日本賽車旅遊

❶ 找個關於賽車的日本動漫

高智能方程式賽車

編輯

全名《新世紀GPXサイバーフォーミュラ》（內Future GPX Cyber Formula）的系列動畫，在中國，最早引容進該動畫的香港地區翻譯為較接近官方名稱的「高智能方程式」，台灣引進時翻譯為「閃電霹靂車」，2006年內地引進時翻譯為「霹靂賽車」。由於受到觀眾的愛戴，分別推出相關的OVA系列作、動畫原聲帶、廣播劇CD、游戲、小說等相關產品。

故事發生於2015年，配以電腦為導航系統的賽車比賽——Cyber Formula，取代了F1（一級方程式）成為21世紀世界最高水平的賽車賽事。主角風見隼人在護送父親生前設計的賽車「阿斯拉達」（ASURADA）到日本富士岡賽車場途中受到不知名攻擊，危急之下被迫駕駛「阿斯拉達」，卻因此被系統記錄為唯一駕駛員，從此展開了高智能方程式史上最年輕的冠軍傳說。

❷ 那個日本賽車節目叫什麼

四驅兄弟

❸ 日本賽車類動漫

《馬克五號》也叫《極速賽內車手》容
http://video..com/v?word=%B6%AF%BB%AD%C2%ED%BA%D55%BA%C5%29&ct=301989888&rn=20&pn=0&db=0&s=0&fbl=1024

❹ 日本本土比較流行哪幾種賽車

當我們在看一些賽事報導時，也許可以看到性能強悍的工廠賽車、穿著火辣勁爆的賽車女郎，也許更可以看到一些賽車激烈競爭的畫面，但往往在看完整篇報導之後，卻對整個賽事還是一知半解。而事實上，除了像Formula 1或是WRC等等舉世知名的賽事之外，在許多地區都有屬於其區域性的賽事，如德國的DTM或是TTCC的比賽，就是一個例子，而JGTC也可歸類為是區域性的賽事之一.....
講求效率的整體戰

JGTC全名為The All-Japan Grand Touring Car Championship，如果以中文名稱翻譯可解釋成全日本GT跑車賽事，JGTC是現今日本國內最大的巡迴賽事，每年每場次約有四萬多人觀賞賽事(指到場參觀的觀眾人數)，而JGTC採用的是兩位車手輪替完成整個比賽的規則，所以除了車手本身技巧的好壞、賽車的性能表現之外，PIT里工作人員素質的良窳及工作的效率，也佔了比賽成績好壞相當大的部份，所以整體來說，JGTC是一個注重車隊整體性表現的賽事，任何一個環節出了問題，就無法在比賽中有出色的成績表現，而也因此更增加了賽事的可看性。

性能強悍的參賽車種

在每場的JGTC賽事中，幾乎都有超過四十輛的工廠賽車參加比賽，而至少有十五款不同的車型參加比賽，這些車款包括了許多日本生產的GT跑車，包括了NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、TOYOTA Supra等，除了這些車款之外其它還包括了PORSCHE 996 GT3R、FERRARI 360 Modena、Maclaren F1 GTR、CHRYSLER Viper、LAMBORGHINI Diablo等舉世知名的超級跑車參戰。而在JGTC的賽事中，分為GT500組及GT300組，而兩個組別的差異究竟在哪呢？其實最明顯的分野就是在車輛馬力調校的差異點，GT500組別的馬力上限在500hp，而GT300的馬力上限則在300hp，當然除了馬力的限制之外，對於各組別的賽車設計也有其他規則，而這些我們將在稍後提到關於車輛的限制時，會有更詳細的介紹。

雖然JGTC賽事中的工廠賽事都是以市售車種改裝而來，但仔細觀看每家廠隊的工廠賽車，你會發現每輛車除了車輛外觀大約保留了市售車款的外觀之外，其餘幾乎都已經過重新設計，無論是車輛的懸吊配置、車身的設計以及許許多多額外加裝的配備，幾乎都和市售車款已無太多的關連，當然許多的工廠賽車基本上都還是會保留原有的驅動系統及引擎配置，但也有少數特殊的例子，例如參加GT300組別的Cusco Impreza就舍棄了原有的四輪驅動系統，而改采後輪驅動配置，而參加GT500組別的TOYOTA Supra，也舍棄了市售車搭載的2JZA90 雙渦輪增壓直列六缸3.0升引擎，而改采一具3S-GTE的直列四缸引擎，藉由引擎較輕的重量以獲得更良好的性能。

