進站爭取足夠的時間。當然他做到了，這個德國人再次展現了他的光輝，把哈基寧的超級邁凱輪賽車拋在身後。舒馬赫說：「很多人認為我們完了——看起來邁凱倫和哈基寧占據了統治地位。我們不是最快的，但是我們有最好的策略，所以我們能擊 敗其他人。」
4. 2000年德國站 混亂的比賽，巴里切羅的首冠，宣洩不滿的邁凱輪技師
世界一級方程式錦標賽德國站比賽中，事故頻發，在車手排名榜上列第一的邁克爾·舒馬赫再次不幸在一開始便發生碰撞事故，連續在第二站比賽中於第一個彎道便提前結束自己的使命，但幸虧他在法拉利車隊的隊友巴里切羅從後一路趕超，終於壓倒了麥克拉倫的兩位強手，奪得了德國大獎賽的冠軍，並且為舒馬赫保住了車手榜排名第一的位置。
處於首發位置的麥克拉倫車隊的英國車手庫特哈德起步時一舉搶在舒馬赫的線路前面，迫使後者不得不採取避讓的措施。舒馬赫與從後面欲在第一個彎道搶道的貝納通車隊的義大利車手費斯切拉纏繞在一起，兩人發生碰撞，同時提前退出比賽。舒馬赫指責費斯切拉犯錯，但慢鏡頭顯示事故的主要責任人是舒馬赫本人。而衛冕世界冠軍芬蘭人哈基寧利用這一機會一下子搶得領先位置，麥克拉倫雙雄保持著頭兩名的位置。
法拉利車隊碩果僅存的巴里切羅單兵作戰，一路趕超多位排在他前面的車手，第7圈創下當時的最快單圈圈速。
比賽進行到第25圈，霍肯海姆賽道旁茂密的樹林中突然走出一名男子，他翻過護欄進入賽場，先在緩沖區的草地上走了一會兒，然後信步橫穿賽道——幾秒鍾後一輛賽車就從這里飛馳而過，非常危險。賽場工作人員連忙趕來把這名男子拉走，同時安全車也出動了。
由於這個人身上穿著一件白色的邁凱輪雨衣，不少觀眾以為他是狂熱的邁凱輪車迷，但是事後德國警方透露說，他是一位47歲的法國工程師，為梅塞德斯－賓士公司效力了20年，但是在德國站比賽前1個月，他被公司以健康原因解僱了，所以他決定在全世界億萬電視觀眾眼前表達對梅塞德斯－賓士公司的強烈不滿。
於是安全車開上賽道，庫特哈德遇到麻煩，他無法在安全車清除出賽道前及時入站，結果出來後已經落在第六名，而還算幸運的哈基寧領先，第31圈時，霍根海姆賽道再次亂成一團，迪尼茲和阿萊斯駛出賽道，車輪胎在賽道上滾動，安全車不得不出場。比賽進行到第34圈時，天開始下雨了。兩圈後哈基寧進站，巴里切羅在本站比賽中首次取得領先，庫特哈德跟在其後。
盡管受到來自處於第二位的哈基寧和第三的庫特哈德的強有力的沖擊，但巴里切羅仍然保持著強勢，並最終頂住壓力，贏得了多年來事故最多的一次德國大獎賽的冠軍，這也是這位巴西車手所參加的23站比賽中首次折桂，哈基寧最後名列第二，在車手排名中升到第二，但舒馬赫依靠隊友巴里切羅的幫助仍然保持著領先。
『伍』 這幾十年的F1，有沒有比1987年本田提供給威廉姆斯車隊那個1.5T 1050馬力更
傳說中bmw那個排位賽模式1500p的1.5t，就是不知道真假
『陸』 FE十年內不可能代替F1！原因對民用電動車很有啟發
文/阮錦程
電動車能不能替代燃油車？FE電動方程式能不能替代F1一級方程式？這都是我們經常討論的問題。而對於後一個問題，有一個人給出自已的解答。
「FE十年內不可能代替F1！」說這句話不是一般人，而是讓·托德。
舉一個例子，高海撥、高寒的西藏，燃油引擎比電動車更適合，而比純燃油引擎更適合的是混合動力。帶有電動機的混合動力能很好彌補燃油引擎在高海撥地區損失的動力，關鍵時候電動機的扭力還能幫一把。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 過去十年的法拉利F1賽車，你最喜歡哪輛
法拉利的2004銀河車，很多圈速記錄今年都不一定破的掉。