海南旅遊輕軌

Ⅰ 好像李嘉誠在海南投資了「環島輕軌」，誰能告訴我點資料

海南東環鐵路北起海口，南至三亞，途經文昌、瓊海、萬寧、陵水。遠期運量為每年2500萬人。在海口市區兼做市內輕軌，速度限制在80公里/小時，離開市區後火車才開始提速，時速250公里每小時。屆時海口至三亞僅需90分鍾。當然居住在輕軌邊的業主最關心的問題不單單只是交通方便,噪音也是非常讓人頭痛的事情,所以我在這里針對此問題及本人了解到的信息和廣大心存顧慮的購房者做個分析：1. 東環鐵路全線鋪設無縫鋼軌，可降低雜訊。
鐵路的雜訊影響主要來自列車運行時的機車鳴笛和輪軌碰撞聲等，城際鐵路屬第三代鐵路，已從郊外延伸到了城裡。與傳統的鐵路相比，城際鐵路噪音要低得多。因為傳統的鐵路路軌一般每隔25米有個縫口，火車在行進過程中會產生明顯的輪軌碰撞聲，噪音較大。但東環鐵路全線的鋼軌介面將全部焊接，無縫隙。同時，在輪軌設計方面也優於傳統火車，輪軌間結合良好，高速列車運行平穩，乘坐舒適，且噪音大大降低.2. 城際鐵路屬環保型交通工具，不像傳統內燃機和蒸汽機車那樣產生排氣聲，噪音自然降低。當然上城名都小區的窗戶採取了一些措施，如鋁合金中空隔熱冷橋窗降噪。
受益最大無疑是旅遊業、房地產業，城市交通的發展是房地產行業發展最有利的支持，對房地產項目的賦予的價值增長的作用是顯而易見的。從目前大部分城市和國家城市軌道建設的效果來看，四通發達的城市軌道交通，帶動了整個城市經濟的發展記者:輕軌這一詞在海南來說是新鮮的,您個人覺得輕軌地產能否讓浪費者所認識及接受呢? 答:從決定輕軌修建開始，商機便降臨到整個輕軌沿線，沿著軌道的路徑，熱鬧的建設景象隨處可見。其中最大的受益者無疑是龍昆南與鳳翔路交匯地區。最近幾年，該地區的發展前景和政府推出的一系列政策吸引了一大批有實力的開發商入駐，而且這些房地產項目大都分布在輕軌線的兩側附近。交通便利作為老百姓最大的居住訴求，在很大程度上刺激了輕軌沿線樓盤的熱銷，許多開發商也看準這一點，在廣告上大打輕軌牌，做足了文章。據統計，全國輕軌附近的樓盤價格比普通樓盤每平方米高出近300元。以輕軌為紐帶而產生的輕軌樓市，以其極強的輻射能力，在改善居住狀態的基礎上，也帶來了無限的價值空間。巨大的地段優勢讓人們對樓盤寄予了巨大的升值希望，從本次秋交會的成交情況來看，這把火開始「越燒越熱」，許多市民都願意把家安在輕軌邊。相對海口輕軌地產來說,「上城名都」項目並未趁火打劫,沒有因為套上輕軌的帽子而在房價上哄抬.所以從專業的角度來看,現在正是投資升值的最好時機,從海口規劃來看這個房地產市場,市場成形需要二到三年時間,前期像在賭博,但是海南輕軌給我們看到的是實在的事物,所以升值是必然性的,在價格不高時置業投資,這不就是精明人的選擇嗎?當市場成熟了你在去分一杯羹時那價格上漲了,升值已經到瓶頸.所以買房投資置業還是應理性。

Ⅱ 海南高鐵什麼時候開通

海南省東環鐵路已達到靜態驗收條件，預計今年9月至11月可以進行動態驗收，11月21日開始試運行，11月底開通運營。
東環鐵路全線計劃設14個站，途經海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水和三亞，該鐵路在走向、沿途站點設置上均盡量多考慮重要的城市、景區，如瓊海的博鰲、萬寧的興隆等，以帶動當地旅遊經濟的發展。東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80公里/小時;從新海口站至三亞站之間速度目標值為200公里/小時(遠期250公里/小時)。列車類型共有三種:一是直達車;二是大站停(指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站);三是站站停。站站停列車全程約需2.5小時。

Ⅲ 海南東線輕軌時間表

海口90分鍾即可到三亞，以後方便去三亞遊玩了，三亞克拉碼頭的業主也方便到海口了，更多來海南旅遊的人不再只選擇三亞，還會選擇來海口旅遊的，輕軌一定會促進海南各地方的旅遊的