知名車手群集

由於各加廠隊採用車輛的差異再加上車手技術的好壞，所以有時難免會出現單車獨走的局面，而JGTC為了平衡各隊車輛實力之間的差異，也採用了車輛加重的方法，舉例來說，如果在排位賽中跑出了前三名的成績，前三名的車輛則必須依規則加掛重量，而在賽事中贏得勝利的車款，也必須依規定再加掛重量，如此一來各家廠隊的車輛實力差異就會較為平衡，而剩下的可能就是車手實力及工作團隊強弱的差別。而在JGTC賽事中，除了激烈的賽車競爭畫面及火辣的Team Girls之外，車手也是吸引觀眾前往觀看賽事的主要原因之一，因為在JGTC賽事中，網羅了不少經驗豐富、頗有知名度的車手，例如例屬於ARTA(AUTOBACS Racing Team Aguri)車隊的當家車手土屋圭市，在台灣提起這位素有甩尾王的車手應是無人不知、無人不曉，除此之外也網羅了不少國外的知名車手，例如前Formula 1 Alloys車隊專屬試車手Jeremie Dufour、前F3000車手Dominik Schwager以及曾參加2000年日本F3賽事的Sebastin Philippe等，不僅讓JGTC擁有許多實力強悍的工廠賽車之外，更有許多經驗豐富的車手參與此項賽事，也讓整個JGTC賽事更具有看頭。

JGTC車輛組別規范

至於在主要的賽事規則方面，則可分為車輛及車手的部份，在車輛方面的規范，首先車輛必須要擁有認證的資格，須擁有JAF認證、Le Mans認證或JAF GT Class 1的認證中的其中一項規格認證，這是屬於GT500的部份，至於GT300則須符合JAF GT Class 2的部份。而車輛之規格須通過JAF中賽事車輛規格的安全及共通之規定，至於車體改裝的部份當然也須包含在JAF的規則之內。至於在細部的改裝規范方面，除了先前提過的馬力限制之外，在車重方面亦有其限制規范，參加GT500組別的工廠賽車最低重量不得低於1150公斤，而參加GT300的車輛最低車重則不得低於1050公斤。

至於在引擎改裝的部份，可使用原市售車款的引擎或是自行更換不同的引擎(不限廠牌及形式)，亦可自行加裝渦輪或是機械增壓系統，只要是在引擎室可以容納的情況下都可接受，所以對於引擎的規格限制可說是相當的寬松，不過一般以參加JGTC的工廠賽車來說，幾乎都是沿用原廠的引擎加以調校，較為特殊的應是先前提過Supra採用四缸引擎的例子，因為沿用原廠引擎相信在技術支援方面應是較容易的事，如果採用其他車款的引擎甚或是不同廠牌的引擎，相信在電子系統的相容度方面及其他細部方面的調校就會變得相當麻煩，無形之中也增加了車隊的成本負擔，而且在JGTC賽事中，車輛的耐用度也是相當重要的一個課題，所以在此前提之下，會更換原有形式引擎的參賽車輛可說是少之又少。

至於在變速箱方面的規定，參加JGTC的工廠賽車可使用六前速變速箱配置，形式及裝置位置均無限制，但裝置位置不可超出前後輪軸的距離，至於在車輛傳動方式，原廠採用的四輪驅動形式的車輛可沿用其原有形式，而四輪驅動車款亦可更改為二輪驅動形式(例如Cusco Impreza就是原本采四輪驅動配置更改為二輪驅動配置)，不過原廠採用二輪驅動系統的車輛則不可更改為四輪驅動形式。至於在懸吊方面，可採用原廠形式亦可自由變更其設計，不過不能採用主動式的電子調整懸吊，對於電子系統的規范相當嚴格，而除了不可采主動式懸吊之外，對於其它的電子系統亦有嚴格的規范限制，例如TCS循跡控制系統、ABS防鎖死煞車系統及四輪轉向系統等等皆禁止使用，即使原廠車款即已配置這些系統，但這些系統仍不被允許使用在參加JGTC的競技車輛上。

除了前述的規格之外，在車體及外觀空力套件的方面亦有其限制，空力套件的形式及材質皆無限制，但前保桿空力套件的形式不得超過前保桿位置，尾翼須采單片式設計，如前幾年的JGTC廠車就可見到多片式的尾翼設計，但在今年的規則就嚴格限制只可采單片式設計，而由側面丈量面積不得超過40×15cm，尾翼的寬度不得超過車輛的橫寬，在空力套件的裝載方面，車輛前後的側邊鈑件部份及後廂則不得使用空力套件的設計，而在加寬車體的設計部份，亦有其最大限制，加寬後的車體最大不得超過原廠形式設計的50mm，至於在輪胎規格的限制方面，GT500組別的輪胎最大寬度不得超過359mm，GT300組別使用的輪胎最大寬度則不得超過305mm。

JGTC比賽規則

在我為各位約略講解了有關車輛規則的限制之後，再來則是有關於比賽時的規則，賽事分為GT500及GT300組別，在預賽時采分賽制，但在決賽實則采混合賽制，所以在決賽時，我們常常可以看到GT500和GT300的廠車一同在場中競逐，而GT500的排位則在GT300組別的廠車之前。每輛車都各有正副兩名車手交替駕駛，但兩位車手的總圈數都不可少於整場賽事的三分之一。預賽時所測定的成績將會決定可進入決賽的車輛，而在決賽時採用動態起跑的方式，先由Safety Car帶領，而至Safety Car退出賽道後比賽則正式展開。

