日本火車旅遊sl

① 日本火車硬卧和中國的有什麼差距

隨著國家經濟的飛速發展，我國人民的生活水平也在逐步提高，很多人在解決溫飽之餘的問題之後，都會選擇在節假日出門旅遊。那麼，出門旅遊的時候，選對交通工具是一個非常重要的關鍵。現如今我國的交通工具已經比以前方便很多了，種類多樣，高鐵、飛機、火車都是驢友們的最佳選擇之一。

但是我們也相信隨著國家的發展，我國的火車也會越來越完善，你覺得呢？

② 日本東京火車線路

③ 日本 旅遊 線路

日本關西機場 到 京都市動物園
Airport Bus Kansai Airport Line 阪急茨木東口下車；步行到Ibarakishi Station 換 Hankyu Kyoto Line特急火車，開往Kawaramachi方向；5站（Kawaramachi Station）下；步行到四條河原町（バス）， 換市営5，開往岩倉操車場方向；8站（岡崎法勝寺町（バス））下，步行到京都市動物園。

京都市動物園 到 本町站
從京都市動物園，步行到「岡崎公園［動物園前］（バス）」，坐市営5，開往京都駅方向；4站（三條京阪前（バス））下，步行到 Sanjo Station，換Keihan Main Line特急火車，開往Yodoyabashi方向；10站（Yodoyabashi Station）下，換Midosuji Line - Osaka City Subway Midosuji Line，開往Tennoji方向；1站（Honmachi Station）下，就到了。

本町站 到 日本關西機場
Honmachi Station（第一站台），乘坐Yotsubashi Line - Osaka City Subway Yotsubashi Line，開往Suminoekoen方向；Nanba Station下車；步行到OCAT換Airport Bus Kansai Airport Line；終點站下車。

希望能幫到您~

④ 去日本旅行坐火車怎樣比較省錢

在日本旅遊，最經濟、最便捷的交通方式就是使用日本鐵路周遊券(日本鐵路通行證)。

持有該券，你就可以在有效期內反復乘坐包括新干線在內的日本全國鐵路網中幾乎所有的日本鐵路公司(JR)的列車、巴士以及西日本宮島渡輪。

⑤ 日本交通里有種交通工具叫SL，請問具體的內容是什麼

SL在日語里其實就是指蒸汽機車（Steam Locomotive）
蒸汽機車在日語里有兩種表達方式，以日本應用較為廣泛的C53型蒸汽機車為例
他可以表述為「C53蒸気機関車」或「SL C53」