Ⅳ 海南七日自助游怎麼安排好

D1抵達海口，入住酒店，有時間就逛一下海口市區。住海口。
D2乘坐東環輕軌到博鰲，車程50分鍾左右，打的到亞洲論壇永久會址或成立會址，乘船上玉帶灘，游覽結束後返回輕軌車站，搭輕軌動車到萬寧，車程15分鍾左右，轉的士車到興隆，游覽石梅灣，感受「不被打擾的海灣」魅力。入住興隆鎮上的家庭旅館。住興隆。
D3打的到萬寧，坐輕軌動車到三亞，車程半小時左右，入住三亞灣的家庭旅館，當天的其他時間可以在三亞灣的海邊逛一下，或者到三亞市區去逛逛。晚上在春源海鮮排擋享用美味海鮮大餐。住三亞。
D4乘坐旅遊專線巴士到西島，感受小島魅力，在島上玩一整天，晚上繼續住在三亞，繼續海鮮大餐。住三亞。
D5乘坐旅遊專線巴士到亞龍灣，看天下第一灣，如果願意的話，也可以去熱帶天堂看看，這里是拍攝《非2》的主景地。住三亞。
D6乘坐東環輕軌返回，到達文昌，入住白金海岸酒店，該酒店是海濱度假酒店，環境很好，房價也不會很高。住文昌。
D7乘坐東環輕軌返回海口，安排好住宿後乘車去假日海灘，或者在海口市區逛街，買點禮物給親友，晚上板橋路吃海鮮。住海口。
D7乘機飛機返回。
海口的住宿選擇比較多，盡量選擇靠近市中心的就可以了；三亞的住宿就三亞灣，那裡的家庭旅館都比較靠近海邊，路程也就十幾分鍾，非常方便，離市中心也很近；興隆鎮上酒店很多，價格便宜。
這樣每個地方都去到了，可能會增加一些車費，你們要有點心理准備。
泡溫泉方面，海南泡溫泉的地方都不在市區里的，車費就很貴，如果你不介意也可以，最好的是珠江南田溫泉酒店，或者你們可以直接住那裡也行，最便宜的房400多一個晚上，含兩張溫泉票。
基本情況也就這些了，如果還有什麼想知道的可以繼續追問，或者上百思特商旅網站去看一下，上面有更多詳細的介紹，有便宜的酒店、機票，還有很多旅遊的旅遊攻略，相信會對你有幫助。

Ⅳ 從三亞怎麼去五指山

從三亞去五抄指山的交通選擇有三種襲：第一是坐大巴車去，第二就是自駕去，第三就是打個的士去！

Ⅵ 我想從海口去三亞大小洞天，我們坐輕軌到三亞高鐵站，坐多少路公交車可以到

出三亞站，乘坐10路公交（圖書館——圖書館，特別注意是解放路方向！車身正中有貼條）到汽車總站下，倒回走幾十米拐入步行街直行到後門，然後走過馬路，在公交站台乘從旅遊專線（亞龍灣——大小洞天）即可。

Ⅶ 海南高鐵的海南快鐵

快鐵主要運行D字頭列車，兼顧普速列車。中國高鐵主要運行G字頭列車即高速動車組列車，而非D字頭列車，只是兼顧它。 2010年11月21日開始試運行，11月底開通運營。海南快速鐵路北起海口市，向西途經澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市。全線擬設15個車站，除海口站、三亞站外，其中新建13個車站，分別是老城、福山、臨高、新盈、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、九所、崖城、鳳凰機場。以帶動當地旅遊經濟的發展。東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為100公里/小時；從新海口站至三亞站之間設計時速200公里/小時。列車類型共有三種：一是直達車；二是大站停（指文昌、瓊海、萬寧、陵水等交錯大站）；三是站站停。站站停列車全程約需2小時。
海南東環快速鐵路北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣,南至三亞市，全長308公里，共設15個車站。
國家批文里的功能定位為客運為主、兼顧海口市內軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路（不等於高鐵）。 新建海南西環鐵路是繼東環鐵路之後海南立體交通體系的又一重大項目，自既有西環線海口站引出，經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環線三亞站，正線全長345公里，建設標准與東環鐵路一樣，同為國家I級、雙線電氣化鐵路，行車速度每小時200公里，由鐵道部、我省出資合作建設。據介紹，2007年4月18日，西環線改造全線通車營運，但改造後的西環鐵路仍為Ⅱ級單線鐵路，技術標准低、運輸能力小，與開通運營的東環鐵路（Ⅰ級雙線）不匹配，不利於開行環島列車和形成現代化的環島鐵路網。
2011年7月新建海南西環快速鐵路可行性研究報告正式獲國家發展改革委批復，這是今年到目前為止國家批準的唯一鐵路項目，建設標准與東環快鐵一致，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。東環鐵路的可行性報告批文規定，功能定位為客運為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路；西環鐵路的批文規定為「構建海南環島快速鐵路」。