至於在先前所提到的車輛加重製度，在預賽時的前三名及測試賽的前三名車輛，須加重10kg，而在決賽後前三名的車輛，則依組別及名次的不同，加重的級數也不同，例如GT500組別前三名須加重50kg、30kg、20kg，而GT300組別的前三名則須加重30kg、20kg、10kg，當然加重製度也有其最高的限重，GT300最高限制為80kg，而GT500組別則為120kg，而加掛重量的車輛若名次落至第四名之後則可減重20kg（GT500）及10kg(GT300)。至於在積分方面，決賽第一名可獲得20分、第二名為15分、第三名則為12分，而後面的名次則依序遞減。

在我們對於JGTC的賽事做完了整個部份的介紹之後，相信各位應對JGTC賽事有了更深一層的認識，在看賽事報導時應該不會再霧里看花，而JGTC除了已成為日本最大的巡迴賽事之外，也積極拓展其在海外的知名度，也在年度的賽事里加入了國外巡迴的特別戰賽事，例如今年的賽事就遠征至中國的上海賽車場，雖然賽事成績不列入車隊及車手積分，但對於JGTC的賽事推展卻有相當大的幫助.

❺ 日本賽車動漫

木有妹紙的誰看啊。。。
賽車就是看一群大老爺們攪基~~~雖然我喜歡。。嘿嘿

❻ 求日本出過的有關賽車的動畫片

《車神傳說》原畫重野秀一高智能方程式賽車（霹靂賽車）
版本：(1-37完結)
發行時間：1991年
新世紀GPX一共分[TV]（37集）、[OVA1]double 1(6集) 、[OVA2]ZERO(8集) 、[OVA3]SAGA(8集) 以及[OVA4]SIN(5集)
1990年的作品:TV主要講述了主角--kazami hayato(風見隼人)在一次偶然的意外中駕駛了名為Asurada G.S.X的賽車~~並在人與車中智能系統團結協作的情況下~艱苦地超越了自身的極限~最終用super Asurada跑車獲得了CYBER FORMULA的冠軍~~~
1992年的作品:DOUBLE 1主要講述了風見在得到世界冠軍以後的一年裡與女友sugo asuka(菅生明日香)的哥哥的精彩決斗~~並駕駛了新的跑車Super Asurada double 1 AKF-0以新的絕招---慣性滑行贏得了第2年的冠軍~~
1994年的作品:ZERO主要講述了風見在一次比賽中出車禍後的故事~以及為了挑戰恐怖的「零的領域」而決定復出比賽~更精彩的是他在最後與好友BLEED·KAGA（布利德·加賀）在「零的領域」內的對決~~至於最後嘛。。。。當然是KAZAMI更勝一籌咯~~
1996年的作品:SAGA主要講述了AOI（葵車隊）來了一個新的車手並駕御很厲害的跑車AL-zard(生物系統+稀有金屬身體)~~而因為實力上的差異~~AOI FORMULA的主車手shinjo naoki(新條直輝。。。以前的叫「小輝」吧)被淘汰~~但是正當直輝為了重回CYBER FORMULA界頑強拼搏的同時~~風見也為了和AL-ZARD較量而展開了激戰~~~
1998年的作品:SIN主要講述了在SAGA中由於AOI發生了AL-ZARD事件而被停賽~~直到幾年後終於能回到賽場時~~因為BLEED的車太舊而不能與其他車手競爭而一直得不到好的成績~~~最後BLEED用了名雲京志郎其哥哥發明的原本是與ASURADA對抗的車----OGA（鳳牙）~~也是AL-ZARD的前身~~最後加賀與風見也展開了激烈的戰斗~~

❼ 求個日本賽車電影名字及地址！

地下來英豪:由恨生愛(Underground Hero:Love to Hate Me)

微型紀錄片，網路源視頻、優酷，土豆可以觀看

日本東京的電影製作人Luke Huxham拍攝了一部名為《地下英豪：由恨生愛》（Underground Hero:Love to Hate Me）的微型紀錄片，試圖講述日本黑幫組織Yakuza的真實秘密地下生活。

❽ 日本有個動漫,內容是好像是賽車,就是F1賽車比賽那種,這動漫名字叫什麼

高智能方程式賽車 名《新世紀GPXサイバーフォーミュラ》（Future GPX Cyber Formula）的系列動畫，在中國版，最早引進該動權畫的香港地區翻譯為較接近官方名稱的「高智能方程式」，台灣引進時翻譯為「閃電霹靂車」，2006年內地引進時翻譯為「霹靂賽車」。由於受到觀眾的愛戴，分別推出相關的OVA系列作、動畫原聲帶、廣播劇CD、游戲、小說等相關產品。

❾ 日本關於賽車動漫

專業性的：《頭文字D》、《灣岸》（兩部比較真實比較專業的賽車動漫）誇張性的：《高智能方程式賽車》、《極速賽車手》（也就是經典的「馬克5號」）游戲性的：《四驅兄弟》、《
四驅小子
》

❿ 有過一部日本關於一種賽車的動畫片

超級賽車，我知道這部動畫中的賽車是可以變形的，也有加速，很符合你的要求。