日本新型旅遊電車

Ⅰ 日本的吊軌電車

我知道你說的這玩藝

這叫做懸垂式單軌，車體重心在軌面以下

主要是省地，地面上除了架軌道梁用的樁以外不需要太多的地面，而且還能從人家居民區頭上過不必擔心平交道口影響交通

這在人口密集的日本很適用

Ⅱ 日本電車車廂種類有哪些

日本電車車廂種類：

1、普通(kakueki-teisha或futsu-densha)

普通列車在每個車站都停。

2、快速(kaisoku)

快速列車跳過一些車站。在普通火車和快速火車之間沒有票價上的區別。

3、急行(kyuko)

急行列車比快速列車停的站更少。如果是JR(日本國鐵公司)，除基本車費之外需要支付急行費。

4、特急(tokkyu)

特急列車只在主要車站停靠。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在500到4,000日元之間。如果不是JR公司，不需要支付特急費。

5、新干線（子彈頭列車）

超級急行(shinkansen)新干線是由JR(日本國鐵)獨家營運。新干線使用單獨的軌道和站台。除基本車費之外需要支付特急費，一般是在800到8000日元之間。

(2)日本新型旅遊電車擴展閱讀：

座位類別：

1、新干線、特急火車和數量很少的慢車上，JR提供有兩種座位類別：普通座和綠色(頭等)座。多數普通列車只有普通車廂。綠色車廂不太擁擠，座位更加寬敞一些，但是一般比普通車廂貴30%到50%。

2、大多數新干線和特急火車有非預訂的座位(jiyu-seki)和預訂的座位(shitei-seki)，而少數則只有預訂的座位。

綠色車廂的座位經常全部要預訂。在大多數地方的快車和特急車上，所有位子都是非預訂的。預訂座位會花費大致300到500日元，但是有【日本鐵路周遊券】就免費。多數新干線和特急火車提供吸煙車廂，普通列車不允許抽煙。

Ⅲ 去日本旅遊在電車上需要注意啥

電車上不能使用手機通話，說話聲量不要太大，背包要往前背，或是放在上面的置物架。盡量往車廂內站，站門口附近容易被推擠。基本上可以飲食，但因為日本人很少在電車上吃東西，很容易遭到側目，最多吃個零食或麵包是沒關系的

Ⅳ 日本有多少種電車

日本沒有專門的細分「輕軌」或「地鐵」之類的，只按照運行班次來分類，因為日本的電車網路太復雜，很多線路既有地上段也有地下段，專門的地鐵很少。例如東京有條線路叫「都營淺草線」有一段就在地下，有一段和京急線（另一條線路）銜接的路段又在地上，所以你沒辦法說這條線路是「地鐵」

所以按照班次和通行許可權來算
一般分為新干線、特急、急行、快速、區間快速、通勤快速、通勤這么幾種，越慢的車停站數越多，特急之類的車很多小站是不停的。新干線是專用的高速客運體系一般不在「電車」討論范圍之內（當然它本身也是電車，只不過一般討論的「電車」是指普通的「在來線」），而且它自身也有快車、慢車的區別
其中急行和區間快速快要沒有了，因為JR認為班次分太細不好售票所以就把這兩種班次精簡掉了，但是在部分民鐵那裡還存在這種班次

其次
日本的鐵路分為JR和民鐵兩種，JR是原先的國營鐵道，後來分割了，民鐵則是民間資本投資和運營的鐵道公司。日本允許民間資本投資鐵道

另外
日本的電車擁有愛稱，一般討論具體列車的時候，會稱呼其為「（班次類型）（班次愛稱）」，例如東海道-山陽新干線上最快的班次就叫做「新干線のぞみ號」等
其中新干線是指它的班次類型是「新干線」，「のぞみ號」則是這個班次的愛稱

如果具體到具體型號，那列舉起來就非常困難了，因為光新干線就起碼有10種型號以上，各地的線路所跑的型號就更多。再加上各地大大小小的民鐵那就數不勝數了。現役和退役的型號加起來搞不好能破5000種
日本的電車有個特點，是每一種電車只在自己特定的線路和地域運行，一般不會跨區運行，每個地域都有自己的特色電車。而且型號的更新換代很快。故具體型號的列表就非常之龐大無法在這里列舉

Ⅳ 求大神解釋一下日本電車、新干線、JR、地下鐵之間是什麼關系啊。

樓上的敢再扯淡點么？答得亂七八糟還不如不答

這么說吧

日本的鐵路系統是比較復雜，所以被繞暈也是很正常的事

所以我來給你說

日本的鐵路干線基本上在戰後都實現了電氣化，並且隨著經濟的恢復和增長，逐漸用動車替換了以往的機車＋車輛。第一列營運的動車組是東京～大阪間的快速電車「回聲號」，第一列卧鋪電車是583系「月光號」。之後動車化開始大面積推廣，直至今日，除了貨物列車和少部分專門保留的帶旅遊性質的夜行卧鋪特快以外，日本已經全部是動車的天下。

今日，日本大多數的列車，都是電氣化的動車組，略稱電車，相當於中文裡的「電聯車」（EMU）。沒有電氣化的鐵路上跑的車，日語有專用詞「気動車」，相等於中文裡的「柴聯車」（DMU）