Ⅷ 海南西線輕軌的路線

東環鐵路定位為城際快速鐵路具體設計的情況我不得而知，但既然報道上說的是「兼具輕軌功能」，可能它只是兼具有城市軌道交通的「功能」而已，東環鐵路的軌道工程也許還是按照重軌來設計、在海口區段運營時限速並站站停、公交化，這樣也起到了輕軌功能吧。跟其他地方的城市軌道交通工程（地鐵及輕軌）不一樣。
海口段一共有10個站，從火車站到美蘭機場這一段將來的客流應該不會少。官方的宣傳也一直都是海口段兼輕軌。謝謝。

另外也可以看看媒體的報道：

海南東環鐵路將作為城市輕軌穿越海口
http://www.sina.com.cn 2006年10月24日 11:21 新華網
新華網海口10月24日電(記者 趙葉蘋) 記者從海南省東環鐵路辦公室獲悉，為緩解城市交通壓力，預計在年底開工建設的海南東環鐵路將發揮城市輕軌的功能穿越海口，鐵路在海口城市中心區設立9個站點。

搜狐網：東環鐵路將作為城市輕軌穿越海口
【來源：海南新聞網-南國都市報】
本報海口10月22日訊（記者劉艷）預計在年底開工建設的海南東環鐵路如何穿越海口成為不少市民關心的問題，記者今天了解到，東環鐵路在穿越海口時，將發揮城市輕軌的功能，鐵路在海口境內將設10個站點，其中9個站點位於城市中心區。

隨著城市的發展，海口市道路交通壓力日漸增大，東環鐵路在穿越海口時將發揮城市輕軌功能，在一定程度上緩解海口市內交通壓力，促進海口東西組團的交流。

據了解，東環鐵路是一條城際快速鐵路，設計時速為250公里，但在海口市區內如果高速行駛，鐵路的彎部設計則要很大，需要很大的空間，因此東環鐵路在穿越海口一段，將設計成具有城市輕軌功能，火車限速80公里/小時，出了美蘭機場站後，才會高速行駛。

騰訊首頁 > 新聞中心 > 海南 > 正文
東環鐵路功能：客運為主兼顧城市輕軌http://news.QQ.com 2007年09月30日07:32 南海網 侯小健 譚麗琳 南海網9月29日消息：也許有人會問，東環鐵路主要功能是什麼?省東環鐵路辦負責人說，東環鐵路功能定位為以沿線客運為主、兼顧海口市城市軌道交通和少量輕快貨運的快速鐵路。簡言之，就是以旅遊觀光為主的城際快速客運鐵路。

Ⅸ 海口有地鐵嗎

截止2019年9月13日，海口的地鐵在建設中。

2018年1月25日，政協第七屆海南省委員會第一次會議在海南省人大會堂開幕。海南省政協委員陳嘉新向大會提交了《關於立項建設海口城市地鐵的建議》的提案，建議海南省委、海口市政府應前瞻性的盡快規劃城市地鐵項目的籌劃與設計，使這項惠民工程能盡快立項建設。

(9)海南旅遊輕軌擴展閱讀

海口交通情況

1、粵海鐵路自廣東省湛江市海安鎮，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。

它是中國第一條跨海鐵路，作為中國建設史上的一項標志性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白，標志著中國鐵路建設進入了新的歷史階段。

2、海口市城際快線總運營長度約為38.054公里，設置海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭站等6個站點，構築圍繞主城區的半小時軌道通勤圈。

3、海口港位於海口市，是從事港口裝卸、倉儲、水上客貨運輸、集裝箱運輸、外輪理貨、船舶修理、商業貿易、旅遊、房地產開發、物業管理等多元化的綜合性經濟實體。它屬瓊北地區海口秀英港、海口新港、馬村港3個港口；

實行統一規劃、統一建設、統一經營、統一管理。其中，海口秀英港是海南省的交通樞紐和客貨集散中心，在中國沿海港口發展戰略中被交通部列為主樞紐港和海南省國際集裝箱干線港口，屬國家一級開放口岸。

Ⅹ 三亞輕軌啥時開建的

三亞的輕軌很早就開建了，因為三亞是旅遊城市，為了遊客出行方便，交通肯定很好。