⑥ 日本的MSSL是什麼的縮寫

Music Station Super Live

⑦ 日本動車叫什麼

日本鐵路一般稱蒸汽/內燃/電力機車也就是我們俗稱的火車頭為「機關車」，有時還會簡稱蒸汽機車為SL、內燃機車為DL、電力機車為EL，分別是英文蒸汽/內燃/電力機車（Steam Locomotive&Diesel Locomotive&Electric Locomotive）的首字母縮寫，由機車牽引若干節車廂的模式稱為「列車」，與下文說的「電車」相對；而動車組則不論新干線（高速鐵路）或在來線（相當國內的既有線、普速線）或城市軌道交通一概稱為「電車」，其中內燃動車組有時稱為「氣動車」。可見日語中的「電車」概念與中文語境下專指城市軌道交通中的有軌&無軌電車大不相同，另一方面，國內「列車」或者「火車」一詞可以指代幾乎一切形式的軌道車輛，語義又比日本鐵道中相對於「電車」的「列車」要更寬泛。同時要注意的是，在日本鐵道中「電車」（動力分散式動車組）並不是新干線（高鐵）的專利，甚至可以說絕大多數「電車」、「氣動車」是運行在與新干線沒什麼關系的普通鐵路上的。
不過，如果把「動車」理解為D字頭列車並試圖從日本鐵道中找出一個大致對等的概念的話，雖然日本新干線的速度標准從最低240跨到最高320，但並沒有國內這樣D字頭對應200~250級別、G字頭對應300~350級別的劃分，新干線的列車種類主要是根據停站多少（例：東海道·山陽新干線的「希望」、「光」、「回聲」，從大站停到站站停）或運行區間（例：北陸新干線的「淺間」，僅運行東京至長野區間）劃分的，有時也與車型（例：上越新干線的「朱鷺」與「MAX朱鷺」，後者為雙層列車）、運營活動（例：山陽新干線的「光號鐵路之星」、上越新干線的「現代美術新干線」）有點關系，因此沒有辦法和國內的D/G/C字頭嚴格對應，這里不細談。
機車與動車組在日本鐵路客運中的此消彼長，要從戰後五六十年代說起，當時日本國有鐵道大力推動鐵路「無煙化」——當然，可不是字面意思上禁止乘客吸煙，而是加速淘汰污染和耗能嚴重的煤煙滾滾的蒸汽機車（同時期也經歷了日本國內舊有煤礦的全面枯竭停采），代之以現代的內燃/電力機車，以及更進一步的動車組。經過多年的「動力現代化計劃」，目前除極個別旅遊觀光性質的臨時列車外（會特別冠以「SL」前綴），日本鐵路已經徹底「無煙」、不再有蒸汽機車繼運行了。
隨著「無煙化」的推進，內燃/電力機車牽引客車的模式，在日本國有鐵道時期（1949-1987）盛極一時，這一時期日本鐵路客運列車與國內現在的普速旅客列車還是很相像的：機車牽引模式的「列車」佔了大頭，存在很多長途列車和夜行卧鋪列車，而「電車」主要是在城市圈通勤鐵路使用（其實現在國內的地鐵、輕軌列車就車輛模式而言也是一種「動車組」），不過也有部分中長途的優等列車開始使用動力分散式動車組。當時國鐵在東京等大都市對一些繁忙線路增建復線乃至四線、將原本混線運行的長途列車與通勤列車分開時，往往把分離後長途列車專用的線路稱為「列車線」，通勤列車專用的線路稱為「電車線」，原因正在於此。由於動力分散式動車組具有啟停加速度高、折返便捷的優勢，在站距小、停站多、行車密度大的通勤鐵路上自然更受青睞，和其他國家一樣，日本的通勤鐵路從戰前起步階段起就大量使用「電車」了；戰後，得益於車輛技術越來越成熟克服了原先動車組模式的一些弊端，中、長距離列車也開始使用動力更強勁、車內環境也更舒適的新造電車，比如80系「湘南電車」等，甚至成為了後來新干線列車的雛形與先驅，隨著時間的推移，「列車線」和「電車線」的區分也就慢慢失去意義直到最後不再使用了。
到了八十年代以後，在公路交通和民航強勢崛起（搶走了大量鐵路客流）、新干線網路逐漸成型（普速列車大批停運、「被新干線」了）、「電車」不斷普及（舊式機車逐漸淘汰，繼續保有的成本越來越高）、國鐵分割民營化改革（長途跨線車減少）等諸多因素作用下，日本除新干線之外的長途鐵路客運漸漸萎縮，保存下來的普速列車也越來越多地改由新造的動力分散式動車組擔當，機車牽引模式的列車被擠壓到僅剩少部分寢台列車也即夜間卧鋪列車，這部分寢台列車也在近年陸續停運，機車牽引模式的列車在日本鐵路客運領域也就幾乎銷聲匿跡了。不過在貨運領域由於貨運動車組技術上難以實現，除了局限性很大的M250系電車之外，JR貨物仍然使用機車牽引模式的貨物列車。因此，現在的日本鐵路客運是「電車」、「氣動車」獨霸天下，從最高時速320公里的新干線列車到時速不足80公里的「地方交通線」上的普通列車，從行程上千公里的長途列車到行程幾十公里的通勤列車，從經營全國性鐵路網的JR公司到各地大小不一的民營鐵路公司，皆是「電車」、「氣動車」大行其道。

⑧ 看到了日本列車的卧鋪，為何遊客都感嘆「太變態」

日本列車的卧鋪確實都被遊客稱之為太變態，主要是由於它的卧鋪空間非常的大，而且分為上下兩層，同時，每個床位之間也有一定的窗簾和隔板進行阻擋，所以相對的說也是很好的保護了個人的隱私問題，就像一個移動的小型賓館一樣，可以說是非常舒服的。

所以說，大家在平常的時候還是要對這些進行一定的了解，日本列車的卧鋪確實是非常的優越，而且看起來也非常的豪華，睡上去肯定特別的舒服，大家如果有機會去日本旅遊的話，肯定也要去做一趟這種列車。

⑨ 日本交通里有種交通工具叫SL，請問具體的內容是什麼

SL在日語里其實就是指
蒸汽機車
（Steam
Locomotive
）
蒸汽機車在日語里有兩種表達方式，以日本應用較為廣泛的C53型蒸汽機車為例
他可以表述為「C53
蒸気
機関車」或「SL
C53」