不管是EMU還是DMU，都是動車組。JR和民鐵均運營

典型的「電車」，注意看車頭的白色JR標記，說明此線路歸JR所有

新干線是日本的高速列車系統，屬於電車（因為它是電氣化鐵路），但和普通的列車又有區別。區別最大的在於軌距，日本的普通列車，採用的是1067mm的窄軌系統（少部分特殊路線除外），而新干線全部是和國際統一的1435mm准軌系統，所以二者不能互通。為了區別，一般的電車在日語里被稱呼為「在來線」，而新干線則成為商標和專用名詞

所有新干線，全部隸屬於JR

JR是"Japan Railways"的簡稱，前身是日本國鐵（JNR、國電），後來在1987年4月1日正式分拆並民營化，成為集團公司。完全繼承國鐵的線路和一切運營組織。包含有很多交通方式，包括新干線，電車等甚至包括渡船和公共巴士，以及旅店業，但不包括地鐵。它不是一種車，是一個集團公司的總稱。

所以所謂JR和地鐵的關系。就必須要提到一個詞「民鐵」。在日本，允許民間財團投資鐵道業，由民間財團投資的鐵道就叫私鐵，也可以叫民鐵。就是由民間財團投資和經營的鐵道公司（民營化以後，作為商業行為JR可參股但一般不是控股方，在國鐵時代，是不能參股的），這部分鐵路不是國營事業，完全由公司股東自負盈虧。所有的地鐵，全部都是民鐵運營，JR不包含地鐵業務（少部分線路可以與地鐵直通）。

http://www.mintetsu.or.jp/

日本民營鐵道協會，包含各地民鐵的介紹

最後

所謂的桜前線（さくらぜんせん）是指櫻花從南向北次第開花的日期預報，日本是個狹長的島國，南北氣候差異大，櫻花由南向北依次開放，形成一條由南向北開放的鋒線。這個日期每年固定由氣象廳發布

去年日本各地櫻花開放的大致時間
3月23日福岡,鹿兒島；3月24日廣島；3月26日大阪；3月27日高松,名古屋,靜岡和東京；3月28日京都；3月31日松江；4月3日宇都宮；4月5日金澤；4月10日新潟；4月11日仙台；4月13日長野；4月21日盛岡；4月24日青森；5月1日函館；5月4日札幌。

和鐵路無關

Ⅵ 日本電車路線

我想下載在日本的乘車路線

Ⅶ 日本的電車相當中國的什麼車

來，我這個專業的日本上班族給你解釋一下吧
我每天早上換成3次電車耗時70分鍾在東京版上下班。

電車
廣義上指利權用電力驅動的載人公用交通工具，區別於蒸汽發動的火車。
所以，廣義上包括地鐵，城鐵，輕軌，快軌，動車組，新干線等等，只是各地叫法不同。
狹義上日本電車指非在地下跑的軌道列車，不過也是模糊的概念，因為有好多線路一會在地下跑，一會又出地面在高架橋上跑。

日本輕軌，有單軌的，有懸吊的，不過車廂都相對於電車比較短。
日本新干線就是個固定名詞了，如同國內的動車組

希望能了解些了。

Ⅷ 誰能提供日本的電車路線圖，最好是帶起點終點的。

這個很難
因為日本的電車線路網已經非常發達，有好幾種復雜的行駛制度

例如專
直通運轉制度
即由一輛屬電車開兩條線路或者三條線路
多的是這種情況,兩三家鐵路公司的線路一輛車就能到，這樣乘客方便，省得換車.
例如橫須賀總武快速線~~~神奈川到東京為橫須賀線,東京到成田為總武快速線.
車是同一輛.
武藏野,京葉線也是直通.還有非常多~~~現在直通的車多的很.
JR社內的直通.JR與地鐵,東急等不同會社間的也直通.
所以就很難算某一列車的起點和終點

還有單元列車的重聯運行制
也就是幾列列車並在一起，到達分歧點後各自開往目的地，這樣不同目的地的乘客就省得換車了。但是這樣一列車在時刻表上都是同一個班次

有時候一列電車依照不同的班次有好幾個目的地
例如JR的成田特急的終點站有池袋的，有大船的，有大宮的，都不一樣

所以
一般要查運行情況，都是去搜索引擎的「乘換案內」去查或翻JR那本每月更新的時刻表，很少有查單獨某一列車的起點和終點的

上海的軌道網路剛剛成型，一般也很少有跨線行駛的車，所以還好查一點
等到以後長三角的軌道交通連接成網以後，這種復雜的換乘制度也會慢慢形成的

Ⅸ 日本旅遊的JR電車的價格是怎麼算的

1360是基本車資，970是搭乘特急電車的特別車費。
1360表示，你坐電車從關西機場站到新版大阪站權，這個基本車費。
無論你坐普通車還是特急（相當於快車，停的站次較少），1360是基本的車費。
另外的970是代表你坐特急車需要額外支付的費用，而那裡寫自由席的意思是表示，這個970是坐自由席的價格。這種特急列車有時會劃分自由席和指定席的，自由席相當於沒有劃位的，先到先得的的座位。指定席就是你在上車前已經劃好的位置，這樣可以確保你上車以後有位置坐。一般指定席會比自由席舒適一點，當然價錢也會貴一點，而且自由席和指定席是分開車廂的。如果你沒有買指定席的票而跑去指定席的車廂坐下的話，如果被檢票員發現是會被要求返回自由席車廂的。

回答來自【天使 動漫 論壇】團隊

Ⅹ 想去日本旅遊，有什麼電車換乘app推薦么

google地圖就挺好的。